✖


Jump to content

Консолидированная стальная корпорация

(Перенаправлено с Consolidated Western Steel )

Consolidated Steel Corporation — американская сталелитейная и судостроительная компания. Сформирован 18 декабря 1928 года. [ 1 ] Компания строила корабли во время Второй мировой войны в двух основных местах: Уилмингтоне, Калифорния , и Ориндже, Техас . Она была создана в результате слияния компаний Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works и Union Iron Works. [ 2 ] весь Лос-Анджелес . Компания вошла в судостроительный бизнес в 1939 году . [ 3 ] В 1948 году компания Consolidated Steel, ставшая теперь пионером в производстве трубопроводов большого диаметра, была переименована в Consolidated Western Steel , приобретена US Steel и стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности.

Базирующаяся в Сан-Диего Consolidated Aircraft Corp. не имеет к этому отношения, равно как и Union Iron Works в Сан-Франциско. Компания не производила сталь (Llewellyn Iron Works производила это в период с 1916 по 1923 год) ни из железной руды, ни из чугуна, а перерабатывала стандартную сталелитейную продукцию (пластины и прутки) в стальную продукцию (здания, корабли, трубы). . В 1950-х годах компания предоставила наземное оборудование для ракетного комплекса Project Nike . В 1964 году Consolidated была объединена с American Bridge Division компании US Steel.

Оранжевая верфь

[ редактировать ]
Верфь Orange, 1945 год, Levingston Shipbuilding Company чуть ниже верхней излучины.

Верфь в Ориндже, штат Техас, располагалась на берегу реки Сабин в ( 30 ° 05'11 "с.ш. 93 ° 43'28" з.д.  /  30,086351 ° с.ш. 93,72434 ° з.д.  / 30,086351; -93,72434 [ 4 ] ), в нескольких милях выше по течению от перевала Сабина , который обеспечивает доступ к Мексиканскому заливу ( Pennsylvania Shipyards, Inc. в Бомонте, штат Техас , также использовала его). Consolidated Steel купила собственность Orange Car and Steel Company (вагоны) в феврале 1940 года. [ 5 ] с первоначальным намерением заняться строительством барж и буксиров. До ноября 1922 года эта компания называлась Southern Dry Dock & Shipbuilding Company . [ 6 ] которая управляла пятью строительными путями для строительства деревянных корпусов для Управления судоходства США , [ 7 ] из них шесть были спущены на воду и по крайней мере один, «Гонзалис» (1918 г.) , был оснащен двигателями.

Скромные мощности были расширены, когда Consolidated Steel получила контракты на эсминцы от ВМС США в сентябре 1940 года. После войны объект был продан US Steel вместе с активами Consolidated в Лос-Анджелесе и всем, что было получено в результате слияния с Western Pipe and Steel в других местах. . Однако дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, а вскоре после этого и корпоративное подразделение US Steel, продолжали работать как Consolidated Western Steel . Летом 1949 года принадлежащие государству верфи были куплены Consolidated Western Steel за 1 001 000 долларов, но не для использования в судостроении, кроме обязательств, наложенных в рамках сделки, чтобы сохранить эти возможности в течение некоторого времени. [ 8 ] Еще один трубный завод был построен в Ориндже в годы бума. На пике своего развития, во время войны, здесь работало 20 000 человек. Первым кораблем был спущен на воду эсминец USS Aulick 2 марта 1942 года. Последним кораблем был спущен на воду эсминец USS Carpenter 28 декабря 1945 года. военно-морская база США Ориндж . Куратором проектов ВМФ была [ 9 ] [ 10 ]

Контракты на 12 Флетчеров были санкционированы Законом о двух океанских флотах и ​​заключены позже в 1940 году. [ 11 ] Флетчеров выпускалось одновременно не более шести. передач Одновременно производилось не более десяти . Было шесть стапелей, на которых можно было построить один эсминец или эскорт эсминцев, и было два боковых спусковых пути, каждый из которых мог построить два эсминца или три эсминца эскорта . Очевидно, что пути запуска кормой вперед должны были быть первыми, см. также фотографии запуска, например [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

Заводы эсминцев времен Второй мировой войны в США

Levingston Shipbuilding Company и Weaver Shipyards дополняют картину судостроения времен Второй мировой войны в Ориндже.

Верфь Уилмингтона

[ редактировать ]
Верфь в Уилмингтоне (справа) Western Pipe and Steel Верфь [ 16 ] (слева): верфь судостроительной компании Лос-Анджелеса находится за кадром в левом нижнем углу.

Верфь Consolidated Steel Wilmington (англ. 33°46′04″N 118°16′21″W / 33.76767°N 118.27254°W / 33.76767; -118.27254) in Wilmington, California was an emergency yard built in 1941 in the Port of Los Angeles West Basin after Consolidated Steel was awarded Maritime Commission contracts. At its peak, it employed 12,000 people, working on eight shipways on the 95-acre facility at 1100 W Harry Bridges Blvd, Wilmington. Production peaked on May 29, 1944, when it launched three large ships in only a Период 2 + 1 ⁄ 2 часа. Завод был построен как временное сооружение и, как и большинство подобных военных заводов, был закрыт после окончания войны.

В совокупности верфи заняли 29-е место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени. [ 17 ]

Пятнадцать самолетов C1-B были построены с паровыми турбинами, поставленными Joshua Hendy Iron Works («JH») вместо турбин, построенных Westinghouse («WH»). Хенди также предоставил 36 паровых двигателей тройного расширения, которые устанавливались на патрульные фрегаты.

12 июня 1944 года двор перешел на двухсменную работу (10,5 часов). [ 18 ]

Список контрактов: [ 19 ] [ 20 ]

Контракт №. Описание Тип Цена
MCc 412 1 C-1B, full scantling, turbine Lump sum $2,150,814.96
MCc 413 $2,248,486.96
MCc 414 $2,248,486.96
MCc 415 $2,386,408.97
MCc 1275 1 P1-S2-L2, twin screw transport, turbine $5,808,149.22
MCc 1276 $5,760,072.99
MCc 1953 and 1675 Acquisition and installation of plant equipment Cost only $13,133,630.60
MCc 1520 4 C-1B, full scantling, turbine Price minus complex
MCc 1790 9 C-1B, full scantling, turbine
MCc 1791 9 C-1B, full scantling, tubine
MCc 1792 8 C-1B, full scantling, turbine
MCc 2235 4 C-1B, full scantling, rurbine
MCc 7713 18 C-1B, full scantling, turbine; 13 troopships; 2 uncompleted hospital ships
MCc 7714 6 C-1B full scantling, turbine, 1 uncompleted hospital ship
MCc 8524 18 S2-S2-AQ-1 steel escort
MCc 15951 32 S4-SE2-BD1
MCc 26055 27 C1-M-AV1
DA MCc 857 30 C1-M-AV1 (28 delivered)
MCc 34768 10 C2-S-B1 (10 delivered), 6 R2-S-BV1 (0 delivered) Selective price

