С МТ Варзу

	Варзуга бросила якорь на реке Северная Двина в 2018 году.
История
Финляндия
Имя	Уикку
Владелец	Несте Ой (1977–1993) ; Судоуправляющая компания Nemarc (1993–1994) ; Судоуправляющая компания Уикку (1994–2003 гг.) ;
Оператор	Несте Ой (1977–1993) ; Арктические морские перевозки (Немарк) (1993–2003 гг.) ;
Порт приписки	Наантали , Финляндия
Заказал	февраль 1973 г.
Строитель	Werft Nobiskrug GmbH ( Рендсбург , Германия )
Номер двора	689
Заложен	15 февраля 1977 г.
Запущен	2 июля 1977 г.
Завершенный	31 октября 1977 г.
В эксплуатации	1977–2003
Судьба	Продан в Россию в 2003 году.
Россия
Имя	Варзуга ( Варзуга )
Владелец	Мурманское морское пароходство (2003–2019) ; АО «Бункерная компания» (2019–2021 гг.) ;
Порт приписки	Мурманск , Россия (2003–2019) ; Arkhangelsk , Russia (2019–2021) ;
В эксплуатации	2003–2020
Идентификация	Номер ИМО : 7500401 ; Позывной : УГТЛ ; Номер MMSI : 273449450 ;
Судьба	Продан на металлолом в 2021 году.
Общие характеристики (после ремонта)
Тип	Танкер-продуктовоз
Тоннаж	11 290 GT ; 4937 NT ; Дедвейт 16 038 тонн ;
Смещение	22 654 т (22 296 длинных тонн)
Длина	164,40 м (539 футов) ( в целом )
Луч	22,22 м (73 фута)
Черновик	9,55 м (31 фут)
Глубина	12,00 м (39 футов)
Ледовый класс	1А Супер ; РМРС УЛ ;
Установленная мощность	2 × Wärtsilä Vasa 12V32E (2 × 4920 кВт) ; 1 × Wärtsilä Vasa 12V22D-HF (1950 кВт) ;
Движение	Дизель-электрический ; 11,4 МВт Азипод мощностью
Скорость	17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час)
Емкость	8 грузовых танков, 16 215 м 3 (98%)

МТ Варзуга (русский: Варзуга ) — ледового усиления танкер-продуктовоз , ходивший под финским флагом в 1977–2003 годах и под российским флагом в 2003–2021 годах. После модернизации в 1993 году он стал первым торговым судном , оснащенным Azipod — электрической азимутальной движительной установкой, разработанной в Финляндии в конце 1980-х годов. ^{[ 8 ]} Он также был первым несоветским кораблем, прошедшим Северным морским путем . ^{[ 9 ]}

История

Финляндия (1977–2003)

Uikku , построенный в 1977 году на верфи Werft Nobiskrug GmbH в Рендсбурге , Германия , был последним судном из серии из четырех арктических танкеров-продуктовозов, заказанных финской нефтяной и нефтепродуктовой компанией Neste Oyj в 1970-х годах. Кораблям были присвоены имена в честь финских морских птиц , а силуэты птиц-тезок были нарисованы на бортах надстройки кораблей. Лунни ( атлантический тупик ) и Сотка ( айтья ) были доставлены в 1976 году, а Тиира ( крачка ) и Уикку ( поганка ) — в следующем году. До 1990-х годов суда использовались в основном для перевозки нефтепродуктов в Балтийском море . ^{[ 2 ]}

В 1993 году компания Uikku была зафрахтована недавно созданной компанией Arctic Shipping Services для перевозки нефтепродуктов в Северном Ледовитом океане . Новая судоходная компания, базирующаяся в Мурманске , стала совместным предприятием двух российских компаний, Мурманского морского пароходства и Приморского пароходства , а также финской компании Nemarc Shipping Oy , которая, в свою очередь, была совместным судоходным предприятием, принадлежащим Neste и Kværner Masa. Ярды . В 1993 году двигательная установка корабля была модернизирована для плавания в суровых ледовых условиях Северного Ледовитого океана, а в 1998 году увеличена ледовая прочность. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В последующие годы «Уйкку» работал в Балтийском море зимой и на Северном морском пути в летние месяцы. ^{[ 11 ]}

В 1997 году «Уйкку» стал первым торговым судном под несоветским флагом, прошедшим весь Северный морской путь . В следующем году она приняла участие в Арктическом демонстрационном и исследовательском рейсе (ARCDEV), исследовательском проекте, финансируемом Европейским Союзом, с целью определения возможности круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Уйкку в сопровождении российского атомного ледокола «Россия» , открывающего путь, и другого ледокола «Капитан Драницын» , обеспечивающего условия для 70 исследователей из разных стран, перевез груз газового конденсата из устья Оби в Европу. ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}

Россия (2003–2021 гг.)

