Гертфорд, Лутон и Данстейбл Железная дорога

Железная дорога Хертфорд , Лутон и Данстейбл была железной дорогой, связанной с Великой Северной железной дорогой . Это было сформировано, когда железная дорога Хертфорда и Уэлвин Джанкшн (открытая 1858) объединилась с железной дорогой Лутона, Данстейбл и Уэлвин Джанкшн , частично открытой в том же году. Слияние и смена титула произошли в 1860 году. Линия присоединилась к отделению Dunstable в Лондонской и северо -западной железной дороге в Данстебле .

В течение некоторого времени HL & DR были единственной железной дорогой в Лутоне , и ранняя отрасль извлекала из нее значительную пользу, и позже это поощрялось отраслью. Даже когда была открыта конкурирующая прямая линия от Лутона в Лондон, маршрут через Хэтфилд в течение некоторого времени держался. Конечность Хертфорда . не так хорошо себя не проходила, оставалась в сельской местности и относительно неразвитой на протяжении всей своей жизни

Пассажирские услуги на линии Хэтфилда до Хартфорда закончились в 1951 году; Те, кто между Хэтфилдом и Данстеблем закончился в 1965 году. Трафик товара не длился намного дольше. В 2013 году был установлен автобус с гидом.

Происхождение: Dunstable, но сначала не Лутон

Лондонская и Бирмингемская железная дорога открыла свою линию в 1838 году, проходя мимо Лейтона, позже назвал Лейтон Баззард . Лутон и Данстейбл были важными производственными городами, а в 1841 году была выдвинута схема для линии от Лейтона до Данстебля и Лутона. Джордж Стивенсон запланировал схему для линии, но было противодействие интересам Лутона с некоторыми из общественных земель, которые должны были быть взяты, и схема потерпела неудачу.

Более короткая линия, просто достигающая Данстебля из Лейтона, казалось, была менее сложной, и, поскольку схема была поддержкой Лондонской и Бирмингемской железной дороги, предложения были представлены в парламент. Результат, когда Закон о железной дороге Данстейбл ^{[ Примечание 1 ]} Было предоставлено королевское согласие 30 июня 1845 года с капиталом в 50 000 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

В 1846 году железная дорога Лондона и Бирмингема объединилась с другими и сформировала лондонскую и северо -западную железную дорогу.

Линия Dunstable была открыта для движения 1 июня 1848 года. В Стэнбриджфорде была одна промежуточная станция, хотя она не была готова к открытию до года после начала работы линии. С самого начала он был проработан Лондон и Северо -Западной железной дорогой, а новая линия была фактически отделкой Dunstable LNWR и была приобретена этой компанией на открытии линии на сумму 2952 фунтов стерлингов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Лутон интересы прессают на железную дорогу

В то время было сказано, что Лутон стал крупнейшим городом в Англии, не подключенным к железной дороге или каналу. ^{[ 6 ]}^{[ Примечание 2 ]} Местные интересы жаловались на то, что у них не было хорошей транспортной системы для их продуктов, встреча в Лутоне в 1845 году решила, что решением для их города не было линейки, давая кольцевую связь, а железнодорожную дорогу от Лондона и Манчестерской главной линии через Лутон. Это была амбициозная схема, которая будет конкурировать с LNWR, и в некоторой степени великая северная железная дорога за дорожное движение и для минерального бизнеса, и, безусловно, им не помогут. Резолюция, похоже, не привела ни к чему. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Великая северная железная дорога

Если бы железная дорога Лондона и Бирмингема и ее преемник LNWR были великой багажникой на севере на западной стороне страны, еще одна была в процессе строительства на восточной стороне: Великая северная железная дорога должна была соединить Лондон и Йорк , и Йорк , Сначала по довольно кольцевой маршруту. Он открыл часть своей основной линии, между лондонской станцией и Питерборо 7 августа 1850 года. В ходе строительного процесса директора GNR увидели, что важно обеспечить территорию территории для своей железной дороги, строившись в этом районе. Если бы у компании была полезная филиала в районе, парламент неохотно разрешал бы конкурирующую линию в той же области.