Построено кораблей: [ 21 ]


Площадка# Имя Киль заложен Запущен
519 Лонг-Бич 19 марта 43 г. 5 мая 43 г. 528 Апельсин 7 июля 43 г. 6 августа 43 г.
520 Белфаст 26 марта 43 г. 20 мая 43 г. 529 Корпус-Кристи 17 июля 43 г. 17 августа 43 г.
521 Глендейл 6 апр 43 г. 29 мая 43 г. [ 48 ] 530 Хатчинсон 27 августа 43 г.
522 Святой Петр 17 апр 43 11 июн 43 531 Бисби 7 сен 43
523 Коронадо 6 мая 43 г. 17 июн 43 532 Гэллап 18 августа 43 г. 17 сен 43
524 Огден 21 мая 43 г. 23 июн 43 533 Рокфорд 28 августа 43 г. 27 сен 43
525 Евгений 12 июн 43 6 июля 43 г. 534 Маскоги 18 сен 43 18 окт 43
526 Эль-Пасо 18 июн 43 16 июля 43 г. 535 Карсон Сити 28 сен 43 13 ноя 43
527 Ван Бюрен 24 июн 43 27 июля 43 г. 536 Берлингтон 7 дек 43
Площадка# Имя Киль заложен Запущен Площадка# Имя Киль заложен Запущен
720 Гиллиам 30 ноя 43 28 марта 44 г. 736 Клеберн 27 сен 44
721 Яблоко 9 апр. 44 г. 737 Колуза 7 окт 44
722 Одрен 1 дек 43 21 апр 44 г. 738 Кортленд 12 июля 44 г. 18 окт 44
723 Баннер 24 янв. 44 г. 3 мая 44 г. 739 Креншоу 27 окт 44
724 Курган 28 янв. 44 г. 11 мая 44 г. 740 Криттенден 31 июля 44 г. 6 ноя 44
725 самый новый 23 фев 44 г. 20 мая 44 г. 741 Каллман 17 ноя 44
726 Листья 8 марта 44 г. 31 мая 44 г. 742 Доусон 29 августа 44 г. 27 ноя 44
727 Бракен 13 марта 44 г. 10 июн 44 743 Эйкхарт 5 дек 44
728 Бриско 29 марта 44 г. 19 июн 44 744 Фэллон 28 сен 44 14 дек 44
729 Брюле 10 апр 44 30 июн 44 745 Фергюс 24 дек 44
730 Бурлесон 22 апр. 44 г. 11 июля 44 г. 746 Филлмор 4 янв. 45 г.
731 Бьютт 4 мая 44 г. 20 июля 44 г. 747 Гаррард 28 окт 44 13 янв. 45 г.
732 Карлайл 12 мая 44 г. 30 июля 44 г. 748 Гасконада 7 ноя 44 23 янв. 45 г.
733 Картерет 15 августа 44 г. 749 Женева 31 янв. 45 г.
734 Катрон 28 августа 44 г. 750 Ниагара 20 ноя 44 10 февраля 45 г.
735 Кларендон 12 сен 44 751 Президио 6 дек 44 17 февраля 45 г.
Площадка# Морская пехота № Владелец Имя Киль заложен Запущен Доставленный
1358 2817 Государственная морская корпорация. Мессенджер 10 июля 45 г. 20 окт 45 6 февраля 46 г.
1359 2818 Грейс Лайн Спитфайр 27 июля 45 г. 9 ноя 45 22 февраля 46 г.
1360 2819 Государственная морская корпорация. Оушен Ровер 8 августа 45 г. 29 ноя 45 15 марта 46 г.
1361 2820 Национальный орел 20 августа 45 г. 21 дек 45 2 апреля 46 г.
1362 2821 Горная волна 24 августа 45 г. 15 янв. 46 г. 18 апр 46
1363 2822 Перевозчик голубь 4 сен 45 19 февраля 46 г. 7 мая 46 г.
1364 2823 Агвилинс Сумерки 15 сен 45 5 марта 46 г. 24 мая 46 г.
1365 2824 Дикий Рейнджер 8 окт 45 28 марта 46 г. 14 июня 46 г.
1366 2825 Гребень волны 22 окт 45 17 апр 46 28 июн 46
1367 2868 Золотой Свет 9 ноя 45 29 апр 46 10 июля 46 г.

Вифлеем-Сан-Педро и компания California Shipbuilding располагались неподалеку, на острове Терминал .

Смотрите также: Калифорния во время Второй мировой войны § Судостроение

Верфь Лонг-Бич

[ редактировать ]
Полтора корпуса в стадии строительства
Вид на порт Лонг-Бич с высоты птичьего полета в 1937 году.

Бывшая верфь Long Beach Shipbuilding Company была первым предприятием Consolidated Steel, которое вступило в строй. Он располагался у входа в канал №3 с южной стороны ( 33 ° 46'08 "N 118 ° 12'58" W  /  33,768916 ° N 118,215992 ° W  / 33,768916; -118,215992 ).

В День флота Свободы , 27 сентября 1941 года, верфь спустила на воду грузовое судно типа C1-B SS Alcoa Polaris , ставшее одним из четырнадцати кораблей, спущенных на воду в тот же день по всей стране, чтобы продемонстрировать масштабы судостроительной программы. [ 113 ] [ 114 ]

Завод Мэйвуд

[ редактировать ]

26 июня 1927 года компания Union Iron Works официально открыла первую единицу нового завода стоимостью в несколько миллионов долларов на участке площадью 25 акров на авеню Стоусон и Гарфилд ( 33 ° 58'56 "с.ш. 118 ° 08'32" з.д.  /  33,98220 ° с.ш. 118,14218 ° з.д.  / 33,98220; -118,14218 ). [ 145 ]

26 июля 1930 года компания Consolidated Steel приобрела 50 акров земли на северо-восточном углу Истерн-авеню и Стоусон-авеню ( 33 ° 59'11 ″ с.ш. 118 ° 09'41 ″ з.д.  /  33,98645 ° с.ш. 118,1613 ° з.д.  / 33,98645; -118,1613 ). [ 146 ]

Union, Baker и Llewellyn Iron Works были конкурентами до консолидации на рынках производства и монтажа стали в районе Лос-Анджелеса. [ 147 ]