«Фортум» продала «Уйкку» Мурманскому морскому пароходству в 2003 году, главным образом из-за возраста танкера, превышающего 25 лет. Она была переименована в Варзугу ( Варзуга ) в честь реки Варзуга . ^{[ 2 ]} Поскольку «Фортум» была государственной компанией, продажа двух нефтяных танкеров, способных плавать в суровых ледовых условиях, привела к тому, что обратился к парламенту Финляндии представитель Пентти Тиусанен с письменным вопросом о том, следует ли оставить корабли под контролем Финляндии, поскольку они могут быть сохранены. используется для облегчения стоящего на мели нефтяного танкера в суровых зимних условиях. ^{[ 13 ]}

Судно использовалось для транспортировки нефти в Северном Ледовитом океане. Вместе со своим однотипным судном «Индига» (бывший «Лунни» ), проданным в то же время россиянам, он участвовал в транспортировке нефти с нефтяного терминала в Обской губе Карского моря через Карские Ворота — пролив между Вайгачем и Новой Земля , до ФСО «Белокаменка» в Кольском заливе моря Баренцева . ^{[ 14 ]} 19 июля 2010 года «Варзуга» столкнулась со своим однотипным кораблем «Индига» , когда ей помогали два атомных ледокола в сложных ледовых условиях. Носовая часть «Варзуги» и корма «Индиги» получили повреждения, но ни одно судно не потеряло мореходные качества, разливов не произошло. ^{[ 15 ]}

После банкротства Мурманского пароходства « Варзуга» была продана АО «Бункерная компания» и зарегистрирована в Архангельске . Новый владелец заменил первоначальную светло-зеленую с темно-синей окраску Neste на белую рубку и ярко-красную окраску корпуса. ^{[ 6 ]} В конце марта 2020 года Варзуги у вышла из строя силовая установка «Азипод», и танкер потерял ход и управление в покрытой льдом Обской губе . Судно было проведено к кромке льда атомными ледоколами и отбуксировано в Мурманск. ^{[ 16 ]}

Сообщается, что после годичного простоя «Варзуга» была продана на металлолом и отбуксирована на верфь в Алиаге , Турция , для переработки. ^{[ 17 ]} Буксировка была ненадолго прервана, когда танкер вырвался на свободу в Ла-Манше , и его пришлось поднимать французскому аварийному буксиру Abeille Liberté . ^{[ 18 ]} После непродолжительного задержания было решено отбуксировать «Варзугу» в Брест на слом. ^{[ 19 ]}

Дизайн

«Уйкку» и ее однотипные корабли были спроектированы так, чтобы иметь возможность самостоятельно плавать в ледовых условиях Балтийского моря без помощи ледоколов и поддерживать умеренно высокую скорость во льдах. Для этого они имели большую мощность, чем средний балтийский танкер, и обычно им требовалось использовать только 50-75 % полной мощности двигателя во льду. ^{[ 10 ]} — в штатном режиме работы с валом был соединен только один из двух главных двигателей, а второй оставался в резерве на случай сложных ледовых условий. ^{[ 20 ]} Форштевень с высоким наклоном, аналогичный форштевню традиционных ледоколов, был разработан для того, чтобы ломать лед, изгибая его вниз под весом корабля. ^{[ 2 ]} Корабли также были оснащены системой барботирования воздуха для уменьшения трения между корпусом и льдом. ^{[ 21 ]} Чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды в случае посадки на мель, суда также были построены с двойным корпусом и соответствовали правилам IMCO в отношении танков изолированного балласта, хотя тогда они считались лишь рекомендацией. ^{[ 3 ]}^{[ 20 ]}

