Алсенс -Вэлли Железная дорога

Алсенс -Вэлли Железная дорога
Route
Overview
Native name	Alsenztalbahn
Line number	3280 (Kaiserslautern–Hochspeyer) 3303 (Kaiserslautern–Enkenbach) 3320 (Hochspeyer–Bad Münster am Stein)
Locale	Rhineland-Palatinate, Germany
Termini	Hochspeyer Bad Münster am Stein
Service
Route number	672
Technical
Line length	73.7 km (45.8 mi)
Number of tracks	2: Enkenbach–Bad Münster
Track gauge	1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge
скрывать Route map from Saarbrücken Hbf -0.200 Hochspeyer to Mannheim Hbf Bundesstraße 48 Bundesstraße 48 Bundesstraße 47 Connecting curve to Neustadt (Weinstr) Hochspeyer Nord Bundesstraße 48 Altenhof Tunnel (436 m) from Kaiserslautern 5.750 Enkenbach 297 m to Grünstadt Alsenz (2×) 9.810 Neuhemsbach Alsenz Alsenz 12.900 Münchweiler (Alsenz) 250 m Bundesautobahn 63 13.956 Langmeil (Pfalz) to Monsheim Kaiserstraße Bundesstraße 48 16.840 Winnweiler 243 m Alsenz Kupferschmelz Tunnel (82 m) Alsenz (5×) 22.000 Imsweiler Imsweiler Tunnel (368 m) Alsenz 25.900 Rockenhausen 30.180 Dielkirchen Alsenz Alsenz 33.020 Bayerfeld-Cölln 34.400 Mannweiler Alsenz Alsenz-Tunnel (284 m) 38.190 Alsenz 165 m Narrow gauge line to Obermoschel Alsenz 42.650 Hochstätten Alsenz Alsenz Alsenz Alsenz 45.490 Altenbamberg Alsenz Alsenz 48.000 Ebernburg 112 m Nahe from Saarbrücken Hbf 48.930 Bad Münster am Stein to Bad Kreuznach Source: German railway atlas

Enkenbach station

Региональный железнодорожный сервис в Кайзерслаутерне по пути в Бинген

Эбернбургская станция под Эбернбургом

Железная дорога долины Алсенц ( немецкая : alsenztalbahn )-это линия, которая проходит от Хохпейера через Виннвайлер и Алсенц до плохого Мюнстера Ам Стейн в немецком штате Рейнленд-палатинат . Линия внимательно следует за рекой Алсенз из района Энкенбах и пересекает ее несколько раз. Первоначально он был построен в основном как маршрут на дальние расстояния, но он потерял эту функцию с 1990 года и в настоящее время используется исключительно для местного транспорта.

Маршрут

Между Enckenbach и Bad Münster, линия имеет непрерывную двойную дорожку; Только раздел Enckenbach - Hochspeyer - один трек. От Энкенбаха линия следует за рекой Алсенз до Алсенца. Из -за сложных топографических условий линия должна несколько раз пересечь реку Алсенц и имеет три туннеля. Он проходит вдоль края неростущего леса примерно до Лангмейла, где он попадает в северные неваленные возвышенности .

From Hochspeyer to the abandoned Neuhemsbach station the line is within the district of Kaiserslautern, from Münchweiler an der Alsenz to the Alsenz municipality it is in Donnersbergkreis and the remaining section is located in the district of Bad Kreuznach.

History

From 1859 there was a continuous north-south trunk line from the Rhineland via Rhenish Hesse to Ludwigshafen in the form of the West Rhine Railway between Cologne and Mainz and the Mainz–Ludwigshafen railway. But the lines running via Mainz were indirect, so plans emerged for the building of a shorter line from about Bingen am Rhein south along the Alsenz to the catchment area of the Donnersberg via Enkenbach and from there towards Neustadt. In order to take account of the interests of the city of Kaiserslautern, a connection curve was created south of Fischbach to Hochspeyer to allow appropriate movements. The Hochspeyer–Winnweiler section was opened on 29 October 1870. The Winnweiler–Bad Munster am Stein section followed on 16 May 1871.

After the Franco-Prussian War of 1870 and 1871 there was an increased interest in building strategic railways in southwest Germany. There were demands for a direct connection between Kaiserslautern and Enkenbach, as the existing route via Hochspeyer was considered too roundabout for this purpose. The city of Kaiserslautern made land available for the proposed line. The connection between Kaiserslautern and Enkenbach was opened on 15 May 1875. The line included the stations of Kaiserslautern Nord and Eselsfürth.

Development up to the Second World War (1875–1945)

Alsenz Valley Railway was operated by the Palatine Northern Railway Company (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen) and functioned as its main line.

The Bad Münster–Enkenbach section was frequented by the 1920s by long-distance trains on the Cologne–Bingen–Neustadt–Landau–Wissembourg–Strasbourg route. However, after Alsace was ceded to France after the First World War, the line lost much of its traffic towards Neustadt. Since the Enkenbach–Eselsfürth–Kaiserslautern route is shorter than the route via Hochspeyer, most trains approach Kaiserslautern via Eselsfürth.

