СС Нороник

	SS Noronic в Прескотте, Онтарио, 1939 год.
История
Канада
Имя	СС Нороник
Владелец	Канадские пароходные линии
Строитель	Западный сухой док и судостроительная компания , Порт-Артур
Запущен	2 июня 1913 г.
Псевдоним(а)	«Королева озер»
Судьба	Разрушен пожаром 17 сентября 1949 г.
Общие характеристики
Тип	Пассажирское судно
Тоннаж	6095 брт
Длина	362 футов (110 м)
Глубина	28 футов 9 дюймов (8,76 м)
колоды	5
Движение	1 × 3-цилиндровый двигатель тройного расширения, одновальный, 1 винт .
Скорость	16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час)
Емкость	600 пассажиров
Экипаж	200

SS Noronic — канадский пассажирский корабль , уничтоженный пожаром в гавани Торонто в сентябре 1949 года, в результате которого погибло не менее 118 человек. ^{[ 2 ]}^: 152^{[ 3 ]}^: 179^{[ 4 ]}

Строительство

В 1910 году компания Northern Navigation Company, дочерняя компания компании Richelieu and Ontario Navigation Company, заключила операционное соглашение с Большой Магистральной Железной дорогой (GTR) на постройку нового корабля. Хотя в то время компания Northern не предлагала сразу построить новый пароход, вопрос о строительстве новых кают для Huronic также рассматривался. ^{[ 5 ]}

В середине января 1911 года предприниматель-судоходец Джеймс Плейфэр сделал предложение о покупке Northern от имени себя и своих партнеров. Предложение должно было быть одобрено ГТП в отношении предыдущего эксплуатационного соглашения. Предложение Playfair заключалось в покупке компании за 1 250 000 канадских долларов за акции на сумму 1 000 000 канадских долларов и на других условиях. Президент Northern У. Дж. Шеппард передал это предложение президенту GTR Чарльзу Мелвиллу Хейсу , который, в свою очередь, обсудил этот вопрос с пассажирскими и грузовыми отделами своей компании. Хейс спросил Шеппарда, рассмотрит ли он, будут ли перспективы бизнеса гарантировать компании разместить заказ на пароход такой же вместимости и общего стиля, что и Hamonic , который будет ходить в одной линии с этим судном.

Хейс не одобрил предложенную передачу права собственности, и сделка с Playfair сорвалась. Однако затем Playfair приступил к работе, чтобы изменить свое мнение, и ему удалось добиться одобрения GTR. 6 февраля Хейс уведомил, что по соглашению с двумя компаниями Northern предоставит новый пароход в течение восемнадцати месяцев. Новое судно будет готово не позднее открытия навигации в 1913 году и, вероятно, будет иметь длину 400 футов. ^{[ 6 ]} Безвременная смерть Хейса на борту «Титаника» , вероятно, способствовала задержке начала строительства.

Описание

SS Noronic был спущен на воду 2 июня 1913 года в Порт-Артуре , Онтарио . ^{[ 7 ]} Он был построен Western Dry Dock and Shipbuilding Company для Canada Steamship Lines .

Построен для перевозки пассажиров и грузовых грузов на Великих озерах . ^{[ 8 ]} Noronic имел пять палуб, длину 362 фута (110 м) и водоизмещение 6095 тонн . При максимальной вместимости он мог вместить 600 пассажиров и 200 членов экипажа. Одно из крупнейших и красивейших пассажирских судов Канады того времени, его прозвали « Королевой озер ». ^{[ 9 ]}^: 146

Пассажирские палубы имели обозначения A, B, C и D, и ни одна из них не имела прямого по доступа к причалу сходням. Единственные выходы находились на самой нижней палубе, палубе E. борту было два трапа По левому два , а по правому — , и одновременно работали только два. ^{[ 9 ]}^: 146

У Нороника было восемь кораблей товарищей по флоту: City of Midland, Doric, Germanic, Ionic, Majestic, Waubic, Huronic и Hamonic . ^{[ 10 ]} Hamonic сгорел в 1945 году, а Huronic был списан и списан в 1950 году. ^{[ 11 ]}

