В.Л. Шторм

Мирский
	Финские ВВС VL Myrsky II в 1944 году.
Роль	Разведчик , истребитель
Национальное происхождение	Финляндия
Производитель	Государственный авиационный завод
Дизайнер	Эдвард Вегелиус ; Мартти Вайнио ; Торсти Верккола ;
Первый полет	23 декабря 1941 г.
Введение	1943
Ушедший на пенсию	1947 (Финляндия)
Основной пользователь	Финские ВВС (исторический)
Количество построенных	51

VL Myrsky («Шторм») — финский времен Второй мировой войны истребитель , первоначально разработанный компанией Valtion lentokonetehdas для ВВС Финляндии . Модели самолетов: Мирский I , Мирский II и Мирский III .

Его спроектировали Эдвард Вегелиус, Мартти Вайнио и Торсти Верккола, работавшие на Государственном авиационном заводе.

Разработка

Решение начать разработку нового истребителя для ВВС Финляндии было основано на опыте, полученном перед Зимней войной : в «гонке вооружений», ведущей к войне, у небольших стран могут возникнуть трудности с закупкой истребителей высшего класса без значительные политические издержки. Финские ВВС запросили предварительные предложения по отечественному истребителю у Государственного авиационного завода ( Valtion Lentokonetehdas ) в начале 1939 года, перед Зимней войной. К маю 1939 года Госавиазавод подготовил пять альтернативных предложений. После этого в июне 1939 года Министерство обороны заказало Госавиазаводу проект истребителя.

Эскизный проект разработало трио авиаконструкторов Арво Юлинен (руководитель конструкторского бюро), Мартти Вайнио (аэродинамика) и Торсти Верккола (конструктивный проект). Эдвард Вегелиус был назначен главой конструкторского отдела Государственного авиационного завода, когда Юлинен позже в августе 1940 года перешел в Хельсинкский технологический университет. ВЛ не назначала какого-либо главного конструктора своей продукции, как это делали немецкие авиастроители.

Из-за трудностей с получением дюралюминия крылья были изготовлены из фанеры, а фюзеляж представлял собой металлическую конструкцию с тканевой и фанерной обшивкой. Запланированный двигатель Bristol Taurus III не был доступен из-за войны, поэтому был выбран Pratt & Whitney R-1830 (гражданский Twin Wasp). Наличие этого двигателя также было проблематичным, поэтому первый прототип использовал R-1830-S3C3-G, а более поздние прототипы и серийные истребители использовали менее мощные SC3-G. Финляндия купила эти двигатели из немецких запасов военной добычи.

Первый прототип «Мирского» поднялся в воздух 23 декабря 1941 года. ^{[ 1 ]} Прототип был полностью работоспособен, но слишком тяжел. После некоторых модификаций вскоре у них появилось три новых прототипа самолета. Испытательные полеты выявили некоторые структурные проблемы во время испытаний на высокой скорости. Все три прототипа были уничтожены во время испытательных полетов; два летчика-испытателя погибли, один получил серьезные ранения. Виновником оказалось аэроупругое флаттер , который в то время был малоизвестным явлением. Решение проблемы флаттера заняло почти год.

Серийное производство началось осенью 1942 года, задолго до того, как в 1943 году начались поставки в Германию Мессершмитта Bf 109. Серийная версия получила название Myrsky II . Всего было построено 47 самолетов Myrsky II , а вместе с версией Myrsky I и прототипом Myrsky всего выпущено 51 самолет. Хотя самолет соответствовал установленным для него характеристикам, он не оправдал всех ожиданий из-за конструктивных проблем.

Myrsky III был заказан весной 1943 года, но так и не был построен.

Операционная история

12-я разведывательная эскадрилья получила свои первые «Мирские » в августе 1944 года. Тридцать «Мирских » были доставлены в 12-ю и 16-ю разведывательные эскадрильи до окончания войны-продолжения .

Пятнадцать истребителей «Мирских» совершили 68 боевых вылетов во время Войны-продолжения. Во время одного из вылетов они встретили советские Як-7 , но бой завершился без потерь для обеих сторон. Во время двух других вылетов Мирский повредил два советских истребителя, оба из которых были уничтожены при приземлении. Шесть «Мирских » приняли участие в бомбардировке 3 сентября 1944 года.

Во время Лапландской войны шесть «Мирских » совершили 13 разведывательных вылетов в ноябре 1944 года. Деревянная конструкция оказалась проблематичной на этом театре военных действий, поскольку не выдерживала сырую погоду и холод. военного времени «Лукко» Клей , изготовленный из эрзац- материалов, которым склеивали деревянные детали, не выдерживал дождя, мороза и влажности, а клеевые швы распадались, иногда с плачевными последствиями.

В период с 1943 по 1947 год десять самолетов Myrsky погибли в результате аварий, четыре пилота погибли. Использование Мирского закончилось в мае 1947 года, а последний полет Мирского состоялся в феврале 1948 года.

