Замок СС Ярмут

	Замок Ярмут плавает под своим настоящим именем Эванджелин.
История
Соединенные Штаты
Имя	Эванджелин
Владелец	Восточные пароходные линии
Строитель	Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия
Номер двора	524
Заложен	1 мая 1926 г.
Запущен	12 февраля 1927 г.
Приобретенный	4 октября 1927 г. (завершение)
Не работает	1954
Идентификация	Официальный номер: 226690. ; Сигнальные буквы: МГНП ;
Судьба	Продано и передано в реестр Либерии.
Либерия
Имя	Эванджелин
Владелец	Ф. Лесли Фрейзер (1954–1962) ; У. Р. Ловетт (1962–1963) ;
Оператор	Восточная судоходная корпорация
В эксплуатации	1954-1963
Не работает	1963
Переименован	Замок Ярмут
Судьба	Название и право собственности изменены в 1963 году.
Панама
Имя	Замок Ярмут
Владелец	Пароходная компания Чадад
Оператор	Карибские круизные линии (1963–1964) ; Круизные линии Ярмута (1964–1965) ;
В эксплуатации	1964-1965
Не работает	1965
Переименован	Замок Ярмут
Судьба	Загорелся и затонул в 60 милях к северо-западу от Нассау , Багамы , 13 ноября 1965 года.
Общие характеристики
Тип	Прибрежный пассажирский лайнер / круизное судно
Тоннаж	5 043 брт
Длина	378 футов (115 м) (ватерлиния) ; 365,5 футов (111,4 м) Зарегистрированная длина ;
Луч	55,7 футов (17,0 м)
Глубина	26,7 футов (8,1 м)
Установленная мощность	6 котлов
Движение	2 паровые турбины Parsons, 7500 л.с.
Скорость	18 узлов (21 миль в час; 33 км / ч)
Емкость	750 пассажиров первого класса, 141 член экипажа (построено/зарегистрировано в 1928 г.) ; 365 пассажиров в 186 каютах с последующим обслуживанием ;

SS Замок Ярмут , построенный под названием «Эванджелин» , был американским пароходом , гибель которого в результате катастрофического пожара в 1965 году побудила принять новые законы, касающиеся безопасности на море .

Корабль был вторым из двух одинаковых кораблей. ^{[ примечание 1 ]} построен William Cramp & Sons судостроительной компанией для компании Eastern Steamship Lines для эксплуатации на маршруте Нью-Йорк – Ярмут, Новая Шотландия , а также практически работает за пределами Бостона.

Во время Второй мировой войны «Эванджелин» была передана Управлению военного судоходства , которое управляло всеми океанскими судами США и использовалось в основном в качестве армейского транспорта для войск. Компания Eastern Steamship Lines возобновила управление кораблем 1 июля 1946 года.

После непродолжительного периода эксплуатации корабль был поставлен на прикол, а затем продан в 1954 году и поставлен под регистрацию Либерии, курсируя от Бостона до Новой Шотландии, а затем до Карибского бассейна. В 1963 году Эванджелину снова продали, включили в реестр Панамы и переименовали в замок Ярмут ; Корабль эксплуатировался компанией Yarmouth Cruise Lines между Майами и Нассау, Багамы , с 1964 года до катастрофы 12 ноября 1965 года.

История

Строительство и раннее обслуживание

Evangeline был построен для нового сообщения между Нью-Йорком и Ярмутом, Новая Шотландия . ^{[ 3 ]} Корабль был заложен на верфи William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company в Филадельфии под бортовым номером 524 1 мая 1926 года. 12 февраля 1927 года корабль был спущен на воду и получил название Evangeline , завершение строительства в сентябре и сдача 4 октября. , 1927. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Корабль представлял собой двухвинтовое судно с паровой турбиной водоизмещением 5043 брт , длиной 378 футов (115,2 м) по ватерлинии, зарегистрированной длиной 365,5 футов (111,4 м) , шириной 55,7 футов (17,0 м) и шириной 26,7 футов (8,1 м). глубина, с экипажем 141 человек. При регистрации Эванджелине был присвоен официальный номер. 226690 и сигнальные буквы МГНП. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