В августе 1930 года осуществлялись планы по возведению типичных цехов сталелитейного завода на урочище Слосон и Истерн. Прогнозируемая стоимость составила 1 000 000 долларов, включая оборудование. Заводы-предшественники должны были быть демонтированы и перенесены на новое место. [ 148 ]

Во время Второй мировой войны 761 [ 149 ] Механизированные десантные корабли были построены на заводе, а их двигатели и целостность корпуса проверены на месте в большом резервуаре для воды. [ 150 ]

Также было построено 403 размером 5 дюймов/38 дюймов . сдвоенных крепления [ 149 ]

В 1942 году Consolidated построила первую доменную печь комбината Kaiser Fontana . [ 151 ]

В 1949 году завод имел площадь 60 акров и имел оборудование для производства и монтажа тяжелых стальных изделий. В том числе сварные трубы диаметром от 26 до 36 дюймов, конструкционная сталь для промышленных и коммерческих зданий, мостов и рам железнодорожных вагонов; цементные печи; затворы; резервуары для хранения (газа, нефти, воды, химикатов). [ 152 ]

После войны

[ редактировать ]

Вскоре после окончания войны, в сентябре 1945 года, Consolidated Steel купила активы Western Pipe and Steel Company of California, еще одной судостроительной компании военного времени, за 6 217 373 доллара. [ 153 ] В состав собственности входили основные заводы в Южном Сан-Франциско и Верноне, а также небольшие заводы, обслуживающие местную промышленность, в Тафте , Фресно и Финиксе . [ 154 ] [ 155 ]

В октябре 1946 года верфь на острове Маникани у побережья Самара на Филиппинах перешла под контроль компаний Consolidated и Bechtel под названием Philippine Consolidated Shipyards . Первоначальные контракты ВМС США на переоборудование, ремонт и строительство малых судов, [ 156 ] который был завершен в августе 1947 года, после чего Philippine Consolidated продолжила аналогичную работу в Маниле и Кавите . [ 157 ]

Вступая в судебное разбирательство по поводу запланированного приобретения Columbia Steel Company ( дочерней компании US Steel ), в начале 1947 года Consolidated Steel владела и управляла заводами в Лос-Анджелесе, Верноне , Фресно , Беркли и Тафте в Калифорнии, а также в Финикс, Аризона и Ориндж, Техас . [ 158 ]

название компании было изменено на Consolidated Western Steel Corp. 1 июля 1948 года [ 159 ] Отдельная компания с таким же названием была зарегистрирована в Делавэре 31 августа 1948 года. [ 160 ] отметив приобретение за 12 481 221 доллар США. [ 161 ] компанией US Steel.

В январе 1949 года Consolidated заключила контракт на строительство новой доменной печи на сталелитейном заводе Кайзера Фонтана . [ 162 ] Это печь №2, взорванная 13 октября 1949 года.

В октябре 1949 года планируется строительство нового трубопрокатного завода в Хьюстоне недалеко от корабельного канала с проектной мощностью 50 миль труб большого диаметра в месяц. [ 163 ] Проект отменяется, вместо этого завод строится в Ориндже, штат Техас. [ 164 ] В марте 1950 года были введены в эксплуатацию листопрокатный цех общего назначения и трубопрокатный стан размером 85х900 футов. [ 165 ] Также в это время завод в Ориндже изготавливал большие секции труб диаметром 34 фута 10 дюймов для туннеля Бэйтаун , который пересекал судоходный канал Хьюстона. [ 166 ]

Сентябрь 1949 года. Компания Consolidated подает заявку на получение сертификата на работу в Пенсильвании для оказания помощи в строительстве нового завода по производству сварных труб в Маккиспорте . [ 167 ]

С 31 декабря 1951 года в результате внутренней корпоративной реструктуризации дочерняя корпорация стала Консолидированным западным стальным подразделением Сталелитейной компании США, президентом которого стал Олден Дж. Роуч, который также был президентом недавно созданного сталелитейного подразделения Колумбия-Женева . [ 168 ] [ 169 ]

В мае 1955 года новый трубный завод в Прово начинает поставки для Pacific Northwest Pipeline Corp. [ 170 ] О переносе всех трубопроводных операций в Юту впервые было объявлено в сентябре 1954 года. [ 171 ]

Завод по производству труб малого диаметра был переведен из Беркли на новый трубный завод в Прово после того, как производство труб большого диаметра было достигнуто на полную мощность, и перевод был завершен в январе 1956 года. [ 172 ]

20 декабря 1956 года Олден Дж. Роуч, пилот и второй пилот, погибли в результате крушения самолета Lockheed Model 18 Lodestar недалеко от Тайрона, штат Пенсильвания .

На протяжении большей части 1950-х годов Consolidated была частью проекта Nike , производя пусковые установки на сумму 146,2 миллиона долларов и зарабатывая 9,3 миллиона долларов прибыли. [ 173 ] Погрузчики Nike-Ajax первого поколения были разработкой Douglas Aircraft , увеличенные погрузчики Nike-Hercules были разработкой Consolidated Western. [ 174 ] Было произведено много тысяч штук по цене порядка 20 000–30 000 долларов каждая. [ 175 ]

В марте 1957 года было опубликовано исследование конструкции корпуса тяжеловодного реактора, подготовленное по поручению Комиссии по атомной энергии . [ 176 ]

В 1964 году в ходе внутренней корпоративной реструктуризации Консолидированное подразделение Western Steel было объединено с American Bridge Division и образовало единое подразделение по производству стали в рамках US Steel ( American Bridge DIvision ). [ 177 ] В этот момент появление прежнего имени в прессе резко сократилось.

Линейная труба

[ редактировать ]
Имя Расположение От К Длина Диаметры
Сборы-Калифорния Калифорния Блайт Санта-Фе-Спрингс 214 30
Трансаравия Саудовская Аравия 980 30, 31
Трансконтинентальный Соединенные Штаты 1840
PG&E Супер Инч Калифорния Топок Милпитас 34
Киркук-Баниас Ирак и Сирия Киркук Трейдеры 490 30, 32
Калифорния Иглы Ньюхолл 241

В сентябре 1946 года должно было начаться производство 214 миль и 60 000 тонн 30-дюймовых труб для газовой компании Южной Калифорнии по цене контракта в 6 миллионов долларов. [ 178 ] Этот участок длиной 214 миль между Блайтом и Санта-Фе-Спрингс был западным участком первого трубопровода компании El Paso Natural Gas Company, снабжающего Калифорнию с месторождений природного газа в Техасе. [ 179 ] Стальные листы были предоставлены Женевским сталелитейным заводом. [ 180 ] Трубопровод вступил в строй 13 ноября 1947 года. [ 181 ] Исходным материалом для этого процесса были пластины длиной 30 футов и шириной 92 дюйма. Сварные сегменты труб гидравлически расширялись (т.е. подвергались холодной штамповке) в закрытой матрице, в результате чего получались очень прямые трубы повышенной прочности. Мощность завода в 1947 году составляла 9 миль труб в неделю. Отгруженные трубы имели длину 60 футов, две секции были сварены на заводе. [ 182 ]

