Туннель Бэйтаун
| Обзор | |
|---|---|
| Другое имя (а) | Бэйтаун – туннель Ла-Порт |
| Расположение | Бэйтаун |
| Статус | Снесен |
| Начинать | Бэйтаун |
| Конец | Дверь |
| Операция | |
| Открыто | сентябрь 1953 г. |
| Закрыто | 1995 |
| Технический | |
| Инженер-конструктор | Инженерный корпус армии США |
| Длина | 4110 футов |
| Кол -во полос | 2 |
| Самая низкая высота | 40 футов |
| Ширина | 530 футов |
Туннель Бэйтаун или Бэйтаун — Тоннель Ла-Порт — двухполосный подводный туннель для автотранспорта, соединяющий Бэйтаун и Ла-Порт , два пригорода Хьюстона , штат Техас . Завершен в 1953 году, [ 1 ] он двигался с северо-востока на юго-запад под Хьюстонским корабельным каналом и имел длину 4110 футов (1250 м). [ 2 ] Он был закрыт для автомобильного движения в 1995 году с открытием моста Фреда Хартмана , а затем снесен, начиная с 1997 года, чтобы Инженерный корпус армии США углубил канал в 1998 году. [ 3 ]
Мост Фреда Хартмана был спроектирован для замены туннеля Бэйтаун (с глубиной 40 футов (12,2 м)). [ 4 ] который пришлось удалить, когда Хьюстонский судоходный канал был углублен до 45 футов (13,7 м) с минимальной шириной дна 530 футов (161,5 м) для размещения более крупных судов. Последняя секция туннеля Бэйтаун была демонтирована 14 сентября 1999 года, при этом за демонтаж туннеля отвечало Министерство транспорта Техаса . [ 4 ]
История
[ редактировать ]Задуманный и построенный как средство улучшения дорожного движения, туннель открылся в сентябре 1953 года в качестве замены ныне несуществующего парома Морганс-Пойнт, окончательная стоимость которого составила 10 миллионов долларов. [ 3 ] Земля, где туннель входил и выходил из туннеля, была арендована у Exxon государством за годовую плату в размере 1 доллара. [ 3 ]
Туннель состоял из сборных секций, которые были утоплены в дне канала. Завершенный объект имел диаметр 36 футов (11 м) в комплекте со стальной оболочкой толщиной 1 дюйм (25 мм) и бетонной облицовкой толщиной 2 фута (0,61 м). [ 3 ] Настоящее дорожное полотно внутри было плоским, а под его поверхностью проходила вентиляционная шахта. [ 3 ] Секции труб длиной 300 и 250 футов и диаметром 34 фута 10 дюймов были изготовлены на заводе Consolidated Western Steel в Ориндже, штат Техас . [ 5 ]
Он служил соединением между шоссе штата 146 и шоссе штата 225 на юге с шоссе штата 146 и кольцом 201 на севере. [ 3 ] К 1970-м годам пропускная способность туннеля превысила 25 000 автомобилей в день. [ 6 ] а в 1986 году Департамент автомобильных дорог и общественного транспорта Техаса заключил контракт на его замену восьмиполосным вантовым мостом . [ 1 ] После закрытия туннеля в 1995 году пункт первоначального разрешения на строительство туннеля, выданного корпусом, призывал Министерство транспорта убрать объект, если он стал неиспользованным или заброшенным. [ 1 ]
К 1997 году было сделано предложение разобрать неиспользуемый объект на секции длиной 350 футов (110 м), спустить их по каналу и затопить каждую секцию на глубине 100 футов (30 м) на рифе Фрипорт-Либерти-Шип для создания искусственного рифа. морской фауны Мексиканского залива . [ 7 ] Этот план был отменен как из-за высоких затрат, так и из-за того, что процесс привел к закрытию более 50 каналов. [ 7 ] Туннель был демонтирован в 1998 году, а его прежняя конструкция была сохранена как заполнитель для дорожного покрытия. [ 7 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Сотрудники Остинского бюро (11 декабря 1986 г.). «Новый мост вместо туннеля в Бэйтауне будет стоить 97 миллионов долларов». Хьюстонская хроника. п. 19А.
- ^ TexasFreeway.com. «Туннель Бэйтаун, SH 146 и мост Фреда Хартмана» . Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 25 апреля 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Фельдштейн, Дэн (3 февраля 1997 г.). «Туннель Бэйтаун станет великим авианосным рифом». Хьюстонские хроники. п. 13А.
- ^ «Техасский туннель» . Сталь . Том. 126, нет. 17. 24 апреля 1950 г. с. 51.
- ^ Хорсвелл, Синди (28 сентября 1995 г.). «Посвящаем истории, Бэйтауну, Ла-Порту нравится вид: ленточка перерезана на гигантском мосту». Хьюстонская хроника. п. 25А.
- ^ Jump up to: а б с Фельдштейн, Дэн; Билл Доусон (7 сентября 1997 г.). «План строительства рифового туннеля в Бэйтауне провалился: принятие агентством предложения о сносе конструкции вызывает гнев» . Хьюстонская хроника. п. 37.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Туннель Бэйтаун, SH 146, и мост Фреда Хартмана на сайте TexasFreeways.com с историческими фотографиями туннеля.
29°42′20″N 95°01′01″W / 29.70556°N 95.01694°W
Пересечение Хьюстонского судоходного канала | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
