Электрические железные дороги Афины – Пирей

Эта статья о бывшей железнодорожной компании в Греции. Чтобы узнать о Международном обществе авиационной фотографии, см. Международное общество авиационной фотографии . Историю линии 1 после слияния с AMEL SA с образованием STASY 10 июня 2011 г. см. в разделе « Линия 1 (афинское метро)» . Базу данных с информацией о действующем законодательстве в Польше (ISAP) можно найти в Internetowy System Aktów Prawnych .

Электрические железные дороги Афины – Пирей

Станция Пирей
Родное имя	Афины, Пирейские электрические железные дороги
Романизированное имя	Электрикой Сидиродромой Афинон Пирайос
Тип компании	Аноним Этерия (ЮАР)
Предшественники	Афинско-Пирейская железная дорога (SAP, 1869–1926) Греческие электрические железные дороги (EIS, 1926–1976)
Основан	1 января 1976 г ( 1976-01-01 ) в Афинах , Греция
Несуществующий	17 июня 2011 г. ( 17.06.2011 )
Судьба	Объединено
Преемник	СТАСИ
Штаб-квартира	Афины 67 105 52 Афины , Греция
Обслуживаемая территория	Большие Афины
Владелец	Афинская организация городского транспорта (100%)
Количество сотрудников	1003 (2011)
Веб-сайт	isap.gr (несуществующий)

( Электрические железные дороги Афины-Пирей греч . Ελληνικά Σιδιροκι Αθηνος Пирей , латинизированный : Ilektrikoi Sidirodromoi Athinon Peiraios , ISAP ), обычно сокращенно ISAP , были компанией, которая управляла линией Пирей-Кифиссия с 1 января 1976 г. 17 июня 2011 г. Линия Пирей-Кифиссия была старейшей городской скоростного транспорта системой Афин в агломерации . Линия открылась в 1869 году как пригородная железнодорожная линия, соединяющая Афины с портом Пирей , и постепенно была преобразована в систему скоростного транспорта, что сделало ее одной из старейших линий метро в мире. Линия, которой управляла ISAP SA, произошла от старой железной дороги Афины и Пирей и железной дороги Лаврион-Сквер-Строфили .

В июне 2011 года ISAP SA была поглощена новой транспортной компанией STASY .

История

Железнодорожная компания Афин и Пирей

Старая рычажная рама и схема путей станции Омония, сейчас выставленные в Музее электрических железных дорог.

Абонемент SAP 1925 года.

Линия от Пирея до Тисиона была открыта 27 февраля 1869 года как паровоз, соединяющий Афины и их порт Пирей , и эксплуатировалась компанией Athens & Piraeus Railway Co ( греч . Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς или греч . Σ.Α.Π. Α.Ε ) частная компания. Проект считался важным, поэтому королева Ольга и премьер-министр Трасивулос Заимис на церемонии инаугурации присутствовали . Ежедневно в каждом направлении ходили по 8 поездов, а по воскресеньям — 9 поездов в каждом направлении.

В 1874 году Афинско-Пирейская железнодорожная компания была куплена Банком промышленного кредита ( греч . Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). В рамках нового собственника железная дорога закупила дополнительный подвижной состав. Вскоре линию продлили до площади Омония с подземным участком, построенным открытым способом.

Линия была электрифицирована в 1904 году с использованием системы третьего рельса и верхнего контакта постоянного тока напряжением 600 В от Thomson Houston.

Компания Греческих электрических железных дорог

Акция компании Hellenic Electric Railways Company Ltd., выпущенная 14 апреля 1926 г.

В 1926 году SAP SA была куплена компанией Power and Traction Finance Ltd и переименована в Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, греческий : Ελληνική Ελληνική Ελληνική Σιδιροδρομοι или греческий : Ε.Ι.Σ. , что переводится как греческий). Электрические железные дороги ). В 1926 году дочерняя компания Ilektriki Etaireia Metaforon или HEM, также входившая в Power Group , взяла на себя производство 1000 мм ( Колея 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) метра Площадь Лавриона — железная дорога Строфили . Эта линия в конечном итоге была преобразована в двухпутную стандартную колею и стала продолжением существующей линии, достигнув Аттики в 1948 году и Кифисии в 1958 году.

