GAZ-M20 Pobeda

GAZ-M20 'Pobeda'
GAZ-M20 'Pobeda'
Обзор
Производитель	ГАЗ
Производство	1946–1958
Сборка	Горький , Советский Союз
Кузов и шасси
Сорт	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	4-дверный седан фастбэк / кабриолет
Макет	макет ФР ; Компоновка F4 (ГАЗ-М72) ;
Связанный	ФСО Варшава ; GAZ-M72 (4WD, model with Pobeda body) ;
Силовой агрегат
Двигатель	2,1 л М-20 св И4
Размеры
Колесная база	2700 мм (106,3 дюйма)
Длина	4665 мм (183,7 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1590 мм (62,6 дюйма)
Снаряженная масса	1460 кг (3220 фунтов) ; 1690 кг (3730 фунтов) (ГАЗ-М72)
Хронология
Предшественник	ГАЗ 11-73
Преемник	Volga GAZ-21

ГАЗ -М20 « Победа » ( русский : ГАЗ-М20 Победа ; победа означает «победа ») — легковой автомобиль, производившийся в Советском Союзе на заводе ГАЗ с 1946 по 1958 год. Он также был лицензирован Польским легковым автомобильным заводом и производился там как ФСО Варшава . Хотя обычно автомобиль назывался ГАЗ-М20, первоначальное обозначение автомобиля в то время было просто М-20: М означает «Молотовец» (завод ГАЗ был назван в честь Вячеслава Молотова ).

История

Первые эскизы похожих автомобилей были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к упрощению конструкции автомобилей в Советском Союзе. Двухдверное купе Арямова ГАЗ-11-80, спроектированное в 1940 году, во многом напоминало более позднюю «Победу» и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 году военные приоритеты задержали работу над новой машиной и завод переключился на военное производство. ^{[ 2 ]} Первая «Победа» была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера Андрея Александровича Липгарта. Первоначально предполагалось называть «Родина» (Родина), название «Победа» (Победа) было резервным, но Иосиф Сталин предпочел его . ^{[ 3 ]} «Сколько стоит Родина?» - спросил он. Название было выбрано еще и потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе ( ГАЗ , «Горьковский автозавод»), когда победа в Великой Отечественной войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом послевоенного времени. Позже завод подвергся сильной бомбардировке, но работа не пострадала. Стилизацией занимался «творческий и талантливый Вениамин Самойлов ». ^{[ 4 ]}

ГАЗ-М20 «Победа» был одним из первых советских автомобилей оригинальной конструкции и, более того, находился на переднем крае новой моды в автомобильном дизайне; ^{[ 5 ]} только на переднюю подвеску и частично на унифицированный кузов повлияли Opel Kapitän 1938 года и Chevrolet Fleetline 1941 года (на выбор автомобиля, возможно, повлияло приобретение оснастки на заводе Opel в Рюссельсхайме в рамках пакета военных репараций для советская сторона, что также привело к созданию Москвича 400/420 ). ^{[ 6 ]} Это был один из первых автомобилей, в котором был использован понтонный дизайн с пластинчатыми бортами, опередивший многих западных производителей. ^{[ 6 ]} М20 был первым советским автомобилем, в котором использовались полностью отечественные кузовные штампы; ^{[ 4 ]} он был разработан против деревянных баксов, ^{[ 4 ]} который пострадал от деформации, что потребовало настройки в последнюю минуту сотрудниками завода ГАЗ. ^{[ 3 ]} Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года (к годовщине Октябрьской революции ). Ряд деталей, таких как коробка передач и трансмиссия, для «Победы» (особенно ранних моделей) были перенесены от Ford Model B на базе ГАЗ-М1 и модернизированного ГАЗ 11-73 . Первая серийная модель сошла с конвейера 21 июня 1946 года. Это был также первый советский автомобиль, имевший поворотники, два электрических дворника (а не механических или вакуумных), ^{[ 3 ]} четырехколесные гидравлические тормоза, ^{[ 7 ]} электрический обогреватель и установленное на заводе AM-радио . Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни и сегодня является популярным предметом коллекционирования.

