Туннельная железная дорога

Туннельная железная дорога
Туннельная железная дорога
	Главный вход в туннель Рамсгейтских туннелей. ; при официальном открытии в 2014 году
Обзор
Статус	Закрыто
Владелец	Рамсгейт Олимпия
Местный	Рамсгейт
Условия	Пляж Рамсгейт ; Хересон-роуд (от Дамптон-парка ) ;
Станции	2
Услуга
Тип	Узкая колея
История
Открыто	31 июля 1936 г.
Закрыто	26 сентября 1965 г.
Технический
Длина линии	1444 ярда (1320 м)
Количество дорожек	1
Ширина колеи	2 фута ( 610 мм )
Электрификация	400 В постоянного тока с использованием опоры
Самая высокая точка	83 фута (25 м)

( Туннельная железная дорога также известная как Ramsgate Cliff Railway , Ramsgate Tunnel Railway , Ramsgate Underground Railway и World Scenic Railway ) — подземная железная дорога длиной 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная в Рамсгейте , Кент , Англия. После реструктуризации железнодорожных линий в Рамсгейте в 1926 году участок линии между Бродстерсом и гаванью Рамсгейт , включая туннель, ведущий к набережной в Рамсгейте, был заброшен. Узкоколейная туннельная железная дорога была открыта внутри заброшенного туннеля в 1936 году, чтобы соединить туристические достопримечательности и магазины возле гавани Рамсгейт с новой железнодорожной магистралью в Дамптон-парке . ^{[ 1 ]}

За исключением двух станций — по одной на каждом конце туннеля — линия проходила полностью под землей. Линия была построена менее чем за три месяца, и после ее завершения в 1936 году она стала одной из самых коротких независимых железнодорожных линий в стране. Он был открыт всего три года, прежде чем был преобразован в крупное бомбоубежище во время Второй мировой войны. После окончания войны он не был включен в программу национализации британских железных дорог в 1948 году и остался в частных руках.

В 1960-е годы количество пассажиров упало, и линия стала экономически нежизнеспособной. После крушения поезда в 1965 году владельцы закрыли линию в конце сентября того же года. Туннель все еще существует, но ни от одной из двух станций не осталось и следа.

Фон

Прибрежный курорт и портовый город Рамсгейт исторически обслуживался сложной сетью несвязанных между собой железнодорожных линий, что стало наследием конкуренции между двумя конкурирующими компаниями за обеспечение связи с Лондоном и соседним Маргейтом . Первая железнодорожная станция города, Рамсгейт-Таун , была открыта Юго-Восточной железной дорогой 13 апреля 1846 года на тогдашней окраине города, примерно в миле от набережной. Линии от станции шли на север, а затем разделились на запад до Кентербери и далее в Лондон, а затем на север до Маргейта. ^{[ 2 ]}

5 октября 1863 года железная дорога Лондона, Чатема и Дувра открыла вторую линию до Рамсгейта. ^{[ я ]} Эта линия проходила из Лондона через Херн-Бей , Маргейт и Бродстерс, а затем спускалась на уровень моря в Рамсгейте через туннель длиной 1124 ярда (1028 м) к станции Рамсгейт-Харбор , на набережной, непосредственно примыкающей к гавани. ^{[ 2 ]}

Несмотря на то, что станция Рамсгейт-Харбор очень удобно расположена для пассажиров, она представляла собой серьезные трудности в эксплуатации. Его расположение в конце крутого уклона туннеля означало, что существовал постоянный риск того, что вышедший из-под контроля поезд проедет через станцию на пляж, как это произошло 3 августа 1891 года и 24 марта 1915 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Стесненные условия не оставляли места для роста или улучшения станции, а маленькая поворотная платформа означала, что нельзя было использовать более крупные двигатели, поэтому более тяжелым поездам требовалось два двигателя, чтобы тянуть их вверх по уклону туннеля. ^{[ 5 ]} Кроме того, к 1920-м годам население Рамсгейта увеличилось почти вдвое с момента открытия станции, что сделало грузовые мощности неадекватными и не оставило возможности для расширения. ^{[ 6 ]}

