Патрульный корабль Fast

PCF-32 в патруле.
Обзор класса
Имя	PCF (Патрульный корабль Fast)
Строители	Sewart Seacraft (теперь Swiftships)
Операторы	См . Операторы
Завершенный	193
Сохранился	6
Общие характеристики
Тип	Речной патрульный катер
Длина	50 футов (15 м) (Mk I) 51 фут (16 м) (Mk II)
Луч	13 футов (4,0 м)
Черновик	3 фута (0,91 м)
Движение	2 судовых дизеля General Motors 12V71 "N" Detroit
Скорость	32 узла (59 км/ч; 37 миль в час) (Mk I)
Вооружение	2 пулемета калибра 0,50 (сверху) (базируются в США) 1x 81-мм миномет (на базе США) 1x Mk 19 (базируется в США) 1x СССР (на базе Вьетнама) 1x ДсХК (на базе Вьетнама) 1x АГС-17 (вьетнамского базирования)
Броня	Алюминиевый корпус толщиной четверть дюйма

Патрульный корабль Fast ( PCF ), также известный как Swift Boat , представляли собой цельноалюминиевые мелкосидящие суда длиной 50 футов (15 м), эксплуатируемые ВМС США первоначально для патрулирования прибрежных районов, а затем для работы на внутренних водных путях в составе военно -морского флота коричневой воды. препятствовать перемещению оружия и боеприпасов Вьетконгом, транспортировать южновьетнамские силы и вводить группы SEAL для противоповстанческих операций (COIN) во время войны во Вьетнаме .

Разработка

Концепция

Лодка Swift была задумана в ходе исследования персонала Военно-морской консультативной группы Командования военной помощи Вьетнама (NAVADGRP MACV) под названием «Требования к военно-морским кораблям в условиях борьбы с повстанцами», опубликованного 1 февраля 1965 года. Исследование было встречено положительно, и ВМС начали искать источники. Sewart Seacraft из Бервика, Луизиана ( предшественник Swiftships ), построила водные такси для компаний, эксплуатирующих нефтяные вышки в Мексиканском заливе , что казалось почти идеальным. Военно-морской флот купил их планы и попросил компанию Sewart Seacraft подготовить измененные чертежи, которые включали орудийную ванну, шкафчики для боеприпасов, койки и небольшой камбуз . Военно-морской флот использовал эти расширенные планы, чтобы запросить предложения у других производителей лодок. Для строительства лодок была выбрана компания Sewart Seacraft.

Марк I

Swift Boats имели сварной алюминиевый корпус длиной около 50 футов (15 м), шириной 13 футов (4,0 м) и осадкой около пяти футов (1,5 м). Они были оснащены парой судовых дизельных двигателей General Motors 12V71"N" Detroit мощностью 480 лошадиных сил (360 кВт) каждый, с расчетной дальностью полета от 320 морских миль (590 км) при 21 узле (39 км/ч) до примерно 750 морских миль (1390 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч). Обычный состав Swift Boat составлял шесть человек: ответственный офицер (шкипер), помощник боцмана, радар / радист (радарщик), инженер (машинист) и два артиллериста (квартирмейстер и помощник наводчика). В 1969 году экипаж пополнился вьетнамским стажером.

Первые два PCF были доставлены ВМФ в конце августа 1965 года. Первоначальная конструкция водного такси была дополнена двумя пулеметами M2 Browning калибра .50 в башне над рулевой рубкой - вертикальной машиной калибра .50. орудие - 81-мм минометная комбинация, установленная на задней палубе, минометный ящик для боеприпасов на корме, оборудование улучшенной обитаемости, такое как койки, холодильник и морозильник, а также мойка. Комбинированный миномет калибра 81 мм, установленный на задней палубе, не представлял собой гравитационный миномет, используемый армией и корпусом морской пехоты , в котором капсюль падающего снаряда поражал неподвижный боек в основании ствола миномета, а был уникальным огневым оружием со шнуром. при котором снаряд еще был загружен в дульный срез. Наводчик мог «стрелять по своему желанию», используя шнурок. Оружие было испытано в 1950-х годах и от него отказались, поскольку ВМС США потеряли интерес к системе. поддерживала Береговая охрана США систему орудий и минометов до того, как ВМС включили ее в программу PCF. На многих лодках также был установлен единственный пулемет М60 в носовом пике танка, прямо перед носовой надстройкой.

