Чарльз Пирсон
Чарльз Пирсон | |
|---|---|
 Пирсон, гр. 1855 г. | |
| Адвокат лондонского Сити | |
| В офисе 1839–1862 | |
| Член парламента для Ламбета | |
| В офисе 31 июля 1847 г. - июль 1850 г. | |
| Предшественник | Бенджамин Хоуз |
| Преемник | Уильям Уильямс |
| Член совета корпорации Лондонской | |
| В офисе 1817–1820 | |
| избирательный округ | Бишопсгейт |
| В офисе 1830–1836 | |
| избирательный округ | Бишопсгейт |
| Личные данные | |
| Рожденный | 4 октября 1793 г. Лондонский Сити, Англия |
| Умер | 14 сентября 1862 г. (68 лет) Уондсворт , Англия |
| Политическая партия | Либеральный |
| Другие политические принадлежность | Радикалы |
| Супруг | |
| Дети | 1 |
| Занятие | Адвокат |
| Известный | Транспортный активист |
 Транспортный портал Лондона | |
Чарльз Пирсон (4 октября 1793 — 14 сентября 1862) — британский юрист и политик. Он был адвокатом лондонского Сити , активистом кампании за реформы и, вкратце, Либеральной партии членом парламента от от Ламбета . Он выступал против коррупции при выборе присяжных , за реформу пенитенциарной системы, за отмену смертной казни и за всеобщее избирательное право .
Пирсон использовал свое влияние в качестве городского адвоката для содействия улучшению транспортных коммуникаций. Первоначально он предложил построить центральную железнодорожную станцию города, к которой можно добраться по туннелю, которая будет использоваться несколькими железнодорожными компаниями, позволяя работникам добираться до города издалека. Когда этот план был отклонен, Пирсон предложил построить подземную железную дорогу, соединяющую северные конечные станции столицы. Образовавшаяся в результате Метрополитенская железная дорога стала первой подземной железной дорогой в мире и привела к развитию обширной сети лондонского метро и быстрому расширению столицы.
Ранний период жизни
[ редактировать ]Пирсон родился 4 октября 1793 года на Клементс-лейн, 25 в лондонском Сити, в семье Томаса Пирсона, обойщика и торговца перьями, и его жены Сары. [ 1 ] После образования в Истборне он поступил в ученики к своему отцу, но вместо этого изучал право и в 1816 году получил квалификацию адвоката . [ 2 ] В 1817 году он был освобожден от контракта с Галантерейной компанией и женился на Мэри Марте Даттон . У пары родился ребенок, Мэри Даттон Пирсон, родившаяся в 1820 году. [ 1 ]
Городская карьера и агитация
[ редактировать ]В 1817 году Пирсон был избран членом совета Корпорации лондонского Сити в Бишопсгейт приходе и занимал эту должность с 1817 по 1820 год, а также с 1830 по 1836 год. Он занимал пост председателя городского совета здравоохранения с 1831 по 1833 год. [ 1 ] В 1839 году он отказался от своей обширной частной практики и был назначен городским солиситором и занимал эту должность до своей смерти. [ 1 ] [ 3 ]
Несмотря на хорошее воспитание и высокий социальный статус, Пирсон был радикалом и на протяжении всей своей жизни вел ряд кампаний по прогрессивным и реформаторским вопросам, включая удаление с памятника надписи, обвиняющей Великом лондонском пожаре в католиков , отмену переполненных специальные списки присяжных для политических процессов и отмену запрета евреям становиться брокерами в городе. [ 4 ] [ 5 ] Пирсон был за упразднение и англиканской церкви выступал против смертной казни . В политическом отношении он поддерживал всеобщее избирательное право и избирательную реформу, чтобы сбалансировать размеры парламентских округов . [ 6 ] Он безуспешно пытался разрушить местные монополии, созданные газовыми компаниями, призывая к тому, чтобы распределительные трубопроводы находились в коллективной собственности потребителей. [ 4 ]
Пирсон был либералом и был избран на всеобщих выборах 1847 года членом парламента от Ламбета . [ 7 ] [ 8 ] Его кампания была вызвана желанием продвигать свою кампанию по реформе пенитенциарной системы в парламенте. Он оставил свое место в 1850 году в результате принятия на себя управления Чилтернской сотней . [ 7 ] [ 9 ]
Кампания за подземную железную дорогу
[ редактировать ]Признавая растущую загруженность города и его быстро растущих пригородов , Пирсон опубликовал в 1845 году брошюру, призывающую к строительству подземной железной дороги через долину Флит в Фаррингдон . Предлагаемая железная дорога должна была представлять собой атмосферную железную дорогу , в которой поезда проталкивались бы через туннели с помощью сжатого воздуха. Хотя это предложение было высмеяно и ни к чему не привело (и почти наверняка провалилось бы, если бы оно было построено из-за недостатков предложенной технологии), Пирсон продолжал лоббировать различные железнодорожные схемы на протяжении 1840-х и 1850-х годов. [ 2 ] [ 10 ]