Огонь

14 сентября 1949 года Нороник отправился в семидневный прогулочный круиз по озеру Онтарио из Детройта , штат Мичиган , США. ^{[ 3 ]}^: 177 Она вылетела из Детройта и забрала дополнительных пассажиров в Кливленде , штат Огайо , откуда она должна была отправиться в Прескотт, Онтарио , и на Тысячу островов, а затем вернуться в Сарнию , где она должна была остаться на зиму. ^{[ 12 ]} Нороник перевозил 524 пассажира, все из которых, кроме двадцати, были американцами. ^{[ 13 ]} и 171 член экипажа, все канадцы. ^{[ 3 ]}^: 177 Капитаном рейса был капитан Уильям Тейлор. ^{[ 3 ]}^: 179 Noronic пришвартовался на ночь у пирса 9 в гавани Торонто в 19:00 16 сентября. ^{[ 2 ]}

В 2:30 пассажир Дон Черч заметил дым в кормовой части коридора правого борта на палубе C. Черч пошел по запаху дыма в небольшую комнату в портовом коридоре, прямо перед женским туалетом. Обнаружив, что дым идет из запертого бельевого шкафа, он уведомил посыльного Эрнеста О'Нила о пожаре. Не поднимая тревоги, О'Нил побежал в кабинет стюарда на палубе D, чтобы забрать ключи от шкафа. Как только чулан был открыт, огонь перекинулся в коридор; оно быстро распространилось, чему способствовали деревянные панели на стенах, отполированные лимонным маслом. ^{[ 9 ]}^: 147

Черч, О'Нил, еще один посыльный и еще один пассажир попытались потушить пламя с помощью огнетушителей , но были вынуждены почти сразу же отступить из-за распространяющегося пламени. К своему ужасу, О'Нил обнаружил, что огнетушители вышли из строя. Черч бросился в свою каюту на палубе D и покинул корабль вместе с женой и детьми. ^{[ 9 ]}^{: 147–148} Тем временем О'Нил побежал в офицерскую каюту и уведомил капитана Тейлора. Затем первый помощник капитана Джерри Вуд дал корабельный гудок, чтобы поднять тревогу. Было 2:38 ночи, всего через восемь минут после начала пожара, но уже половина палуб корабля горела. ^{[ 9 ]}^: 148

Двадцатисемилетний Дональд Уильямсон был первым спасателем, прибывшим на место происшествия. Отработав допоздна на соседнем заводе Goodyear Tire , бывший матрос грузового судна по озеру захотел увидеть Noronic , который, как он знал, находился в порту. Уильямсон прибыл на звук судового свистка бедствия, поскольку пожар быстро разрастался, а люди отчаянно прыгали в озеро. Заметив поблизости большой плот художников, он отпустил его и подтолкнул к левому носу корабля. Когда люди выпрыгивали из горящего корабля, он вытаскивал их из воды на безопасный плот. ^{[ 14 ]}

Отвечая на «обычный» вызов из ящика, констебли полиции Торонто Рональд Андерсон и Уоррен Шеддок повернули свою «аварийную» машину на набережную Квинс как раз вовремя, чтобы увидеть, как корабль загорелся на высоте до мачты. Их крейсер был немедленно окружен выжившими, многие в шоке , некоторые в огне. Пассажир предупредил Андерсона о тех, кто находится в воде и на палубе, некоторые из них горят. ^{[ 14 ]} Андерсон снял форму, прыгнул в холодную маслянистую воду и начал помогать Уильямсону на плоту. ^{[ 14 ]} К спасательной операции присоединились пожарные катера , забиравшие с корабля остальных, прыгнувших в воду. Среди этих офицеров был Джек Маркс, который впоследствии стал начальником полиции Торонто .

Членам экипажа пришлось разбить иллюминаторы, чтобы вытащить некоторых пассажиров из кают. За несколько мгновений до того, как прозвучал свисток, ночной сторож пирса заметил пламя, исходящее от корабля, и связался с пожарной службой Торонто . На место происшествия были отправлены автоцистерна, шланговая тележка, автоцистерна высокого давления, автовышка, спасательный отряд, заместитель начальника и пожарный катер. Также были направлены машины скорой помощи и полиция. Первая пожарная машина прибыла на причал в 2:41 ночи. ^{[ 1 ]}