реструктуризация 1926 года

После объединения железных дорог в 1923 году Юго-Восточная железная дорога и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога стали частью недавно сформированной Южной железной дороги , которая решила решить проблему дублирования линий и станций в Рамсгейте и Маргейте. Было решено соединить две линии в Рамсгейте, чтобы обеспечить проход между ними. Эта схема была предложена Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой перед Первой мировой войной, но работы начались только в 1925 году. ^{[ 7 ]} Это означало закрытие конечных станций в Рамсгейт-Тауне и Рамсгейт-Харбор, а также строительство линии, огибающей северную окраину города, чтобы соединить две существующие линии. Новые станции на северо-восточной и северо-западной окраинах города, названные Дамптон-Парк и Рамсгейт соответственно, заменили существующие станции в центре города и в гавани. ^{[ 8 ]} В строительных работах на новой линии было задействовано более 700 человек, которые перевезли 200 000 длинных тонн (224 000 коротких тонн; 203 200 тонн) мела, что обошлось примерно в 500 000 фунтов стерлингов (36 миллионов фунтов стерлингов в 2024 году). ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Новое сообщение открылось 2 июля 1926 года, с этого момента обе бывшие станции Рамсгейт были закрыты вместе с линией, ведущей через туннель в гавань Рамсгейт. Туннель был запечатан и заброшен, а бывшая станция Рамсгейт-Харбор была продана компании Thanet Amusements, которая превратила ее в зоопарк и ярмарку развлечений под названием Merrie England. ^{[ 11 ]}

Хотя новые станции были вполне приемлемы для жителей города, они находились далеко от прибрежных достопримечательностей, располагавшихся у подножия крутого холма. Поэтому однодневных туристов , от которых зависела туристическая индустрия Рамсгейта, все больше привлекал Маргит, где станция находилась рядом с пляжем. ^{[ 12 ]}

К 1933 году компания Merrie England, которая теперь принадлежала Ramsgate Olympia, стала чрезвычайно популярной, и Ramsgate Olympia начала лоббировать Южную железную дорогу с просьбой вновь открыть линию через туннель с новой узловой станцией между Дамптон-парком и Бродстерсом. ^{[ 13 ]} Однако Южная железная дорога отклонила это предложение как слишком дорогостоящее и непрактичное. ^{[ 5 ]}^{[ ii ]} Рамсгейт Олимпия и Южная железная дорога стремились сделать достопримечательности вблизи гавани доступными с главной железнодорожной линии и обеспечить обслуживание от набережной до стадиона Дамптон Парк для гонок борзых . Обе компании в конечном итоге договорились о схеме, согласно которой новая линия будет использовать 780 ярдов (710 м) туннеля, ближайшего к пляжу, прежде чем разветвиться на новый туннель длиной 364 ярда (333 м) и выйти на новую станцию в Хересон-роуд, в 250 ярдах (230 м) ходьбы от станции Дамптон-Парк. ^{[ 13 ]} Рамсгейт Олимпия запланировала строительство крупномасштабного жилого комплекса, автостоянки- шарабана и стадиона на 10 000 мест в Дамптон-парке, чтобы увеличить количество пассажиров и побудить людей использовать новую железнодорожную линию. ^{[ 12 ]}

Маршрут

На каждой станции было по три платформы; широкая островная платформа в центре для пассажиров, ожидающих посадки в поезд, и более узкие внешние платформы, с которых пассажиры выходят из поездов. Хотя верхняя станция с самого начала была известна как Хересон-роуд, нижняя станция так и не получила официального названия. В разное время он был известен как «Олимпия», «Пляж», «Пески» и «Нижняя конечная остановка». ^{[ 14 ]} Платформы и кассы находились сразу за входом в туннель на обеих станциях. ^{[ 14 ]}