Электрические железные дороги Афины-Пирей

В 1976 году EIS была национализирована и переименована в «Афинско-Пирейские электрические железные дороги» SA (ISAP).

Слияние ISAP с Афинским метрополитеном было продиктовано Законом 2668 в 1998 году. однако он был отложен на неопределенный срок, а необходимый Указ Президента так и не был издан. В январе 2011 года правительство Греции объявило о своих планах объединить ISAP с Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), компанией, которая управляет линиями 2 и 3 афинского метро , ​​и с Athens Tram SA в единую новую компанию.

В марте 2011 года правительство Греции приняло Закон 3920. позволить ISAP и Athens Tram быть поглощены компанией Attiko Metro Operations Company (AMEL). Новая компания, созданная в результате слияния, называется STASY ( греч . ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) и является дочерней компанией OASA SA. О слиянии было официально объявлено 10 июня 2011 года.

STASY базируется в бывшем головном офисе ISAP, недалеко от площади Омония в Афинах. Костас Василиадис, бывший главный инженер (1976–1991), а затем генеральный директор ISAP в период с 1997 по 2000 год, стал председателем и генеральным директором объединенной компании до конца 2012 года.

Сеть и станции

ИСАП

южного направления ISAP Поезд прибывает на станцию ​​Нератциотисса.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Длина	25 657 км (15 943 миль)
скрывать Карта маршрута км 0.000 Пирей музей Депо Пирей Каминия Депо Фалиро 2.110 Неон Фалиро 3.980 Москато 5.560 Каллифея 6.140 Таврос 7.015 Петралона Депо Тисион 8.580 Тисейо 9.070 Монастираки Депо Омония 9.985 Омония 11.000 Виктория 12.245 Аттики Депо Аттики до метро Афин 13.160 Агиос Николаос 13.726 Като Патисия 14.448 Агиос Элефтериос 15.262 Ано Патисия 16.554 Периссос 17.230 Пефкакия 17.918 Новая Иония 19.246 Геркулес (Неоновый Ираклион) 20.846 Эйрини Квартирный депо 21.824 Неранциотисса ИЛИ 23.453 Маруси 24.631 КОТ 25.657 Кифисия км

Сеть

Линия ISAP соединила порт Пирей с северным пригородом Кифисия . Поскольку изначально линия была спроектирована для паровой тяги, она проходит в основном над землей. Однако железнодорожных переездов нет. Он рассчитан на 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма 4 и Стандартная колея электрифицирована с использованием 750 В постоянного тока, третьего рельса , верхней контактной системы, также используемой на линиях 2 и 3 афинского метро. Две линии (ISAP и линия метро 2) имеют физическую пересадка на станции Аттики.

От Пирея линия идет на восток до Нео Фалиро, а затем на север до Тисиона. Между Монастираки и Аттики линия проходит под землей. В Монастираки пассажиры могут пересесть на линию метро 3, а в Омонии и Аттики - на линию метро 2. От Аттики линия продолжается на север, следуя по линии старой железной дороги Площадь Лаврион-Строфили через Патиссию, пригороды Неа Иония, Ираклио, Маруси и заканчивается в Кифисии. В Нератзиотиссе пассажиры могут пересесть на афинскую пригородную железную дорогу и доехать до международного аэропорта Афин.

