Западная трубно-металлургическая компания

Вестерн Труба и Сталь

Промышленность	Производство и судостроение
Основан	в. 1907 год
Несуществующий	1945
Судьба	Ликвидирован
Штаб-квартира	Сан-Франциско, Калифорния , Соединенные Штаты
Продукты	Суда, изделия из железа и стали
Услуги	Судоремонт

Western Pipe and Steel Company ( WPS ) — американская производственная компания, которую сегодня лучше всего помнят благодаря строительству кораблей для Морской комиссии во время Второй мировой войны. Он также строил корабли для Управления судоходства США во время Первой мировой войны и принимал участие в строительстве гигантской плотины Гранд-Кули в 1930-х годах.

Ранняя история

Истоки компании несколько неясны. Похоже, что оно было организовано в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, примерно в 1907 году двумя братьями по имени Талбот. и, возможно, партнер по имени Т.А. Хейс. Хейс, бизнесмен с 21-летним опытом работы в сталелитейной промышленности, на каком-то этапе был назначен вице-президентом новой компании, которая в тот период была производителем стальных труб малого калибра и металлических корпусов. Первым президентом компании был Джеймс А. Тэлбот , который позже заработал и потерял состояние в качестве главы Richfield Oil Company .

Western Pipe & Steel быстро начала расширять свою деятельность. В 1910 году она основала завод в Тафте, штат Калифорния, по поставке труб и контейнеров для нефтяной промышленности . Еще один завод был открыт во Фресно в 1913 году. В 1915 году третий новый завод был открыт в Финиксе, штат Аризона, для обслуживания сельскохозяйственной и нефтяной промышленности этого штата.

Компания сделала свой первый переезд в Сан-Франциско в 1910 году, купив местного производителя клепаных труб, компании Фрэнсис Смит, чья собственная история восходит к 1854 году. Вскоре после этого WPS приобрела землю в районе Ричмонд в Сан-Франциско и переехала в Сан-Франциско. завод Фрэнсиса Смита на новое место.

Первая мировая война

West Avenal , один из кораблей, построенных Western Pipe & Steel для Управления судоходства США во время Первой мировой войны.

В 1917 году Western Pipe & Steel выкупила еще одну местную компанию в Сан-Франциско — Schaw Batcher Pipe Works. Шоу Бэтчер имел выход на залив Сан-Франциско и только что получил контракт от Управления судоходства США на строительство 22 торговых судов в соответствии со стратегической целью Совета по развитию вспомогательного военно- морского и торгового флота. С покупкой Schaw Batcher компания Western Pipe & Steel унаследовала эти контракты, получив таким образом свой первый плацдарм в судостроительной отрасли.

Контракт Управления судоходства с WPS предусматривал постройку восемнадцати судов водоизмещением около 5650 тонн каждое и четырех более крупных судов водоизмещением 8800 брутто-тонн. Более крупные суда в конечном итоге были списаны в 1918 году, но все восемнадцать меньших кораблей были построены, хотя лишь немногие из них были построены вовремя, чтобы принять участие в войне. Все суда имели клепаную конструкцию в соответствии с имевшейся в то время технологией. Они имели длину 410 футов (120 м), ширину 54 фута (16 м), осадку 24 фута 2 дюйма (7,37 м) и водоизмещение около 8000 тонн. Они работали на нефтяном топливе, имели скорость 11 узлов (20 км/ч) и экипаж от 39 до 45 человек.

Из-за нехватки водного фасада компания вырыла большой прямоугольный спусковой бассейн и построила четыре судоходных пути - по два с каждой стороны, которые спускали корабли в бассейн боком. Метод бокового спуска не был идеальным для кораблей такого размера, и у некоторых судов при спуске были повреждены корпуса, которые затем пришлось ремонтировать. Однако компания должна была продолжать боковой запуск на протяжении всего своего существования, и в конечном итоге эти технические проблемы были преодолены. киль самого первого корабля компании «Исанти» Канал и четыре судоходных пути были построены всего за три месяца, а 30 ноября 1917 года был заложен .