У Эванджелины было пять палуб: три верхние были предназначены для пассажиров, а одна грузовая палуба была специально предназначена для автомобилей. На корабле была застекленная прогулочная палуба, два общественных зала, библиотека, танцевальный салон и кафе на веранде. ^{[ 3 ]} Шесть котлов обеспечивали паром две турбины Парсонса, развивающие мощность на валу 7500 лошадиных сил при скорости 18 узлов (21 миль в час; 33 км/ч). ^{[ 4 ]}

На самом деле Эванджелина работала как на Бостонском, так и на Нью-Йоркском маршрутах с сезонными колебаниями. ^{[ 7 ]}

Военный транспорт времен Второй мировой войны

6 января 1942 года Эванджелина была доставлена в Управление военного судоходства (WSA) в Новом Орлеане для прохождения военной службы. ^{[ 5 ]} Корабль оценивался для использования в качестве армейского госпитального корабля и считался лучшим, чем несколько фактически переоборудованных, но никогда не переоборудовался и не использовался в качестве госпитального корабля. ^{[ 8 ]} Судно было выделено для транспортных нужд армии и эксплуатировалось Alooa Steamship Company в соответствии с соглашением о тайм-чартере Армейского транспортного корпуса до тех пор, пока 25 марта оно не было передано под общее соглашение WSA с Eastern Steamship. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]} 1 августа 1942 года корабль был доставлен в Норфолк, штат Вирджиния , для эксплуатации по бербоут-чартеру Военного министерства (армии) для эксплуатации в качестве армейского транспорта США. ^{[ 5 ]} Транспорт работал в первой половине 1942 года из Нового Орлеана в Кюрасао , Тринидад , Ямайку , Гаити , Панаму и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико . После ремонта и переоборудования в Галвестоне, штат Техас , в сентябре и октябре 1942 года, Эванджелина в ноябре начала операции из Нью-Йорка в Оран , Касабланку , Алжир , Бизерту и другие порты Северной Африки, поддерживая операции после высадки десанта в Северной Африке 8 ноября. 1942 г. Транспорт совершил один рейс в Соединенное Королевство после возвращения в Нью-Йорк в августе 1943 г., а в январе 1944 г. отправился на службу в юго-западную часть Тихого океана (SWPA) для боевых действий. ^{[ 9 ]}

Эванджелина заходила на Бора-Бора , в залив Милн и в Нумеа перед периодом ремонта в Гонолулу, а затем капитальным ремонтом в Сан-Франциско с апреля по июнь 1944 года. Корабль отправился из Сан-Франциско в Сиэтл, откуда корабль вернулся в SWPA и Эспириту-Санто , Милн. Бэй, Оро Бэй , Финшхафен , Таунсвилл и Брисбен . ^{[ 9 ]} Для этих операций армия присвоила Эванджелине номер местного флота X-18, и корабль находился в составе флота SWPA до июля 1945 года. ^{[ 10 ]} Корабль вернулся 25 декабря 1944 года в Гонолулу, а в январе 1945 года — в Сан-Франциско, где военно-морской флот ненадолго взял на себя юрисдикцию до апреля. 20 апреля 1945 года Эванджелина снова попала в армию и вернулась в SWPA, пока не вернулась в Лос-Анджелес в декабре 1945 года. В январе 1946 года Эванджелина отплыла с балластом и прибыла в Бостон 7 февраля 1946 года для доставки в WSA для утилизации. ^{[ 9 ]} 19 февраля 1946 года корабль был возвращен компании Eastern Steamship Lines для эксплуатации по соглашению WSA до окончательного возвращения 1 июля 1946 года. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}

Послевоенная коммерческая служба

После переоборудования и полировки на верфях Bethlehem Steel Corporation стоимостью 1,5 миллиона долларов США он вернулся к работе с пассажирами в мае 1947 года. Во время ремонта была учтена пожарная безопасность. Поскольку модернизация корабля до действующих на тот момент строительных стандартов была нецелесообразна, береговая охрана США разрешила оставить деревянную конструкцию, но потребовала внести несколько улучшений, включая установку спринклерной системы по всему кораблю . ^{[ 11 ]}

Он работал на судне «Нью-Йорк - Багамские острова» менее года, а затем стоял на приколе с 1948 по 1953 год, за исключением двухмесячного периода в 1950 году. корабль был продан либерийской компании под названием Volusia Steamship Company. В 1950 году 1954. Ему дали ночной рейс из Бостона в Новую Шотландию, и он возобновил рейсы в Карибский бассейн в 1955 году.