Соответственно, Великая Северная железная дорога продвигала линию, которая стала известной как железная дорога Хартфорд, Хэтфилд и Сент -Олбанс; Это не было независимым, но было продвинуто непосредственно GNR. Это было уполномочено Законом о Великой Северной железной дороге (Хартфорд, Хэтфилд и Сент -Олбанс Бранч) 1847 ( 10 и 11 Vict г. . в Сент -Олбанс , а также от Хэтфилда в Хартфорд. Уполномоченный капитал составил 300 000 фунтов стерлингов. 1847 год ознаменовал конец железнодорожной мании , и внезапно деньги на железнодорожные схемы должны были стать недоступными, и больше ничего не было слышно об этой уполномоченной железной дороге. Линия Сент -Олбанс была построена позже под новым разрешением. ^{[ Примечание 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Hertford и Welwyn Junction Railway

У Хартфорда уже была железная дорога, завершенная в 1843 году. Это был термин линии ветки северной и восточной железной дороги , которая работала железной дорогой Восточных округов . Станция Хартфорда была в некоторой степени к востоку от современной станции Хартфорд-Ист. ^{[ 11 ]}

По мере стабилизации денежного рынка стало возможным предложить новые линии. Железная дорога Хертфорда и Уэлвин Джанкшн получила свою деятельность 3 июля 1854 года; Он должен был построить из железнодорожного терминала в восточных округах в Хартфорде (преобразование его на станцию). ^{[ Примечание 4 ]} Через станцию Cowbridge возле центра Хертфорда до новой станции Welwyn Junction, на южной части виадука Digswell на GNR. Там должен был быть треугольный перекресток, и новая компания будет работать на станции Уэлвин (теперь Уэлвин Норт и расположена в северной части виадука). Уполномоченный капитал составил 65 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 12 ]}^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Уэлвин Станции

Долина реки Мимрам проходит к западу на восток в Дигсвелле, а виадук Digswell несет над ней главную линию Восточного побережья Великой Северной железной дороги. В то время Уэлвин был небольшим сообществом, и в северной части виадука была станция Уэлвин; Эта станция теперь называется Уэлвин Норт. Welwyn Garden City не был открыт как сообщество до 1920 года. ^{[ 15 ]} Треугольный соединение должно было быть расположено в южной части виадука; Намерение промоутеров железной дороги Хертфорд и Уэлвин Джанкшн было обеспечить прямое юг, бегущий в Лондон из Хартфорда на перекрестке, но также прямо на север, бегущий на станцию Уэлвин [Север], которая станет станцией перекрестки для пассажиров ветвь. Должны быть управляемые полномочия для поездов товаров в отношении посуды. ^{[ 11 ]}

Фактически, когда линия была построена, эти намерения были изменены. Была открыта новая станция Junction Welwyn, в нескольких севере от современной станции Welwyn Garden City, непосредственно на северной стороне моста Охотника, которая в настоящее время переносит дорогу Бридж через железную дорогу. Это считалось предпочтительным обменом для ветви, и предлагаемая северная кривая треугольника никогда не была построена. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Открытие железной дороги Хертфорд и Уэлвин Джанкшн

Линия была открыта для товара 28 февраля 1858 года (воскресенье) и пассажирам в понедельник 1 марта 1858 года. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 12 ]}

Он работал совместно с GNR и железной дорогой Восточных округов, и были некоторые через бронирование между их соответствующими станциями. Линия также предоставила полезный маршрут в лондонские доки для товаров в GNR и обратно; В Welwyn Junction были наборы, где был обменен трафиком. ^{[ 14 ]}

Luton Line, наконец -то санкционированная

На следующей парламентской сессии была уполномочена филиала для обслуживания Лутона: железная дорога Luton, Dunstable и Welwyn Junction была уполномочена 16 июля 1855 года. Уполномоченный столица LD & WJR составила 108 000 фунтов стерлингов. ^{[ Примечание 5 ]}^{[ 18 ]} Это была бы одна линейная железная дорога, с земляными работами и мостами, построенными для последующего преобразования в двойную трассу; Он будет проходить от соединения с LNWR в Dunstable до GNR в Уэлвин, где также будет треугольный соединение. В Digswell с линией Хартфорда будет соединительная линия. ^{[ Примечание 6 ]} MP WF Cowper был председателем этой компании и компании Hertford и Welwyn Junction, и ясно намерено было то, что две компании будут работать совместно ^{[ 19 ]}^{[ 14 ]}