За первоначальным заказом на 50 лодок вскоре последовал дополнительный заказ еще на 54 лодки Mark Is.

Марк II и Марк III

Во второй половине 1967 года выпущено 46 лодок Mark II с модифицированной рубкой, расположенной дальше от носовой части. Более новые лодки также имели круглые иллюминаторы (заменяющие большие раздвижные окна) в кормовой надстройке. С 1969 по 1972 год во Вьетнам прибыло 33 Mark III, которые представляли собой увеличенную версию Mark II.

Услуга

Большая часть из 193 построенных PCF использовалась ВМС США во Вьетнаме и на двух тренировочных базах в Калифорнии. Около 80 построенных лодок были проданы или переданы дружественным Соединенным Штатам странам. Первоначальной тренировочной базой Swift Boats была военно-морская десантная база Коронадо .

В 1969 году обучение было перенесено на остров Мэр недалеко от залива Сан-Пабло , Калифорния, где оно оставалось на время войны. Учебные лодки PCF, хотя и не были глубоководными, часто проходили транзитом с острова Мэр через мост Золотые Ворота , чтобы совершить круиз на север или юг вдоль береговой линии Тихого океана. PCF-8 затонула во время шторма у залива Бодега , Калифорния, в декабре 1969 года. Это была единственная лодка Swift, потерянная во время учебных операций. В результате происшествия никто из членов экипажа не погиб.

Наиболее частым местом тренировок подразделений Мэр-Айленда была болотистая местность, образующая северную береговую линию залива Сан-Франциско. Эта территория, теперь известная как Государственная зона дикой природы Напа-Сонома-Маршес , также использовалась PBR резервного подразделения ВМС США до 1995 года, когда на острове Мэр было запланировано закрытие базы.

Служба войны во Вьетнаме

PCF несут группу южновьетнамских морских пехотинцев по узкому каналу для высадки.

Первые Swift Boats прибыли в Южный Вьетнам в октябре 1965 года. Первоначально катера использовались в качестве береговых патрульных судов в ходе операции Market Time , перехватывая морские поставки на пути к силам Вьетконга (ВК) и Народной армии Вьетнама (ПАВН) на юге. Вьетнам. Однако малая осадка конструкции и низкий надводный борт ограничивали ее мореходные качества в открытой воде. Эти ограничения, а также трудности, с которыми сталкиваются на внутренних водных путях меньшие по размеру и более легковооруженные PBR , привели к использованию «Стрижей» для патрулирования 1500 миль (2400 км) рек и каналов внутренних водных путей Вьетнама. Swift Boats продолжали действовать вдоль прибрежных районов Вьетнама, но с началом реализации стратегии адмирала Эльмо ​​Зумвальта по перехвату речных путей « Морские лорды » их основной район операций вскоре сосредоточился на полуострове Камау и районе дельты Меконга на южной оконечности Вьетнама. Вьетнам. Здесь они патрулировали водные пути и проводили специальные операции, в том числе огневую поддержку, высадку и эвакуацию войск, рейды на территорию противника.

Дельта Меконга состоит из десяти тысяч квадратных миль болот, болот и лесных массивов. Район переплетен реками и каналами. Контролируемые ВК внутренние водные пути дельты Меконга использовались для перевозки припасов и оружия.

Swift Boats обычно работали группами по три-пять человек. На каждой лодке был ответственный офицер, один из которых также будет отвечать за миссию. В их задачи входило патрулирование водных путей, поиск оружия и боеприпасов на водном транспорте, транспортировка подразделений морской пехоты Южного Вьетнама и доставка групп морских котиков .

Когда «Быстрые лодки» начали совершать набеги по водным путям внутрь дельты, они сначала застали авианосцев врасплох, заставив их бросить свои материалы и убежать в заросли. Время от времени вспыхивала короткая перестрелка. Когда стало ясно, что контроль над водными путями оспаривается, ВК разработала ряд тактик, чтобы бросить вызов ВМС США. Они устроили засады, построили заграждения на каналах, чтобы создать узкие места, и начали ставить мины на водных путях.