Корабль продан в 1963 году. ^{[ 1 ]} в пароходную компанию Чадад, и в том же году ее название было изменено на Замок Ярмут . Она предлагала услуги из Нью-Йорка на Багамы компании Caribbean Cruise Lines , которая в том же году обанкротилась. К концу 1964 года замок Ярмут находился в ведении компании Yarmouth Cruise Lines . Корабль совершал прогулочные круизы на 186-мильном участке между Майами и Нассау . Она находилась в реестре Панамы.

Огонь

Ярмут Касл вылетел из Майами в Нассау 12 ноября 1965 года с 376 пассажирами и 176 членами экипажа на борту, всего 552 человека. Корабль должен был прибыть в Нассау на следующий день. Капитаном рейса был 35-летний Байрон Вуцинас.

Пожар начался вскоре после полуночи 13 ноября в номере 610 на главной палубе. На момент пожара помещение использовалось как складское помещение и содержало матрасы, стулья и другие горючие материалы. В номере не была установлена разбрызгивающая головка. Источник пожара установить не удалось; это могло быть вызвано неправильно смонтированной электропроводкой, искрами, проникающими через вентиляцию, или неосторожностью. ^{[ 11 ]}

Вахтенный патрулировал охрану с 12:30 до 12:50, но не смог систематически проверить все помещения корабля и обнаружить пожар. В какой-то момент между полуночью и часом ночи экипаж и пассажиры начали замечать дым и жару и начали искать огонь. Когда его обнаружили в номере 610 и туалете наверху, он уже начал распространяться, и попытки тушить пожар огнетушителями оказались неэффективными. Попытки активировать пожарную сигнализацию также не увенчались успехом. Мост не знал о пожаре примерно до 1:10 ночи. ^{[ 11 ]} К этому времени замок Ярмут находился в 120 милях к востоку от Майами и в 60 милях к северо-западу от Нассау.

В час ночи машинное отделение предупредило мостик о том, что дым идет через систему вентиляции. Капитана вызвали на мостик, он приказал экипажу подать сигнал тревоги и отправился на место возгорания. Никаких объявлений по громкой связи не поступало, и общая тревога не сработала. Общая тревога должна была прозвучать по всему кораблю, предупредить пассажиров и вызвать недежурный персонал на станции экстренной помощи. ^{[ 11 ]}

Примерно через пять минут капитан вернулся на мостик и в 1:20 приказал остановить корабль. Радист не смог послать сигнал бедствия из-за пламени и дыма в радиорубке. Пожар вынудил команду покинуть мостик, и капитан отдал приказ покинуть корабль примерно в 1:25 ночи. В этот момент общая тревога больше не могла быть подана, и они не смогли подать полный сигнал «покинуть корабль» с помощью корабельный свисток. ^{[ 11 ]}

Капитан проследовал к спасательной шлюпке с аварийной радиостанцией, но не смог до нее добраться. Он и несколько членов экипажа спустили на воду еще одну спасательную шлюпку и покинули корабль примерно в 1:45 ночи. Капитан позже показал, что хотел добраться до одного из спасательных судов, чтобы позвонить в службу экстренной помощи. ^{[ 11 ]}

Оставшийся экипаж предупредил пассажиров и попытался помочь им выбраться из кают. Некоторые пассажиры пытались спастись через окна кабины, но обнаружили, что их трудно или невозможно открыть из-за неправильного обслуживания. Спринклерная система сработала, но оказалась неэффективной из-за серьезности пожара. Члены экипажа попытались потушить пламя с помощью шлангов, но им помешало низкое давление в гидранте. Позже расследование установило, что было открыто больше клапанов, чем могли выдержать насосы. ^{[ 11 ]}

Хотя некоторые спасательные шлюпки сгорели, а другие не удалось спустить на воду из-за механических проблем, половине шлюпок корабля удалось благополучно уйти. Пассажиры, находившиеся в носовой части, не смогли добраться до спасательных шлюпок, но некоторых позже забрали шлюпки со спасательных судов.