Первые восемь кораблей были оснащены паровыми турбинами General Electric мощностью 2500 лошадиных сил, но установка оказалась ненадежной и подвергалась частым поломкам. Некоторые из этих судов были потеряны в море после затопления из-за поломки, а остальные были сданы на слом к ​​1930 году.

Остальные 10 судов были оснащены двигателями тройного расширения, построенными Джошуа Хенди , местной компанией из Сан-Франциско. Установка Джошуа Хенди мощностью 2800 лошадиных сил (2100 кВт) оказалась гораздо более надежной, и многие суда, оснащенные этим двигателем, прослужили долгую карьеру (одно из них, West Camargo , имело замечательный срок службы, составлявший почти 60 лет, окончательно списанный только в конце 1970-х годов). Хотя все эти суда изначально были построены с учетом службы в Первой мировой войне, ни одно из них не было потеряно в этом конфликте, но из девяти, которые уцелели и вступили в строй во Второй мировой войне, более половины были потоплены в результате действий противника.

Общий объем производства 1918-1920 гг.

Верфь Сан-Франциско

Тип корабля	№ Построен	Дата доставки		Водоизмещение (тонны)
		Первый	Последний	Свет	Полный	Общий
Грузовой корабль	18	10/18	10/20	5,650	8,000~	101,700

Источник: Модсли, стр. 95–114.

Между войнами

В то время как многие из аварийных верфей Америки во время Первой мировой войны закрылись в конце войны, Western Pipe & Steel продолжала развивать свой бизнес и в послевоенную эпоху. Компания закрыла свое производство в Ричмонде в 1921 году и перенесла расположенный там завод на верфь в Сан-Франциско, где теперь начали строить баржи и трубы. Сообщается, что за этот период компания построила самоходные топливные, бензиновые и водные баржи, а также самоходные и несамоходные крытые лихтеры . Точное количество неизвестно, но последовательность бортовых номеров компании предполагает, что в межвоенные годы могло быть построено около 34 таких судов.

В этот период компания также начала расширять свою деятельность в других регионах. Завод во Фресно был расширен, и в 1930-х годах были открыты новые предприятия на полуострове Сан-Франциско, а также в Гранд-Кули и Сиэтле, штат Вашингтон .

Плотина Гранд-Кули

Пенстоки на плотины Гранд-Кули третьей электростанции

Возможно, самый крупный контракт мирного времени, заключенный с Western Pipe & Steel, был на работы по проекту строительства плотины Гранд-Кули в 1930-х годах. Этот гигантский проект, призванный стать крупнейшей гидроэлектростанцией в Соединенных Штатах, в конечном итоге воспользовался услугами 21 компании. Компания Western Pipe & Steel получила контракт на строительство водовода плотины и впускных труб для насосов. Эти трубы были настолько большими, что их нельзя было доставить на место, и их приходилось изготавливать на месте на заводе, построенном специально для этой цели.

Первые 18 труб водовода имели длину 290 футов (88 м) и диаметр 18 футов (5,5 м), а остальные три имели такую ​​же длину, но диаметр 6 футов (1,8 м). Двенадцать впускных труб насоса имели диаметр 14 футов (4,3 м) каждая. Для изготовления труб потребовалось более девяти миль (14 км) тяжелых сварных швов. и полученный опыт должен был помочь Western Pipe & Steel стать мировым лидером в области технологий автоматизированной сварки к началу Второй мировой войны. - опыт, который будет использован с пользой после начала программы судостроения компании в военное время.