Закон о железной дороге Лутона, Данстейбл и Уэлвин Джанкшн уполномочил его поднять капитал, было более сложным вопросом, чтобы получить подписки. Это задержало приобретение земли всерьез, и директора подошли к LNWR, надеясь сдать линию линии крупной компании; LNWR не были заинтересованы. Следующим предложением было объединение двух местных компаний. Эти две линии можно было соединить в Уэлвин, пересекая Великую Северную железную дорогу с помощью моста, связывающего их, экономя деньги, вместо того, чтобы соединиться с линией GNR. Это было против GNR, который увидел, что они могут потерять контроль над местными линиями, и даже что LNWR получит доступ от Лейтона через линию на территорию GNR и ECR. GNR дал понять, что они потребуют обременительных условий для строительства моста, и некоторые акционеры выступили против слияния по этой причине; Однако оппозиция была проголосована, и ходатайство о слиянии компаний было перенесено 26 января 1858 года. На самом деле мост никогда не был построен. ^{[ 5 ]}

Формирование железной дороги Хартфорда, Лутона и Данстебля

Законопроект об объединении получил Королевское согласие 28 июня 1858 года, с общим капиталом в 185 000 фунтов стерлингов; Это должно было называться железнодорожной компанией Хартфорда, Лутона и Данстебля. В ECR было уведомит шесть месяцев для прекращения рабочего соглашения на линии Хартфорда. Линия Хертфорда уже была в работе, открывшись для товара 28 февраля 1858 года (воскресенье) и пассажирскую службу в понедельник 1 марта 1858 года. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}

Секция Лутона в Данстейбл добивалась лучшего прогресса, чем раньше, и 18 марта 1858 года полковник Йолланд из Совета по торговле посетил для проверки до пассажирской работы. Он отказался от одобрения, так как в Лейтоне не было никакого проигрывателя; Была политика запрета тендерных двигателей в первую очередь запускать тендер в основном трафике. Йолланд снова посетил месяц спустя, и на этот раз компания не использовала тендерные двигатели, а Йолланд прошел линию как подходящую для пассажирской эксплуатации. ^{[ 5 ]}

Открытие и операция, Хэтфилд в Данстейбл

Операция по поезду на товары не нуждался в одобрении, и было планировалось открыть линию для поездов товаров 8 марта 1858 года; Однако в последнюю минуту трудности из-за спора с L & NWR по поводу использования станции Dunstable и обнаружения моста, который был неадекватным по силе, привело к тому, что открытие товаров было отложено до 5 апреля 1858 года. Служба пассажиров началась 3 мая 1858 года. I. (LNWR сохранил бегущие способности Dunstable в Лутон после того, как линия была подключена на конце Уэлвин.) ^{[ 20 ]}^{[ 18 ]}^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}

Станция LNWR Dunstable была построена в качестве терминала, на западной стороне Уотлинг -стрит , и когда линия от Лутона открылась, поезда использовали его, обращаясь вспять между станцией и соединением к западу от этой точки. Отдельная станция в Данстейбле, названная Черч -стрит, была открыта в июне 1858 года. ^{[ 5 ]}

В конце линии Уэлвин прогресс не был таким хорошим. Фактически, у компании не хватало времени, и срок, налагаемый на предыдущий закон, должен был быть продлен в соответствии с актом от 21 июля 1859 года. Демонстрационный забег для директоров пробежал 12 июня 1860 года, и специальный поезд акционеров пробежал на поезде. 17 июля 1860 года. Секция между Лутоном и Уэлвин Джанкшн открылась для пассажирского движения и товаров 1 сентября 1860 года и работала Великой Северной железной дорогой. ^{[ 2 ]}^{[ 18 ]}^{[ 14 ]} Станция Junction Welwyn была закрыта в тот же день, и поезда продолжали продолжиться до станции Хэтфилд. Была эксплуатирована воскресная пассажирская служба, но с 1 июня 1866 года она не проходила в Dunstable Lnwr, а прекращалась на Данстейбл Черч -стрит. Поскольку там не было пробега, двигатель прибывался вокруг поезда, тяготевая тренеры, пока двигатель находился в сайдинге. ^{[ 5 ]}^{[ 21 ]} LNWR прекратил выполнение службы между Данстеблем и Лутоном в период с 1866 по 1881 год. ^{[ 14 ]}