Финское грузовое судно Finnpulp было всего в восьми милях от замка Ярмут и тоже направлялось на восток. В 1:30 помощник капитана корабля заметил, что Ярмутский замок значительно замедлился на экране радара. Посмотрев назад, он увидел светящееся пламя и уведомил спящего капитана Джона Лехто. Лехто немедленно приказал Финнпулпу развернуться. Грузовое судно трижды связалось с Нассау по рации, но не получило ответа. В 1:36 Finnpulp успешно связался с береговой охраной Майами. Это был первый сигнал бедствия.

Пассажирский лайнер «Багама Стар» следовал за замком Ярмут на расстоянии примерно двенадцати миль. В 2:15 капитан Карл Браун заметил поднимающийся дым и красное свечение на воде. Поняв, что это замок Ярмут , он приказал кораблю идти вперед на полном ходу. Bahama Star связалась по рации с береговой охраной США в 2:20 ночи.

Finnpulp был первым кораблем, прибывшим на место происшествия, помогая первой спасательной шлюпке, на которой находился капитан замка Ярмут . Забрав пассажиров и часть команды с этой лодки, грузовое судно повернуло, чтобы спасти других пассажиров с горящего корабля. Finnpulp также запустила собственные лодки для спасения пассажиров. ^{[ 11 ]}

К этому времени компания Bahama Star на место прибыла . Корабль остановился в 100 ярдах от замка Ярмут и спустил на воду спасательные шлюпки, которые выстроились в ряд у правого борта горящего корабля. Некоторые люди прыгнули в воду и забрались на борт спасательных шлюпок. Другие спускались по веревкам и веревочным лестницам. Finnpulp спустила моторную лодку, которая отбуксировала часть лодок к Bahama Star .

Примерно с 2:30 утра береговая охрана США начала отправлять самолеты, а затем и вертолеты для помощи в спасательных операциях. Воздушно-десантные операции продолжатся весь следующий день. ^{[ 11 ]}

Все выжившие были подняты на борт Finnpulp и Bahama Star к 4:00 утра. Замок Ярмут перевернулся на левый борт незадолго до 6:00 утра и затонул в 6:03 утра.

Место крушения не обнаружено, но предполагается, что оно находится на глубине 10 800 футов ниже Атлантического океана. ^{[ 12 ]}

Последствия

Четырнадцать тяжелораненых людей были доставлены на вертолете из Багама Стар в больницы Нассау. Bahama Star спасла 240 пассажиров и 133 члена экипажа. Finnpulp спас 51 пассажира и 41 члена экипажа. Оба корабля прибыли в Нассау 13 ноября.

Вместе с кораблем затонуло восемьдесят семь человек, а трое из спасенных пассажиров позже скончались в больницах, в результате чего окончательное число погибших достигло 90. Из погибших только двое были членами экипажа: стюардесса Филлис Холл и корабельный врач Лисардо Диас-Тооренс. Хотя некоторые тела были обнаружены, большинство потерялось вместе с кораблем.

Пожар в замке Ярмут стал самой страшной катастрофой в водах Северной Америки с тех пор, как SS Noronic в 1949 году сгорел и затонул в гавани Торонто , унеся жизни до 139 человек.

Расследование

Расследование затопления начала Береговая охрана США, которая в марте 1966 года опубликовала 27-страничный отчет о катастрофе. ^{[ 11 ]}

Комиссия по расследованию установила, что непосредственной причиной катастрофы стала неспособность обнаружить пожар на раннем этапе. Этому способствовали неадекватное патрулирование службы безопасности и отсутствие спринклерной головки в комнате 610. Конструкция корабля, на котором содержалось чрезмерное количество легковоспламеняющихся материалов, позволила огню быстро выйти из-под контроля.

Большое число погибших было связано с тем, что общая сигнализация и система громкой связи не были немедленно использованы для оповещения пассажиров и экипажа. Было обнаружено, что окна находились в неправильном состоянии, что еще больше помешало побегу.