Трубопровод Хетч-Хетчи

Еще одним крупным проектом, реализованным Western Pipe & Steel в межвоенные годы, было строительство водопроводных труб большого калибра между плотиной О'Шонесси в долине Хетч-Хетчи и водохранилищем Кристал-Спрингс на полуострове Сан-Франциско, а также его последующее продление от Сан-Матео — Сан-Франциско. Сегодня плотина снабжает водой 2,4 миллиона жителей Сан-Франциско. В это время компания также работала над трубопроводом для Эверетта, штат Вашингтон .

Вторая мировая война

Верфь Южного Сан-Франциско

В конце 1930-х годов правительство США создало Морскую комиссию, которой было поручено разработать схему замены устаревшего торгового флота Америки более современными судами, пригодными для использования в качестве вспомогательных военно-морских сил в случае войны. В 1937 году комиссия представила Программу судостроения дальнего плавания , в которой была поставлена ​​цель построить 500 новых торговых судов в течение десяти лет.

Когда комиссия начала предлагать государственные контракты на свою судостроительную программу, Western Pipe & Steel Company оказалась в выгодной позиции. Начнем с того, что президент компании Х. Г. Таллердей входил в состав Национального совета по трудовым отношениям и, таким образом, имел контакты в администрации Рузвельта. Более того, многолетний опыт компании в сфере тяжелой сварки в 1930-х годах теперь поставил ее в завидное положение: она является одной из трех компаний на западном побережье , обладающих достаточным опытом, чтобы немедленно начать строительство кораблей с цельносварными корпусами. Компания заняла 89-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство времен Второй мировой войны .

Первая заявка компании - на производство пяти грузовых судов типа С1 - оказалась успешной, и в октябре 1939 года был подписан контракт на сумму 10 миллионов долларов. Вместе с контрактом был предоставлен правительственный грант в размере 400 000 долларов США на восстановление старой верфи компании в Калифорнии, принадлежавшей времён Первой мировой войны. первый киль C1 американского производителя . Три месяца спустя, 5 февраля 1940 года, был заложен

После того, как первоначальный заказ на пять C1 в 1939 году был выполнен, последовали новые контракты Морской комиссии, но компания больше не должна была строить C1. Вместо этого в 1940 году верфь Сан-Франциско перешла на производство более крупного и быстрого типа C3 , который был специально разработан Морской комиссией с учетом вспомогательной службы военно-морского флота. C3 должны были составлять основную часть производственной продукции компании в тоннажном выражении: всего компания произвела 43 корпуса C3. Однако многие из этих корпусов не были достроены как стандартные грузовые суда C3, а были переоборудованы на месте (или на других верфях) во вспомогательные военно-морские силы, в частности, эскортные авианосцы , ударные транспорты и военные корабли .

USCGC Westwind (WAGB-281) , один из семи Wind ледоколов класса , построенных Western Pipe & Steel.

В 1941 году ВМС США присоединились к Морской комиссии, заключив контракт с Western Pipe & Steel. Грант ВМФ в размере 7 миллионов долларов позволил компании основать вторую верфь (  33,76728 ° N 118,27859 ° W  / 33,76728; -118.27859 ) с тремя строительными путями (позже расширенными до пяти) в порта Лос-Анджелеса Западном бассейне , недалеко от верфи Consolidated Wilmington . Как и на верфи в Сан-Франциско, все эти пути были бокового типа.

Самыми известными судами, построенными на верфи в Сан-Педро, были семь Wind класса ледоколов , чьи характеристики были настолько впечатляющими, что Western Pipe & Steel была единственным претендентом. Верфь также построила ряд небольших военных кораблей, включая эскортные эсминцы , катера LSM и катера береговой охраны . В 1943 году ВМФ отменил ряд эскортных эсминцев в пользу LSM, которые в то время были столь необходимым типом. Катера, напротив, не имели низкого приоритета, и большинство из них были построены только после войны.

Ремонтные работы

По мере того, как война прогрессировала и союзники начали добиваться господства, потребность в новых кораблях уменьшалась, а контракты на судостроение начали сокращаться. Однако существующие корабли получили повреждения в боях и нуждались в ремонте. Некоторым требовался лишь мелкий ремонт, другие были сильно повреждены и требовали масштабных работ. Western Pipe & Steel получила свой первый контракт на судоремонтные работы в октябре 1944 года.