В 1846 году Пирсон при поддержке City Corporation предложил построить центральный железнодорожный вокзал Лондона в Фаррингдоне, стоимость которого оценивалась в 1 миллион фунтов стерлингов (примерно 122 миллиона фунтов стерлингов сегодня). [ 11 ] [ 12 ] К станции, которую должны были использовать несколько железнодорожных компаний, нужно было подойти с севера по крытой выемке шириной 80 футов (24 м). [ 13 ] Целью Пирсона в продвижении этого плана было способствовать улучшению социальных условий городских рабочих, позволяя им добираться в Лондон на дешевых поездах из новых жилых комплексов хорошего качества, дешевых домов, построенных за пределами столицы. [ 4 ] Королевская комиссия 1846 года по столичной железной дороге Термини отклонила это предложение, предпочтя подтвердить границу вокруг центра столицы, до которой не могли быть продлены никакие новые железнодорожные линии. [ 13 ]
В 1854 году был создан специальный комитет для рассмотрения ряда новых предложений по строительству железных дорог в Лондоне. Пирсон сделал предложение о строительстве железной дороги, соединяющей лондонский вокзал Термини, и представил в качестве доказательства первое исследование движения транспорта, въезжающего в Лондон, которое продемонстрировало высокий уровень заторов, вызванный огромным количеством телег, такси и омнибусов, заполняющих дороги. [ 14 ] Комментарий Пирсона по этому поводу заключался в следующем:
перенаселенность города вызвана, во-первых, естественным приростом населения и площади окружающего округа; во-вторых, наплывом провинциальных пассажиров по крупным железным дорогам к северу от Лондона и препятствиями, возникающими на улицах со стороны омнибусов и кэбов, идущих со своих отдаленных станций, чтобы доставлять провинциальных путешественников в центр города и обратно. Далее я указываю на огромный рост того, что я могу назвать мигрирующим населением, населением города, которое теперь колеблется между деревней и городом, которое покидает лондонский Сити каждый день после полудня и возвращается каждое утро. [ 15 ]
Многие из предложенных схем были отклонены, но Комиссия рекомендовала построить железную дорогу, соединяющую конечные станции с доками и Главпочтамтом в Сен-Мартен-Ле-Гран . Частный законопроект о строительстве столичной железной дороги между Прайд-стрит в Паддингтоне и Фаррингдоне получил одобрение 7 августа 1854 года. [ 16 ]
Хотя он и не является директором или крупным акционером новой компании, [ 17 ] Пирсон продолжал продвигать проект в течение следующих нескольких лет и использовать свое влияние, чтобы помочь компании собрать капитал в 1 миллион фунтов стерлингов, необходимый для строительства линии. Он выпустил брошюру « Двадцатиминутное письмо гражданам Лондона» в пользу Метрополитенской железной дороги и городского вокзала , поощряя инвестиции, и даже убедил лондонский Сити инвестировать на том основании, что железная дорога облегчит проблемы перегруженности города. [ 18 ] Когда железная дорога была введена в эксплуатацию, городские власти продали свои акции с прибылью. [ 19 ] К 1860 году средства были собраны и окончательный маршрут определен. Начались работы на железной дороге; на раскопки в самых худших трущобах викторианского ушло менее трех лет. Лондона и под некоторыми из самых оживленных улиц [ 19 ]
Пирсон умер от водянки 14 сентября 1862 года в своем доме в Вест-Хилле, Уондсворт . [ 1 ] и не дожил до открытия Столичной железной дороги 10 января 1863 года. Он отказался от предложения вознаграждения от благодарной железнодорожной компании. [ 20 ] но вскоре после открытия железной дороги его вдова получила ренту в размере 250 фунтов стерлингов в год. [ 20 ]
Он был похоронен на кладбище Вест-Норвуд 23 сентября 1862 года. [ 1 ]
Наследие
[ редактировать ]Писатель по транспорту Кристиан Вольмар считает, что Пирсон имеет «безусловно лучшее право» быть первым, кто предложил идею подземной железной дороги для решения проблемы заторов в Лондоне. [ 21 ] Майкл Роббинс считает, что «без постоянной поддержки Пирсона – его опрометчивого поведения, которое ему удавалось совмещать с занятием высокого поста в лондонском Сити – Метрополитен-рейл, первая в своем роде в мире и ядро лондонской подземной системы, не могло возникнуть тогда, когда оно произошло». [ 1 ]
Когда она открылась, Столичная железная дорога оказала значительное влияние на уличное движение, особенно на такси и омнибусы , но они быстро восстановились почти до прежнего уровня, несмотря на то, что Столичная железная дорога также перевезла более 9 миллионов пассажиров в первый год своей работы. [ 22 ] Столичная железная дорога и сеть подземных линий, выросшая из нее, были первыми в мире, и эта идея не была принята где-либо еще до 1896 года, когда были открыты метро Будапешта и метро Глазго . Без продвижения Пирсоном идеи подземной железной дороги, когда он это сделал, вполне возможно, что развитие транспорта в конце XIX века, такое как электрические трамваи и транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания , могло бы означать, что подземное решение было проигнорировано. [ 23 ] Расширение столицы, которое стало возможным благодаря подземной сети и ее наземным расширениям в пригородах, было значительным и быстрым и помогло населению территории, которая сейчас является Большим Лондоном, увеличиться с 3 094 391 человека в 1861 году до 6 226 494 человек в 1901 году. [ 24 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г Роббинс 2004.
