Артур Хартли

Артур Хартли
Артур Хартли
Рожденный	7 января 1889 г. ; Кингстон-апон-Халл , Восточный райдинг Йоркшира
Умер	28 января 1960 г. (71 год) ; Больница Святого Томаса , Лондон ,
Национальность	Английский
Образование	Колледж города и гильдий
Занятие	Инженер
Супруг (а)	Дороти Уоллес и Флоренс Ходжсон
Дети	четыре сына
	Инженерная карьера
Дисциплина	Гражданский
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент), ; Институт инженеров-механиков (президент) ; Институт города и гильдий Лондона (почетный член)
Проекты	ФИДО , Операция Плутон
Награды	Медаль Свободы

Артур Клиффорд Хартли , CBE (7 января 1889 — 28 января 1960) — британский инженер-строитель . ^{[ 1 ]} со степенью бакалавра Окончив Имперский колледж Лондона , Хартли работал на Северо-Восточной железной дороге и на производстве асфальта , прежде чем присоединиться к Королевскому летному корпусу во время Первой мировой войны . Он стал квалифицированным пилотом в звании майора и присоединился к Воздушному совету , где занимался разработкой прерывающего оборудования . Его военная работа была вознаграждена назначением кавалером Ордена Британской Империи (ОБЕ). Он покинул корпус после войны и проработал пять лет инженером-консультантом, прежде чем присоединиться к Англо-Персидской нефтяной компании (позже Англо-Иранской).

Во время Второй мировой войны Хартли был прикомандирован к правительству, где он участвовал в разработке бомбового прицела , потопившего « Тирпиц» , проекта трубопровода «Операция Плутон» и системы рассеивания тумана FIDO . После войны он был награжден назначением кавалером Ордена Британской Империи (CBE), США Медалью Свободы и 9000 фунтов стерлингов наличными. Он ушел из Anglo-Iranian в 1951 году и был избран президентом Института инженеров-механиков . Он был избран президентом Института инженеров-строителей в 1959 году, но умер через три месяца после своего пребывания в должности.

Ранний период жизни

Хартли родился в Спрингбанке, Халл , 7 января 1889 года в семье хирурга Джорджа Томаса Хартли и его жены Элизабет Бриггс. ^{[ 1 ]} Он получил образование в Хаймерс-колледже и Муниципальном техническом колледже Халла , а затем поступил в Городской колледж и колледж гильдий , инженерный факультет Имперского колледжа Лондона . ^{[ 2 ]} В 1910 году он получил с отличием. степень бакалавра инженерных наук После окончания учебы он нашел работу на Северо-Восточной железной дороге в офисе главного инженера доков в Халле, а с 1912 по 1914 год - в производителях асфальта Rose, Down and Thompson Limited. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны Хартли был зачислен в Королевский летный корпус в звании второго лейтенанта . 23 августа 1916 года ^{[ 3 ]} и стал квалифицированным пилотом. ему было присвоено звание лейтенанта . 22 февраля 1918 года ^{[ 4 ]} Войну закончил в звании майора . Во время войны Хартли присоединился к отделу вооружений Управления авиации , работая вместе с Бертрамом Хопкинсоном . Он отвечал за разработку Советом по воздуху Константинеску Джорджа прерывательного механизма , который позволял стрелять из пулемета через лопасти воздушного винта самолета без опасности повреждения. ^{[ 1 ]} сказал, что это изобретение Вице-маршал авиации сэр Джон Мейтленд обеспечивает превосходство в воздухе над немецкими самолетами. ^{[ 5 ]} Он перешел в Королевские ВВС после их создания в качестве отдельной службы. Он был назначен кавалером Ордена Британской Империи (ОБЕ) 10 октября 1919 года в знак признания его военной работы. ^{[ 6 ]}

Межвоенный период

После войны Хартли в течение пяти лет работал инженером-консультантом, а затем в 1924 году поступил на работу в Англо-Персидскую нефтяную компанию в качестве помощника менеджера ее инженерного подразделения. ^{[ 1 ]} Позже в том же году он стал помощником менеджера отдела снабжения, а с 1932 по 1934 год был прикомандирован к Иракской нефтяной компании , а по возвращении был назначен главным инженером. ^{[ 2 ]} В 1935 году компания стала Англо-Иранской нефтяной компанией. ^{[ 7 ]}

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны Хартли был прикомандирован из англо-иранской компании в Министерство авиационного производства в 1940 году. С 1940 по 1941 год он участвовал в разработке стабилизированного бомбового прицела , который использовался бомбардировочным командованием Королевских ВВС при потоплении немецкого самолета. Линкор Тирпиц в 1944 году. ^{[ 2 ]} С 1942 года Хартли работал в Военном нефтяном департаменте и был назначен его техническим директором. Здесь он разработал по просьбе главного маршала авиации Артура Харриса операцию по исследованию и рассеиванию тумана , известную как FIDO. Это был способ сжигания нефти вдоль взлетно-посадочных полос для рассеивания тумана. Система была установлена на пятнадцати аэродромах по всей Великобритании, начиная с 1943 года. ^{[ 1 ]} FIDO приписывают благополучную доставку домой 2500 самолетов и 10 000 летных экипажей во время войны. ^{[ 8 ]}

