Линия железной руды
| Линия железной руды | ||
|---|---|---|
 | ||
| Обзор | ||
| Родное имя | Рудная железная дорога | |
| Владелец | Шведская транспортная администрация | |
| Местный | Лен Норрботтен , Швеция | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Тип | железная дорога | |
| Система | Шведская железнодорожная сеть | |
| Оператор(ы) | Перевозка руды КаргоНет Vy Tåg | |
| История | ||
| Открыто | 1888 | |
| Технический | ||
| Длина линии | 398 км (247 миль) | |
| Количество дорожек | Одинокий | |
| Характер | Пассажирские и грузовые | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока | |
| Рабочая скорость |
| |
| Самая высокая точка | 540 м (1770 футов) | |
| ||
Железнорудная линия ( швед . Мальмбанан ) — железнодорожная линия длиной 398 километров (247 миль) между Риксгрансеном и Боденом в графстве Норрботтен , Швеция , принадлежащая Trafikverket (Шведской транспортной администрации). Линия также имеет две ветки: от Кируны до Сваппаваары и от Елливаре до Коскуллскулле . Этот термин часто в разговорной речи используется для обозначения также линии Офотен , от Риксгрансена до Нарвика в Норвегии , и самой северной части главной линии через Верхний Норрланд от Бодена до Лулео . Длина железной дороги от Нарвика до Лулео составляет 473 километра (294 мили). [ 1 ]
На линии преобладают грузовые поезда грузоподъемностью 8 600 тонн (8 500 длинных тонн; 9 500 коротких тонн), которыми управляет LKAB дочерняя компания Malmtrafik, от их рудников до портов Нарвик и порт Лулео . Кроме того, Vy Tåg обслуживает пассажирские поезда, а CargoNet обслуживает грузовые контейнерные поезда. Железорудная линия однопутная , электрифицирована переменным током напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц и имеет разрешенную осевую нагрузку 30 тонн (30 длинных тонн; 33 коротких тонны). Шведская часть линии — самая северная железная дорога в Швеции, а норвежская часть за пределами Нарвика — самая северная железная дорога во всей Западной Европе (68,452 ° с.ш.).
Первый участок линии от Елливаре до Лулео открылся в 1888 году. К 1899 году линия была продлена до Кируны, а с 1903 года - до Нарвика. Электрификация проходила между 1915 и 1923 годами. В 1996 году управление поездами с рудой перешло к компании Malmtrafik от SJ.
Камнепады с гор время от времени доходили до критической точки. [ 2 ]
Операции
[ редактировать ]
LKAB управляет железорудными рудниками в Кируне, Сваппавааре и Мальмбергете в графстве Норрботтен , Швеция. Большая часть продукции транспортируется по железной дороге в незамерзающий порт Нарвик по маршруту, получившему название «Северный контур». Меньшая часть руды транспортируется в Лулео по Южному маршруту. Расположенное на Балтийском море, руда отправляется потребителям из стран Балтии или доставляется в печи SSAB в Лулео и Окселосунде . Длина линий Оре и Офотен составляет 536 километров (333 миль), включая ответвление на Сваппаваару, при этом маршрут от Кируны до Нарвика составляет 170 километров (110 миль), а от Мальмбергета до Лулео - 220 километров (140 миль). Операции осуществляют дочерняя компания LKAB Malmtrafik i Kiruna (MTAB) в Швеции и Malmtrafikk (MTAS) в Норвегии. Ежедневно по Северному контуру курсирует от 11 до 13 поездов в каждом направлении, по Южному — от пяти до шести поездов. [ 3 ]
Поезда, буксируемые локомотивами класса Иоре , имеют длину 68 вагонов и вес 8600 тонн (8500 длинных тонн; 9500 коротких тонн). [ 4 ] От Риксгрансена на национальной границе до порта Нарвик поезда используют лишь пятую часть энергии, которую они регенерируют . Регенерированной энергии достаточно, чтобы привести в движение пустые поезда до национальной границы. [ 5 ] Хотя все поезда и вагоны-хопперы принадлежат LKAB, линия принадлежит Шведской транспортной администрации и Норвежской национальной железнодорожной администрации . [ 3 ] Рудная и Офотенская линии также используются пассажирскими и контейнерными поездами. [ 6 ] [ 7 ]
Железная руда также транспортируется с рудника Northland Resources в Каунисвааре в Нарвик, начатая в небольших масштабах в декабре 2012 года. [ 8 ]
CargoNet управляет двумя ежедневными контейнерными поездами из терминала Альнабру в Осло , Норвегия, под названием Arctic Rail Express (ARE). Поезда курсируют через Швецию и едут в пути 27 часов. [ 9 ] Поезда доставляют в основном продукты питания на север и рыбу на юг на расстояние 1950 километров (1210 миль). [ 10 ] DB Schenker запустила конкурирующую услугу в январе 2011 года. [ 11 ] Ежегодно по линии Офотен перевозится около 0,5 млн тонн нерудных грузовых перевозок. [ 12 ]