Для стрижей возвращаться вниз по реке всегда было опаснее, чем подниматься вверх. Прохождение патруля гарантировало их окончательное возвращение, предоставив ВК возможность. Засады, как правило, были кратковременными и устраивались на излучине реки или в узком канале, что ограничивало маневренность лодок. В атаках использовалось самое разнообразное портативное оружие, в том числе безоткатные орудия , ракеты Б-40 , пулеметы калибра .50 и АК-47 , часто стрелявшие из-за земляных бункеров. Бои были короткими и ожесточенными: нападавшие часто ускользали в заросли, когда лодки обнаруживали источник атаки и начинали концентрировать ответный огонь. При атаке лодки выходили из горячей зоны, разворачивались, а затем возвращались группой, стреляя из максимально возможного количества орудий. Они проезжали мимо места засады, разворачивались и снова возвращались в атаку, пока устроившие засаду либо не были убиты, либо не ускользнули. Хотя большая часть плавания и патрулирования совершалась на скорости от 8 до 10 узлов, лодки могли развивать максимальную скорость 32 узла. Густые заросли и растительность в дельте служили отличным прикрытием для убегающих из засады. Потери среди речных экипажей были высокими. Потери, понесенные среди венчурных капиталистов, трудно оценить, поскольку они забирают своих убитых и раненых из перестрелки. Обнаружение недавно вырытых кладбищ было одним из немногих способов подтвердить потери венчурных капиталистов.

Первой лодкой Swift, потерянной во время войны, была PCF-4 , подорвавшаяся на мине в 1966 году. Две лодки, PCF-14 и PCF-76 , погибли в бурном море в устье реки Куа-Вьет недалеко от реки Куа-Вьет. DMZ , а третий, PCF-77 , был потерян при спасательных операциях во время сезона дождей в устье Ароматной реки на подходе к Хуэ . Все три эти лодки были потеряны в 1966 году. PCF-41 погибла в том же году в засаде, попав под огонь из 57-мм безоткатного орудия. Его органы управления были разрушены, рулевой погиб, он на скорости сел на мель. Когда у экипажа кончились боеприпасы, его пришлось оставить. На следующий день его нашли, но он был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было отремонтировать, поэтому вместо этого его спасли.

PCF-43 погиб в результате ракетной атаки в 1969 году. Несколько других «быстрых лодок» погибли на речных минах, но были спасены и либо отремонтированы, либо использованы на запчасти.

Когда была проведена вьетнамизация, несколько катеров Swift были переданы ВМС Южного Вьетнама.

Споры по поводу потери PCF-19

Затопление PCF-19
Часть операции Market Time , война во Вьетнаме
Дата 16 июня 1968 г. ~00:30–04:00 часов ( UTC+07:00 ) Расположение Реки Бен Хай и Куа Вьет, Южный Вьетнам Результат Было установлено, что это был инцидент с дружественным огнем из -за несвязанного инцидента в том же районе на следующий день.
Воюющие стороны
Северный Вьетнам	Соединенные Штаты
Командиры и лидеры
Неизвестный	LTJG Джон Дэвис LTJG Питер Снайдер LTJG Рональд Фриц Полковник Доминик Дамико
Сила
2-4 вертолета Ми-4 1 неизвестный самолет	2 ПКФ 1 резец точечного класса 1 F-4 Фантом II
Жертвы и потери
1 вертолет предположительно поврежден	1 ПКФ уничтожен 5 убитых 2 раненых

В ночь с 15 на 16 июня 1968 года корректировщики морской авиации США на земле начали сообщать о неопознанных вертолетах вблизи демилитаризованной зоны. В первом отчете говорилось, что четыре вертолета были обнаружены и направлялись к острову Тигра , недалеко от побережья Северного Вьетнама, на высоте 700–1000 футов (210–300 м). Эти корректировщики наблюдали за самолетом визуально, используя прицелы Starlight и радар. За ночь пилоты ВВС сообщили о еще 19 наблюдениях вертолетов. В тот же вечер тяжелый ракетный крейсер USS Boston , действовавший вблизи DMZ также начала сообщать об активности вертолетов в окрестностях Бон Хой , Кап Лей и острова Тигр. В 00:10 16-го числа неопознанный самолет выпустил три ракеты или ракеты по Бостону , но ни одна из них не попала в судно.

