Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги

Локомотивы ( Глазго и Юго-Западной железной дороги G&SWR). Штаб-квартира G&SWR находилась в Глазго, а главный локомотивный завод - в Килмарноке .

Двигатели, унаследованные от компаний-участников

G&SWR была образована в 1850 году в результате слияния железных дорог Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эйр (GPK&AR) и железных дорог Глазго, Дамфрис и Карлайл (GD&CR). Ряд других компаний были поглощены G&SWR или ее предшественниками, в том числе Ardrossan Railway , Paisley and Renfrew Railway и Kilmarnock and Troon Railway .

Двигатели производства Глазго и Юго-Западной железной дороги.

Одной из примечательных особенностей локомотивов G&SWR было отвращение к танковым двигателям . До самого позднего периода истории компании они использовались только тогда, когда этого абсолютно требовали обстоятельства.

Патрик Стирлинг (1853–1866)

См. Патрика Стирлинга

Колесо Договоренность	Сорт	Дата	Строитель	№ построено	Примечания
2-2-2	95	1855	Нилсон	4
	2	1857-60	G&SWR Килмарнок	13
	40	1860-4	G&SWR Килмарнок	10
	45	1865-8	G&SWR Килмарнок	11
0-2-2-0	99	1855	Р&В Боярышник	4
2-4-0	94	1854/5	Нилсон	1
	109	1858	Бейер-Пикок	1
0-4-2	105	1856	Р&В Боярышник	4
	9	1857	Нилсон	7
	34	1858-9	Р&В Боярышник	10
	23	1860-2	Шарп Стюарт	20	8 переоборудованы в танки в 1881-1885 гг.
	131	1864	Р&В Боярышник	10
	141	1866	Нилсон	10	4 переоборудованы в танки в 1886-7 гг.
0-4-0	52	1864-6	G&SWR Килмарнок	6
0-6-0	103	1855	Р&В Боярышник	2
	46	1862-3	G&SWR Килмарнок	6
	58	1866-7	G&SWR Килмарнок	6
		1867-9	Нилсон	20

Джеймс Стирлинг (1866–1878)

См. Джеймса Стирлинга

Колесо Договоренность	Сорт	Дата	Строитель	№ построено	№ 1919 г.	Классификация мощности LMS	LMS №	снято	Примечания
2-2-2ВТ	159	1867	Нилсон	1				1877
2-4-0	8	1868-70	G&SWR Килмарнок	15				1900-17
	75	1870-1	G&SWR Килмарнок	10	726-7	1П	14000	1900-23
0-4-2	187	1870-1	Нилсон	20				1897-1917	8 перестроены как 0-4-2Т в 1888-89 гг. (сняты с вооружения в 1906-13 гг.). 7 обновлен как Мэнсон 113 класса в 1900-01 гг.
	208	1873	Дубс	10	651-5	В	17023-6	1904-23
	221	1874-8	Нилсон	50	635-50	В	17035-45	1901-29	30 продлены до класса Мэнсон 224 в 1901-04 годах, остальные сняты с 1911 года.
		1876	Дубс	10
4-4-0	6	1873-7	G&SWR Килмарнок	22				1895-1901	16 продлен как Мэнсон 194 класса 1899–1901 гг.
0-4-0	65	1871-4	G&SWR Килмарнок	22	732-3			до 1903 - 1922 гг.
0-4-0ST	157	1867-70	А.Барклай	5				1881-неизвестно
	218	1873	Аллен Эндрюс	2				после 1881 г.
	220	1873	А.Барклай	1				1917	Подержанный, приобретен в 1874 году у Glamorgan Coal Co.
	113	1875-6	G&SWR Килмарнок	6				неизвестный	2 сняты в 1911 г., остальные неизвестны
0-6-0	13	1877-8	G&SWR Килмарнок	12	563-584 с пробелами	1F	17103-11	1898-1928	1 потерпел крушение в 1898 году, остальные выведены из эксплуатации с 1914 года.

Хью Смелли (1878–1890)