Великая северная железная дорога провела коммерчески конкурентоспособную службу в Лондоне от Лутона через Хэтфилд, несмотря на более длительный маршрут и выравнивание линии линии ветви для части. ^{[ 2 ]}

Станции и перекрестки Уэлвин

Станция Welwyn Junction была открыта в 1858 году, чтобы служить обменом, позволяющим пассажирам, использующим железнодорожные поезда Hertford и Welwyn Junction, чтобы присоединиться к основным поездам. У него было две платформы и расположено к северу от нынешней станции Welwyn Garden City. Он был закрыт 1 сентября 1860 года, когда открылся переход Welwyn Junction to Luton отделения Dunstable. Затем Хэтфилд был сделан обменной станцией для обеих линий. Поезда из Хартфорда и Данстейбл присоединились к главной линии с двойной дорожкой в Welwyn Junction и побежали по главной линии до Хэтфилда.

В 1868 году филиалы пробежали по независимым трекам от Уэлвин Джанкшн до Хэтфилда, так что на западной стороне главной линии была одна линия для линии Лутона и одна линия для линии Хартфорда на восточной стороне. ^{[ 22 ]}

Захвачен Великой Северной Железной дорогой

Железная дорога Хертфорд, Лутон и Данстейбл была приобретена Великой Северной Железной дорогой в соответствии с актом от 12 июня 1861 года. В этом акте были поддержаны поддержанные полномочия LNWR от Dunstable до Лутона. ^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}

Ввоттсли говорит в этот момент: «GN позже отказался от коротких кривых, предложенных в Уэлвин». Это относится к северным шпорам как для линий Хартфорда и Лутона, которые никогда не были построены; «Отказ» намерен сделать их. ^{[ 14 ]}

Станция Dunstable переехала

Ситуация в Dunstable была явно неудовлетворительной, когда поезда GNR были перевернуты на станцию LNWR, а в январе 1866 года была открыта новая станция Dunstable North. ^{[ 5 ]}^{[ 4 ]}

В 1868 году железная дорога Мидленд открыла свою главную линию от Сент -Панкраса до Бедфорда, с главной станцией в Лутоне, рядом с станцией ГНР. ^{[ 23 ]}

1895 расписание

В 1895 году пассажирская служба была записана в Брэдшоу. Каждый будний день на LNWR Dunstable было семь поездов; Между Данстейблом и Хэтфилдом было десять десять, а также семь (8 по субботам) между Лутоном и Данстеблем. Три путешествия были совершены в каждую сторону на филиале Хартфорда. ^{[ 24 ]}

Железнодорожные моменты на линии Хартфорда

В первые годы двадцатого века ряд железнодорожных компаний пробовали железнодорожные пассажирские подразделения с небольшим интегрированным паровым двигателем. Они были полезны на редко, и, как правило, имели выдвижные шаги, чтобы обеспечить использование дешевых «платформ на уровне треков» с минимальными средствами. GNR попробовал эту систему на линии Хэтфилда до Хартфордской линии в 1904 году. Аттимор Холл Зал и Хэтфилд Холл Дальт были открыты на этой основе в 1904 году, но эксперимент был безуспешным, а остатки и система были прекращены в 1905 году. ^{[ 11 ]}

Hatfield Track расширение

Написание в 1908 году Гудман описал макет трека от Хэтфилда до Уэлвин Джанкшн; Тяжелое и медленное минеральное движение на главной линии привело к расширению ГНР; Было шесть треков: с востока на запад они были:

Хартфордская линия;
Вверх по товарам
Вверх по главной линии;
Вниз по главной линии;
Линия товаров вниз;
Лутон Бранч. ^{[ 25 ]}

