Линия Регби – Лимингтон
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( январь 2021 г. ) |
| Линия Регби – Лимингтон | |
|---|---|
 , перекинутый через переправу Мартон- Этот новаторский мост из кованого железа Джанкшн, представляет собой ферменную с решетчатыми балками. конструкцию | |
| Услуга | |
| Тип | Тяжелый рельс |
| История | |
| Открыто | 1851 |
| Технический | |
| Длина линии | 15 миль (24 км) |
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) |
Бывшие ветки Лимингтон-Спа |
|---|
Линия Регби -Лемингтон — железнодорожная линия, идущая от Регби до Лимингтон-Спа . длиной 15 миль (24 км), Это была ветка построенная Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) и открытая в 1851 году. Ветка соединяла Лимингтон с магистралью из Лондона в Бирмингем (ныне главная линия Западного побережья ), которая ранее была открыта в 1838 году предшественником LNWR, Лондонско-Бирмингемской железной дорогой (L&BR).
История
[ редактировать ]| Закон о железной дороге Регби и Лимингтона 1846 г. |
|---|
Первоначальное предложение по линии было выдвинуто железнодорожной компанией Регби и Лимингтона . Закон о железной дороге Регби и Лимингтона 1846 года ( 9 и 10 Vict. c. ccclxviii) получил королевское одобрение 13 августа 1846 года. Линия должна была быть построена и эксплуатироваться Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, которая в следующем году стала частью LNWR. [ 1 ]
В Регби ветка отклонялась от основной линии на перекрестке к западу от железнодорожной станции Регби и шла на юго-запад на протяжении 15 миль и восьми цепей до Лимингтона, где она была присоединена к существующей ветке LNWR от Ковентри до Лимингтона . который был продлен до центра города Лимингтон от его первоначальной конечной остановки на станции Милвертон , которая находилась на окраине города. [ 1 ]
Линия от Регби до Лимингтона открылась 1 марта 1851 года. Первая промежуточная станция в Мартоне была открыта 1 января 1852 года, станция Бердингбери открылась 1 февраля 1853 года. В феврале 1854 года открылась станция Лимингтон-Спа-Авеню, которая находилась ближе к центру города. чем первоначальная станция Милвертон, и находилась рядом со конкурирующей Great Western Railway (GWR) станцией Лимингтон . Станция в Данчерче была открыта через двадцать лет после открытия линии 2 октября 1871 года. Первоначально линия была построена как однопутная , но по мере роста трафика линия постепенно увеличивалась вдвое по сравнению с Регби в период с 1882 по 1884 год. Линии получили обозначение Up. в Регби и вниз в Лимингтон. [ 1 ]
Местные поезда, идущие в Лимингтон, использовали платформы нижнего (северного) конца бухты в Регби. На другом конце линии рейсы из Регби проходили в Уорик (Милвертон), и эта практика продолжалась до закрытия, поскольку локомотив и депо обслуживания линий Регби-Лимингтон-Ковентри находились в Милвертоне.
В 1895 году был создан новый перекресток, когда однопутная линия LNWR от Уидона до Давентри была продлена на запад, чтобы присоединиться к линии Регби-Лимингтон в районе Мартон-Джанкшен, который находился в двух милях к юго-западу от станции Мартон в глубокой прорези через хребет возвышенности. .
В Лимингтоне LNWR использовала однопутное соединение со стороны Регби для обмена товарными поездами с прилегающей Великой Западной железной дорогой. В 1908 году это соединение было увеличено вдвое, чтобы справиться с возросшим трафиком. [ 1 ]
Местное пассажирское сообщение было прекращено Британскими железными дорогами в июне 1959 года, а местные грузовые подъездные пути были закрыты в начале 1960-х годов, однако линия продолжала использоваться в качестве отвлекающего маршрута как для пассажирских, так и для грузовых поездов до 1965 года, во время электрификации линии. Основная линия Западного побережья . Когда это закончилось, 4 апреля 1966 года линия была закрыта как сквозной маршрут, а линия между Мартон-Джанкшен и Лимингтоном закрылась, а остальная часть пути была выделена. Единственным оставшимся движением были товарные поезда, обслуживающие цементный завод Регби как в Регби, так и в Саутэме , последний из которых располагался на ответвлении бывшей линии, ведущей на Уидон, и поэтому требовал, чтобы поезда разворачивались задним ходом на перекрестке Мартон. Поезда на цементный завод в Саутэме продолжались до июня 1985 года, а два года спустя путь был поднят. До июля 1991 года цементный завод в Регби обслуживали нечастые поезда. Однако путь на этом конце остался и остается на месте. [ 1 ]
Маршрут
[ редактировать ] |
От Регби общий курс линии шел на юго-запад до Ханнингема, после чего на протяжении последних пяти миль она поворачивала на запад до Лимингтона. Большая часть маршрута была прямой и с легким уклоном . Первые несколько миль от Регби линия в основном проходила по неглубоким выемкам, но к западу от Бердингбери она пересекала реку Лим по невысокому виадуку . Отсюда он пересекал плоское открытое пространство Мартон-Мур, а затем прорезал возвышенность и последние несколько миль следовал по долине реки Лим.