В 01:00 16 июня 1968 года в этом же районе PCF-19 был поражен двумя ракетами, одна попала в рубку чуть ниже рулевой рубки по левому борту, другая — в машинное отделение. Лодка затонула за четыре минуты. Четверо членов экипажа погибли, двое получили тяжелые ранения. Оставшемуся экипажу удалось выплыть из тонущего корабля и цепляться за спасательный плот, пока USCGC Point Dume в 01:30 на место происшествия не прибыл . Как только выжившие оказались на борту, Пойнт-Дьюм покинул место происшествия, чтобы высадить их на базе Куа-Вьет для медицинской эвакуации в Дананг. Тем временем экипаж ПКФ-12 , прибывший на место в 01:50 для продолжения поиска выживших, заметил выстрелы чужих осветительных снарядов. Решив провести расследование, ответственный офицер приказал лодке направиться к реке Куа-Вьет. Когда PCF-12 находился в 3 милях (4,8 км) от устья реки, члены экипажа заметили два комплекта огней самолета по левому и правому борту, примерно на расстоянии 300 ярдов (270 м) и на высоте 100 футов (30 м) над водой. Командир лодки немедленно связался по рации и запросил разрешение на бой с самолетом. В 02:25 PCF-12 получил одиночную ракету со стороны моря на низкой траектории. Ракета пролетела в нескольких футах над главной каютой и взорвалась в воде в десяти футах от лодки. PCF-12 появился, увеличил скорость и отошел от зоны поражения, направив свои орудия 50-го калибра на воздушную цель, парящую на высоте 1000 футов (300 м) с мигающими огнями. Самолет снизил высоту и выключил фары. Через некоторое время PCF-12 остановился, чтобы осмотреть место происшествия, и увидел, как из его лучей снова появились два самолета с включенными огнями. Командир катера связался с морским наблюдателем и поинтересовался их статусом. Морские пехотинцы сказали ему, что они не смогли идентифицировать самолет, поскольку у них не были включены транспондеры идентификации «свой-чужой» (IFF). В 02:35 самолет возле пляжа произвел по PCF 40–50 выстрелов трассирующими снарядами 50-го калибра. Все снаряды приземлились за кормой. PCF-12 ответил пулеметным и минометным огнем.

В 02:40 Пойнт-Дьюм , уже вернувшийся на место происшествия, был атакован самолетом, который совершил два захода на судно. И командир Пойнт-Дьюм , и командир PCF-12 однозначно идентифицировали самолет как «реактивный». Затем экипажи Пойнт-Дьюм и PCF-12 заметили в северной части района многочисленные освещенные самолеты, похожие на вертолеты. Эти самолеты приблизились к кораблям США и совершили огневые заходы с выключенными фарами. Пойнт-Дьюм подвергся обстрелу из крупнокалиберного автоматического оружия с этих самолетов и открыл ответный огонь. PCF-12 также периодически открывал ответный огонь в течение примерно 75 минут. Ни одно судно не пострадало в бою; среди личного состава пострадавших нет.

Во второй половине дня 16 июня оперативное подразделение 77.1.0 приказало авианосцу USS Edson , USS Theodore E. Chandler и Королевского флота Австралии эсминцу управляемых ракет Hobart HMAS Hobart провести миссию по наблюдению в окрестностях острова Тигр в попытке скрыть любые действующие оттуда вертолеты или водные суда противника. В 01:18 17-го числа Бостон , участвовавший в артиллерийской поддержке морской артиллерии в том же районе, подвергся атаке неопознанного реактивного самолета. Самолет выпустил по кораблю две ракеты: одна взорвалась в 200 ярдах (180 м) от левого траверза; а другой - рядом с левым бортом, осыпая корабль осколками. Никто из моряков не пострадал, а ракеты нанесли кораблю лишь незначительные структурные повреждения. В 03:09, когда Хобарт обыскивал с помощью радара территорию радиусом 5 миль между побережьем и островом Тигр, он обнаружил одиночный самолет, следовавший на восток. Самолет не пищал IFF. Была предпринята попытка опознать самолет по визуальному наведению артиллерийского персонала на мостике. Через пять минут ракета попала в кают-компанию старшин и близлежащие помещения, убив одного матроса и ранив двух других. Корабль предпринял действия по уклонению, но временно потерял радиолокационный контакт с самолетом. В 03:16 в корабль попали еще две ракеты, разрушив склад артиллеристов и повредив другие помещения, в том числе инженерную мастерскую, кают-компанию моряков, комнату управления ракетами, РИМ-24 Татарская касса и столовая начальников (снова). В результате второй атаки погиб офицер и были ранены другие моряки. Когда самолет повернулся, чтобы сделать третий заход, одна из орудийных башен корабля произвела пять выстрелов, самолет развернулся и отступил. Четырнадцать минут спустя Эдсон , находившийся сейчас в общих штабах из-за сообщений из Хобарта о вражеских самолетах в этом районе, подвергся атаке неопознанного самолета. Наблюдатели и гидролокаторы подтвердили, что ракета едва не попала в корму.