After the Zeller Valley Railway (Zellertalbahn) was completed from Langmeil to Monsheim) in 1873 and the Donnersberg Railway (Donnersbergbahn) was completed from Alzey to Marnheim in 1874, the section between Kaiserslautern and Langmeil also carried long-distance trains to the Rhine-Main area via Worms to Frankfurt or via Alzey to Mainz. The Eis Valley Railway (Eistalbahn) was opened in 1876 from Grünstadt to Eisenberg and connected to Enkenbach in 1932. Some of its services connected with Kaiserslautern.

In 1942, during the Second World War, a major accident occurred on the line: in the morning a military train and a freight train collided with each other in Enkenbach. The incident killed two people and wounded many others. A greater tragedy was avoided because the first two carriages of the military train were only lightly occupied.

Deutsche Bundesbahn and Deutsche Bahn (since 1945)

After the Second World War, several intermediate stops (Neuhemsbach, Dielkirchen, Bayerfeld-Colln, Mannweiler, Ebernburg) were abandoned due to low patronage. After all the connecting lines, the Eis Valley Railway, the Zeller Valley Railway and the Donnersberg Railway, had been closed for passenger services between 1983 and 1994, the Alsenz Valley Railway was the only line that was in full operation in the Donnersbergkreis. The narrow-gauge railway to Obermoschel had already been closed in the 1930s.

В 1970 году туннель Hochstein, также называемый туннелем Eisenschmelz, расположенным в километре 19, был преобразован в резку. Until 1990 the line was also served by a Schnellzug (express) on the Paris Est–Metz–Saarbrücken–Kaiserslautern–Bad Kreuznach–Mainz–Frankfurt am Main route, which was operated until the mid-1970s with SNCF DEV Inox cars and then by Corail cars. Between 1988 and 1990 they were partially replaced by express services from Pirmasens via Kaiserslautern and Bingen to Cologne. Since then, these trains have been abandoned and the Alsenz Valley Railway has lost all long-distance services.

В 1999 году в Мюнчвейлере была создана новая станция между Лэнгмейлом и заброшенной станцией Нойхемсбаха. Следовательно, станция Лангмейла, которая ранее использовалась населением Мюнчвейлера, потеряла свое значение, что привело к тому, что она была оставлена ​​в конце 2006 года. Даже при вознаграждении услуг по воскресеньям и праздничным праздникам в 2001 году на Железной дороге Долины Зеллера, железной дорогой Долины Зеллера, Поезда больше не служат этой некогда важной станции соединения.

В рамках расширенного интегрированного графического расписания регулярного интервала, введенного в 2015 году, в 2015 году будут представлены новые региональные экспресс-экспрессовые услуги по маршруту Koblenz-reben-bad-bade-beuznach-kaiserslautern (с декабря 2016 года) и Mainz-bad Kreuznach-kaiserslautern Маршрут (с декабря 2014 года). Они оба будут работать на железной дороге долины Алсенц и будут управлять Netinera .

Операции

Deutsche Bahn управляет почасовыми услугами на линии. Он указан в графике Deutsche Bahn (KBS) как строка 672. До изменения расписания в декабре 2008 года службы продолжались над железной дорогой Бибермюль в Пирмасс; С тех пор только региональные службы проходили между Kaiserslautern и Bingen.

От Kaiserslautern до Alsenz, линия проходит в районе транспортной ассоциации Rhein-Neckar (транспортная ассоциация Rhine-Neckar, VRN) и от Hochstätten в Bad Münster, он находится в районе транспортной ассоциации Rhein-nahe Nocaver (Транспортная ассоциация Рейн-Нахе, RNN).

По воскресеньям и праздничным праздникам летом, Rheintalexpress бежит на секции Бингена-Энкенбаха в Карлсруэ, а Weinstraßen-Express- Висембург, каждый из которых останавливается в Энкенбах, Рокхаузен плохо в , Класс 218 локомотивы или класса 628 дизельные подразделения . Кроме того, секция Лангмейла -Хохпейера обслуживается летом по воскресеньям и в праздничных праздниках ежедневными службами на железнодорожной маршруте Зеллер -Вэлли.

Прокатный запас

В 2000 году 628 дизельных единиц были заменены современными талантами железнодорожными перерывами класса 643. С момента изменения расписания в декабре 2008 года Desiro также работают поезда of Class 642. Раньше местные услуги в основном работали с Сильберлинг -Кэриажами. Они были вывезены дизельные локомотивы класса 218; В зимнем сочетании французские локомотивы также иногда использовались.

Будущее

Существуют планы по электрификации и обновлению линии вместе с Платиновой Максимилианской железной дорогой, чтобы освободить линии долины Рейнс между Бингеном и Карлсруэ из грузовых поездов. В штате Рейнленд-Палатинат рекомендовал проект для федеральной транспортной инфраструктуры 2015 года ( Bundesverkehrswegeplan ).

Внешние ссылки

• Лотар Брилл. «Фотографии туннельных порталов, строка 3303» (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 11 мая 2013 года .
• Лотар Брилл. «Фотографии туннельных порталов, линия 3320» (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 11 мая 2013 года .