Модернизация

Uikku Kværner Masa-Yards был тщательно модернизирован Хельсинкской новой верфью в 1993 году и стал первым торговым судном, получившим недавно разработанную электронную азимутальную двигательную установку Azipod . До ее модернизации единственным судном, оснащенным такой силовой установкой, было фарватера судно обслуживания Seili, принадлежавшее Морской администрации Финляндии. ^{[ 8 ]} Ее оригинальные главные двигатели МаК 12М551АК (2 × 5737 кВт), редуктор, валогенераторы, винт регулируемого шага и руль направления были сняты и заменены морскими генераторными установками Wärtsilä Vasa и электроэнергетической установкой мощностью 11,4 МВт. Будучи одной из первых конструкций, установка Azipod в Уикку была так называемого «толкающего» типа с гребным винтом, обращенным в корму, вместо более эффективной «тянущей» установки, используемой на современных кораблях, оборудованных Azipod. ^{[ 3 ]}^{[ 22 ]}

Модернизация двигательной установки значительно улучшила ледокольные возможности, особенно при движении задним ходом. Несмотря на то, что корма корабля изначально не предназначалась и не имела формы для ледокольных работ, сопротивление льда за кормой при ровном льду составляло всего 40 % от сопротивления при движении вперед, несмотря на ледокольную носовую часть. ^{[ 11 ]} Модернизация «Уйкку» помогла продемонстрировать возможность использования принципа корабля двойного действия (DAS) для круглогодичного плавания в покрытых льдом водах. ^{[ 8 ]} В результате ремонта ее скорость также увеличилась с 14,5 до 17 узлов, несмотря на то, что мощность движителя осталась примерно той же. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 8 ]}

Уикку аналогичный корабль , «Лунни» , был модернизирован аналогичным образом. В следующем году ^{[ 8 ]}

В 1998 году ледовое усиление « Уйкку» было модернизировано и увеличено для суровых ледовых условий Северного Ледовитого океана, в результате чего прочность его корпуса превысила требования финско-шведского ледового класса 1А «Супер». Корпус также был оснащен тензометрами для исследовательского рейса ARCDEV. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д « Варзуга (7500401)» . Морская паутина . S&P Global . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Такала, С.: Стальные птицы направляются на север. Корабль 3/2003.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Вапалахти, Х: Финский иллюстрированный список судов, 1999 г. Judicor Oy, 1999.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж « Варзуга (774814)» . Регистр судов . Российский морской регистр судоходства . Проверено 16 октября 2012 г.
^ « Варзуга (7500401)» . Эквазис . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Проверено 26 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Варзуга» . Флотфото . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Танкерный флот - Варзуга , Мурманское морское пароходство.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Юурмаа, К. и др.: Разработка танкера двойного действия для ледовых операций, Aker Arctic Technology Inc., 2001 г. Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine и 2002 г. Архивировано 4 сентября 2012 г. в Wayback Machine .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Итоговый публичный отчет проекта ARCDEV , Центр транспортных исследований.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ханнинен, С.: Судовые наблюдения на борту MT Uikku зимой 2003 г. Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine , 11 ноября 2003 г.
^ Jump up to: ^а ^б Юурмаа, К. и др.: Новая концепция ледокольного танкера для Арктики (DAT). Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine . Квэрнер Маса-Ярдс, 1995 год.
^ Арктический демонстрационный и исследовательский рейс , Проекты и анализ, Центр транспортных исследований.
^ KK 137/2003 vp , Пентти Тиусанен / слева
^ Бамбуляк А. и Францен Б. Транспортировка нефти из российской части Баренц-региона, Статус по состоянию на январь 2009 г. , стр. 41. Проверено 5 февраля 2010 г.
↑ Столкновение арктических нефтяных танкеров. Архивировано 5 сентября 2011 г. в Wayback Machine . BarentsObserver, 19 июля 2010 г.
^ «Нефтяной танкер потерял управление в ледяной Обской губе» . Barents Observer. 3 апреля 2020 г. Проверено 25 апреля 2021 г.
^ «Варзуга» . FleetPhoto (на русском языке) . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ «Танкер оторвался от буксирного троса в Ла-Манше» . Флитмон . 5 мая 2021 г. Проверено 6 мая 2021 г.
^ «Российский танкер отправят на слом в Бресте» . Робин де Буа . Проверено 23 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Галлин И. и др. Корабли и их двигательные установки - разработки в области передачи энергии. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Виттен, Западная Германия. ISBN 3-9800624-0-6 .
^ Малхерин, Н. и др.: Разработка и результаты модели транзита Северного морского пути , стр. 15-17. Лаборатория исследований и инженерии холодных регионов (CRREL), 1996. Проверено 5 февраля 2010 г.
↑ Фотография Лунни устройства Azipod . Архивировано 18 июля 2011 г. в Wayback Machine , Aker Arctic Technology Inc.