Увидеть Хью Смелли

Колесо Договоренность	Сорт	Дата	Строитель	№ построено	№ 1919 г.	Классификация мощности LMS	LMS №	снято	Примечания
2-4-0	157	1879-81	G&SWR Килмарнок	12	720-5	1П	14001-2	1912-23
4-4-0	119	1882-5	G&SWR Килмарнок	24	467-8, 700-719	1П	14116-37	1914-31 (перестройка 1930-34)	2 сняты с 1914 по 1915 год, остальные - с 1925 года. 14 переоборудованы с использованием котлов Whitelegg "X3" в 1921-2 гг. и получили класс 2P.
	153	1886-9	G&SWR Килмарнок	20	448-466	1П	14138-56	1898-1930 (перестройка 1929-35)	Один локомотив потерпел крушение в 1898 году, остальные были сняты с 1925 года. 11 переоборудованы с использованием котлов Whitelegg "X3" в 1922-3 гг. и получили класс 2P.
0-4-4Т	1	1879-81	G&SWR Килмарнок	4	728-31	1П	15241-4	1925-26
0-4-0Т	291	1883	А.Барклай	1	734	В	16042	1925	Подержанный, куплен в 1885 году, маневровый завод.
0-4-0ST	218	1881	Эндрюс, Барр и компания	2	658-9	В	16040-1	1928-32
0-6-0	22	1881-92	G&SWR Килмарнок	44	135-9, 560-616 с пропусками	1F	17112-64	1915-31 (перестройка 1932-35)	10 продлены до класса 281 в 1911–1912 годах и еще один снят с производства в 1915 году. Остальные сняты с 1924 года. 10 переоборудованы с использованием котлов Whitelegg "X3" в 1923-5 годах и получили класс 2F.
		1883	Нилсон	10
		1889	Дубс	10

Джеймс Мэнсон (1890–1911)

См. Джеймса Мэнсона

Колесо Договоренность	Сорт	Дата	Строитель	№ построено	№ 1919 г.	Классификация мощности LMS	LMS №	снято	Примечания
4-4-0	8	1892-1904	G&SWR Килмарнок	57	377, 396-447	1П	14157-202, 14244-5, 14249-53	1911-32 (перестройка 1927-33)	Четыре продлены до 18 или 240 классов в 1911–1912 годах, остальные сняты с 1925 года. 17 перестроены с использованием котлов Whitelegg "X1" в 1920-1 году и получили класс 2P.
	336	1895-99	Дубс	25	350-74	2П	14203-27	1926-32 (перестраивается 1930-32)	6 перестроены с использованием котлов Whitelegg "X1" в 1920-21 гг.
	194	1899-1901	G&SWR Килмарнок	16	469-484	1П	14228-43	1925-30	Обновление класса Stirling 6
	240	1904-11	G&SWR Килмарнок	17	375, 378-93	2П	14246-8, 14254-67	1925-32 (перестройка 1932-34)	2 перестроены с использованием котлов Whitelegg "X1" в 1920 году.
	18	1907-12	G&SWR Килмарнок	15	337-49, 376, 395	2П	14268-9, 14366-78	1925-32
	11	1897	G&SWR Килмарнок	1	394	3П	14509	1934	первый простой 4-цилиндровый локомотив на Британских островах. Перестроен Драммондом в 1915 году и снова более подробно Уайтлеггом в 1922 году, когда его назвали «лордом Гленартуром».
4-6-0	381	1903	Северо-британский	10	495-504	3П	14656-65	1927-33
		1910-11	G&SWR Килмарнок	7	505-11		14666-72
	128	1911	Северо-британский	2	512-3	3П	14673-4	1933-34
0-4-4Т	326	1893	Нилсон	10	520-529	1П	15245-54	1930-32
	266	1906	G&SWR Килмарнок	6	305-10	В	16080-5	1925-32
0-4-0Т	272	1907-09	G&SWR Килмарнок	6	316-21	В	16044-9	1930-31
0-6-0Т	14	1896-1914	G&SWR Килмарнок	15	275-89	1F	16103-17	1928-32
0-4-2	113	1900-01	G&SWR Килмарнок	7	268-74	1F	17028-34	1926-30	Обновление класса Stirling 187
	224	1901-04	G&SWR Килмарнок	30	238-267	1F	17046-75	1925-31	Обновление класса Stirling 221
0-6-0	306	1892-93	Дубс	20	178-197	1F	17165-84	1925-32 (перестройка 1931-32)	3 перестроены с использованием котлов Whitelegg "X3" в 1925 году и получили класс 2F.
	160	1897-99	G&SWR Килмарнок	18	160-177	1F	17185-202	1925-33 (перестройка 1929-32)	4 перестроены с использованием котлов Whitelegg "X3" в 1925-6 годах и получили класс 2F.
	281	1911-2	G&SWR Килмарнок	10	140-9	2F	17203-12	1927-30	Обновление класса Smellie 22
	361	1900	Нилсон	20	115-34	2F	17474-93	1928-35 (перестройка 1931-37)	21 перестроен с использованием котлов Whitelegg "X2" в 1920-4 годах и получил класс 3F.
		1907	Северо-британский	12	103-114		17494-505
		1910	G&SWR Килмарнок	2	101-2		17506-7
	17	1910	Северо-британский	15	86-100	2F	17508-22	1930-37 (перестройка 1934 г.)	1 перестроен с использованием котла Whitelegg "X2" в 1920 году и стал классом 3F.
0-4-0WT Рельсовый двигатель	Рельсовый двигатель G&SWR	1904-05	G&SWR Килмарнок	3				1916