В начале 1947 года с Consolidated был заключен контракт на поставку 980 миль труб для Bechtel построенного Трансарабского трубопровода (нефти), а National Tube Company of Pittsburgh (дочерняя компания US Steel) должна была поставить еще 70 миль. [ 183 ] На заводе в Мэйвуде установлена ​​вторая производственная линия. [ 184 ] на строительство трубы диаметром 31 дюйм, что составило 50% заказа, что позволило сократить объем доставки и затраты на транспортировку вдвое за счет хранения одного сегмента трубы внутри одного более крупного сегмента трубы. Компания Trans-Arabian Pipe Line взяла на себя расходы по увеличению производственной мощности до 3 миль в день. [ 185 ] В январском номере журнала US Steel News за 1949 год сообщалось, что завод в Мейвуде может производить 3,5 мили труб в день. [ 186 ] Корабль SS William Tllghman с первой партией труб [ 187 ] (чуть больше 5 миль [ 188 ] ) отправился из Лонг-Бич в Рас-Тануру 7 ноября 1947 года. [ 189 ] за ним следовали СС «Джордж Чемберлен» , СС «Джоплин Виктори» , СС « Уильям Х. Кендрик» , СС «Кеньон Виктори» и другие.

Во время задержек, вызванных неспособностью компании Tapline получить экспортные лицензии, трубы диаметром 30 и 31 дюйм были перенаправлены компании Tennessee Gas Transmission Co., чтобы проложить 661 милю между Викторией, штат Техас , и Корнуэллом, Западная Вирджиния, проложенную в 1947 и 1948 годах, с длиной 204 мили. Петлевая леска 30/31 дюйма. [ 190 ]

В январе 1949 года CWS приступила к изготовлению 1840 миль труб для трубопровода Техас-Нью-Йорк компании Transcontinental Gas Pipe Line (природный газ). [ 191 ] ( Досье ФПК № Г-704, свидетельство выдано 29 мая 1948 г. [ 192 ] ) Пластины для этого трубопровода поступили от Кайзера Фонтана. Компания Basalt Rock в Напе (район залива) также превратила пластины Кайзера в трубы для этого проекта. В конце 1949 года завод в Фонтане производил листы для компании Consolidated примерно с производительностью 20 000 тонн в месяц. [ 193 ]

Июнь 1949 года заключены контракты на строительство Pacific Gas and Electric 34-дюймового «супер-дюймового» трубопровода компании (природный газ) от Топока до Милпитаса . [ 194 ] 29 июня 1949 года начались работы по закладке 80-мильного участка между Лландой (недалеко от Холлистера ) и Милпитасом, который должен был использоваться в качестве подземного резервуара для хранения до завершения всей линии, чтобы быть готовым к зимнему сезону 1949/1950 года. [ 195 ] [ 196 ] Сегменты труб производились в Южном Сан-Франциско и соединялись парами или, если позволяли условия, группами по три на складе недалеко от Санта-Клары . Затем депо было перенесено в Барстоу в конце 1949 или начале 1950 года, когда северный участок был почти завершен. Началось накопление запасов для последующего завершения строительства трубы, которая начиналась от границы с Аризоной в Топоке и направлялась на запад. [ 197 ]

Сентябрь 1950 г., начало строительства 30-дюймовой трубы нефтепровода Киркук-Банияс . [ 198 ] который должен был закольцевать существующие 12-дюймовые и 16-дюймовые нитки нефтепровода Киркук-Хайфа . Диаметры 30 и 32 дюйма. Пластины изготовлены компанией Женева Стил. Первая партия отплыла 30 сентября 1950 года. Строительство компанией Bechtel началось в ноябре 1950 года, вскоре после завершения строительства Трансаравии. Последняя партия покинула порт Лос-Анджелеса в феврале 1952 года на борту SS Day Beam . [ 199 ] Линия введена в эксплуатацию в апреле 1952 года.

изготовление частей 24-дюймового нефтепровода длиной 953 мили из Уинка, штат Техас, в Норуолк, штат Калифорния . Август 1952 года. Через несколько месяцев начнется [ 200 ]

В ноябре 1952 года компания Consolidated заключила контракт на поставку 20 миль 30-дюймовой трубы для расширения калифорнийской части Техасского трубопровода (природный газ), а завершение проекта ожидалось в марте 1953 года. [ 201 ]

Трубный завод в Прово произвел 241 милю 30-дюймовых труб, которые должны были быть проложены в первой половине 1957 года между Нидлсом и Ньюхоллом, дочерними компаниями Pacific Lightning Corp (предположение: SoCalGas), общая стоимость проекта составила 24 000 000 долларов. [ 202 ]

Бейкер Металлургический Завод

[ редактировать ]

Завод Baker Iron Works был основан в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, примерно в 1874 году. [ 203 ] [ 204 ] когда Майло Стэннард Бейкер (1828–1894) приобрел там небольшую механическую мастерскую. Бизнес, начавшийся в небольшом масштабе как MS Baker & Company, рос довольно быстро. Гораздо более крупный завод был построен в 1886 году, а в июне того же года предприятие было зарегистрировано как Baker Iron Works с уставным капиталом в 75 000 долларов. Были названы имена пяти директоров: Майло С. Бейкер, Э. Х. Бут, Чарльз Ф. Кимбалл, Фред Л. Бейкер (сын Майло) и Х. Т. Нейри. Менее чем через год Бейкер построил здание стоимостью 15 000 долларов на улице Буэна-Виста недалеко от колледжа.

Baker Iron Works производила очень много различной продукции: производила горнодобывающее, фрезерное, насосное, подъемное, нефтяное и буровое оборудование, трамваи , котлы, печи и отопительные печи, а также линию строительного железа. Похоже, что он особенно примечателен в плане изготовления, установки и обслуживания паровых котлов. По данным одного авторитетного источника, в 1889 году Бейкер изготовил первый локомотив , построенный в Лос-Анджелесе, спроектированный сыном Майло Фредом, вице-президентом фирмы. [ нужна ссылка ]

Другой авторитет [ нужна ссылка ] говорит, что Бейкер построил конные повозки и, возможно, трамваи для Лос-Анджелеса, Пасадены и других населенных пунктов в районе Лос-Анджелеса, и что они построили несколько более крупных автомобилей для автодорог Санта-Ана и Ориндж в 1898 году. По данным этого источника, после того, как компания Pacific Electric купила это линия, автомобили были модернизированы и продолжали эксплуатироваться до 1920 года. Утверждается, что в начале 1890-х годов Street Railway Journal , как сообщается, включил Бейкера «в число основных производителей автомобилей на Тихоокеанском побережье».