К августу 1945 года компания смогла сообщить, что всего было отремонтировано 118 кораблей, причем ремонт одного корабля занимал в среднем десять дней. Но с капитуляцией Японии в том же месяце и эта работа подошла к концу.

Общий объем производства 1941-1947 гг.

Все контракты на судостроение были заключены во время войны. Несколько кораблей, которые после прекращения боевых действий все еще находились в процессе производства, были построены сразу после войны. В эту последнюю категорию вошли два ледокола, пять грузовых судов типа C3 и восемь высокопроизводительных катеров.

Помимо судов, перечисленных ниже, компания также произвела одиннадцать судов емкостью 500 кубических ярдов (380 м3). ³ ) сбрасывать шаланды для ВМС США во время войны. Эти суда были произведены на верфи в Сан-Франциско и предназначались для использования на острове Мидуэй в Тихом океане.

Верфь Сан-Франциско

Тип корабля	№ Построен	Дата доставки		Водоизмещение (тонны)
		Первый	Последний	Свет	Полный	Общий
Грузовое судно типа С1	5	4/41	10/41	5,775	9,100	28,875
«Бог» типа Эскортный авианосец	4	9/42	5/43	7,800	14,400	31,200
Тендер-эсминец ( Каскад )	1	9/42	9/42	9,260	16,430	9,260
Тендер на гидросамолет ( Люстра )	1	11/42	11/42	8,950	13,700	8,950
Военный транспорт	14	2/43	9/44	7,650	16,100	107,100
Бэйфилд класса Ударный транспорт	14	3/43	12/44	8,100	16,100	113,400
Грузовое судно типа С2	2	2/44	4/44	6,556	13,893	13,112
Грузовое судно типа С3	9	1/45	8/46	7,650	16,100	68,850
Краткое содержание	50	4/41	8/46	7,768	15,134	380,747

Верфь Сан-Педро

Тип корабля	№ Построен	Дата доставки		Водоизмещение (тонны)
		Первый	Последний	Свет	Полный	Общий
Эскорт эсминца	12	10/43	9/44	1,240	1,620	14,880
ветрового класса Ледокол	7	2/44	3/47	3,575	6,515	25,025
Десантный корабль средний (LSM)	32	8/44	2/45	520	900	16,120
Owasco Резак класса	11	5/45	9/46	1,342	1,978	14,762
Краткое содержание	61	10/43	3/47	1,160	1,880	70,787

Общий объем производства

Период производства	Количество кораблей	Тоннаж
Вторая мировая война	96	395,398
Послевоенный	15	56,136
Общий	111	451,534

Источники для этого раздела: Модсли, стр. 115–179, веб-сайт компании Colton, веб-сайт Hyperwar, см. Ссылки ниже.

Послевоенные события

После сброса атомных бомб на Нагасаки и Хиросиму война внезапно закончилась, и объем работы, доступной для верфей по всей Америке, быстро сократился. Избыток судов, произведенных на верфях США во время войны, теперь привел к потрясениям в отрасли: многие верфи закрылись, а другие консолидировали свою деятельность.

Компания

В конце 1945 года, вскоре после войны, Western Pipe & Steel Company была продана за сумму, превышающую 6,2 миллиона долларов, компании Consolidated Steel of California, которая, в свою очередь, продала активы за 8,3 миллиона долларов компании Columbia Steel, подразделению US Steel. в 1948 году. Columbia Steel передала активы новому подразделению Consolidated Western Steel, которое позже было объединено с материнской компанией US Steel . Consolidated Western продолжала производить трубы на предприятиях в Мэйвуде и Южном Сан-Франциско, включая материал, используемый в газопроводе, который прорвался в Сан-Бруно в 2010 году .