В отчете капитан и офицеры, находившиеся на месте происшествия, обвиняются в том, что они не предприняли «твердых и позитивных» действий по организации тушения пожара и эвакуации пассажиров. В нем описывается уход капитана с корабля как «небрежность» и «общая неспособность приблизиться к трудностям и справиться с ними». Комиссия отметила, что, хотя процедуры пожаротушения на корабле были адекватными, экипаж не соблюдал их должным образом.

В отчете установлено, что замок Ярмут затонул из-за того, что двери между водонепроницаемыми отсеками не были герметично закрыты, что позволяло воде свободно вытекать из систем пожаротушения и спринклерной системы. Это привело к крену замка Ярмут и позволило большему количеству воды проникнуть через открытые переборки.

Замок Ярмут прошел проверку безопасности и противопожарные учения за три недели до затопления. Хотя ему не требовалось соответствовать американским правилам безопасности, поскольку он был зарегистрирован под панамским флагом, он должен был соответствовать требованиям безопасности человеческой жизни на море или SOLAS и регулярно проверялся береговой охраной США.

Катастрофа в замке Ярмут повлекла за собой обновление закона о безопасности человеческой жизни на море (SOLAS). Обновленный закон ввел новые правила безопасности на море, требующие противопожарных учений, проверок безопасности и структурных изменений на новых судах. Согласно СОЛАС, любое судно, перевозящее более 50 ночных пассажиров, должно быть построено полностью из негорючих материалов, таких как сталь. ^{[ 13 ]} Было установлено, что главным образом деревянная надстройка замка Ярмут стала основной причиной быстрого распространения огня.

Наследие

Канадский певец и автор песен Гордон Лайтфут написал песню по мотивам трагедии. Названный «Ballad of Yarmouth Castle», он был выпущен на его пятом альбоме United Artists Sunday Concert в 1969 году. Этот альбом, наряду с другими релизами Лайтфута на UA, был переиздан в сборнике из трех компакт-дисков The Original Lightfoot: The Годы United Artists в 1992 году. Баллада была не единственной песней Лайтфута на тему кораблекрушения; В 1976 году он выпустил свой альбом Summertime Dream , в который вошла песня « The Wreck of the Edmund Fitzgerald », основанная на затоплении грузового судна под американским флагом « Эдмунд Фицджеральд» под Великими озерами во время шторма в начале ноября 1975 года.

Эванджелина « появляется в фильме о Джеймсе Бонде 1962 года Доктор Ноу» . Его можно увидеть на заднем плане во время сцены, где Бонд встречает Куоррела в лодочных доках Нассау. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Список катастроф кораблей и паромов

Сноски

↑ Первый и однотипный корабль назывался Ярмут (киль заложен 23 февраля 1926 года, спущен на воду 6 ноября 1926 года, сдан 7 июля 1927 года, официальный номер 226635), и его не следует путать с Ярмутским замком . В 1954 году родственный корабль был переименован в «Королеву Нассау» ; Замок Ярмут в 1957 году; снова Ярмут , в 1961 году; Сан-Андред в 1966 году; Элизабет А. в 1967 году; и списан в 1977 году.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Некоторые известные ранние круизные лайнеры из Майами» . Оригинальный . GetCruising.com . Проверено 8 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Открытки Восточных круизных линий» . Оригинал и переиздание . Симплонские открытки . Проверено 8 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (март 1927 г.). «Пароход Эванджелина спущен на воду» . Тихоокеанское морское обозрение . 24 (3). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 151 . Проверено 1 августа 2019 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1927 г.). «Судостроительная и моторостроительная компания «Уильям Крамп и сыновья»» . Тихоокеанское морское обозрение . 24 (12). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 585 . Проверено 1 августа 2019 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Морская администрация. «Еванджелина» . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 августа 2019 г.
^ Торговые суда США, 1928 год . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1928. стр. 70–71 . Проверено 1 августа 2019 г.
^ Ларссон, Бьорн (20 апреля 2014 г.). «Восточное пароходство» . Изображения морского расписания . Проверено 1 августа 2019 г.
^ Ларсон, Гарольд (1944). Армейские госпитальные корабли . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта армейских служб армии США. п. 36, сн 40 . Проверено 1 августа 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Армейская транспортная ассоциация. п. 23. LCCN 47004779 . Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2020 года . Проверено 1 августа 2018 г.
^ Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана, 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: транспортное подразделение исторического отдела специального штаба армии США. п. Приложение 30, с. 2.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о расследовании USCG» (PDF) . 24 февраля 1966 г. Проверено 12 мая 2019 г.
^ Рубен Гуссенс (25 октября 2016 г.). «Замок СС Ярмут» . Shipwreckworld.com . Проверено 31 августа 2022 г.
^ «ИМО – История требований пожарной безопасности» . 13 ноября 2010 г. Проверено 13 ноября 2010 г.