В 1887 году Бейкер построил шесть трамваев для городской и центральной уличной железной дороги. [ нужна ссылка ]

Согласно статье в номере газеты Los Angeles Times от 1 января 1890 года , завод Бейкер тогда занимал площадь около 25 000 квадратных футов (2300 м²). 2 ) и обеспечил работой 75 мужчин. Создавалось большое разнообразие производств. Литейный завод производил чугунные и латунные отливки, подходящие практически ко всем видам машин горнодобывающего и мукомольного назначения, а также насосным установкам для больших и малых гидротехнических сооружений и паровым установкам для всех разнообразных применений, в которых использовался пар. Они изготавливали свои котлы. Они также производили инструменты и буровые установки для бурения нефти и строили лифты — как пассажирские, так и грузовые — всех разновидностей: паровые гидравлические или ручные. Газета утверждала, что Бейкер установил почти все пассажирские лифты первого класса в Южной Калифорнии. В статье говорилось, что они производят трамваи и выполняют другие железнодорожные работы на заказ, а также утверждалось, что они производят лучшие групповые плуги, дорожные и полевые катки, которые можно найти где угодно. Они также установили системы отопления и вентиляции общественных зданий, как паровые, так и горячей воды и горячего воздуха. И они занимались архитектурными железными работами. Майло С. Бейкер был тогда президентом, Дж. Э. Силлс был вице-президентом и казначеем, а Фред Л. Бейкер (сын Майло) был секретарем и директором завода.

В 1891 году Бейкер получил контракт на строительство водопроводной станции Санта-Ана. За шесть месяцев общей стоимостью 58 000 долларов Бейкер проложил девять миль (14 км) уличных сетей, шестьдесят пожарных гидрантов и задвижек, один резервуар размером 10 × 78 × 78 футов (3,0 × 23,8 × 23,8 м), построил один пожаробезопасная электростанция, два по 60 л.с. (45 кВт) и кирпичный фундамент, два котла 10 на 16 на 10 + 1 ⁄ 2 на 10 футов (3,0 м × 4,9 м × 3,2 м × 3,0 м) составные конденсационные двигатели объемом 2 060 000 галлонов США (7 800 м 3 ) мощность каждые 24 часа. Все это полностью укомплектовано и функционирует: работа действительно «под ключ». {109}

На рубеже 20-го века Бейкер, похоже, стал специализироваться на производстве стали и строительстве лифтов. Фред Л. Бейкер возглавил компанию в качестве президента после смерти своего отца. [ 203 ] В течение следующих 30 лет они выполняли стальные работы и/или лифты, среди многих других, для первого небоскреба Лос-Анджелеса , двенадцатиэтажного здания Union Trust Building, здания общественных служб, больницы Королевы ангелов , отеля YWCA, Объединенные художники – Калифорнийское нефтяное здание, Калифорнийский университет в Вествуде , Масонский храм в Глендейле , Первый национальный банк Лос-Анджелеса в Глендейле, Лос-Анджелес Анхелес-Первый национальный банк в Голливуде и Университет Редлендса в Редлендсе .

Возведение гостиницы «Александрия» из сборных материалов. [ 203 ]

Фред Л. Бейкер исполнял обязанности президента компании Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Кили для первых трех кораблей, спешно заложенных на верфи в июле 1917 года, были изготовлены в цехах Baker Iron Works. [ 205 ]

У Бейкера была механическая мастерская на Северном Бродвее, недалеко от улицы Кастелар ( 34 ° 03'51 ″ с.ш. 118 ° 14'19 ″ з.д.  /  34,06403 ° с.ш. 118,23864 ° з.д.  / 34,06403; -118,23864 ). [ 206 ]