1910 поезда

Брэдшоу на 1910 год показывает, что пассажирская служба значительно возросла; Каждый будний день было семь поездов в разделе Leighton to Dunstable; Станция в Стэнбриджфорде была открыта, но отмечена «SIG» (для звонков по запросу) для большинства поездов; Между Данстейблем и Хэтфилдом было десять поездов с семью (8 по субботам) в дополнение к Лутону и Данстейблу. По воскресеньям между Лутоном и Данстеблем (Черч -стрит) было два поезда и еще два. Хэтфилд в Хартфорд получил 13 поездов в день, 14 по субботам и два по воскресеньям. ^{[ 26 ]}

Уэлвин Станции

В 1917 году платформы остановки были возведены как на ветвях Dunstable, так и на Хартфорде, непосредственно к северу от моста Хантер. Они были для единственного использования работников железной дороги, так как там не было общественной станции Уэлвин. 16 августа 1920 года платформа на ветви Данстейбл, разработанная в результате предоставления зданий, построенных древесиной, была открыта пассажирам с доступом от моста Охотника и, таким образом, стала предшественником нынешней станции в Уэлвин Гарден-Сити. В ноябре 1920 года в сноске сноски на поезде в расписании говорится: «Звонки в остановку в Welwyn Garden City между Хэтфилдом и Айотом». Затем было пять поездов и три в направлении UP каждый будний день.

К августу 1926 года, непосредственно перед открытием нынешней станции, «остановка» была подана семнадцатью вниз и шестнадцатью поездами в будний день, что указывает на рост Welwyn Garden City. В это время поезд, названный в графике, «Garden City Express» Left Kings Cross в 10,55 утра и после вызова в Парке Финсбери не снялся с «остановкой», прибывающим в 11:30. Экспресс вернулся в 17.33 и после того, как остановка парка Финсбери прибыла в Кингс -Кросс в 6:5 до 6:5. Названные доски, установленные на станции, были написаны в письменных частях Welwyn Garden City без ссылки на его статус остановки.

Фотографии деревянной платформы на филиале Хертфорда предполагают, что она никогда не носила именную доску, и, в отличие от Аттимора, остановилась на том же филиале, она никогда не была показана в общественных графиках, как остановка для пассажирских услуг. Поэтому кажется с уверенностью предположить, что это действительно было исключительно для использования работников железной дороги. Предположительно, он был демонтирован одновременно с платформой Luton Line. Открытие нынешней станции пассажирам 20 сентября 1926 года последовало официальное открытие RT Hon Neville Chamberlain 5 октября 1926 года. Новая станция включала отдельные платформы для поездов Hertford и Dunstable Branch. ^{[ 27 ]}

Реорганизация железной дороги

После Первой мировой войны правительство решило заставить главные железные дороги Великобритании присоединиться к одной или другой из четырех новых крупных компаний, в процессе, известном как «группировка» 1923 года, в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Великая северная железная дорога была избирательностью Нью -Лондона и северо -восточной железной дороги .

Этот процесс был повторен в 1948 году, когда железные дороги были национализированы в соответствии с Законом о транспортировке 1947 года .

Хартфордская линия упадет

Линия Хэтфилда в Хартфорд оставалась неразвитой на протяжении всей своей жизни. Открытие прямой линии от Хартфорда в Энфилд , создав линию Line Loop Hertford , в 1924 году абстрагировало весь лондонский бизнес с линии. Станция Hertford Cowbridge была закрыта, и поезда использовали новую станцию Hertford North на петле Хартфорда. ^{[ 28 ]}

LNER (как преемник GNR) выстоял в предоставлении хорошего поезда по восьми или девяти поездам в день на линии Хэтфилда до Хартфорда вплоть до 1939 года, в надежде, что жилые застройки, увиденные в другом месте, будут повторены здесь. Пассажирские поезда были отозваны 18 июня 1951 года; Обычные товары продолжались до 1962 года, и домохозяйство, отказавшись от поездки в Голвелл, до полного закрытия линии Хартфорда 23 мая 1966 года. ^{[ 28 ]}

Лутон и Данстейбл после 1948 года

Экс-Lnwr Leighton в Dunstable Branch закрылся 2 июля 1962 года. ^{[ 29 ]}^{[ 2 ]}

Служба пассажиров на участке Хэтфилда в Данстейбл закрылась 26 апреля 1965 года. ^{[ 23 ]}^{[ 2 ]}