К этому времени весь корабль был охвачен пламенем. Когда вспыхнул пожар, на корабле находилось всего пятнадцать членов экипажа. ^{[ 15 ]} и им не удалось прочесать четыре верхних палубы, чтобы разбудить пассажиров; те, кто проснулся, были разбужены криками и беготней по коридорам. Большая часть лестничных клеток корабля горела, и немногим пассажирам удалось добраться до палубы E, чтобы спуститься по сходням. Некоторые пассажиры спустились по веревкам на причал. ^{[ 9 ]}^: 148 Позже эта сцена была описана как сцена большой паники: люди прыгали с верхних палуб, охваченные пламенем, а некоторые падали насмерть на пирс внизу. Другие были затоптаны насмерть в безумной суете в коридорах. Третьи задохнулись или сгорели заживо, не имея возможности выйти из своих кают. Говорят, что крики умирающих были слышны даже сквозь звуки свистков и сирен . ^{[ 9 ]}^: 150

Первая спасательная лестница была продлена на палубу B. Пассажиры тут же набросились на него, в результате чего лестница сломалась надвое. ^{[ 1 ]} Пассажиров отправили в гавань, где их спас ожидавший пожарный катер. Другие лестницы, выдвинутые на палубу С, прочно удерживались на протяжении всей операции. ^{[ 9 ]}^: 150

Примерно через двадцать минут металлический корпус раскалился добела, а палубы начали прогибаться и обрушиваться друг на друга. После часа тушения пожара «Нороник» был настолько наполнен водой из пожарных шлангов, что сильно накренился в сторону пирса, заставив пожарных отступить. Затем корабль выровнялся, и пожарные вернулись на исходные позиции. В итоге на корабль из 37 шлангов было вылито более 1,7 миллиона галлонов (6,4 миллиона литров) воды. ^{[ 9 ]}^: 151

Пожар был потушен к 5:00 утра, обломкам дали остыть в течение двух часов, прежде чем началось извлечение тел. Внутри сгоревшего корпуса поисковики обнаружили жуткую сцену. Пожарные сообщили, что обнаружили в коридорах обугленные, обнимающиеся скелеты. Некоторые умершие пассажиры были найдены все еще в своих кроватях. Многие скелеты были почти полностью сожжены, в результате чего, судебно-медицинская стоматология . как сообщается, впервые для идентификации останков была использована ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Стекла во всех окнах расплавились, и даже стальная фурнитура деформировалась и искривилась от жары. ^{[ 9 ]}^: 151 Все лестничные клетки были полностью разрушены, за исключением одной возле носовой части. ^{[ 9 ]}^: 151

Последствия

Число погибших в результате катастрофы так и не было точно установлено. Оценки варьируются от 118 ^{[ 2 ]}^: 152^{[ 3 ]}^: 179 до 139 смертей. ^{[ 9 ]}^: 151 Большинство умерло либо от удушья , либо от ожогов . Некоторые погибли от того, что их затоптали или спрыгнули с верхних палуб на пирс. Только один человек утонул. К гневу многих, все 118 первоначально убитых были пассажирами. (Один член экипажа, Луиза Дастин, позже скончалась от полученных травм; она была единственной канадской жертвой и 119-м погибшим.) ^{[ 3 ]}^: 179

организовала расследование Палата общин для расследования происшествия. Было установлено, что пожар начался в бельевом шкафу на палубе C, но причина так и не была обнаружена. ^{[ 15 ]} Было сочтено вероятным, что сигарету случайно уронил сотрудник прачечной . ^{[ 2 ]}^: 146 Представители компании заподозрили поджог .

В большом количестве погибших в основном виновата некомпетентность и трусость экипажа, слишком мало из которых находились на дежурстве в момент начала пожара, и никто из них не пытался разбудить пассажиров. Кроме того, многие члены экипажа покинули судно при первой же тревоге, и ни один из членов экипажа так и не позвонил в пожарную часть. Пассажиры никогда не были проинформированы о путях и процедурах эвакуации. ^{[ 9 ]}^: 152 Проектирование и постройка 36-летнего корабля также были признаны ошибочными; внутренние помещения были облицованы промасленным деревом вместо огнестойкого материала, выходы располагались только на одной палубе, а не на всех пяти, и ни один из корабельных огнетушителей не работал. ^{[ 9 ]}^: 152