См. также

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Исследование прибылей верфи . Типография правительства США. 1946. с. 531.
  2. ^ «Консолидированная стальная корпорация, Лонг-Бич и Уилмингтон, Калифорния» . Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г.
  3. ^ Исследование прибылей верфи . Типография правительства США. 1946. с. 532.
  4. ^ «Восьмой военно-морской округ (Кокрейновская коллекция)» .
  5. ^ «Строительство и предпринимательство» . Сталь . Том. 106, нет. 7. 12 февраля 1940 г. с. 102.
  6. ^ «Судостроительные заводы» . Запись производителей . Том. 82, нет. 18. 2 ноября 1922. с. 118в.
  7. ^ «Консолидация приобретает судостроительный завод в Ориндже, штат Техас» . Тихоокеанское морское обозрение . Май 1940 г. с. 55.
  8. ^ «Трусы...» Сталь . Том. 125, нет. 5. 1 августа 1949 г. с. 63.
  9. ^ «Консолидированная Сталь, Оранжевый» .
  10. ^ «Исторический указатель Управления надзора за судостроением и Консолидированной сталелитейной корпорацией» . www.hmdb.org .
  11. ^ «Указатель к Тому 23» .
  12. ^ "Фотоиндекс эсминца DD-569 USS AULICK" .
  13. ^ "Фотоиндекс эсминца DD-573 USS HARRISON" .
  14. ^ «Указатель фотографий эсминца DD-579 USS WILLIAM D. PORTER» .
  15. ^ «Десантный пехотный корабль LCI(L)» .
  16. ^ не путать с основным судостроительным заводом в Сан-Франциско.
  17. ^ Пек, Мертон Дж. и Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса , стр.619
  18. ^ «Западное побережье…» Железный век . Том. 153, нет. 25. 15 июня 1944 г. с. 100.
  19. ^ Исследование прибылей верфи . Типография правительства США. 1946. стр. 532–541.
  20. ^ Алфавитный список крупных контрактов на военные поставки, совокупный, с июня 1940 г. по сентябрь 1945 г., Том 1 . Управление гражданского производства, Отдел статистики промышленности. 1946 год.
  21. ^ «Консолидэйтед Стил, Уилмингтон» .
  22. ^ Перейти обратно: а б с «Тихоокеанское морское обозрение» . Апрель 1943 г. с. 90. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  23. ^ «Мыс Лилибео: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  24. ^ «Журнал» . Март 1944 г. с. 108. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  25. ^ «Журнал» . Май 1944 г. с. 36. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  26. ^ «Кейп-Джанкшен: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  27. ^ «Пятый корабль Победы спущен на воду» . Пилот новостей Сан-Педро . 11 марта 1944 г. с. 1.
  28. ^ «Мыс Владение: Судовой реестр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  29. ^ «Здесь спущены на воду два грузовых корабля» . Пилот новостей Сан-Педро . 7 марта 1944 г. с. 7.
  30. ^ «Мыс Трайон: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  31. ^ Перейти обратно: а б «Журнал» . Апрель 1944 г. с. 94. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  32. ^ «Consteel за работой над кораблем нового типа» . Пилот новостей Сан-Педро . 23 февраля 1944 г. с. 1.
  33. ^ «Мыс Арчвей: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  34. ^ «Мыс Каточ: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  35. ^ «(без названия)» . Пилот новостей Сан-Педро . 14 января 1944 г. с. 3. {{cite news}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
  36. ^ «Мыс Кумукаки: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  37. ^ «Королева роз Кристен Шип» . Пилот новостей Сан-Педро . 5 января 1944 г. с. 1.
  38. ^ «Мыс Килдэр: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  39. ^ «Запуск сланцевой компании Consteel Yard» . Пилот новостей Сан-Педро . 20 декабря 1943 г. с. 2.
  40. ^ «Мыс Доминго: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  41. ^ «Consteel запускает двойные запуски» . Пилот новостей Сан-Педро . 8 декабря 1943 г. с. 9.
  42. ^ Перейти обратно: а б «(без названия)» . Пилот новостей Сан-Педро . 13 декабря 1943 г. с. 2. {{cite news}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
  43. ^ «Мыс Чалмерс: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  44. ^ «Мировой рекорд доставки кораблей для Калшипа» . Пилот новостей Сан-Педро . 30 июня 1943 г. с. 1.
  45. ^ «Мыс Александр: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  46. ^ «Спуск на воду шестого фрегата» . Пилот новостей Сан-Педро . 19 июня 1943 г. с. 1.
  47. ^ «Мыс Изабель: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  48. ^ Перейти обратно: а б с «Тихоокеанское морское обозрение» . Июль 1943 г. с. 94. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  49. ^ «Мыс Победа: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  50. ^ «Мыс Констанс: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  51. ^ «Мыс Джорджия: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  52. ^ «Мыс Мартин: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  53. ^ «Мыс Стивенс: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  54. ^ «Здесь спущен на воду 25-й корабль С-1» . Пилот новостей Сан-Педро . 16 февраля 1943 г. с. 7.
  55. ^ «Мыс Грейг: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  56. ^ Перейти обратно: а б «Тихоокеанское морское обозрение» . Май 1943 г. с. 95. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  57. ^ «Мыс Мирес: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  58. ^ «Мыс Сан-Хуан: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  59. ^ «(без названия)» . Пилот новостей Сан-Педро . 17 марта 1943 г. с. 11. {{cite news}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
  60. ^ «Мыс Элизабет: Судовой реестр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  61. ^ «Здесь запланированы два запуска» . Пилот новостей Сан-Педро . 2 марта 1943 г. с. 8.
  62. ^ «Мыс Джонсон: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  63. ^ «Здесь спущены на воду 2 корабля ВМФ, 2 грузовых корабля» . Пилот новостей Сан-Педро . 20 февраля 1943 г. с. 1.
  64. ^ «Еще два набора для спуска на воду» . Пилот новостей Сан-Педро . 17 февраля 1943 г. с. 1.
  65. ^ «Кейп-Энн: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  66. ^ «Президент женских клубов Калифорнии является спонсором корабля» . Коронадо Орел и журнал . 4 февраля 1943 г. с. 108.
  67. ^ «Мыс Мендосино: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  68. ^ «Трудовые силы возьмут на себя управление запуском C-1» . Пилот новостей Сан-Педро . 21 января 1943 г. с. 10.
  69. ^ «Мыс Клир: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  70. ^ «Здесь спущен на воду грузовой корабль C-1» . Пилот новостей Сан-Педро . 6 января 1943 г. с. 1.
  71. ^ «Мыс Перпетуя: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  72. ^ «Портовые верфи спустили на воду 4 корабля за 74 минуты» . Пилот новостей Сан-Педро . 28 декабря 1942 г. с. 1.
  73. ^ «Алкоа Пегас: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  74. ^ «Здесь спущены на воду еще два корабля» . Пилот новостей Сан-Педро . 19 октября 1942 г. с. 1.
  75. ^ «Алкоа Пойнтер: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  76. ^ «Здесь построены грузовые суда около 100 марок» . Пилот новостей Сан-Педро . 12 октября 1942 г. с. 1.
  77. ^ «Alcoa Puritan: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  78. ^ «Еще два корабля сходят на воду» . Пилот новостей Сан-Педро . 28 сентября 1942 г. с. 1.