Связь была установлена в Лутоне между линией Dunstable и Midland Main Line; Он был введен в эксплуатацию 1 января 1966 года, и линия между походами Лутона и Блэкбриджа, недалеко от Уэлвин, была закрыта полностью. В тот же день раздел между Данстейбл Север и Гроувбери -Сидингс был закрыт, оставив только заглушку в Уэлвин до Блэкбриджской свалки, Лутона в Данстейбл Цементные Сидингс и Гроувбери -Сидингс в Операцию Лейтона. ^{[ 23 ]}^{[ 2 ]}

Управляемый автобус

В течение нескольких лет говорилось о открытии части грань между Лутоном и Данстеблем, но финансирование никогда не стало доступным. Более привлекательная возможность оказалась управляемой автобусом . Автобус Luton to Dunstable открылся 25 сентября 2013 года. ^{[ 30 ]}

Список станций

Хартфорд Ист Джанкшен ; дивергенция из филиала восточных округов Хартфорд;
Хартфорд; открыт 1 марта 1858 года; Иногда известен как Cowbridge, чтобы отличить от станции ECR; переименован в Хертфорд Север 1923; закрыт 2 июня 1924 года;
Хартфорд Север ; станция на Хартфорд -Луп; открыт 2 июня 1924 года; все еще открыт;
Хертингфордбери; открыт декабрь 1858 года; закрыт 18 июня 1951 года;
Хэтфилд Хайд остановился; открыт май 1905; закрыт в июне 1905 года;
Коул Грин; открыт декабрь 1858 года; закрыт 18 июня 1951 года;
Аттмор Холл остановился; открыт май 1905; закрыт после июня 1905 года;
Welwyn Junction; открыт 1 марта 1858 года; закрыт 1 сентября 1860 года. ^{[ 31 ]}^{[ 4 ]}

Хэтфилд ; Основная линейная станция; открыт 7 августа 1850 года; все еще открыт;
Welwyn Garden City; главная станция Линне; открыт 16 августа 1920 года; (14 августа 1920 года быстро) закрыто 20 сентября 1926 года; (15 цепочек)
Welwyn Garden City ; новая главная линейная станция; открыт 20 сентября 1926 года;
Айотт Сент -Петерс; открыт 2 июля 1877 года; переименован в Айот в апреле 1878 года; закрыт 26 сентября 1949 года; товарный сервис продолжался до 1 мая 1963 года;
Уэтимпстед; открыт 1 сентября 1860 года; закрыто 26 апреля 1965 года; товарный сервис продолжалась до 26 июля 1965 года;
Харпенден; открыт 1 сентября 1860 года; переименован в Harpenden East 25 сентября 1950 года; закрыто 26 апреля 1965 года; товарный сервис продолжалась до 25 ноября 1963 года;
Новая мельница конец; открыт 1 сентября 1860 года; переименован Лутон Ху 1 декабря 1891 года; закрыто 26 апреля 1965 года; товарный сервис продолжалась до 25 ноября 1963 года;
Лутон; Открыт 3 мая 1858 года; Переименованная Лутон Бут -стрит 25 сентября 1950 года; закрыто 26 апреля 1965 года; товарный сервис продолжалась до 26 июня 1967 года;
Данстейбл Черч -стрит; Открыт 3 мая 1858 года; переименован в Dunstable Town 1 января 1927 года; закрыто 26 апреля 1965 года; товарный сервис продолжался до 7 декабря 1964 года;
Chaul end останавливается; в использовании работников боеприпасов 1914 - 1919; ^{[ 4 ]}
Dunstable; Станция LNWR; открыт 1 июня 1848 года; переехали в формирование через станцию январь 1866 года; переименован в Dunstable North 25 сентября 1950 года; закрыто 26 апреля 1965 года; товарный сервис продолжалась до 9 октября 1967 года;
Стэнбриджфорд; открылся в конце 1849 года; открыт в 1860 году; закрыт 2 июля 1962 года;
Лейтон; Основная линейная станция; открыт 9 апреля 1838 года; переименован в Лейтон Баззард 1911; все еще открыт. ^{[ 32 ]}^{[ 4 ]}^{[ 31 ]}

Дальнейшее чтение

Обширное объяснение железных дорог, посвященных торговле соломенной шляпой в Лутоне: F Goodman, Dription Dept, GNR, как железные дороги имеют дело со специальными классами движения: 1. Luton Strail Hats , в журнале железной дороги, ноябрь 1898 года.