Внешние ссылки

25 ° 55'00 "N 78 ° 06'00" W / 25,9167 ° N 78,1000 ° W / 25,9167; -78.1000

[3] Первый и однотипный корабль назывался Ярмут (киль заложен 23 февраля 1926 года, спущен на воду 6 ноября 1926 года, сдан 7 июля 1927 года, официальный номер 226635), и его не следует путать с Ярмутским замком . В 1954 году родственный корабль был переименован в «Королеву Нассау» ; Замок Ярмут в 1957 году; снова Ярмут , в 1961 году; Сан-Андред в 1966 году; Элизабет А. в 1967 году; и списан в 1977 году.

[GetCruising-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Некоторые известные ранние круизные лайнеры из Майами» . Оригинальный . GetCruising.com . Проверено 8 октября 2013 г.

[Simplon-2] Jump up to: ^а ^б ^с «Открытки Восточных круизных линий» . Оригинал и переиздание . Симплонские открытки . Проверено 8 октября 2013 г.

[PMR327-4] Jump up to: ^а ^б ^с Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (март 1927 г.). «Пароход Эванджелина спущен на воду» . Тихоокеанское морское обозрение . 24 (3). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 151 . Проверено 1 августа 2019 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[PMR1227-5] Jump up to: ^а ^б Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1927 г.). «Судостроительная и моторостроительная компания «Уильям Крамп и сыновья»» . Тихоокеанское морское обозрение . 24 (12). Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 585 . Проверено 1 августа 2019 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[MARAD-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Морская администрация. «Еванджелина» . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 1 августа 2019 г.

[MV28-7] Торговые суда США, 1928 год . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1928. стр. 70–71 . Проверено 1 августа 2019 г.

[8] Ларссон, Бьорн (20 апреля 2014 г.). «Восточное пароходство» . Изображения морского расписания . Проверено 1 августа 2019 г.

[9] Ларсон, Гарольд (1944). Армейские госпитальные корабли . Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника транспорта армейских служб армии США. п. 36, сн 40 . Проверено 1 августа 2019 г.

[Charles-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Армейская транспортная ассоциация. п. 23. LCCN 47004779 . Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2020 года . Проверено 1 августа 2018 г.

[11] Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана, 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: транспортное подразделение исторического отдела специального штаба армии США. п. Приложение 30, с. 2.

[uscg-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Отчет о расследовании USCG» (PDF) . 24 февраля 1966 г. Проверено 12 мая 2019 г.

[13] Рубен Гуссенс (25 октября 2016 г.). «Замок СС Ярмут» . Shipwreckworld.com . Проверено 31 августа 2022 г.

[14] «ИМО – История требований пожарной безопасности» . 13 ноября 2010 г. Проверено 13 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1965 году.
Shipwrecks	1 Jan: Catala 13 Feb: Spyros Amrenakis 13 Apr: Bremerhaven 7 May: Kitak, Cedarville 15 Aug: Janequeo 18 Oct: Marlin 13 Nov: Yarmouth Castle 18 Nov: Blue Fin 24 Nov: Santa Kyriaki 17 Dec: Noemi 27 Dec: Sea Gem
Other incidents	25 Jan: Queen Elizabeth 2 March: K-159 30 April: King Abdelaziz May (unknown date): Yousuf Baksh 13 Jul: HMS Tiptoe 18 Jul: USS Frank Knox 7 Sep: Amaryllis 9 Sep: USS AFDM-2 Unknown date: K-33
1964 1966