Линия пролегала между Хересон-роуд, через дорогу от станции Дамптон-Парк, вниз по крутому уклону 1 к 15 в новом туннеле. ^{[ 13 ]} прежде чем бежать с уклоном 1 к 75 вниз по исходному туннелю к нижней конечной точке. ^{[ 2 ]} Линия состояла из одной линии, разветвляющейся на два платформенных пути на двух станциях с перекрестной петлей на полпути туннеля. ^{[ 14 ]} На протяжении 1444 ярдов (1320 м) между Хересон-роуд и нижней конечной станцией линия опускалась на 83 фута (25 м). ^{[ 15 ]}

Строительство и инфраструктура

Инфраструктуру новой линии спроектировал Генри Гринли , ведущий деятель проектирования узкоколейных железных дорог. Он начал свою карьеру на Метрополитенской железной дороге (ныне часть лондонского метрополитена) и спроектировал маршрут, здания, локомотивы и подвижной состав для Миниатюрной железной дороги Рила и близлежащей железной дороги Ромни, Хайта и Димчерча . ^{[ 16 ]} Поскольку новая железная дорога не будет перевозить тяжелые грузы и будет двигаться лишь на короткие расстояния, она была построена как узкоколейная железная дорога с колеи шириной 2 фута . Это позволило построить новый ответвленный туннель гораздо меньших размеров, чем существующий туннель, всего 8 футов (2,4 м) в высоту и 6 футов (1,8 м) в ширину. ^{[ 13 ]}

Хотя кабельной транспортировки , изначально рассматривалась возможность создания системы ^{[ 13 ]} Ramsgate Olympia еще на раннем этапе планирования линии решила электрифицировать линию. Третья железнодорожная система была отклонена из-за опасений по поводу безопасности большого количества детей, которые, как ожидается, будут пользоваться этой линией. ^{[ 12 ]} а у локомотивов были тележки, питающиеся от единственной постоянного тока воздушной линии напряжением 400 В , проходящей по всей длине туннеля. ^{[ 13 ]} Проволока проходила по стене старого тоннеля, на кронштейнах в крыше нового тоннеля и поддерживалась столбами на открытых станциях. Электроэнергия поставлялась с помощью электрической подстанции , построенной компанией English Electric внутри туннеля возле нижнего конца. ^{[ 17 ]}

Пересечение главного туннеля и узкого туннеля на Хересон-роуд в 1984 году, через 19 лет после закрытия.

Строительные работы начались 2 мая 1936 года. Компания надеялась открыть линию вовремя, чтобы обслужить большое скопление людей, ожидаемое в августовские выходные , что привело к очень сжатым срокам строительства - три месяца. ^{[ 16 ]} Чтобы уложиться в срок, строительные работы велись и днем, и ночью. ^{[ 18 ]} Поскольку путешествие должно было проходить полностью под землей, было решено оборудовать более широкий оригинальный туннель освещенными дисплеями, показывающими сцены со всего мира. ^{[ 12 ]} Это привело к тому, что линия стала полуофициально известной как «Всемирная живописная железная дорога». ^{[ 13 ]}

Компания English Electric построила для этой линии два поезда. ^{[ 19 ]} Он спроектирован по образцу электропоездов, уже курсирующих на Южной железной дороге, но в меньшем масштабе. ^{[ 5 ]} Четырехвагонный поезд длиной 94 фута 6 дюймов (28,80 м), окрашенный в красный цвет, был способен перевозить 108 пассажиров и имел кабину машиниста на каждом конце, чтобы избежать необходимости разворачивать поезд. Поезд длиной 99 футов 6 дюймов (30,33 м), окрашенный в желтый цвет, также мог перевозить 108 пассажиров, но имел две дополнительные кабины машиниста в центре, что позволяло разделить его на два отдельных поезда длиной 49 футов 9 дюймов (15,16 м). каждый способен перевозить 54 пассажира. Предусматривалось, что при загруженности линии будут использоваться оба поезда, но в периоды затишья линию могут обслуживать две половины желтого поезда. ^{[ 19 ]} Красный поезд был модифицирован таким образом, чтобы его можно было разделить, уменьшив его вместимость до 102 человек, поскольку два ряда сидений в центре были заменены кабинами машинистов. ^{[ 20 ]}