« Мирский» оказался достаточно быстрым и маневренным, чтобы сражаться с современными советскими самолетами; это был второй по скорости самолет ВВС Финляндии после Мессершмитта Bf 109G. Летчикам самолет понравился своей хорошей эргономикой кабины, хорошими летными и наземными качествами. Его аэродинамическая схема была превосходной, и позже он использовался на истребителе В.Л. Пьерремирского и учебно-тренировочном самолете Валмет Вихури . Широкая ходовая часть обеспечивала ему неплохие характеристики управляемости на земле. Главным его недостатком был метод строительства: материалы-заменители просто не выдерживали суровой финской погоды.

Выжившие

три фюзеляжа «Мирского» Сохранились и несколько его частей. Финский музей авиации в настоящее время (2023 г.) восстанавливает один из них (MY-14) в полноценный музейный самолет. Проект был продемонстрирован на авиасалоне, посвященном 100-летию ВВС Финляндии, в Тиккакоски , Ювяскюля, с 16 по 17 июня 2018 года.

Варианты

Мирский: Прототип, построен 1
Шторм I: Предсерийный самолет, построено 3
Мирский II: Серийный самолет, построено 47 штук.
Мирский III: 10 строятся, но отменены

Операторы

Финляндия

Финские ВВС

Технические характеристики (ВЛ Мирский II)

Данные боевых самолетов Второй мировой войны - Истребители Том 1 ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 18.000 м ² (193,75 кв. футов)
Вес пустого: 2332 кг (5141 фунт)
Полная масса: 2947 кг (6497 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3211 кг (7080 фунтов)
Запас топлива: 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) внутренний плюс 2 подвесных бака по 150 л (40 галлонов США; 33 имп галлона)
Силовая установка: производства SFA , 794 кВт (1065 л.с.) Pratt & Whitney R-1830-SC3-G Twin Wasp 1 14-цилиндровый двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости VLS 8002.

Производительность

Максимальная скорость: 529,5 км/ч (329,0 миль в час, 285,9 узлов)
Крейсерская скорость: 399 км/ч (248 миль в час, 215 узлов)
Дальность действия: 499 км (310 миль, 269 миль), только внутренние устройства
Перегоночная дальность: 933,5 км (580,1 миль, 504,0 морских миль)
Выносливость: максимум 3 часа
Практический потолок: 9500 м (31200 футов)
Скорость набора высоты: 15 м/с (3000 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 177 кг/м ² (36 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 3,0 кг/л.с. (6,6 фунта/л.с.)

Вооружение

Орудия: 4 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета ВКТ ЛКк/42 (нелицензионная модификация 13,2-мм FN Browning M.1939)
Бомбы: 2 бомбы по 100 кг (220 фунтов).

Авионика

Прицел - TH-m/44 KK ^{[ 3 ]}
Radio - FuG VIIa ^{[ 4 ]}

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Стенман 1983, стр.11.
^ Грин, Уильям (1960). Боевые самолеты Второй мировой войны - Истребители Том 1 (1-е изд.). Лондон: Macdonald and Co., стр. 15–17.
^ «Прицел ТНм/44Кк» . www.aircraft-gunsights.com . Проверено 7 сентября 2018 г.
^ «Радиоинтерком 7 Вт для самолетов» (pdf) . cdvandt.org . Проверено 7 сентября 2018 г.

Библиография

Анджелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНелли, 1914–1980 гг . Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Истребители, Том первый . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960. ISBN 0-356-01445-2 .
Раунио, Юкка. ВЛ Шторм. История финского истребителя . Финский авиационный исторический журнал, специальный выпуск 1, 2002 г. ISSN 1237-2315 .
Стемман, Карл. «Финал финских истребителей». Любитель воздуха . Выпуск 23, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 10–19, 80. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press, 1983.

Внешние ссылки

Общество музеев авиации, Музей авиации Финляндии и Музей ВВС Финляндии начали проект по восстановлению В.Л. Мирского. Веб-страницы проекта открылись 20 ноября 2013 года.

[Stenman_11-1] Стенман 1983, стр.11.

[gren_wotswwv1-2] Грин, Уильям (1960). Боевые самолеты Второй мировой войны - Истребители Том 1 (1-е изд.). Лондон: Macdonald and Co., стр. 15–17.

[gunsights-3] «Прицел ТНм/44Кк» . www.aircraft-gunsights.com . Проверено 7 сентября 2018 г.

[fugviia-4] «Радиоинтерком 7 Вт для самолетов» (pdf) . cdvandt.org . Проверено 7 сентября 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Государственный авиационный завод самолетов
Авиационный завод ВВС	ИВЛ А.22 Ганза ИВЛ С.24 ИВЛ C.VI.25 Кодрон C.60 ИВЛ Хаукка ИВЛ К.1 Лисички
Государственный авиационный завод	НВИ ФК31 ВЛ Д.27 Хок В.Л. Сяски В.Л. Котка В.Л. Паарма В.Л. Туйску ВЛ Последний В.Л. Пырь В.Л. Шторм ВЛ здесь ВЛ Циклон
Обучение	Валмет Вихури Валмет Туули Валмет Л-70 Винка Валмет Л-80 Турбо-Вайн Валмет ПИК-23 Буксир Валмет Л-90ТП Красный