Верфи

Пусковой бассейн в Сан-Франциско , как он выглядел в 2003 году. Western Pipe & Steel

О судьбе верфи Сан-Педро информации мало, за исключением того, что ее больше не существует.

В годы после окончания войны поступали и исчезали различные предложения по реконструкции верфи Сан-Франциско. В 1949 году Судовое бюро ВМФ предложило построить на верфи шестнадцать ударных грузовых кораблей (AKA), но к 1952 году было решено, что эти суда не потребуются. Вместо этого военно-морской флот предложил построить несколько доков десантных кораблей (LSD), но исследование, проведенное в феврале 1953 года, пришло к выводу, что стоимость модернизации верфи, вероятно, будет чрезмерной.

В начале 1970-х годов верфь снова ненадолго ожила, когда Говарда Хьюза начала корпорация Summa строительство Glomar Explorer и большой подводной баржи HMB-1 в рамках сверхсекретной операции «Дженнифер», целью которой было спасение Российская атомная подводная лодка , затонувшая в центре Тихого океана. Многие подробности этой операции до сих пор держатся в секрете.

В 1983 году участок был продан коммерческому застройщику. От существовавшей здесь когда-то верфи сейчас осталось мало свидетельств.

Отдельные примечательные корабли

Многим судам, построенным Western Pipe & Steel, неизбежно была суждена относительно спокойная карьера. Многие суда типа C3, например, сыграли скромную роль во Второй мировой войне в качестве военных кораблей или транспортных кораблей, а впоследствии перешли к обыденной послевоенной карьере в качестве грузовых судов. Однако у других были более необычные, более выдающиеся, а иногда и более трагические судьбы. Следующий список включает в себя некоторые из этих последних групп.

Западная Алета

Судном WPS с самой короткой историей службы было West Aleta (корпус WPS № 8). Одно из судов, построенных компанией для Управления судоходства США во время Первой мировой войны, West Aleta, было последним судном такого типа, оснащенным ненадежным турбинным двигателем General Electric.

Доставленный в августе 1919 года, в том же месяце он совершил свой первый коммерческий рейс и впоследствии был поставлен в сухой док для ремонта. Второй рейс привел к дополнительному ремонту, на этот раз треснувшей турбины. В январе следующего года она отправилась в новое плавание, а 13 февраля было сообщено, что она застряла в прибоях к северо-западу от острова Терсхеллинг в Нидерландах . Впоследствии она распалась, и 19 июня 1920 года было объявлено о полной потере, проработав всего шесть месяцев на действительной службе.

Западный Камарго

Судном WPS с самым долгим сроком службы, вероятно, был West Camargo (корпус WPS № 16), еще одно судно, построенное по контракту Управления судоходства США во время Первой мировой войны. Оснащенный гораздо более надежным двигателем тройного расширения Джошуа Хенди, он был спущен на воду в 1920 году и между войнами активно эксплуатировался в качестве коммерческого грузового судна.

В 1942 году судно было приобретено правительством США и передано СССР по ленд-лизу , где оно было переименовано в «Десну» . После войны «Десна» оставалась на вооружении Советского Союза в качестве специального грузового судна для перевозки рыбы, и эту роль она сохраняла до 1978 года. В том же году она была приобретена японскими компаниями и впоследствии продана на металлолом, положив конец удивительно долгая карьера - 58 лет.

Вест Кадрон

Самая страшная катастрофа мирного времени, случившаяся с кораблем WPS, произошла с West Cadron (корпус WPS № 12). Спущенный на воду в 1920 году, он был переименован в « Айову» в 1928 году, а 12 января 1936 года затонул возле мыса Разочарование в устье реки Колумбия (место печально известного коварного бара Колумбия ), потеряв все 34 члена экипажа.

Американский лидер

Еще одним злополучным экипажем был экипаж American Leader (корпус WPS № 58), которому в общей сложности пришлось пережить не менее трех затоплений кораблей во время Второй мировой войны.