Открытие

Линия открылась для пассажиров 31 июля 1936 года, менее чем через 12 недель после начала строительства. ^{[ 21 ]} Его официально открыл подполковник Эдвин Чарльз Кокс , диспетчер движения Южной железной дороги, который отметил, что, будучи диспетчером движения крупнейшей на тот момент службы электрических железных дорог в мире, теперь он открывает, вероятно, самую маленькую. ^{[ 5 ]} Первоначально тоннель был украшен световыми сценами с изображением Швейцарии , Канады , Нидерландов , Японии и Египта . ^{[ 5 ]}

Железная дорога оказалась очень популярной: за выходные в праздничные дни было перевезено 20 000 пассажиров. ^{[ 22 ]} Поскольку бизнес был основан на туристической торговле, он закрылся в конце сентября. В течение сезонов 1937, 1938 и 1939 годов железная дорога работала от Троицы до конца сентября каждого года, закрываясь на осень и зиму. ^{[ 23 ]}

У железной дороги никогда не было расписания, и она работала по требованию. Всякий раз, когда на одной станции набиралось достаточное количество пассажиров, машинист подавал сигнал другой станции, что собирается отправиться, и поезда с обеих станций отправлялись одновременно, проходя на полпути через перекресток. ^{[ 15 ]} Дорога заняла примерно пять минут. ^{[ 12 ]} Вне периодов пикового спроса полноразмерные поезда обычно не использовались, а используемые поезда разделялись на двухвагонные секции. ^{[ 20 ]} Депо не было: поезда стояли в нижней части тоннеля. ^{[ 15 ]}

военное время

В конце 1930-х годов война между Великобританией и Германией стала казаться вероятной. Расположение Рамсгейта как на Ла-Манше , так и на Северном море , а также его близость к устью Темзы , крупные портовые сооружения и непосредственная близость к ВВС Великобритании в Манстоне сделали его вероятной целью для тяжелых воздушных бомбардировок и посадочной площадкой для любого немецкого вторжения в Британию. . Имея это в виду, городской инженер и геодезист Р.Д. Бриммелл в 1938 году разработал схему сети туннелей под городом, которые будут служить огромным глубоким бомбоубежищем для жителей города. ^{[ 23 ]}

А 3 + 1 ⁄ мили Полукруглая сеть туннелей протяженностью (5,2 км) была вырыта под северным Рамсгейтом, соединяясь с существующим железнодорожным туннелем. Он был открыт герцогом Кентским 1 июня 1939 года, за три месяца до начала войны. ^{[ 23 ]} и посетил во время войны Уинстон Черчилль . ^{[ 24 ]} Сеть была способна укрыть 60 000 человек, хотя гражданское население Рамсгейта в то время составляло около 33 000 человек. ^{[ 25 ]}

Послевоенные операции

Тоннельная железная дорога вновь открылась в сезоне 1946 года, как обычно. ^{[ 15 ]} Освещенные картины были сняты во время войны, но были заменены, но на этот раз они освещались прожекторами, установленными по бокам поездов, а не самосветящимися. ^{[ 26 ]} Линия не была включена в национализацию железных дорог в 1948 году и поэтому осталась в руках Ramsgate Olympia (позже Pleasurama). Таблички были удалены примерно в 1955 году из-за роста вандализма. ^{[ 27 ]} а вывеска станции изменилась с World Scenic Railway на Tunnel Railway. ^{[ 15 ]}

Часть мелового утеса возле нижней конечной остановки обрушилась в 1957 году, что привело к закрытию железной дороги на время строительства укрепляющей бетонной стены. Новая стена сократила нижнюю конечную станцию до одного пути. Второй путь на Хересон-роуд был закрыт в то же время и удален, чтобы построить короткий разъезд у дна туннеля для стоянки поездов. ^{[ 15 ]} Деревянные платформы станции были заменены современными бетонными конструкциями. ^{[ 27 ]}