- ^ Jump up to: а б Вольмар 2004 , с. 8.
- ^ Доход Пирсона в конце 1830-х годов превышал 2400 фунтов стерлингов, а его годовой доход в качестве городского солиситора в начале 1840-х годов составлял примерно 2110 фунтов стерлингов - Пирсон 1844 , стр. 200-201.
- ^ Jump up to: а б с Вольмар 2004 , с. 17.
- ^ Пирсон 1844 , стр. 26-27.
- ^ «Всеобщие выборы (Отчет о предвыборном выступлении Пирсона в Ламбете)» . «Таймс» (19613): 6. 28 июля 1847 г. Проверено 28 мая 2009 г.
- ^ Jump up to: а б Крейг 1989 , с. 12.
- ^ «Избирательные округа Палаты общин, начинающиеся с буквы «L» (часть 1)» . Страницы Палаты общин Ли Рэймента . Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года . Проверено 11 апреля 2009 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ «№21125» . Лондонская газета . 9 августа 1850 г. с. 2183.
- ^ Хартер 2005 , с. 503.
- ^ Великобритании Данные по инфляции индекса розничных цен основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
- ^ «Конечная остановка Центрального вокзала» . «Таймс» (19234): 8. 12 мая 1846 г. Проверено 22 мая 2009 г.
- ^ Jump up to: а б «Метрополитен Железнодорожный Термини» . «Таймс» (19277): 6. 1 июля 1846 г. Проверено 22 мая 2009 г.
- ^ Вольмар 2004 , с. 22.
- ^ Специальный комитет Commons по столичным коммуникациям, 1854-5 - цитируется в Wolmar 2004 , стр. 22.
- ^ «№21581» . Лондонская газета . 11 августа 1854 г., стр. 2465–2466.
- ^ Пирсону принадлежало всего пятьдесят акций Metropolitan Railway – Wolmar 2004 , стр. 32.
- ^ Вольмар 2004 , с. 32.
- ^ Jump up to: а б Вольмар 2004 , стр. 30–32.
- ^ Jump up to: а б Вольмар 2004 , с. 40.
- ^ Вольмар 2004 , стр. 8-9.
- ^ Симмонс 2002 , с. 282.
- ^ Вольмар 2004 , с. 9.
- ^ Данные 1861 г. - Перепись 1861 г.: Англия и Уэльс. Данные 1901 г. - перепись 1911 г.: Англия и Уэльс. Перекомпилировано в «Таблица общего населения» . Видение Британии сквозь время . Проверено 6 июня 2009 г.
Библиография
[ редактировать ]- Крейг, FWS (1989) [1977]. Результаты британских парламентских выборов 1832–1885 гг. (2-е изд.). Чичестер: Парламентские исследовательские службы. ISBN 0-900178-26-4 .
- Хартер, Джим (2005). Мировые железные дороги девятнадцатого века – иллюстрированная история в викторианских гравюрах . Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN 0-8018-8089-0 .
- Пирсон, Чарльз (1844). Содержание выступления Чарльза Пирсона, эсквайра. на публичном собрании 11, 12 и 18 декабря 1843 года . Пелэм Ричардсон и Джон Оливье . Проверено 26 мая 2009 г.
- Роббинс, Майкл (2004). «Пирсон, Чарльз (1793–1862)» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/38367 . Проверено 22 мая 2009 г. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- Симмонс, Джек (2002) [1973]. «Сила железной дороги». Ин Диос, HJ; Вольф, Майкл (ред.). Викторианский город . Рутледж . ISBN 0-415-19323-0 .
- Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Хансард 1803–2005: вклады Чарльза Пирсона в парламент
| Международный | |
|---|---|
| Национальный | |
| Люди | |
- 1793 рождения
- 1862 смерти
- Пионеры британской железной дороги
- Люди, связанные с транспортом в Лондоне
- Депутаты от Либеральной партии (Великобритания) от английских округов
- Члены парламента Великобритании 1847–1852 гг.
- История лондонского метрополитена
- Похороны на кладбище Вест-Норвуд
- Смерти от отеков
- Британские бизнесмены XIX века