Проектирование и разработка

В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между рядной шестеркой мощностью 50 л.с. (37 кВт) объемом 2112 куб.см (129 куб. Дюймов) мощностью 62 л.с. (46 кВт) объемом 2700 куб. См (165 куб. Дюймов) и рядной четверкой ; Сталин предпочел четверку, поэтому ее и использовали. ^{[ 3 ]} Этот же двигатель М-20 позже был использован на легком штурмовом орудии АСУ-57 . Кроме того, фары были защищены американским патентом. ^{[ 7 ]}

Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; к концу 1946 года было построено всего двадцать три машины практически вручную. ^{[ 7 ]} По-настоящему массовое производство пришлось подождать до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 экземпляров. ^{[ 8 ]} В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы достаточно больших размеров для панелей кузова, поэтому полосы приходилось сваривать вместе, что приводило к бесчисленным утечкам и 20 кг (44 фунта) припоя в кузове, а также к увеличению вес 200 кг (440 фунтов). ^{[ 8 ]} Качество стали было ниже среднего, забраковывалось до 60%, а общее качество первых автомобилей было настолько низким, что производство фактически было остановлено по распоряжению правительства, а директор предприятия был уволен. ^{[ 8 ]} 31 августа 1948 года правительство издало постановление, требующее немедленного улучшения качества и тщательных испытаний новых автомобилей. Автомобили и их составные части подвергались детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей тщательно изучались и учитывались. ^{[ 9 ]}

После реорганизации, решения первоначальных проблем с качеством сборки, внесения 346 улучшений и добавления двух тысяч новых орудий, «Победу» вернули в производство. ^{[ 10 ]} Он имел новый карбюратор, другое передаточное число главной передачи (5,125:1 вместо 4,7:1), усиленные задние пружины, улучшенный отопитель и возможность работы на с октановым числом 66. типичном для Советского Союза низкосортном топливе ^{[ 10 ]} (Среди изменений было заднее сиденье на 5 см (2,0 дюйма), которое позволило военным и полицейским ездить, не снимая фуражек). ^{[ 10 ]} Улучшения позволили новой «Победе» разогнаться до 50 км/ч (31 миль в час) за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущей модели. ^{[ 10 ]} В январе 1949 года государственная комиссия по итогам испытаний новой модели и ее деталей опубликовала отчет, где отмечала значительное улучшение качества сборки, прочности и долговечности автомобиля, хороший расход топлива и ходовые качества, особенно на плохих дорогах. ^{[ 9 ]}

The improved Pobeda entered production on 1 November 1949, ^{[ 10 ]} а технологии, необходимые для его разработки и производства, фактически создали советскую автомобильную промышленность. ^{[ 11 ]} В 1952 году улучшенный воздушный поток в двигателе увеличил мощность с 50 л.с. (37 кВт) до 52 л.с. (38 кВт); ^{[ 11 ]} его мощность выросла до 55 л.с. (40 кВт) вместе с новой решеткой радиатора, обивкой, рулевым колесом, радио и значком на радиаторе, как у M20V (русский: М-20В ), 1955 год. ^{[ 12 ]}

