Инвикта (автомобиль)

Invicta — британский производитель автомобилей. Бренд был доступен с перерывами на протяжении десятилетий. Первоначально производитель базировался в Кобэме, графство Суррей , Англия, с 1925 по 1933 год, затем в Челси , Лондон, Англия, с 1933 по 1938 год и, наконец, в Вирджиния-Уотер , графство Суррей, Англия, с 1946 по 1950 год. Совсем недавно название был возрожден для спортивного автомобиля Invicta S1, выпускавшегося в период с 2004 по 2012 год.

Первое воплощение

Этот производитель был основан Ноэлем Маклином , а Оливер Лайл из сахарной семьи финансирование обеспечивал . Сборка проходила в гараже Маклина в его доме в коттедже Fairmile на главной дороге из Лондона в Портсмут в Кобэме, графство Суррей. Маклин ранее пробовал производить автомобили в компании Eric-Campbell & Co Limited и своей собственной компании Silver Hawk Motor Company Limited. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Автомобили Invicta были разработаны, чтобы сочетать в себе гибкость, способность ускоряться с места практически с места на высшей передаче и спортивные характеристики. При содействии Уильяма (Вилли) Уотсона, его механика, работавшего в гоночные дни перед Первой мировой войной, ^{[ 3 ]} прототип был построен на раме Бэйлисса-Томаса с двигателем Coventry Simplex в конюшнях дома Маклина на западной стороне Кобэма.

Шасси SC и LC

Первый серийный автомобиль, 2½-литровый двигатель Meadows 1925 года, имел рядный шестицилиндровый двигатель Meadows с верхним расположением клапанов и четырехступенчатую коробку передач на шасси с полуэллиптическими рессорами по всему периметру и стоил от 595 фунтов стерлингов. Были доступны две разные длины шасси: 9 футов 4 дюйма (2,84 м) SC и 10 футов (3,0 м) LC , чтобы удовлетворить выбор кузова по выбору клиента. По мере роста спроса большая часть строительных работ была передана компаниям Lenaerts и Dolphens в Барнсе, Лондон, но окончательная сборка и испытания остались в Fairmile. ^{[ 3 ]} Объем двигателя увеличился до 3 литров в 1926 году и до 4½ литров в конце 1928 года.

NLC и шасси типа A

Двигатель большего размера использовался в 4½-литровом шасси NLC, разработанном Уильямом Уотсоном в 1929 году, доступном в коротких версиях длиной 9 футов 10 дюймов (3,00 м) или длинных версиях 10 футов 6 дюймов (3,20 м), но более дешевый тип A. заменил НЛК в 1930 году.

S-тип

В 1930 году S-type был представлен на Лондонском автосалоне. ^{[ 3 ]} По-прежнему используется двигатель Meadows объемом 4,5 литра , но на низком шасси, подвешенном под задней осью. Всего было изготовлено около 75 штук. ^{[ 4 ]}

1½ литра

В попытке расширить рыночную привлекательность в 1932 году был анонсирован 1½-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Blackburne с двигателем 12/45 L-типа. Это был большой автомобиль с колесной базой 9 футов 10 дюймов (3,00 м) и оказался слишком тяжелым для доступной мощности, требующей передаточного отношения задней оси 6: 1. Он был доступен с коробкой передач с преселектором в качестве опции, и большинство из них имели кузов от Carbody . Модель с наддувом 12/90 1933 года увеличила доступную мощность с 45 до 90 л.с. (67 кВт), но было выпущено мало, а предлагаемый двухкамерный двигатель 12/100 так и не вышел за рамки прототипа. ^{[ 5 ]}

Успех

Спортивный успех Invicta часто приносился благодаря Виолетте Кордери , невестке Ноэля Маклина. Она выиграла спринт на полмили на встрече автоклуба Западного Кента в Бруклендсе в 1925 году за рулем 2,7-литрового двигателя. В марте 1926 года Кордери был частью команды из шести гонщиков, которые установили несколько рекордов на длинные дистанции на Национальном автодроме Монцы в Италии. Они преодолели 10 000 миль со скоростью 56,47 миль в час и 15 000 миль со скоростью 55,76 миль в час. ^{[ 6 ]} В июле 1926 года на автодроме Линас-Монлери в Париже они преодолели 5000 миль со скоростью 70,7 миль в час, проехав более 70 часов днем и ночью под контролем Королевского автомобильного клуба.