На следующий день вице-адмирал Уильям Ф. Брингл , командующий Седьмым флотом, назначил контр-адмирала С.Х. Мура, командующего оперативной группой 77.1/70.8, для проведения неофициального расследования различных инцидентов с стрельбой, произошедших в период с 15 по 17 июня. ВВС Комиссия установила, что F-4 выпустили две ракеты AIM-7E Sparrow 17 июня в 01:15 и одну в 03:15 того же дня. Фрагменты ракет «Спэрроу» с серийными номерами, найденные в Бостоне и Хобарте, подтвердили эти выводы. Таким образом, в отношении этих двух нападений 17 июня ситуация была совершенно ясна: Хобарт и Бостон стали жертвами дружественного огня. Совет также расследовал нападения 16 июня на Бостон и PCF-19 , а также нападение на Эдсона 17 июня. С позиций американских кораблей и атакующих самолетов комиссия пришла к выводу, что авиация ВВС атаковала Бостон и PCF-19 16-го числа американская авиация атаковала также Эдсон , а 17-го . Однако, в отличие от атак в Бостоне и Хобарте 17-го числа, эти выводы не подтверждались никакими вещественными доказательствами. Позднее исследование инцидента с выжившими ветеранами и обзор отчетов о спасении USS Acme , корабль, который обнаружил тела и кодовые книги PCF-19 вскоре после атаки, обнаружил, что входные отверстия для ракет в корпусе PCF-19 имели размер 76,2 мм — размер стандартной вертолетной ракеты, установленной на советском самолете. -изготовлен Ми-4 «Хаунд» вертолет , а не «Спэрроу» или «Сайдвиндер» , которые были бы покрупнее.

Служба Народного флота Вьетнама

ВМС Вьетнама сумели захватить 107 PCF ВМС Республики Вьетнам после падения Сайгона в 1975 году. PCF были быстро использованы в операциях VPN на Тхо Чу и других островах для отражения вторжения красных кхмеров . Лодки Swift до сих пор находятся в составе ВМС Вьетнама.

Пулемет М2 был заменен 12,7-мм пушкой НСВ отечественного производства, которая имела меньше проблем с помехами и была проще для обслуживания экипажей. Также были отремонтированы электронные и коммуникационные системы. На некоторых захваченных ПКФ сверху установлены пулемет ДШК и АГС-17.

Операторы

Текущий

• Вьетнам : Народный флот Вьетнама , взятый из бывшего ВМС Южного Вьетнама. M2 HMG и другие компоненты, установленные в Америке, заменены на HMG NSV или ДшК и АГС-17.

Бывший

• Кхмерская Республика : Кхмерский национальный флот .
• Мальта : Морская эскадра Вооружённых Сил Мальты .
• Панама : MN GC-201 Comandante Torrijos и MN GC-202 Presidente Porras, приобретенные в США в 1980-х годах для ВМС Панамы.
• Филиппины : ВМС Филиппин и береговая охрана Филиппин .
• Южный Вьетнам : ВМС Республики Вьетнам .
• США : ВМС США.
• Таиланд : Королевский флот Таиланда .

Негосударственные субъекты

• : Красные кхмеры, захваченные у США и ВМС Кхмеров.

Сохранение

Мальта

Бывшие ветераны ВМС США во Вьетнаме из Ассоциации моряков Swift Boat посетили Мальту в 2010 году и заявили, что Malta Swift были последними двумя, все еще находящимися в эксплуатации, из сотен построенных. Летом 2012 года один из двух патрульных катеров вернулся в Соединенные Штаты, чтобы стать мемориалом в Морском музее Сан-Диего в Калифорнии.

В музее есть экспозиция, посвященная мальтийским военнослужащим, погибшим на борту P23 (дочернего судна P24 ) во время аварии, произошедшей 7 сентября 1984 года. Этот инцидент известен как трагедия C23 и самая страшная авария мирного времени. пострадали сотрудники мальтийских служб: погибли пять солдат AFM и двое полицейских, когда незаконный фейерверк, который собирались сбросить в море, взорвался на носу небольшого патрульного катера.

AFM сохранил P23 как памятник погибшим в результате взрыва. P23 также был изображен на мальтийской почтовой марке, посвященной морскому наследию острова, 10 августа 2011 года.