[seaweb-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д « Варзуга (7500401)» . Морская паутина . S&P Global . Проверено 25 апреля 2021 г.

[laivalehti-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Такала, С.: Стальные птицы направляются на север. Корабль 3/2003.

[vapalahti-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Вапалахти, Х: Финский иллюстрированный список судов, 1999 г. Judicor Oy, 1999.

[russianmaritime-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж « Варзуга (774814)» . Регистр судов . Российский морской регистр судоходства . Проверено 16 октября 2012 г.

[equasis-5] « Варзуга (7500401)» . Эквазис . Министерство экологии, устойчивого развития и энергетики . Проверено 26 марта 2017 г.

[fleetphoto_varzuga-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Варзуга» . Флотфото . Проверено 25 апреля 2021 г.

[murmanskshippingcompany-7] Jump up to: ^а ^б Танкерный флот - Варзуга , Мурманское морское пароходство.

[akerarctic_dat-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Юурмаа, К. и др.: Разработка танкера двойного действия для ледовых операций, Aker Arctic Technology Inc., 2001 г. Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine и 2002 г. Архивировано 4 сентября 2012 г. в Wayback Machine .

[arcdev-9] Jump up to: ^а ^б ^с Итоговый публичный отчет проекта ARCDEV , Центр транспортных исследований.

[tkkhanninen-10] Jump up to: ^а ^б ^с Ханнинен, С.: Судовые наблюдения на борту MT Uikku зимой 2003 г. Архивировано 27 июля 2011 г. в Wayback Machine , 11 ноября 2003 г.

[poac95newdat-11] Jump up to: ^а ^б Юурмаа, К. и др.: Новая концепция ледокольного танкера для Арктики (DAT). Архивировано 3 марта 2012 г. в Wayback Machine . Квэрнер Маса-Ярдс, 1995 год.

[transportresearch-12] Арктический демонстрационный и исследовательский рейс , Проекты и анализ, Центр транспортных исследований.

[eduskunta-13] KK 137/2003 vp , Пентти Тиусанен / слева

[14] Бамбуляк А. и Францен Б. Транспортировка нефти из российской части Баренц-региона, Статус по состоянию на январь 2009 г. , стр. 41. Проверено 5 февраля 2010 г.

[collision2010-15] Столкновение арктических нефтяных танкеров. Архивировано 5 сентября 2011 г. в Wayback Machine . BarentsObserver, 19 июля 2010 г.

[16] «Нефтяной танкер потерял управление в ледяной Обской губе» . Barents Observer. 3 апреля 2020 г. Проверено 25 апреля 2021 г.

[17] «Варзуга» . FleetPhoto (на русском языке) . Проверено 25 апреля 2021 г.

[18] «Танкер оторвался от буксирного троса в Ла-Манше» . Флитмон . 5 мая 2021 г. Проверено 6 мая 2021 г.

[19] «Российский танкер отправят на слом в Бресте» . Робин де Буа . Проверено 23 июля 2021 г.

[propbook-20] Jump up to: ^а ^б Галлин И. и др. Корабли и их двигательные установки - разработки в области передачи энергии. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Виттен, Западная Германия. ISBN 3-9800624-0-6 .

[mil-21] Малхерин, Н. и др.: Разработка и результаты модели транзита Северного морского пути , стр. 15-17. Лаборатория исследований и инженерии холодных регионов (CRREL), 1996. Проверено 5 февраля 2010 г.

[azipodinlunni-22] Фотография Лунни устройства Azipod . Архивировано 18 июля 2011 г. в Wayback Machine , Aker Arctic Technology Inc.

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 1 ]

[ 4 ]

[ 7 ]

[ 6 ]

[ 5 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]