Капитана Тейлора провозгласили героем через несколько недель после пожара. Во время пожара он разбил окна, вытаскивая застрявших пассажиров из комнат, и одним из последних членов экипажа покинул судно. ^{[ 9 ]}^{: 148–150} Однако в ходе расследования катастрофы Министерство транспорта Канады обвинило Тейлора и Canada Steamship Lines в непринятии адекватных мер предосторожности против пожара и приказало приостановить действие аттестата магистра Тейлора на один год. Свидетель заявил, что Тейлор во время пожара находился в состоянии алкогольного опьянения; Тейлор это отрицал, а другие свидетели показали, что он вел себя нормально. ^{[ 19 ]}

Нороник , осевший на дно на мелководье, был частично разобран на месте. Верхние палубы были срезаны, а 29 ноября 1949 года корпус был снова спущен на воду. Его отбуксировали в Гамильтон, Онтарио , где сдали на слом. Ее родственный корабль, меньший по размеру Huronic , был списан и сдан на слом в 1950 году. К 1967 году компания Canada Steamship Lines постепенно вывела из флота оставшиеся пассажирские суда из-за новых международных правил, касающихся судов, содержащих древесину и другие легковоспламеняющиеся материалы. ^{[ 20 ]} Гражданские иски в отношении Noronic были урегулированы на сумму чуть более 2 миллионов канадских долларов.

Нороника Свисток выставлен в морском музее на набережной Торонто. ^{[ 21 ]} Фонд наследия Онтарио установил мемориальную доску возле места катастрофы в честь своего 50-летия. ^{[ 22 ]}

Корпус Чарльза А. Рида , пожарного катера Торонто с деревянным корпусом, был поврежден в результате сильной жары, что побудило городской совет попытаться заменить его более мощным, современным судном со стальным корпусом. ^{[ 23 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Смерть королевы Великих озер» . Lostliners.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бурри, Марк (2005). Много полуночных кораблей: правдивые истории о кораблекрушениях Великих озер . Издательство Мичиганского университета. стр. 145–153. ISBN 0472031368 . Проверено 1 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Файли, Майк (10 ноября 2012 г.). Зарисовки Торонто 11: «Какими мы были» . Торонто: Дандурн. стр. 177–179. ISBN 978-1459707658 .
^ «Пожар SS Noronic — самая страшная внутренняя морская катастрофа за столетие» . Пожарная техника . 01.10.1949 . Проверено 20 марта 2019 г.
↑ Журнал The Railway And Marine World , декабрь 1910 г.
↑ Журнал The Railway And Marine World , март 1911 г.
^ « Нороник (1134014)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 8 января 2020 г.
↑ Журнал Canadian Railway And Marine World , июль 1913 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Вархола, Майкл Дж.; Хоффман, Пол Г. (октябрь 2007 г.). «Пламенная кончина царицы озер» . Кораблекрушения и потерянные сокровища, Великие озера: легенды и предания, Пираты и многое другое! . Глобус Пекот. ISBN 9780762744923 . Проверено 3 января 2021 г.
↑ Журнал The Railway And Marine World , июль 1911 г.
^ «Канадская пароходная линия: Норонический, Гуронический и Хамонический - Zenith City Online» . Зенит Сити Онлайн . Проверено 17 декабря 2014 г.
^ « Нороник пострадал от катастрофы во время последнего путешествия» . Оттавский журнал . 17 сентября 1949 г. с. 1 . Проверено 31 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
^ «682 на борту спят, когда на пирсе Торонто обрушивается катастрофа на лайнер» . Оттавский журнал . 17 сентября 1949 г. с. 1 . Проверено 31 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Файли, Майк (сентябрь 1993 г.). «Герои Нороника » . Еще зарисовки Торонто: какими мы были . Дандурн. стр. 155–156. ISBN 978-1459713758 . Проверено 1 января 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хаух, Валери (17 сентября 2015 г.). «День, когда SS Noronic превратил набережную Торонто в смертельный ад» . Торонто Стар . Проверено 4 января 2016 г.
^ Сьюзан МакЛеннан. «Норонический пожар – катастрофа в Торонто с величайшими человеческими жертвами» . Переосмыслите . Проверено 20 марта 2019 г. Судебно-медицинские эксперты приехали из других частей Канады и США, чтобы помочь с трудной задачей идентификации. Впервые для опознания погибших были использованы стоматологические записи. Процесс опознания длился почти год, поскольку некоторые жертвы представляли собой не более чем груды пепла и драгоценности.
^ «Последний выживший сотрудник службы экстренного реагирования на величайшую катастрофу в Торонто отмечает 65-летие Норонического пожара» . Маркетпроводной . Торонто . 16 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. Проверено 24 января 2021 г. Катастрофа привела к использованию стоматологических записей для опознания погибших. Медицинские эксперты приехали из других частей Канады и США, чтобы помочь опознать жертв.
^ Адам Банч (26 января 2016 г.). «Самая смертоносная катастрофа Торонто: кошмар на SS Noronic» . Космический журнал . Проверено 20 марта 2019 г. Даже тогда многие тела были настолько сильно обожжены, что их невозможно было узнать. Необходимо было разработать совершенно новые методы рентгеновской идентификации. Это был один из первых случаев, когда стоматологические записи использовались в судебно-медицинских целях. В конечном итоге число погибших составило 119 человек.
^ «Владельцы и пилот виноваты в трагедии корабля» . Трой Рекорд . 22 ноября 1949 г. с. 7 . Проверено 1 января 2016 г. - через Newspapers.com .
^ Сказки о трагедии и триумфе: канадские кораблекрушения , виртуальная музейная выставка в Библиотеке и архивах Канады.
^ Лукер, Джанет (2000). « Норонический огонь». Катастрофа в Канаде . Изображения рыси. п. 141. ИСБН 1-894073-13-4 .
^ Майк Файли (21 сентября 2019 г.). «КАКИМИ МЫ БЫЛИ: 119 человек трагически погибли в аду SS Noronic 70 лет назад» . Торонто Сан . Проверено 23 сентября 2019 г.
^ Майк Файли (23 июля 2016 г.). «Знакомьтесь с« Железной гуппи »: прошлое и будущее прибрежных буксиров и пожарных катеров Торонто» . Торонто Сан . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 г. Проверено 29 марта 2017 г. Интересной особенностью «Чарльза А. Рида» был тот факт, что это было деревянное судно, которое получило повреждения, когда его использовали для борьбы с катастрофой на набережной SS Noronic в сентябре 1949 года. Непригодность «древнего» пожарного катера была использована несколько членов городского совета, стремившихся приобрести новый пожарный катер.