Филиппины

PB-353 класса Swift Mk.3 физически отреставрирован и преобразован в музейную экспозицию в вновь открытом Музее военно-морского флота Филиппин в форте Сан-Фелипе, Кавите.

Соединенные Штаты

Сохранившаяся лодка PCF 104 в центре, расположенная у Мемориального памятника вьетнамскому подразделению на базе военно-морских десантников Коронадо.

Сегодня в США действуют два ФКП. НИС «Мэтью Ф. Мори» находится в ведении муниципального колледжа Тайдуотер в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния. Судно , ранее называвшееся PCF-2 , было передано колледжу в 1995 году и с тех пор используется в океанографических исследованиях и образовании. Он пришвартован в JEB Little Creek и работает в Чесапикском заливе и его окрестностях. Второй действующий PCF, PCF-816 (ранее P-24 на вооружении Мальты), находится в эксплуатации в Сан-Диего, Калифорния, в Морском музее Сан-Диего. Лодка совершает регулярные рейсы по выходным и укомплектована бывшими моряками Swift Boat в качестве рассказчиков.

В Соединенных Штатах на статических экспозициях сохранились две лодки Swift. Оба являются бывшими катерами ВМС США, которые первоначально дислоцировались в Калифорнии для обучения экипажей PCF. Один из них находится в Военно-морском музее на Вашингтонской военно-морской верфи в Вашингтоне, округ Колумбия ; вторая лодка Swift находится на базе специального вооружения ВМС на базе десантных военно-морских сил Коронадо , Калифорния, где первоначально проходили обучение PCF.

Известный персонал

Среди тех, кто служил на кораблях во Вьетнаме, а затем стал политиками, - губернатор Небраски и сенатор США Боб Керри , обладатель Почетной медали , и конгрессмен от Аризоны Джим Кольбе , служивший в ВМС США .

Сенатор и госсекретарь США Джон Керри командовал быстроходным судном, когда служил во Вьетнаме. LTJG Керри был награжден Серебряной звездой , Бронзовой звездой и тремя Пурпурными сердцами во время речного боя в составе PCF.

Споры

Будучи кандидатом от Демократической партии на пост президента в 2004 году , тогдашний сенатор Керри подвергся нападкам со стороны политической группы 527 под названием «Ветераны быстрых лодок за правду» . С тех пор термин « быстроходное судно » вошел в американский политический жаргон, связывая быстроходное судно с тактикой политической клеветы.

В статье в The New York Times от 30 июня 2008 года ветераны Swift Boat возражали против преобладающего использования глагола «swiftboat» в качестве нападения ad hominem , заявляя, что это неуважительно по отношению к людям, которые служили и погибли на PCF во время Вьетнама.

См. также

• Патрульный катер, речной , PBR, длиной 32 фута (9,8 м), полностью стеклопластиковый, с двойным водометным движителем, используется на реках.
• Список патрульных кораблей ВМС США

Ссылки

Общая библиография

• Дейли, Дэн (2017). [ https://books.google.com/books?id=8qgaDgAAQBAJ Белая вода, раскаленный свинец: на борту быстроходных катеров ВМС США во Вьетнаме . Издано Казематом. ISBN   978-1612004785 .
• Фридман, Норман. Маленькие комбатанты США: иллюстрированная история дизайна , Военно-морской институт США, 1987 г. ISBN   0-87021-713-5 .
• Гульоттия, Гай, Йомен, Нева Саллауэй, Быстроходные лодки на войне во Вьетнаме . Книги Стэкпола, 2017. ISBN   978 081 171 9599
• Стеффес, Джеймс Свифт Падение лодки: реальная история затопления PCF-19 , Xlibris, 2005 г. ISBN   1-59926-612-1
• Стеффес, Джеймс Время рынка операций: первые годы, 1965–66 , Xlibris, 2009, ISBN   978-1-4415-9049-7
• Симмс, Уэймутская война на реках: хроника моряка на быстрой лодке о битве в дельте Меконга, издательство Pictorial History Publishing Company, 2004. ISBN   1-57510-109-2
• Время , 9 августа 1968 г., Том. 92 № 6; «Война во Вьетнаме: фатальная ошибка» (Мировая/Вьетнамская война)

Внешние ссылки

• Рассказ PCF-45, Роберт Ширли
• Страница корабля HNSA: Swift Boats можно посетить как музеи и мемориалы
• Ассоциация моряков скоростных лодок