Маршрут имел три примечательных инженерно-строительных особенности: глубокую выемку на перекрестке Мартон; высокий кованый мост через перерез; и виадук через канал возле Рэдфорда Семела .
Выемка глубиной примерно 60 футов (18 м) проходила через гребень возвышенности с севера на юг к югу от Ханнингема. Древняя дорога , Риджуэй-лейн, проходила вдоль вершины хребта и встречалась с выемкой в самой глубокой точке, поэтому LNWR построила однопролетный мост с решетчатыми фермами из кованого железа, чтобы провести полосу через железную дорогу. На момент постройки (1851 г.) это был самый длинный мост из когда-либо построенных. В последующие годы для усиления первоначальной конструкции были добавлены четыре решетчатые колонны и поперечные связи. Этот впечатляющий образец викторианского гражданского строительства, известный среди местных жителей как «высокий мост», все еще стоит.
В двух милях западнее красивый пятиарочный кирпичный виадук Оффчерч пролегал через канал Гранд-Юнион и прилегающую к нему низину: арка над самим каналом была построена с перекосом . Виадук все еще стоит, хотя полотно через него огорожено.
Останки
[ редактировать ]
На конце линии Регби первые полмили пути все еще используются в качестве запасного пути . Остальная часть линии разобрана, и пути не осталось.
Большая часть демонтированного путевого полотна осталась нетронутой, но лишь несколько участков являются общественными. Полотно от Дрейкота (к юго-западу от бывшей станции Данчерч) до Бердингбери было проложено компанией Sustrans как часть маршрута 41 национальной велосипедной сети . [ 2 ] Длинный прямой участок гусеничного полотна от автомагистрали A423 через Мартон-Мур до выемки возле Ханнингема в основном очищен от подлеска и регулярно используется пешеходами; однако здесь нет законного права проезда, и зимой на этом участке может быть очень грязно.
Станционные здания в Данчерче и Бердингбери теперь являются частными резиденциями (даже платформы в Бердингбери все еще стоят), но от самой станции Мартон почти не осталось следов, и на этом месте находится небольшая промышленная зона.
Дальше на запад, участок гусеничного полотна длиной 1,5 мили (2,4 км) от Фосс-Уэй до канала Гранд-Юнион , названный «Offchurch Greenway». [ 3 ] а также часть шоссе 41, имеет хорошее покрытие и поддерживается в хорошем состоянии, его планируется продлить до Бердингбери, а строительство первоначально планировалось начать летом 2021 года. К западу от канала путевое полотно находится на частной земле до дороги A425 и кроме того, большая часть старой железной дороги была застроена.
Внутри самого Ройал-Лемингтон-Спа маршрут проходит параллельно главной линии Чилтерн на протяжении примерно 550 ярдов (500 м) к востоку от железнодорожной станции Лимингтон-Спа по ряду кирпичных виадуков, которые остаются на месте. Однако некоторые металлические мосты через дороги были демонтированы. Доступа к виадукам нет, однако арки под ними используются малым бизнесом.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и Херст, Джеффри (1993). Ветки LNWR в Западном Лестершире и Восточном Уорикшире (Первое изд.). Публикации Milepost. стр. 60–68. ISBN 0-947796-16-9 .
- ^ «Маршрут 41 | Сустранс» . www.sustrans.org.uk . Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года.
- ^ «Загородные парки — Оффчерч-Гринуэй — Уорикширская паутина» . Архивировано из оригинала 27 апреля 2010 года . Проверено 3 марта 2010 г.
Источники
[ редактировать ]- Вик Митчелл и Кейт Смит, 2008 год, от регби до Бирмингема, включая связи с Лимингтон Спа , Миддлтон Пресс, ISBN 978-1-906008-37-6
- Джеффри Кингскотт , 2009, Затерянные железные дороги Уорикшира , Сельские книги, ISBN 978-1-84674-174-6
- Ричард Коулман и Джо Райчонек, 1988, «Плывем в Нортгемптоншир» , Библиотеки Нортгемптоншира, ISBN 0-905391-12-8
- Хендри и Хендри, 1982, Исторический обзор избранных станций LMS, том 1 , Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-168-4
- У. П. Коннолли, 1976, Атлас и справочник предварительной группировки , Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0320-3
- Статья «Последний день в отделении Давентри» , журнал Railway Bylines, том 11, выпуск 9, август 2006 г.
- Артиллерийское обследование, Landranger масштаба 1:50000, лист 151, карта ISBN 978-0-319-23178-4
- Веб-сайт Уорикширских железных дорог (примечание редактора: Уорикширские железные дороги — полезный ресурс, но некоторые из указанных дат неверны; обращайтесь с этим ресурсом с осторожностью)