Версии

Стандартные версии:
- 1946–1948 гг. – первые ГАЗ-М-20.
- 1948-1954 гг. – усовершенствованные и серийно выпускаемые автомобили с модернизированными рессорами, термостатами и механическими коробками передач; К автомобилям этого поколения добавились отопители, водяные помпы и механические часы.
- 1955-1958 гг. — ГАЗ-20В с новым 52-сильным двигателем и радиостанцией.
Другие версии:
- Прототип 4-дверного седана «Победа-НАМИ» был разработан НАМИ в 1948 году как замена М-20. Хотя большая часть автомобиля была идентична серийной версии, разница заключалась в интерьере. Переднее многоместное сиденье было заменено ковшеобразными, а меньший размер передних сидений позволил сдвинуть заднее сиденье и стенку багажника вперед, увеличив пространство багажника. Модель не пошла в производство, так как доработка серийного автомобиля заняла бы слишком много времени, а форма автомобиля была менее узнаваемой по сравнению с серийной версией. ГАЗ не выпускал седан до Волги в 1956 году.
- Прототип . бескапотного автомобиля ГАЗ-013 был создан на базе «Победы», но не построен ^{[ 13 ]}
- коробка с рулевым переключением Синхронизированная передач появилась в 1950 году, заменив «аварийную коробку» с напольным переключением. ^{[ 11 ]} В 1949 году дебютировали кабриолет (без отдельного обозначения, просуществовавший до 1953 года) и такси М-20А, с более дешевым салоном (первая регулярная модель такси в Москве); некоторые кабриолеты также использовались в качестве такси. ^{[ 14 ]}
- В 1949–53 годах было построено 14 222 М-20 с 4-дверным кабриолетом (типа « кабриолет »), но продажи были плохими, и ГАЗ так и не вернулся к идее массового производства кабриолета. Единственной причиной создания кабриолета, менее практичного в советском климате, были низкие возможности производства листового металла из-за военных повреждений. ^{[ 14 ]}
- В 1955 году появился первый комфортабельный серийный несущий полноприводный автомобиль ГАЗ-М72 с системой полного привода, адаптированной от современного советского ГАЗ-69 . ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Это было детище Виталия Грачева , помощника главного инженера ГАЗ-69 Григория Моисеевича Вассермана . ^{[ 12 ]} На нем использовалась стандартная трансмиссия «Победа», соединенная с передним мостом ГАЗ-69, рессорной подвеской и раздаточной коробкой , с совершенно новым задним мостом (не применявшимся ни на одном другом автомобиле, что является редкостью для советского автопроизводства). ^{[ 12 ]} В кузов было добавлено четырнадцать панелей для усиления пола, рамы, дверей и крыши. ^{[ 12 ]} В остальном отделка и интерьер были такими же, как у M20, всего к концу производства в 1958 году было построено 4677 экземпляров. ^{[ 12 ]}
- Ограниченная серия M20G для КГБ (количество неизвестно, но очень маленькое) с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3485 куб.см (212,7 куб.дюйма) (от ГАЗ М12 ЗИМ ) также производилась, что давало Победе максимальную скорость, как сообщается, 87 миль в час ( 140 км/ч), а время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) сократилось до 16 секунд по сравнению с 34 у стандартной модели; управляемость была ухудшена из-за дополнительного веса передней части. ^{[ 12 ]} Также известен как ГАЗ-26.
- Отдельно многие таксопарки, депо и ремонтные заводы изготавливали из «Победаса» разнообразные пикапы и фургоны , выработавшие свой ресурс. В отличие от заводского предшественника М415, эти пикапы отличались по конструкции друг от друга, поскольку строились отдельными организациями по всему Советскому Союзу. Известно, что многие пикапы были окрашены в коричневый и шоколадный цвета. По некоторым данным, основной причиной этого было желание скрыть ржавчину, которая почти всегда появлялась на изношенных кузовах. В то же время появились фургоны-фургоны на базе ГАЗ-М20В производства авторемонтного завода «Главмосавтотранс» из «Победы». Были также фургоны-рефрижераторы Главмосавтотранса, созданные совместно с ВНИХИ. ^{[ 17 ]}

Всего было выпущено 235 999 автомобилей «Победа», в том числе 37 492 такси и 14 222 кабриолета. ^{[ 13 ]} Большое количество автомобилей использовалось государственными организациями и казенными корпорациями, в том числе таксопарками (частных такси в СССР не было). Несмотря на цену в 16 000 рублей , при средней заработной плате 800 рублей, «Победа» была доступна для покупки простым гражданам, и к 1954–1955 годам спрос на автомобили в СССР начал превышать производство, и на покупку автомобиля появились длинные очереди. ^{[ 18 ]} «Победа» дала советскому автопрому первую серьезную возможность экспортировать автомобили, и «западные водители сочли ее почти неразрушимой». ^{[ 13 ]}

The Pobeda was replaced by the GAZ M21 Volga . ^{[ 19 ]}

Экспорт

Автомобиль стал успешным экспортным товаром для СССР, а лицензия на его конструкцию была передана польскому заводу FSO (Завод легковых автомобилей) в Варшаве , где он производился как FSO Warszawa , начиная с 1951 года и продолжаясь до 1973 года. ^{[ 12 ]} Сообщается, что некоторые из них были собраны в Пхеньяне , Северная Корея . ^{[ 7 ]} хотя, похоже, это был обман. ^{[ 20 ]} Один экземпляр был показан в Китае как Yuejin CN-750, но он так и не поступил в производство и, скорее всего, был автомобилем российского производства. ^{[ 20 ]}

Технические детали

Вес 1460 кг (3219 фунтов), ^{[ 7 ]} Победа оснащена 2,1-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами Chrysler , созданным на основе шестицилиндрового двигателя с плоской головкой . Он производил 50 л.с. (37 кВт) и достигал максимальной скорости 105 км/ч (65 миль в час).