Кордери был дважды награжден Трофеем Дьюара , последний раз в 1929 году за пробег 30 000 миль (48 000 км) за 30 000 минут (20,8 дня) в Бруклендсе со средней скоростью 61,57 миль в час. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} В период с февраля по июль 1927 года Кордери совершил кругосветное путешествие на Invicta в сопровождении медсестры, механика и наблюдателя RAC. Они преодолели 10 266 миль за пять месяцев со скоростью 24,6 миль в час, пересекая Европу, Африку, Индию, Австралию, США и Канаду. ^{[ 6 ]}

В 1930 году Дональд Хили одержал победу в классе на ралли Монте-Карло и полностью выиграл это соревнование в 1931 году на S Type, стартовав из Ставангера . SCH «Сэмми» Дэвис попал в впечатляющую аварию на S-типе в Бруклендсе в 1931 году. ^{[ 9 ]} Рэймонд Мэйс был рекордсменом класса Brooklands Mountain Circuit абсолютным рекордом спортивных автомобилей Шелсли Уолша в 1931 и 1932 годах, а в последнем году - .

Окончание производства

Производство автомобилей, кажется, закончилось в 1935 году. Ноэль Маклин основал компанию Railton , которая использовала здания Кобэма для производства своих автомобилей после того, как Invicta переехала в Челси в 1933 году. Попытка возрождения с использованием компонентов Delage и Darracq не увенчалась успехом. После провала попытки продажи суд вынес постановление о принудительном закрытии Invicta Cars Limited 3 мая 1938 года. ^{[ 10 ]}

возрождение 1946 года

Название было возрождено в 1946 году организацией, называвшей себя Invicta Cars из Вирджинии-Уотер- Суррей. ^{[ 11 ]} который начал создавать Черного принца. Снова использовались двигатели Медоуза, на этот раз 3-литровая шестерка с двумя верхними распредвалами и тремя карбюраторами, дающими 120 л.с. экономике Великобритании фактически отсутствовали Автомобили с алюминиевым кузовом — поставки стали для новых предприятий в новой централизованно-плановой — были чрезвычайно сложными и очень дорогими, поскольку гидротрансформатор (Brockhouse Hydro-Kinetic Turbo Transmitter) полностью заменял коробку передач. Гидротрансформатор управлялся небольшим переключателем с положениями вперед и назад. Подвеска была полностью независимой с торсионами и встроенными электрическими домкратами. Другие инновационные предметы роскоши включали в себя зарядное устройство для зарядки аккумулятора от бытовой сети, погружной нагреватель в двигателе, обогрев салона кузова и встроенное радио. ^{[ 12 ]} Всего было изготовлено 16 экземпляров, 12 из них сохранились. ^{[ 13 ]} Новая компания просуществовала до 1950 года, когда ее купила компания Frazer Nash Makers, AFN Ltd. ^{[ 5 ]}

1989 – дата

Компания Invicta Cars Ltd. под номером 02342199 была снова зарегистрирована в 1989 году Кристофером Браунингом, энтузиастом Invicta, который занимался восстановлением и эксплуатацией автомобилей Invicta, разработанных между 1925 и 1935 годами. Целью компании было – и остается до сих пор – записать и сохранить наследие названия компании и предоставить ориентир для всех автомобилей Invicta, которые либо восстанавливаются, либо сегодня ездят на дорогах.

2004–12

В начале 2000-х годов марка снова возродилась, выпустив Invicta S1 на заводе Invicta Car Company в Чиппенхэме, Уилтшир , Англия, принадлежащем Майклу Бристоу, который приобрел бренд в 1980 году.

S1 был представлен на Британском международном автосалоне 2002 года . ^{[ 14 ]} Автомобиль, разработанный в сотрудничестве с Крисом Маршем и Ли Адамс. ^{[ 15 ]} имел двигатель 4,6 л; 280,8 куб. Дюймов (4601 куб.см) , мощностью 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.), заявленной максимальной скоростью 180 миль в час (290 км/ч) и ускорением до 60 миль в час за 5 секунд. ^{[ 16 ]}

5,0 с наддувом, -литровые двигатели V8 поставляемые командой Ford ( SVT Special Vehicle Team ) в Америке, которые Invicta может настроить на мощность до 600 л.с. (608 л.с., 447 кВт) при 6000 об / мин и 780 Нм (575 фунт-сила). ⋅ft) крутящего момента при 4500 об/мин, ^{[ 17 ]} заявленная максимальная скорость которого превышает 200 миль в час (322 км/ч). Диапазон цен начинался со 106 000 фунтов стерлингов и заканчивался 160 000 фунтов стерлингов, или от 156 000 до 236 000 долларов США (декабрь 2008 г.).

Автомобиль оснащен 6-поршневой (спереди) и 4-поршневой (сзади) основной тормозной системой AP Racing с перфорированными и гоночными вентилируемыми дисковыми тормозами , независимой ручного тормоза системой Brembo , полностью регулируемыми амортизаторами с гоночной подвеской на двойных поперечных рычагах , BTR Hydratrak Race с дифференциалом повышенного трения , развесовкой 50/50 и с пространственной рамой трубчатым шасси и каркасом безопасности .