Внешние ссылки

Джавед, Нур (16 сентября 2009 г.). «Свидетель катастрофы» . Торонто Стар . Торонто . Проверено 25 ноября 2012 г.

[lostliners-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Смерть королевы Великих озер» . Lostliners.com . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 25 ноября 2012 г.

[Midnight_ship-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бурри, Марк (2005). Много полуночных кораблей: правдивые истории о кораблекрушениях Великих озер . Издательство Мичиганского университета. стр. 145–153. ISBN 0472031368 . Проверено 1 января 2016 г.

[Sketches-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Файли, Майк (10 ноября 2012 г.). Зарисовки Торонто 11: «Какими мы были» . Торонто: Дандурн. стр. 177–179. ISBN 978-1459707658 .

[FireEngineering1949-10-01-4] «Пожар SS Noronic — самая страшная внутренняя морская катастрофа за столетие» . Пожарная техника . 01.10.1949 . Проверено 20 марта 2019 г.

[5] Журнал The Railway And Marine World , декабрь 1910 г.

[6] Журнал The Railway And Marine World , март 1911 г.

[7] « Нороник (1134014)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 8 января 2020 г.

[8] Журнал Canadian Railway And Marine World , июль 1913 г.

[Varhola-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Вархола, Майкл Дж.; Хоффман, Пол Г. (октябрь 2007 г.). «Пламенная кончина царицы озер» . Кораблекрушения и потерянные сокровища, Великие озера: легенды и предания, Пираты и многое другое! . Глобус Пекот. ISBN 9780762744923 . Проверено 3 января 2021 г.

[10] Журнал The Railway And Marine World , июль 1911 г.

[11] «Канадская пароходная линия: Норонический, Гуронический и Хамонический - Zenith City Online» . Зенит Сити Онлайн . Проверено 17 декабря 2014 г.

[Last_Trip-12] « Нороник пострадал от катастрофы во время последнего путешествия» . Оттавский журнал . 17 сентября 1949 г. с. 1 . Проверено 31 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .

[682_Aboard-13] «682 на борту спят, когда на пирсе Торонто обрушивается катастрофа на лайнер» . Оттавский журнал . 17 сентября 1949 г. с. 1 . Проверено 31 декабря 2015 г. - через Newspapers.com .