Хартли также разработал трубы, используемые в «Плутон» океаном » ) серию — из («Трубопроводы под операции поддержки Освобождения двадцати одной подводной трубы, используемой для транспортировки нефти из Великобритании в континентальную Европу для Европы . ^{[ 9 ]} Система поставляла союзным армиям 1 миллион галлонов США (3800 м3). ³) топлива в день во время продвижения в Германию , а после войны Хартли получил за свою работу на Плутоне 9000 фунтов стерлингов от Королевской комиссии по наградам изобретателям . В 1944 году он также получил назначение кавалером Ордена Британской Империи (CBE). ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]}

Пост-был

Хартли был награжден США Медалью Свободы в 1946 году. ^{[ 2 ]} Он ушел из компании Anglo-Iranian (которая в 1954 году стала British Petroleum ) в 1951 году и стал инженером-консультантом, за это время он разработал подъемник Hartley - устройство, которое позволяло загружать нефтяные танкеры на море. Он был избран президентом Института инженеров-механиков в 1951 году и был почетным членом Лондонского института города и гильдий . ^{[ 1 ]} В 1953 году он также стал почетным членом Имперского колледжа Лондона . ^{[ 11 ]} В 1959 году он получил Редвудскую медаль Института нефти . ^{[ 1 ]} В 1959 году он был избран президентом Института инженеров-строителей. ^{[ 12 ]} Однако он умер всего через три месяца после своего заключения в больнице Святого Томаса , в Лондоне 28 января 1960 года. ^{[ 2 ]}

Личная жизнь

Хартли женился на Дороти Элизабет Уоллес, дочери морского инженера из Шанхая , в 1920 году и имел двух сыновей. Дороти умерла в 1923 году, а в 1927 году он женился на Флоренс Нине Ходжсон, от которой у него родилось еще два сына. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Вивиан, AC (2004). «Хартли, Артур Клиффорд (1889–1960)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/33740 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Биография Института инженеров-механиков
^ «№29738» . Лондонская газета (Приложение). 5 сентября 1916 г., стр. 8790–8791.
^ «№30625» . Лондонская газета (Приложение). 9 апреля 1918 г., стр. 4417–4418.
↑ Биография Джорджа Константинеску. Архивировано 4 марта 2008 г. в Wayback Machine.
^ «№31592» . Лондонская газета (Приложение). 7 октября 1919 г., стр. 12525–12526.
^ Профиль BBC о BP
^ «Теперь это можно рассказать! - Операция Фидо: победа над аэродромным туманом» . Война в иллюстрациях . 9 (210): 140. 6 июля 1945. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 года . Проверено 8 июня 2008 г.
^ Описание Плутона
^ «№36544» . Лондонская газета . 2 июня 1944 г. с. 2586.
^ Записи Имперского колледжа
^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские лица . Томас Телфорд. п. 253. ИСБН 0-7277-0392-7 .

Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник Стэнли Фабс Дори	Президент Института инженеров-механиков 1951	Преемник сэр Дэвид Рэндалл Пай
Предшественник Альфред Пиппард	Президент Института инженеров-строителей Ноябрь 1959 г. - февраль 1960 г.	Преемник Герберт Манцони

[DNB-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Вивиан, AC (2004). «Хартли, Артур Клиффорд (1889–1960)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/33740 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)

[IME-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Биография Института инженеров-механиков

[3] «№29738» . Лондонская газета (Приложение). 5 сентября 1916 г., стр. 8790–8791.

[4] «№30625» . Лондонская газета (Приложение). 9 апреля 1918 г., стр. 4417–4418.

[5] Биография Джорджа Константинеску. Архивировано 4 марта 2008 г. в Wayback Machine.

[6] «№31592» . Лондонская газета (Приложение). 7 октября 1919 г., стр. 12525–12526.

[BBC-7] Профиль BBC о BP

[8] «Теперь это можно рассказать! - Операция Фидо: победа над аэродромным туманом» . Война в иллюстрациях . 9 (210): 140. 6 июля 1945. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 года . Проверено 8 июня 2008 г.

[9] Описание Плутона

[10] «№36544» . Лондонская газета . 2 июня 1944 г. с. 2586.

[11] Записи Имперского колледжа

[Civ3-12] Уотсон, Гарт (1988). Гражданские лица . Томас Телфорд. п. 253. ИСБН 0-7277-0392-7 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]