Станции

Станция	км	Примечания
Пирей	0 0.000	рядом с портом находится самая южная станция ISAP. Музей электрических железных дорог Пирея , небольшой музей городского транспорта (SAP, EIS, ISAP и бывшие трамвайные линии), расположен на вокзале, в бывшем почтовом отделении. Рядом со станцией расположены железнодорожное депо и мастерские по ремонту подвижного состава. Часть станции и большинство прилегающих к ней машинных цехов и сооружений были разрушены 11 января 1944 года бомбардировками союзников во время Второй мировой войны .
Фалиро	0 2.110	рядом с олимпийским комплексом прибрежной зоны Фалиро ( стадион мира и дружбы и стадион Караискакис ) и недалеко от конечной остановки афинского трамвая SEF (Σ.E.Φ.). На станции есть депо подвижного состава.
Москато	0 3.980
Каллифея	0 5.560
Таврос	0 6.140	с поездом, обратным разъездом
Петралона	0 7.015
Тисейо	0 8.580	первоначальная конечная остановка линии на момент ее открытия в 1869 году. Рядом с пассажирской станцией находится железнодорожное депо и отделение постоянного содержания путей, а также специализированный ведомственный подвижной состав.
Монастираки	0 9.070	пассажирский пересадочный узел с 3-й линией метро Афин
Омония	0 9.985	пассажирский пересадочный узел с линией 2 афинского метрополитена
Виктория	11.000
Аттики	12.245	пассажирский пересадочный узел с 2-й линией афинского метро. На этой станции также есть небольшое депо и железнодорожное сообщение с 2-й линией афинского метро.
Агиос Николаос	13.160
Като Патисия	13.726
Агиос Элефтериос	14.448
Ано Патисия	15.262	с поездом, обратным разъездом
Периссос	16.554
Пефкакия	17.230
Новая Иония	17.918	с поездом, обратным разъездом
Ираклио	19.246	с поездом, обратным разъездом
Эйрини	20.846	недалеко от Олимпийского стадиона Афин . Рядом со станцией расположены пункт сигнализации и управления линией ISAP и мойка поездов.
Нерациотисса	21.824	пассажирский обмен с Афинской пригородной железной дорогой . Рядом с торговым центром Афины
Маруси	23.453
КОТ	24.6.31	возле больницы КАТ
Кифисия	25.657	самая северная конечная остановка

Предлагаемое северное расширение

Рассматривалось расширение на север, которое должно было быть построено в два этапа, достигая Неа Эритреи к концу первого этапа и Агиоса Стефаноса к концу второго этапа. Из-за отсутствия финансирования это продление было отменено в 2011 году.

Подвижной состав

Электропоезда первого поколения

После электрификации (1904 г.) на железной дороге использовались почти исключительно электропоезда (ЭВС). Транспортные средства классифицируются по партиям (или поставкам ). Первые четыре партии состояли из деревянных легковых автомобилей на железном или стальном каркасе. В настоящее время Сохранился только короткий поезд из двух деревянных вагонов, модифицированный с добавлением сцепок Шарфенберга на каждом конце и выставленный на обозрение во время специальных мероприятий.

Партия	Год	Описание	Фотография
1-й		Локомотив буксирует состав
2-й	1904	40 вагонов (20 DM и 20 T) производства Thomson Houston/Desouches David & Cie. Сняты с производства в 1985 году.
3-й	1914	9 вагонов производства Baume et Marpent/Desouches David & Cie. Сняты с производства в 1985 году.
4-й	1923	12 вагонов конструкции Baume et Marpent, построенных на заводе в Пирее. Снят в 1985 году.
-	1947–1948	Восстановление и модернизация поврежденного подвижного состава

Подвижной состав первого поколения был пронумерован, как показано в следующей таблице:

Маркировка	число	тип
от А1 до А11	11	ДТ
от Γ417 до Γ427	11	ДТ
от F410 до F418	18	Т
От B601 до B621	21	ДМ
Общий	61

Электропоезда второго поколения

Пятая (1951 г.), шестая (1958 г.) и седьмая (1968 г.) партии имели стальную конструкцию производства Siemens - MAN . В то же время были представлены муфты Шарфенберга .

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Описание	Фотография
5-е место	1951	ДМ-ДТ или ДМ-ДТЛ	ДМ	901-912	24 вагона, в 12 поездах ЭМУ-2. Снят в 1995 году.
			ДТЛ	701-706
			ДТ	801-806
6-е место	1958	ДМ-ДТ или ДМ-ДТЛ	ДМ	913-928	32 вагона, в 16 поездах ЭМУ-2. Снят в 2003-2004 годах.
			ДТЛ	707-714
			ДТ	807-814
7-е место	1968–1969	ДМ-ДТ или ДМ-ДТЛ	ДМ	929-937	18 вагонов, в 8 поездах ЭМУ-2. Некоторые перегруппировались в поезда ЭМУ-5. Снят в 2003-2004 годах.
			ДТЛ	715-718
			ДТ	815-819

Электропоезда третьего поколения

Восьмая партия (1983–1985 гг.) состоит из пятивагонных поездов производства Siemens-MAN. Поезда 9-й партии были изготовлены фирмой LEW в ГДР и сняты с производства. Поезда 10-й партии (1994 г.), как и поезда 8-й партии, были построены компанией Hellenic Shipyards SA с использованием конструкции и механических деталей Simenes-MAN. Поезда 11-й партии (2000–2004 гг.) с трехфазными двигателями переменного тока также были построены компанией Hellenic Shipyards SA с использованием конструкции и механических деталей ADtranz-Siemens.