[Heroes-14] Jump up to: ^а ^б ^с Файли, Майк (сентябрь 1993 г.). «Герои Нороника » . Еще зарисовки Торонто: какими мы были . Дандурн. стр. 155–156. ISBN 978-1459713758 . Проверено 1 января 2016 г.

[Star-15] Jump up to: ^а ^б Хаух, Валери (17 сентября 2015 г.). «День, когда SS Noronic превратил набережную Торонто в смертельный ад» . Торонто Стар . Проверено 4 января 2016 г.

[reimaginepr-16] Сьюзан МакЛеннан. «Норонический пожар – катастрофа в Торонто с величайшими человеческими жертвами» . Переосмыслите . Проверено 20 марта 2019 г. Судебно-медицинские эксперты приехали из других частей Канады и США, чтобы помочь с трудной задачей идентификации. Впервые для опознания погибших были использованы стоматологические записи. Процесс опознания длился почти год, поскольку некоторые жертвы представляли собой не более чем груды пепла и драгоценности.

[marketwired2014-09-16-17] «Последний выживший сотрудник службы экстренного реагирования на величайшую катастрофу в Торонто отмечает 65-летие Норонического пожара» . Маркетпроводной . Торонто . 16 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2018 г. Проверено 24 января 2021 г. Катастрофа привела к использованию стоматологических записей для опознания погибших. Медицинские эксперты приехали из других частей Канады и США, чтобы помочь опознать жертв.

[Spacing2016-01-26-18] Адам Банч (26 января 2016 г.). «Самая смертоносная катастрофа Торонто: кошмар на SS Noronic» . Космический журнал . Проверено 20 марта 2019 г. Даже тогда многие тела были настолько сильно обожжены, что их невозможно было узнать. Необходимо было разработать совершенно новые методы рентгеновской идентификации. Это был один из первых случаев, когда стоматологические записи использовались в судебно-медицинских целях. В конечном итоге число погибших составило 119 человек.

[Blame-19] «Владельцы и пилот виноваты в трагедии корабля» . Трой Рекорд . 22 ноября 1949 г. с. 7 . Проверено 1 января 2016 г. - через Newspapers.com .

[20] Сказки о трагедии и триумфе: канадские кораблекрушения , виртуальная музейная выставка в Библиотеке и архивах Канады.

[21] Лукер, Джанет (2000). « Норонический огонь». Катастрофа в Канаде . Изображения рыси. п. 141. ИСБН 1-894073-13-4 .

[torontosun2019-09-21-22] Майк Файли (21 сентября 2019 г.). «КАКИМИ МЫ БЫЛИ: 119 человек трагически погибли в аду SS Noronic 70 лет назад» . Торонто Сан . Проверено 23 сентября 2019 г.

[TorontoSun2016-07-23-23] Майк Файли (23 июля 2016 г.). «Знакомьтесь с« Железной гуппи »: прошлое и будущее прибрежных буксиров и пожарных катеров Торонто» . Торонто Сан . Архивировано из оригинала 19 марта 2019 г. Проверено 29 марта 2017 г. Интересной особенностью «Чарльза А. Рида» был тот факт, что это было деревянное судно, которое получило повреждения, когда его использовали для борьбы с катастрофой на набережной SS Noronic в сентябре 1949 года. Непригодность «древнего» пожарного катера была использована несколько членов городского совета, стремившихся приобрести новый пожарный катер.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1949 году.
Shipwrecks	27 Jan: Taiping 9 Feb: Prenton 1 Mar: Katowice 4 Mar: Guararema 17 Mar: Galatée 30 Mar: Dan 25 Apr: Magdalena 3 Jun: Norjerv 20 Jun: Empire Conyngham 21 Jun: Prinses Astrid 31 Jul: Swan Point 8 Aug: HMNZS Philomel 26 Aug: USS Cochino 7 Sep: Chaksang 14 Sep: Noronic 19 Sep: US FWS Scoter, U-1105 4 Oct: ARA Fournier 7 Oct: USS Chehalis 2 Dec: HMS Implacable Unknown date: Empire Flamingo
Other incidents	1 Jan: Queen Mary 20 Apr: HMS Amethyst (grounding), HMS Consort 26 Apr: HMS Amethyst (grounding), HMS Black Swan, HMS London 1 May: ROCS Yong Xing 19 Oct: Liberté
1948 1950