Одно из пяти судов типа C1, построенных Western Pipe & Steel по первоначальному контракту Морской комиссии, American Leader было доставлено в июле 1941 года, но совершило лишь несколько рейсов, прежде чем было потоплено немецким вспомогательным крейсером «Мишель» у мыса Доброй Надежды в Сентябрь 1942 года. Одиннадцать членов экипажа погибли в бою, но оставшиеся 47 были спасены Мишелем , который передал их японцам в качестве военнопленных.

В апреле 1944 года восемнадцать выживших с американского лидера перевозились на японском адском корабле «Тамахоко Мару», когда судно было торпедировано и потоплено подводной лодкой USS Tang . Только пятеро из восемнадцати бывших членов экипажа американского лидера , находившихся на борту, пережили нападение. В сентябре того же года пятеро из другой группы из девяти бывших членов экипажа погибли на борту японского адского корабля «Дзюнё Мару», когда он был торпедирован и потоплен HMS Tradewind .

Остальные члены экипажа погибли в японском плену. Из первоначального экипажа American Leader из 58 человек только 28 вернулись домой с войны.

Западный состав

Еще один корабль WPS времен Первой мировой войны, West Kader (корпус WPS № 11), нашел свою нишу в истории как часть британского катастрофического конвоя PQ 17 в 1942 году.

PQ 17 отправился из Исландии в российский порт Архангельск в июне 1942 года. Когда командиру конвоя сообщили, что немецкий линкор «Тирпиц» направляется на перехват, он решил разделить конвой, что привело к катастрофическим последствиям. Немецкие подводные лодки и самолеты смогли легко уничтожить изолированные торговые суда, потопив 25 из 36 кораблей конвоя и занеся PQ 17 в учебники истории как величайшую потерю конвоя, направлявшегося в Россию, за всю войну.

Одной из жертв разгрома стал Вест Кадер , действовавший тогда под именем Пан Крафт . «Пан Крафт» был выведен из строя в результате попадания бомбы и был вынужден покинуть его, после чего он взорвался и затонул. Катастрофа PQ 17 оказалась настолько дорогостоящей, что впоследствии британцам пришлось полностью пересмотреть свою стратегию конвоев.

Военные корабли

Военный корабль США « Бэйфилд » (APA-33) в Чарльстоне , Южная Каролина , 4 января 1950 года.

Ряд военных кораблей, построенных Western Pipe & Steel, отличились на военной службе. Пожалуй, самым примечательным из них был эскортный авианосец HMS Fencer . один из четырех эскортных авианосцев, построенных компанией для службы в Королевском флоте, Fencer, за время войны потопил четыре немецких подводных лодки - U-666 10 февраля 1944 года, U-277 1 мая. и U-674 и U-959 в один и тот же день, 2 мая 1944 года. Фенсер также участвовал в операции «Вольфрам» — успешной атаке немецкого линкора «Тирпиц» в апреле 1944 года.

Среди других военных кораблей, построенных Western Pipe & Steel, которые накопили выдающиеся заслуги, были USS Bangust , эскортный эсминец , получивший одиннадцать боевых звезд во время Второй мировой войны, USS Bayfield , ударный транспорт , получивший четыре боевые звезды во Второй мировой войне, четыре в Корейской войне и два во Вьетнамской войне, а также HMS Stalker , получивший шесть боевых наград за службу в Королевском флоте во Второй мировой войне.

Стальной ремесленник

HMS Attacker (D02) на якоре в заливе Сан-Франциско 13 ноября 1942 года.

Одним из кораблей WPS с особенно интересной и разнообразной историей был Steel Artisan (корпус WPS № 62). Это первый корабль типа C3, построенный компанией. Ему суждено было пройти две крупные переоборудования и выполнить три различные роли в течение срока службы.