В апреле 2012 года компания Westpoint Car Company, ранее бывшая Invicta Car Company, была ликвидирована судом из-за невыплаченного долга в размере 40 000 фунтов стерлингов из-за снижения интереса к дорогим автомобилям. Invicta Motors сменила название на Westpoint Car Company незадолго до своего роспуска, чтобы спасти бренд Invicta от еще одного финансового краха. Лишенный собственности владелец Майкл Бристоу заявил, что это четвертый финансовый крах в истории марки. ^{[ 18 ]}

Основные модели

1925–26 2½ литра
1926–29 3 литра
1928–34 4½ литра
1931–35 4½ литра S-Type
1932–33 12/45
1932–33 12/90
1937–38 2½ литра
1946–50 Черный принц
2004–12 С1

Другие бренды Invicta

Раньше существовали, но несвязанные компании Invicta, которые производили автомобили в Финчли , Лондон, с 1900 по 1905 год и в Лимингтоне , Уорикшир, Англия, с 1913 по 1914 год. Была также Invicta в Турине, Италия, в 1906 году.

Buick Invicta — продукт General Motors, выпускавшийся с 1959 по 1963 год.

См. также

Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки

Цитаты

^ «№33326» . Лондонская газета . 4 ноября 1927 г. с. 7025.
^ Болдуин, Н. (1994). А-Я Автомобили 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Инвикта». Автомобиль . 26 (декабрь 2008 г.): 30–33. ISSN 0955-1328 .
^ Читам, Крейг (2004). Ретро-автомобили — лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Великобритания: Grange Books. п. 117. ИСБН 1840136359 .
^ Jump up to: ^а ^б Седжвик, М. (1989). А-Я Автомобили 1930-х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-38-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уильямс, Джин; Уильямс, Саймон. «Кордери, Виолетта». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/101214 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
^ См.: Автоспорт, ноябрь 1926 г., стр. 168.
^ См.: Автоспорт, январь 1952 г., стр. 21.
^ См.: Автоспорт, май 1931 г., стр. 334.
^ Коротко о новостях. «Таймс» , среда, 4 мая 1938 г.; стр. 4; Выпуск 47985
^ Показать рекламу: Invicta. «Таймс» , пятница, 11 июля 1947 г.; стр. 7; Выпуск 50810
^ Британский безредукторный автомобиль. «Таймс» , среда, 13 ноября 1946 г.; стр. 3; Выпуск 50607
^ Чепмен (2008) , с. 53.
^ Инглиш, Эндрю (2002). «Неся банку». Авто Экспресс (727): 70–72.
^ «Машина серебряной мечты» .
^ Инглиш, Эндрю (13 августа 2003 г.). «Взгляд победителя». Авто Экспресс (768): 22–23.
^ «Инвикта S1 600 2007 года выпуска» . автомобильный-каталог.com . Проверено 5 августа 2018 г.
^ «Инвикта обанкротилась» .

Библиография

Чепмен, Джайлз (2008) [2001]. Худшие автомобили, когда-либо проданные . Историческая пресса. ISBN 978-0-7509-4714-5 .

Внешние ссылки

[1] «№33326» . Лондонская газета . 4 ноября 1927 г. с. 7025.

[AZ1920-2] Болдуин, Н. (1994). А-Я Автомобили 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2 .

[automobile-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Инвикта». Автомобиль . 26 (декабрь 2008 г.): 30–33. ISSN 0955-1328 .

[Cheetham-4] Читам, Крейг (2004). Ретро-автомобили — лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Великобритания: Grange Books. п. 117. ИСБН 1840136359 .

[AZ1930-5] Jump up to: ^а ^б Седжвик, М. (1989). А-Я Автомобили 1930-х годов . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-38-9 .

[ODNB-6] Jump up to: ^а ^б ^с Уильямс, Джин; Уильямс, Саймон. «Кордери, Виолетта». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/101214 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)

[7] См.: Автоспорт, ноябрь 1926 г., стр. 168.

[8] См.: Автоспорт, январь 1952 г., стр. 21.

[9] См.: Автоспорт, май 1931 г., стр. 334.

[10] Коротко о новостях. «Таймс» , среда, 4 мая 1938 г.; стр. 4; Выпуск 47985

[11] Показать рекламу: Invicta. «Таймс» , пятница, 11 июля 1947 г.; стр. 7; Выпуск 50810

[12] Британский безредукторный автомобиль. «Таймс» , среда, 13 ноября 1946 г.; стр. 3; Выпуск 50607

[FOOTNOTEChapman200853-13] Чепмен (2008) , с. 53.

[AE2002-14] Инглиш, Эндрю (2002). «Неся банку». Авто Экспресс (727): 70–72.

[15] «Машина серебряной мечты» .

[16] Инглиш, Эндрю (13 августа 2003 г.). «Взгляд победителя». Авто Экспресс (768): 22–23.

[17] «Инвикта S1 600 2007 года выпуска» . автомобильный-каталог.com . Проверено 5 августа 2018 г.

[18] «Инвикта обанкротилась» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]