Питер Драммонд (1911–1918)

См. Питера Драммонда

Колесо Договоренность	Сорт	Дата	Строитель	№ построено	№ 1919 г.	Классификация мощности LMS	LMS №	снято	Примечания
4-4-0	131	1913	Северо-британский	6	331-336	3П	14510-5	1934-37
	137	1915	G&SWR Килмарнок	6	325-330	3П	14516-21	1934-37
0-6-0Т	5	1917	Северо-британский	3	322-324	2F	16377-9	1934
0-6-2Т	45	1915-17	Северо-британский	18	11-28	3эт.	16410-27 (позже 16910-27)	1936-47
0-6-0	279	1913	Северо-британский	15	71-85	4F	17750-64	1930-33
2-6-0	403	1915	Северо-британский	11	51-61	4F	17820-30	1935-47	«Австрийские товары»

Р. Х. Уайтлег (1918–1922)

См. Роберта Харбена Уайтлегга.

Колесо Договоренность	Сорт	Дата	Строитель	№ построено	Номера G&SWR	Классификация мощности LMS	LMS №	снято	Примечания
4-4-0	485	1921	G&SWR Килмарнок	1	485	2П	14270	1933	То же, что и перестройка класса «8» Мэнсона.
4-6-4Т	540	1922	Северо-британский	6	540-545	5П	15400-5	1935-36
0-4-0ST	735	1904	Пекетт	1	735	В	16043	1930	Приобретен из вторых рук в Эйр-Харборе в 1919 году.
0-6-2Т	1	1919	Северо-британский	10	1-10	3эт.	16400-9 (позже 16900-9)	1936-48	Аналогичен классу Драммонд «45».
0-6-0	150	1921	G&SWR Килмарнок	2	150-1	3эт.	17523-4	1931-35	То же, что и реконструкция класса Мэнсона "361".

Нумерация и классификация

Первые двигатели ГПКиАР были названы, но вскоре получили номера. Поскольку GD&CR всегда предназначался для слияния с предыдущим, его двигателям были присвоены номера, следующие из последовательности GPK&AR.

С 1851 года новым двигателям присваивались номера старых двигателей, снятых с эксплуатации. В конечном итоге новым двигателям были присвоены номера старых двигателей, которые предназначались для вывода из эксплуатации, но которые все еще работали, поэтому два двигателя будут работать с одинаковым номером. В 1878 году Хью Смелли представил список «R» для старых двигателей, номер которых был присвоен более новому. Позже Мэнсон использовал систему списков «А», где к номеру более старого движка добавлялась буква «А». К 1919 году система настолько усложнилась, что произошла полная перенумерация всех двигателей.

Номера классов обозначали номер первого двигателя, построенного в этом классе. Учитывая политику нумерации, это означало, что классы с меньшими номерами часто могли быть новее, чем классы с более высокими номерами.

См. также нумерацию и классификацию локомотивов LMS.

Ливреи

Различные оттенки зеленого составляли основной цвет локомотивов с черно-белой или черно-желтой обшивкой.

Локомотивы в собственности LMS

Основная статья: Список локомотивов LMS по состоянию на 31 декабря 1947 г.

локомотивы G&SWR не соответствовали политике стандартизации Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог После объединения . В течение десяти лет почти 80% были выведены из эксплуатации, и 1-го класса 0-6-2Т только один двигатель после национализации в 1948 году остался .

Сохранение

Изображение	ГНСР №.	Класс ГНСР	Тип	Производитель	Серийный номер.	Дата	Примечания
	9	5 класс	0-6-0Т	Северо-британская локомотивная компания	21521	ноябрь 1917	Проданный LMS в 1934 году на угольную шахту в Денбишире и впоследствии перешедший в собственность Национального совета по угольной промышленности , именно там он был приобретен для консервации. Сейчас он экспонируется в Риверсайдском музее .

Источники

• Хайет, Кэмпбелл (1965) Глазго и Юго-Западная железная дорога , Лингфилд: Oakwood Press
• Смит, Дэвид Л. (1976) Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги , Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
• Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи . Шеппертон: Ian Allan Ltd. 0 7110 0565 6.
• Бакстер, Бертрам (1984) Каталог британских локомотивов 1825-1923 гг., Том 4. Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS , Эшборн: Moorland Publishing

Внешние ссылки

• Ассоциация Глазго и Юго-Западной железной дороги