1 июля 1965 года в 14:15 один из двухвагонных желтых поездов не справился с управлением при приближении к нижней конечной остановке, вылетел за край рельсов и врезался в здание. Водитель и несколько пассажиров получили ранения. ^{[ 28 ]} Станция была отремонтирована, и движение возобновилось, но 26 сентября 1965 года Плесурама закрыла линию. ^{[ 29 ]}

После закрытия

После закрытия туннель был опечатан, хотя конструктивно внутри остался нетронутым. ^{[ 30 ]} Площадка нижней конечной остановки была расчищена и превратилась в пустую площадку, окруженную строительным щитом . была небольшая кольцевая развязка Прямо за южным порталом туннеля . Станция Хересон-Роуд превратилась в магазин по продаже подержанных автомобилей. Четыре вагона железной дороги были проданы Hollycombe Steam Collection и продолжают использоваться, а остальные три были переданы Обществу Хэмпширской узкоколейной железной дороги . Большая часть рельсов и шпал была продана компании Romney, Hythe and Dymchurch Railway . ^{[ 31 ]}

После трех лет реконструкции нижняя часть туннеля была вновь открыта для публики в 2014 году как часть туристической достопримечательности «Туннели Рамсгейт» . Туннели были официально открыты принцем Эдвардом, герцогом Кентским, на церемонии 27 мая 2014 года. ^{[ 32 ]}

Ссылки

Примечания

↑ Хотя он был построен и принадлежал Кентской прибрежной железной дороге , с самого начала он эксплуатировался железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра. 13 июля 1871 года Кентская прибрежная железная дорога была официально поглощена Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой.
^ Новая станция Дамптон-Парк и станция Бродстерс находились менее чем в миле друг от друга; наличие узловой станции между ними означало бы, что поезда останавливались трижды в пределах мили, вызывая задержки и задержки, а движение поездов из гавани в Дамптон-парк или Бродстерс вызвало бы серьезные заторы.

^ «Рамсгейт и его туннельные убежища». Железнодорожный журнал . Том. 87, нет. 525. Лондон: Тотхилл Пресс Лимитед. Март 1941 г. с. 118.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хардинг, с. 4
^ Митчелл и Смит, § 107
^ Митчелл и Смит, § 111
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Новая подземная железная дорога Рамсгейта». Ист Кент Таймс . Рамсгейт. 5 августа 1936 года.
^ Митчелл и Смит, § 110
^ Митчелл и Смит, § 104
^ Хардинг, с. 6
^ Митчелл и Смит, § 105
^ Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Хардинг, с. 7
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Вокруг света за пять минут! В подземке Рамсгейта». Ист Кент Таймс . Рамсгейт. 13 июня 1936 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хардинг, с. 8
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хардинг, с. 20
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хардинг, с. 21
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг, с. 9
^ Хардинг, с. 24
^ Хардинг, с. 10
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг, с. 12
^ Jump up to: ^а ^б Хардинг, с. 13
^ Хардинг, с. 14
^ Хардинг, с. 17
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хардинг, с. 18
^ «Тайны подземных туннелей Рамсгейта военного времени» . Новости Би-би-си . Проверено 12 января 2014 г.
^ «Убежища в лондонских метро и заброшенные железнодорожные туннели в Рамсгейте и на Мальте». Железнодорожный вестник . 73 . Лондон: Издательство Reed Business Publishing. Июль 1940 года.
^ Хардинг, с. 19
^ Jump up to: ^а ^б Сирл, с. 31
^ «Водитель в ловушке: авария на рельсах туннеля». Ист Кент Таймс . Рамсгейт. 7 июля 1965 года.
^ Митчелл и Смит, § 114
^ Хардинг, с. 29
^ Хардинг, с. 30
^ Барнс, Том (27 мая 2014 г.). «Герцог Кентский посещает Танет, чтобы вновь открыть туннели Рамсгейт» . Газета острова Танет . Локальный мир. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 9 августа 2014 г.