  79. ^ «Алкоа Пилигрим: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  80. ^ «Корабль консолидированных запусков» . Пилот новостей Сан-Педро . 21 сентября 1942 г. с. 1.
  81. ^ «Партнер Алкоа: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  82. ^ «Мыс Ньюэнхэм: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  83. ^ «Здесь спущен на воду корабль 20-го класса» . Пилот новостей Сан-Педро . 21 декабря 1942 г. с. 1.
  84. ^ «Кейп-Мэй: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  85. ^ «Здесь спущены на воду четыре корабля» . Пилот новостей Сан-Педро . 12 декабря 1942 г. с. 1.
  86. ^ «Мыс Ромен: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  87. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Январь 1943 г. с. 104. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  88. ^ «Плантер Алкоа: Судовой реестр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  89. ^ «Солон Турман: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  90. ^ «Здесь спущен на воду 10-й корабль С-1» . Пилот новостей Сан-Педро . 21 августа 1942 г. с. 1.
  91. ^ «Фред Моррис: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  92. ^ «Здесь спущен на воду девятый корабль С-1» . Пилот новостей Сан-Педро . 11 августа 1942 г. с. 1.
  93. ^ «Джин Лайкс: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  94. ^ «Здесь спущены на воду два грузовых судна» . Пилот новостей Сан-Педро . 22 июля 1942 г. с. 1.
  95. ^ «Нэнси Лайкс: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  96. ^ «Сотрудники устраивают шоу при спуске корабля на воду» . Пилот новостей Сан-Педро . 15 июля 1942 г. с. 1.
  97. ^ «Мормактерн: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  98. ^ «Два новых корабля против оси» . Пилот новостей Сан-Педро . 3 июля 1942 г. с. 1.
  99. ^ «Мормакларк: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  100. ^ «Пятый корабль Мормакларка с верфи Нью-Порт» . Пилот новостей Сан-Педро . 20 июня 1942 г. с. 1.
  101. ^ «Мормакгалл: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  102. ^ «Четвертый корабль, спущенный на воду компанией Consolidated» . Пилот новостей Сан-Педро . 9 июня 1942 г. с. 1.
  103. ^ «Мормакдав: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  104. ^ Перейти обратно: а б «Тихоокеанское морское обозрение» . Июнь 1942 г. с. 73. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  105. ^ «Мормакрен: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  106. ^ «Мормахавк: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  107. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Июнь 1942 г. с. 41. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  108. ^ «Западная бассейновая верфь спустила на воду первый корабль» . Пилот новостей Сан-Педро . 12 мая 1942 г. с. 1.
  109. ^ «Ожидается запуск 35 000 человек» . Пилот новостей Сан-Педро . 5 ноября 1943 г. с. 2.
  110. ^ Перейти обратно: а б «Набор для запуска двух кораблей С-1» . Пилот новостей Сан-Педро . 22 июля 1943 г. с. 6.
  111. ^ «Верфь спустила на воду 2 корабля за 2 дня» . Пилот новостей Сан-Педро . 16 августа 1943 г. с. 8.
  112. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Июль 1946 г. с. 56. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  113. ^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (март 1942 г.). «Консолидация поставляет Alcoa Polaris » . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 51 . Проверено 19 декабря 2020 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  114. ^ Морская администрация. «Алкоа Поларис» . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 19 декабря 2020 г.
  115. ^ Перейти обратно: а б Журнал, июль 1941 г., с. 42
  116. ^ Перейти обратно: а б с д «Тихоокеанское морское обозрение» . Январь 1942 г. с. 118. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  117. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Декабрь 1940 г. с. 26. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  118. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Январь 1942 г. с. 47. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  119. ^ «Мыс Тринити: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  120. ^ «Сотрудники снова проведут консолидированный спуск кораблей на воду» . Пилот новостей Сан-Педро . 28 января 1943 г. с. 5.
  121. ^ «Мыс Сэнди: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  122. ^ «SC Cape Sandy спущен на воду в LB» Пилотный выпуск новостей Сан-Педро . 20 апреля 1943 г. с. 12.
  123. ^ «Мыс Дружбы: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  124. ^ «Мыс Мередит: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  125. ^ «Шесть запусков в течение 3 дней» . Пилот новостей Сан-Педро . 27 августа 1943 г. с. 3.
  126. ^ «Мыс Ориндж: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  127. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Декабрь 1943 г. с. 102. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  128. ^ «Мыс Камберленд: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  129. ^ «Consteel планирует два запуска» . Пилот новостей Сан-Педро . 21 января 1944 г. с. 2.
  130. ^ «Кейп-Джон: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  131. ^ «Запуск C-1 завтра на LB» . Пилот новостей Сан-Педро . 1 марта 1944 г. с. 3.
  132. ^ «Мыс Ламберт: Судовой регистр Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  133. ^ «Три корабля скользят вниз» . Пилот новостей Сан-Педро . 10 апреля 1944 г. с. 7.
  134. ^ «Мыс Сондерс: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  135. ^ «Морские записки» . Пилот новостей Сан-Педро . 9 мая 1944 г. с. 3.
  136. ^ «Мыс Сан-Диего: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  137. ^ «Два корабля готовы к спуску на воду» . Пилот новостей Сан-Педро . 14 июня 1944 г. с. 1.
  138. ^ «Мыс Эдмонт: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  139. ^ «Констил спустит на воду SS Cape Edmont» . Пилот новостей Сан-Педро . 10 июля 1944 г. с. 7.
  140. ^ «Мыс Копье: Регистр судов Ллойда» . Библиотеки города Саутгемптона .
  141. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Ноябрь 1944 г. с. 116. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  142. ^ Перейти обратно: а б с «Тихоокеанское морское обозрение» . Февраль 1945 г. с. 118. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  143. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Март 1945 г. с. 181. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  144. ^ «Тихоокеанское морское обозрение» . Ноябрь 1944 г. с. 117. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  145. ^ «Торжественное открытие сталелитейного завода» . Ла Хабра Стар . 24 июня 1927 г. с. 6.
  146. ^ «Промышленное обозрение государства» . Защитник Голубого озера . 26 июля 1930 г. с. 2.
  147. ^ «Получены заявки на сталь для новой мэрии» . Пилот новостей Сан-Педро . 23 июня 1927 г. с. 11.
  148. ^ «Новый завод по производству стали на Тихоокеанском побережье» . Железный век . Том. 126, нет. 9. 28 августа 1930 г. с. 573.
  149. ^ Перейти обратно: а б «Новый член семьи US Steel» . Новости стали США . Том. 14, нет. 1. Американская сталь. Январь 1949 г. с. 8.
  150. ^ «Журнал» . Май 1944 г. с. 60. {{cite magazine}}: Для журнала Cite требуется |magazine= ( помощь )