Примечания

^ Формально Закон о железной дороге Dunstable & London & Birmingham.
^ Главная линия Мидленда через Лутон не была готова к пассажирскому движению до 1868 года.
^ Есть запутанный проход на Вудворде, стр. 7: Закон от 22 июля 1847 года. Район Хэтфилда. Это может относиться к (различной) линии Хэтфилда в Сент -Олбанс, но, согласно Leleux (стр. 32), эта линия открылась 16 октября 1865 года.
^ Между линией Хэтфилда и ЭКР не было услуги пассажиров, поэтому новая линия просто необходима для бега к двору. Станция ECR была перенесена на 300 ярдов на запад в 1888 году, чтобы сформировать то, что сейчас является восточной станцией Хертфорда
^ Вудворд говорит, что 120 000 фунтов стерлингов, стр. 8, как и Вроттсли, стр. 126
^ Северная кривая никогда не была построена; Также не была соединительная линия, которая бы пересекла основную линию GNR на уровне.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эрнест Ф. Картер, историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, страницы 102 и 103
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Робин Лелекс, региональная история железных дорог Великобритании, том 9: Восточный Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , стр. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Кит Схли, Потерянные железные дороги Бедфордшира , Stenlake Publishing, Catrine, 2004, ISBN 1 84033 2719 , страницы с 11 до 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час G и S Woodward, Hatfield, Luton и Dunstable Railway , Oakwood Press, Trowbridge, 1971, ISBN 0 85361 218 8 , стр. 6-13
^ Джеймс Дайер, Фрэнк Эдвард Стигалл и Джон Дж. Дни, «История Лутона» , «Белый Полумесяц Пресс», 1977, ISBN 0 900804114 , стр. 125, цитируя «Компиляторы переписи 1851 года».
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 264
^ Эрнест Фартер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, страницы 182 и 183
^ Вудворд, стр. 7
^ Leleux, стр. 32
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Ди Гордон, региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные округа , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1977, ISBN 0 7153 7431 1 , Страницы с 121 по 123
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Картер, стр. 251
^ Гордон, стр. 123
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: Том 1: Происхождение и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , стр. 125-127
^ Клэр Эдвардс и Роб Имри, короткое руководство по городской политике , политика пресса, Бристоль, 2015, ISBN 978 1 4473 0800 3 , стр. 146
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Грант, стр. 264
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Вудворд, стр. 9
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Картер, стр. 264
^ Вудворд, страницы 7 и 8
^ Вудворд, стр. 10
^ Вудворд, стр. 27
^ Преподобный Том В. Глэдвин, Питер В. Невилл и Дуглас Э. Уайт, Железные дороги Уэлвина: история великой северной линии с 1850 по 1986 год , Publications Castlemead, Ware, 1986, ISBN 0-948555-04-1 , страницы 13 и 14
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Вудворд, стр. 37
^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , перепечатка, Мидлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
^ F Гудман, Хэтфилдские филиалы Великой Северной железной дороги , в журнале железной дороги, ноябрь 1908 г., стр. 393
^ Брэдшоу, 1910
^ Гладвин и др., Стр. 16-20
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гордон, страницы 122 и 123
^ Вудворд, стр. 37-39
^ Dunstable Today (газета), 24 сентября 2003 г., по адресу https://www.dunstabletoday.co.uk/news/the-91m-luton-dunstable-guided-busway-is-finally-open-1-5521822
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железной дороги и канала, Ричмонд, Суррей, 2002
^ Вудворд, стр. 68

[1] Формально Закон о железной дороге Dunstable & London & Birmingham.

[8] Главная линия Мидленда через Лутон не была готова к пассажирскому движению до 1868 года.

[10] Есть запутанный проход на Вудворде, стр. 7: Закон от 22 июля 1847 года. Район Хэтфилда. Это может относиться к (различной) линии Хэтфилда в Сент -Олбанс, но, согласно Leleux (стр. 32), эта линия открылась 16 октября 1865 года.