Библиография

Хардинг, Питер А. (2005). Рамсгейтский туннель железной дороги . Уокинг: Питер А. Хардинг. ISBN 0-9523458-9-7 .
Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1991). Ситтингборн — Рамсгейт . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-90-8 .
Сирл, Мюриэл (1982). Потерянные линии: Антология затерянных британских железных дорог . Лондон: Тейлор и Фрэнсис. ISBN 0-904568-41-5 .

Внешние ссылки

Туннельная железная дорога и бомбоубежища Рамсгейт в Subterranea Britannica

51 ° 20'02 "N 1 ° 25'05" E / 51,334 ° N 1,418 ° E / 51,334; 1418

[3] Хотя он был построен и принадлежал Кентской прибрежной железной дороге , с самого начала он эксплуатировался железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра. 13 июля 1871 года Кентская прибрежная железная дорога была официально поглощена Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дорогой.

[15] Новая станция Дамптон-Парк и станция Бродстерс находились менее чем в миле друг от друга; наличие узловой станции между ними означало бы, что поезда останавливались трижды в пределах мили, вызывая задержки и задержки, а движение поездов из гавани в Дамптон-парк или Бродстерс вызвало бы серьезные заторы.

[1] «Рамсгейт и его туннельные убежища». Железнодорожный журнал . Том. 87, нет. 525. Лондон: Тотхилл Пресс Лимитед. Март 1941 г. с. 118.

[Harding4-2] Jump up to: ^а ^б ^с Хардинг, с. 4

[Mitchell107-4] Митчелл и Смит, § 107

[Mitchell111-5] Митчелл и Смит, § 111

[ECT5Aug36-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Новая подземная железная дорога Рамсгейта». Ист Кент Таймс . Рамсгейт. 5 августа 1936 года.

[Mitchell110-7] Митчелл и Смит, § 110

[Mitchell104-8] Митчелл и Смит, § 104

[Harding6-9] Хардинг, с. 6

[Mitchell105-10] Митчелл и Смит, § 105

[inflation-UK-11] Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.

[Harding7-12] Хардинг, с. 7

[ECT13June36-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Вокруг света за пять минут! В подземке Рамсгейта». Ист Кент Таймс . Рамсгейт. 13 июня 1936 года.

[Harding8-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хардинг, с. 8

[Harding20-16] Jump up to: ^а ^б ^с Хардинг, с. 20

[Harding21-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хардинг, с. 21

[Harding9-18] Jump up to: ^а ^б Хардинг, с. 9

[Harding24-19] Хардинг, с. 24

[Harding10-20] Хардинг, с. 10

[Harding12-21] Jump up to: ^а ^б Хардинг, с. 12

[Harding13-22] Jump up to: ^а ^б Хардинг, с. 13

[Harding14-23] Хардинг, с. 14

[Harding17-24] Хардинг, с. 17

[Harding18-25] Jump up to: ^а ^б ^с Хардинг, с. 18

[bbcinsideout-26] «Тайны подземных туннелей Рамсгейта военного времени» . Новости Би-би-си . Проверено 12 января 2014 г.

[27] «Убежища в лондонских метро и заброшенные железнодорожные туннели в Рамсгейте и на Мальте». Железнодорожный вестник . 73 . Лондон: Издательство Reed Business Publishing. Июль 1940 года.

[Harding19-28] Хардинг, с. 19

[Searle31-29] Jump up to: ^а ^б Сирл, с. 31

[ECT5Jul65-30] «Водитель в ловушке: авария на рельсах туннеля». Ист Кент Таймс . Рамсгейт. 7 июля 1965 года.

[Mitchell114-31] Митчелл и Смит, § 114

[Harding29-32] Хардинг, с. 29

[Harding30-33] Хардинг, с. 30

[34] Барнс, Том (27 мая 2014 г.). «Герцог Кентский посещает Танет, чтобы вновь открыть туннели Рамсгейт» . Газета острова Танет . Локальный мир. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 года . Проверено 9 августа 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ я ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ ii ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]