  151. ^ «Договор о размещении печи» . Сталь . Том. 124, нет. 1. 3 января 1949 г. с. 383.
  152. ^ «(без названия)» . Новости стали США . Том. 14, нет. 1. Американская сталь. Январь 1949 г. с. 11. {{cite magazine}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
  153. ^ «Консолидация приобретает WP & S». Тихоокеанское морское обозрение . Октябрь 1945 г. с. 618.
  154. ^ «Новый член семьи US Steel» . Новости стали США . Том. 14, нет. 1. Американская сталь. Январь 1949 г. с. 7.
  155. ^ «Объединенная стальная корпорация заводов» . Новости стали США . Том. 14, нет. 1. Американская сталь. Январь 1949 г. с. 11.
  156. ^ «Объединились для управления верфью на Филиппинах» . Тихоокеанское морское обозрение . Октябрь 1946 г. с. 79.
  157. ^ «Премия по ремонту новых судов для Consolidated Steel Corporation» . Тихоокеанское морское обозрение . Август 1947 г. с. 87.
  158. ^ Слушания; Внести поправки в разделы 7 и 11 Закона Клейтона . Март 1947 года.
  159. ^ «Consolidated Steel меняет название» . Пилот новостей Сан-Педро . 22 июня 1948 г. с. 8.
  160. ^ «Госсекретарь» .
  161. ^ Подкомитет по изучению монопольной власти, 81-й Конгресс (1950). Исследование монопольной власти (Экспонаты) . Типография правительства США. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  162. ^ «Трусы...» Сталь . Том. 124, нет. 3. 17 января 1949 г. с. 53.
  163. ^ «US Steel строит трубный завод в Техасе» . Сталь . Том. 124, нет. 15. 10 октября 1949. с. 93.
  164. ^ «Изменено место расположения трубного завода в Техасе» . Сталь . Том. 125, нет. 22. 28 ноября 1949. с. 30.
  165. ^ «Больше тарелок и труб для Техаса» . Сталь . Том. 126, нет. 7. 13 февраля 1950 г. с. 55.
  166. ^ «Техасский туннель» . Сталь . Том. 126, нет. 17. 24 апреля 1950 г. с. 51.
  167. ^ «Трусы...» Сталь . Том. 125, нет. 9. 29 августа 1949. с. 49.
  168. ^ 50-й годовой отчет Сталелитейной корпорации США . 1951. с. 19.
  169. ^ 50-й годовой отчет Сталелитейной корпорации США . 1951. с. 38.
  170. ^ «Трубная продукция...» Сталь . Том. 136, нет. 20. 16 мая 1955. с. 168.
  171. ^ «Завод может быть перемещен на рынок» . Сталь . Том. 135, нет. 13. 27 сентября 1954 г. с. 42.
  172. ^ «Трубный завод, Юта» . Инженер по металлургии . Том. 33, нет. 8. Август 1956. с. 117.
  173. ^ Комитет по деятельности правительства Сената США (31 марта 1964 г.). Пирамидирование прибылей и затрат в программе ракетных закупок . п. 32.
  174. ^ Комитет по деятельности правительства Сената США (31 марта 1964 г.). Пирамидирование прибылей и затрат в программе ракетных закупок . п. 15.
  175. ^ Комитет по деятельности правительства Сената США (31 марта 1964 г.). Пирамидирование прибылей и затрат в программе ракетных закупок . п. 17.
  176. ^ Херрон, ДП; Ньюкирк, Вашингтон; Пуишес, А. (март 1957 г.). Исследование сосудов под давлением .
  177. ^ 62-й годовой отчет Сталелитейной корпорации США . 1963. с. 7.
  178. ^ «Объединенная сталь для строительства трубопровода» . Тихоокеанское морское обозрение . Июнь 1946 г. с. 119.
  179. ^ «Санта+Фе+Спрингс»------- «Бреа, район Ла-Хабра, расположенный на огромном газопроводе» . Ла Хабра Стар . 24 июня 1966 г. с. 8.
  180. ^ «Завершение строительства трубопровода Техас-Калифорния до Лос-Анджелеса» . Американский газовый журнал . Декабрь 1947 г. с. 12.
  181. ^ «Завершение строительства трубопровода Техас-Калифорния до Лос-Анджелеса» . Американский газовый журнал . Декабрь 1947 г. с. 11.
  182. ^ «30-дюймовый трубопровод» . Сталь . Том. 120, нет. 12. 24 марта 1947. с. 74.
  183. ^ «Контракты на строительство большого нефтепровода в Аравии» . Тихоокеанское морское обозрение . Март 1947 г. с. 114.
  184. ^ «Трансарабская магистраль будет обеспечивать пропускную способность 300 000 баррелей нефти» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 47, нет. 21. 23 сентября 1948. с. 288.
  185. ^ «Трубопроводы на Ближнем Востоке» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 46, нет. 28. 15 ноября 1947. с. 327.
  186. ^ «Линия по производству труб Consolidated Western's» . Новости стали США . Том. 14, нет. 1. Американская сталь. Январь 1949 года.
  187. ^ «Tapline — самая большая суперпроблема дюймовых перевозчиков в логистике» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 47, нет. 21. 23 сентября 1948. с. 288.
  188. ^ «Первый участок Трансаравийской линии, который сейчас используется, имеет необычные особенности» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 47, нет. 16. 19 августа 1948. с. 66.
  189. ^ «Прибытие и отправление кораблей» . Пилот новостей Сан-Педро . 7 ноября 1947 г. с. 9.
  190. ^ «Современные методы строительства с использованием природного газа» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 47, нет. 21. 23 сентября 1948. с. 181.
  191. ^ «Трубная продукция...» Сталь . Том. 124, нет. 1. 3 января 1949 г. с. 377.
  192. ^ Мнения и решения Федеральной энергетической комиссии Том 7 . Типография правительства США. 1950. с. 24.
  193. ^ «Отчет о прогрессе на Западном побережье» . Железный век . Том. 164, нет. 21. 24 ноября 1949. с. 44.
  194. ^ «(без названия)» . Сталь . Том. 124, нет. 23. 6 июня 1949. с. Тарелки. {{cite magazine}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
  195. ^ «PG&E запускает 34-дюймовый газопровод в Калифорнию» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 48, нет. 10. 14 июля 1949 г. с. 127.
  196. ^ «PG&E начинает работы на компрессорном заводе Холлистер» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 48, нет. 27. 10 ноября 1949. с. 381.
  197. ^ «Северный участок 34-дюймовой линии PG&E почти завершен» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 48, нет. 39. 2 февраля 1950 г. с. 52.
  198. ^ «Тридцатидюймовый трубопровод от Киркука до Баниаса» . Еженедельник внешней торговли . Том. 40, нет. 10. 4 сентября 1950 г. с. 35.
  199. ^ «Международные сводки» . Журнал «Нефть и газ» . Том. 50, нет. 40. 11 февраля 1952. с. 87.
  200. ^ «Трубная продукция...» Сталь . Том. 131, нет. 5. 4 августа 1952 г. с. 182.
  201. ^ «Газовая компания начинает программу расширения на 5 миллионов долларов» . Ла Хабра Стар . 6 ноября 1952 г. с. 7.
  202. ^ «Трубная продукция...» Сталь . Том. 139, нет. 10. 3 сентября 1956 г. с. 130.
  203. ^ Перейти обратно: а б с Соединенные Штаты Америки, Апеллянт, Vs. United States Steel Corporation и др. Апелляция Окружного суда США по округу Нью-Джерси; Свидетельство Фреда Л. Бейкера . 1916.
  204. ^ «Бейкерский металлургический завод» .
  205. ^ «Лос-Анджелесская судостроительная компания и компания сухих доков» . Pacific Marine Review : 116. Декабрь 1918 г.
  206. ^ «Расширенный завод Бейкерского металлургического завода» . Лос-Анджелес Геральд . 4 декабря 1916 г. с. 11.

Ссылки

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Consolidated Steel Corporation .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Consolidated_Steel_Corporation&oldid=1244388504"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c2fc2b71fe0011739a01185107707708__1725642060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c2/08/c2fc2b71fe0011739a01185107707708.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Consolidated Steel Corporation - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)