[15] Между линией Хэтфилда и ЭКР не было услуги пассажиров, поэтому новая линия просто необходима для бега к двору. Станция ECR была перенесена на 300 ярдов на запад в 1888 году, чтобы сформировать то, что сейчас является восточной станцией Хертфорда

[22] Вудворд говорит, что 120 000 фунтов стерлингов, стр. 8, как и Вроттсли, стр. 126

[24] Северная кривая никогда не была построена; Также не была соединительная линия, которая бы пересекла основную линию GNR на уровне.

[carter102-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Эрнест Ф. Картер, историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, страницы 102 и 103

[leleux30-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Робин Лелекс, региональная история железных дорог Великобритании, том 9: Восточный Мидлендс , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , стр. 30

[grant160-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 30

[lost-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Кит Схли, Потерянные железные дороги Бедфордшира , Stenlake Publishing, Catrine, 2004, ISBN 1 84033 2719 , страницы с 11 до 14

[woodward6-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час G и S Woodward, Hatfield, Luton и Dunstable Railway , Oakwood Press, Trowbridge, 1971, ISBN 0 85361 218 8 , стр. 6-13

[dyer-7] Джеймс Дайер, Фрэнк Эдвард Стигалл и Джон Дж. Дни, «История Лутона» , «Белый Полумесяц Пресс», 1977, ISBN 0 900804114 , стр. 125, цитируя «Компиляторы переписи 1851 года».

[grant-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Матадор издателей, Кибворт Бошам, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 264

[carter182-11] Эрнест Фартер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, страницы 182 и 183

[woodward7-12] Вудворд, стр. 7

[leleux32-13] Leleux, стр. 32

[gordon121-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Ди Гордон, региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные округа , Дэвид и Чарльз, Ньютон Аббот, 1977, ISBN 0 7153 7431 1 , Страницы с 121 по 123

[carter251-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Картер, стр. 251

[gordon123-17] Гордон, стр. 123

[wrottesley-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Джон Роттсли, Великая северная железная дорога: Том 1: Происхождение и развитие , BT Batsford Limited, Лондон, 1979, ISBN 0 7134 1590 8 , стр. 125-127

[edwards-19] Клэр Эдвардс и Роб Имри, короткое руководство по городской политике , политика пресса, Бристоль, 2015, ISBN 978 1 4473 0800 3 , стр. 146

[grant264-20] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Грант, стр. 264

[woodward9-21] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Вудворд, стр. 9

[carter264-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Картер, стр. 264

[woodward7&8-25] Вудворд, страницы 7 и 8

[woodward10-26] Вудворд, стр. 10

[woodward27-27] Вудворд, стр. 27

[gladwin13-28] Преподобный Том В. Глэдвин, Питер В. Невилл и Дуглас Э. Уайт, Железные дороги Уэлвина: история великой северной линии с 1850 по 1986 год , Publications Castlemead, Ware, 1986, ISBN 0-948555-04-1 , страницы 13 и 14

[woodward37-29] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Вудворд, стр. 37

[bradshaw1895-30] Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , перепечатка, Мидлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6

[goodman-31] F Гудман, Хэтфилдские филиалы Великой Северной железной дороги , в журнале железной дороги, ноябрь 1908 г., стр. 393

[bradshaw1910-32] Брэдшоу, 1910

[gladwin16-33] Гладвин и др., Стр. 16-20

[gordon122-34] Jump up to: ^а ^{беременный} Гордон, страницы 122 и 123

[wooodward37-35] Вудворд, стр. 37-39

[busway-36] Dunstable Today (газета), 24 сентября 2003 г., по адресу https://www.dunstabletoday.co.uk/news/the-91m-luton-dunstable-guided-busway-is-finally-open-1-5521822

[quick-37] Jump up to: ^а ^{беременный} Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железной дороги и канала, Ричмонд, Суррей, 2002

[woodward68-38] Вудворд, стр. 68

[ Примечание 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ Примечание 2 ]

[ 7 ]

[ Примечание 3 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ Примечание 4 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ Примечание 5 ]

[ 18 ]

[ Примечание 6 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]