Спущенный на воду в сентябре 1941 года по контракту Морской комиссии, Steel Artisan уже почти был завершен как стандартный грузовой корабль типа C3, когда стало известно, что его собираются переоборудовать в один из недавно спроектированных Bogue эскортных авианосцев класса . Впоследствии преобразование было проведено, и Steel Artisan на короткое время стала USS Barnes, а затем была передана по ленд-лизу Королевскому флоту, который назвал ее HMS Attacker .

Атакующему пришлось с отличием служить во время войны, приняв участие во вторжении в Салерно , а затем в Южную Францию. В 1944 году его перевели в Тихий океан, где он входил в состав флота, ставшего свидетелем капитуляции японцев в августе 1945 года. Вскоре после этого «Атакер» отплыл в Сингапур, чтобы принять там капитуляцию японского гарнизона.

После войны Attacker был выведен из эксплуатации и возвращен в США, где его полетная палуба была демонтирована. Пролежавшее несколько лет в простое судно в конечном итоге было куплено российским предпринимателем Александром Власовым, чья компания Sitmar Line предприняла еще одно серьезное переоборудование судна, на этот раз в океанский лайнер .

Переименованный в Fairsky, корабль был назначен на пассажирский маршрут для мигрантов между Великобританией и Австралией в 1958 году, и эту роль она сохраняла до начала 1970-х годов, когда Ситмар потеряла контракт с мигрантом. Впоследствии он эксплуатировался компанией Sitmar как популярный круизный лайнер .

В 1977 году корабль был поврежден в результате столкновения и продан филиппинскому консорциуму, который планировал еще одно крупное переоборудование судна в корабль-казино под названием Philippine Tourist . Планы рухнули, когда корабль трагически погиб в результате пожара в 1978 году, после чего в 1980 году судно было продано на металлолом.

Морской крапивник

Еще одним кораблем WPS, подвергшимся интересной переоборудованию, был Sea Wren (корпус WPS № 129). После службы во время войны в качестве ударного транспорта USS Goodhue (во время которого он понес потери и повреждения в результате нападения японских камикадзе ), корабль вернулся после войны для грузовых перевозок базирующейся в Сан-Франциско компании Matson Navigation Company, действующей под названием Hawaiian. Гражданин .

В 1959 году Hawaiian Citizen претерпел масштабное переоборудование в контейнеровоз , став таким образом первым полностью контейнерным грузовым судном, работающим на западном побережье США . В 1981 году продана на металлолом.

Военный корабль США Каскад

Военный корабль США Каскад (AD-16)

Один корабль WPS, тендер-эсминец USS Cascade (корпус WPS № 63), имеет незначительную связь с американской литературой и голливудской киноиндустрией . Во время Второй мировой войны тайфун «Кобра» опустошил американский флот в Тихом океане под командованием адмирала Уильяма Хэлси-младшего , убив 793 человека и потопив три эсминца флота. После этого в ходе расследования под председательством Хэлси были выдвинуты обвинения в том, что капитан одного из затонувших эсминцев, USS Hull , проявил халатность в своем командовании. Дознание проводилось на борту Cascade .

Американский писатель Герман Вук позже использовал это исследование как вдохновение для своего получившего Пулитцеровскую художественного произведения «Мятеж Кейна», премию . Позже по книге был снят на Оскар, номинированный фильм, в главной роли с Хамфри Богартом .

См. также

• Калифорния во время Второй мировой войны
• Морская история Калифорнии

Ссылки

• Haze Grey & Underway — Военно-морская история и фотография .
• http://coltoncompany.com/ Морские памятки, веб-сайт компании TC "Tim" Colton.
• Типы кораблей Морской комиссии — сайт Hyperwar.
• Модсли, Дин Л. (2002): Стальные корабли и железные трубы: Western Pipe and Steel Company Калифорнии, Компания, Верфь, Корабли , Glencannon Press (для сотрудников библиотеки Национального морского музея), ISBN   1-889901-28-8 .