Галерея

Глиняная модель, 1943-1944 гг.
ГАЗ М20 (1948-1955)
ГАЗ-М20В (1955-1958 гг.)
ГАЗ-М72 (1955-1958 гг.)
Такси ГАЗ-М20А
ГАЗ-М20В задний

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Bogomolov 1999 .
^ Dmitri Dashko. Sovetskiye Legkoviye 1918-1942. 2012. P. 63-64
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Томпсон 2008 , с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 51.
^ Dolmatovskiy & Trepenyenkov 1957 , p. 122.
^ Jump up to: ^а ^б GAZ-M20 «Pobeda» , "Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009, pp.2-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томпсон 2008 , с. 53.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 54.
^ Jump up to: ^а ^б "Отчет по государственным испытаниям легкового автомобиля М–20 "Победа" " [Report on the state testing of the GAZ-M20]. Рassenger cars GAZ (in Russian). January 1949. Archived from the original on 2019-12-30.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томпсон 2008 , с. 55.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 56.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Томпсон 2008 , с. 57.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 58.
^ Jump up to: ^а ^б GAZ-M20 «Pobeda» , "Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009, p.15
^ « ГАЗ М-72 » на gaz20.spb.ru.
^ « ГАЗ–М20 » на gaz20.spb.ru.
^ "ГАЗ-М20 "Победа" пикапы и фургоны" . Denisovets .
^ Гиршович 2003 , с. 44.
^ Томпсон 2008 , с. 60.
^ Jump up to: ^а ^б Ван Инген Шенау, Эрик (28 декабря 2020 г.). «ГАЗ М20 Победа производства Китая и Северной Кореи» . Китайская автомобильная история .

Другие источники

Богомолов, Андрей (1999). «ГАЗ-М20» . autogallery.org.ru . Проверено 11 февраля 2008 г.
Dolmatovskiy, Yu.; Trepenyenkov, I. (1957). Traktory i avtomobili (in Russian). Moscow, USSR. p. 122. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Girshovich, Igor (2003). "Pochemu ya yezzhu po doverennosti". Igrushki Dla Bolshyh (in Russian) (22/2003): 44.
Томпсон, Энди (2008). Автомобили Советского Союза . Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. п. 52.
«ГАЗ_М20» . gaz20.spb.ru (на русском языке) . Проверено 12 января 2009 г.
«ГАЗ-М-72» . gaz20.spb.ru (на русском языке) . Проверено 25 марта 2015 г.
"GAZ-M20 "Pobeda" ". Avtolegendy SSSR (in Russian) (23). DeAgostini. 2009. ISSN 2071-095X .
«Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» » . Легковые автомобили ГАЗ .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с ГАЗ-М20 Победа, на Викискладе?
Main Russian Pobeda site by Artem Alekseyenko (in Russian)
Pobeda by Jelle Jan Gerrits.
Estonian Pobeda Club Forum
Pobeda the SUV-version

[FOOTNOTEBogomolov1999-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Bogomolov 1999 .

[2] Dmitri Dashko. Sovetskiye Legkoviye 1918-1942. 2012. P. 63-64

[FOOTNOTEThompson200852-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Томпсон 2008 , с. 52.

[FOOTNOTEThompson200851-4] Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 51.

[FOOTNOTEDolmatovskiyTrepenyenkov1957122-5] Dolmatovskiy & Trepenyenkov 1957 , p. 122.

[avto23-2-6] Jump up to: ^а ^б GAZ-M20 «Pobeda» , "Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009, pp.2-3

[FOOTNOTEThompson200853-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томпсон 2008 , с. 53.

[FOOTNOTEThompson200854-8] Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 54.

[PCG-9] Jump up to: ^а ^б "Отчет по государственным испытаниям легкового автомобиля М–20 "Победа" " [Report on the state testing of the GAZ-M20]. Рassenger cars GAZ (in Russian). January 1949. Archived from the original on 2019-12-30.

[FOOTNOTEThompson200855-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Томпсон 2008 , с. 55.

[FOOTNOTEThompson200856-11] Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 56.

[FOOTNOTEThompson200857-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Томпсон 2008 , с. 57.

[FOOTNOTEThompson200858-13] Jump up to: ^а ^б ^с Томпсон 2008 , с. 58.

[avto23-15-14] Jump up to: ^а ^б GAZ-M20 «Pobeda» , "Avtolegendy SSSR" Nr. 23, 2009, p.15

[M72-15] « ГАЗ М-72 » на gaz20.spb.ru.

[gaz20.spb.ru/-16] « ГАЗ–М20 » на gaz20.spb.ru.

[17] "ГАЗ-М20 "Победа" пикапы и фургоны" . Denisovets .

[FOOTNOTEGirshovich200344-18] Гиршович 2003 , с. 44.

[FOOTNOTEThompson200860-19] Томпсон 2008 , с. 60.

[Pobedabroad-20] Jump up to: ^а ^б Ван Инген Шенау, Эрик (28 декабря 2020 г.). «ГАЗ М20 Победа производства Китая и Северной Кореи» . Китайская автомобильная история .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]