Партия	Год	Конфигурация	Тип	Нумерация	Описание	Фотография
8-е место	1983–1985	ДМ-Т-ДМ+ДТ-ДМ	ДМ	101-145	75 вагонов производства MAN / Siemens , первоначально поставлялись комплектами из 4 вагонов (ММММ), а затем были добавлены прицепы для удлинения поездов до комплектов ЭВС-5.
			Т	201-215
			ДТ	301-315
9-е место	1983–1985	ДМ-М+М-ДМ	ДМ	1101–1125	50 вагонов из алюминиевого LEW ( тип GIII ) в составе электропоездов-4, позже перекомпонованных в электропоезд-6 (ДМ-М+М-ДМ+М-ДМ). В ограниченном использовании после 1999 года и полностью сняты с производства до 2004 года.
			М	2201–2225
10-е место	1993–1995	ДМ-Т-ДМ+ДТ-ДМ	ДМ	146-175	50 вагонов производства MAN – AEG / Siemens – Hellenic Shipyards в комплектах EMU-5.
			Т	216-225
			ДТ	316-325
11-е	2000–2004	ДМ-Т-ДМ+ДМ-Т-ДМ	ДМ	3101-3180	120 вагонов сцеплены в 20 поездов электропоездов-6. Изготовлено ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . Девять вагонов были уничтожены террористами на станции Кифисия 2 марта 2009 г.
			Т	3201-3240

Другой подвижной состав

Грузовой вагон 41

В 1981-1984 годах ISAP арендовала шесть четырехвагонных ярко-желтых поездов узкой колеи ( типа GI или Gisela ) у метро Восточного Берлина .

В начале 1980-х годов рассматривалась возможность покупки 60 подержанных вагонов London Underground R Stock , построенных между 1938 и 1959 годами, но в конечном итоге сделка не была заключена, и вместо этого были куплены новые вагоны.

Галерея

• 
  Вокзал Пирей , исторический образец промышленной архитектуры начала 20 века.
• 
  Сохранившийся старый подвижной состав EIS в депо Пирей.
• 
  Сохранившийся электровоз № 32 и трамбовка балласта Y на подъездных путях станции Тисион.
• 
  Поезд ISAP на Древней Агоре в Афинах.
• 
  Составы поездов ISAP в депо Тисио
• 
  Станция Кифисия, самая северная конечная остановка.
• 
  11-й комплект поездов возле станции Тиссио
• 
  7-й состав поезда на станции Пирей в 1979 году.

См. также

• Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама
• Площадь Лавриона-Строфили железная дорога
• Аттические железные дороги
• Транспорт в Афинах (OASA)
• Афинское метро
• Линия 1 (афинское метро)
• Железная дорога Будапешт–Белград–Скопье–Афины

Ссылки

• 130 лет компании Electric Railways Афины-Пирей (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей) . ИСАП. 1999–2005 гг. ISBN  960-86477-0-3 .
• Даррант, А.Е. (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы . Ньютон Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4077-8 .
• Натенас, Г.; Курбелис, А.; Властос, Т.; Курузидис, С.; Кацареас, В.; Караманис, П.; Клонос, А.; Коккинос, Н. (2007). От Памфории до метро (на греческом языке). Том. 2. Афины: Μίλητος (Солдаты). ISBN  978-960-8460-91-1 .
• Зарталоудис, И.; Каратолос, Д.; Кутелидис, Д.; Натенас, Г.; Фасулас, С.; Филиппуполитис, А. (1997). Железные дороги (Греческие железные дороги) (на греческом языке). Μίλητος (Милито). стр. 100-1 22–37. ISBN  960-8460-07-7 .

Дальнейшее чтение

• Греческие электрические железные дороги 1869–1969 (Греческие электрические железные дороги 1869–1969) (2-е изд.). Афины, Греция: Hellenic Electric Railways. 2005 [1970]. ISBN  960-86477-1-1 .