Vy Tåg управляет тремя ежедневными поездами из Нарвика до центрального вокзала Кируны , два из которых следуют дальше, либо до центрального вокзала Лулео , либо до центрального вокзала Стокгольма . Поезда в Стокгольм — ночные. Время в пути от Нарвика до Кируны составляет 3 часа 1 минута, время в пути до Лулео — 7 часов 4 минуты, время в пути до Стокгольма — 18 часов 25 минут. [ 13 ]
История
[ редактировать ]
В 1847 году была предоставлена концессия на строительство железной дороги от рудников в Елливаре до Тёре в Ботническом заливе . Линия так и не была построена, и в 1882 году новая концессия была предоставлена английской компании, которая между 1884 и 1888 годами построила железную дорогу от Мальмбергета до порта Свартон в Лулео. Однако линия была построена по ненадлежащим стандартам, и у горнодобывающей компании не было достаточных средств для финансирования модернизации. В 1891 году линия была национализирована и передана Шведским государственным железным дорогам . [ 1 ]
В 1890 году была основана компания Luossavaara-Kiirunavaara AB для начала добычи полезных ископаемых в Кируне . К 1899 году была построена железная дорога от Кируны до Елливаре. В 1898 году риксдаг принял закон о строительстве железной дороги от Кируны до Нарвика в Норвегии. Линия была завершена в ноябре 1902 года и официально открыта 14 июля 1903 года королём Оскаром II . Вначале на линии использовались два-три обычных паровоза для каждого поезда с рудой. Позже были представлены специальные паровозы для перевозки руды. [ 1 ]
В 1915 году участок от Риксгрансена до Кируны был электрифицирован, а остальная часть линии электрифицирована в 1922 году. Первыми электровозами были Oa , и они позволяли поездам массой 1900 тонн (1870 длинных тонн; 2090 коротких тонн). В 1950-х годах компания SJ представила локомотивы Dm , которые могли буксировать поезд массой 3000 тонн (2950 длинных тонн; 3310 коротких тонн). К 1960-м годам Дм был переоборудован в Дм3, который состоял из новой центроплана. В сочетании с повышением максимально допустимой нагрузки на ось до 25 тонн (24,6 длинных тонн; 27,6 коротких тонн) это дало максимальную массу поезда 5000 тонн (4920 длинных тонн; 5510 коротких тонн). [ 1 ]
В 1964 году была открыта ветка из Кируны в Сваппаваару, что позволило LKAB вести добычу полезных ископаемых там, хотя в 1983 году она была снова закрыта. В 1990 году под Нуольей открылся туннель между Абиско и Бьёрклиденом. Пассажирские поезда были необходимы для региона до 1984 года, когда европейский маршрут E10 между Кируной и Нарвиком. был построен [ 1 ]
Основание Мальмтрафика
[ редактировать ]В декабре 1991 года LKAB заявила, что хочет взять на себя управление поездами с рудой от NSB и SJ. Это стало возможным благодаря новому законодательству. В то время они платили 0,15 шведской кроны (SEK) за тонно-километр в Швеции и 0,30 норвежской кроны (NOK) за тонно-километр в Норвегии, в то время как сопоставимые ставки за рубежом составляли от 0,03 до 0,10 шведских крон за тонно-километр. Хотя в течение 1980-х годов SJ несколько раз соглашалась снизить свои ставки, NSB не предлагала того же и получала прибыль в размере от 60 до 70 миллионов норвежских крон в год. В LKAB заявили, что, взяв на себя управление операциями, они смогут сэкономить 200 миллионов шведских крон в год. Кроме того, они заявили, что смогут сэкономить от 50 до 100 миллионов шведских крон на вспомогательных полях. LKAB направил шведским властям заявку на разрешение взять на себя управление деятельностью и получил положительный отзыв от SJ. NSB, с другой стороны, не поддержал решение, при котором они сами не управляли поездами. В LKAB заявили, что, если соглашение с НСБ не будет достигнуто, они переведут весь свой транспорт в Порт Лулео . [ 14 ]
В феврале 1992 года в отчете, подготовленном муниципалитетом Кируны, было рекомендовано, чтобы LKAB, SJ и NSB создали общую компанию для эксплуатации поездов с рудой. В то же время SJ заявила, что последствием перехода на управление LKAB может стать прекращение движения пассажирских поездов на линиях. [ 15 ] предоставила LKAB права на движение В апреле 1992 года Шведская железнодорожная администрация . Возникли разногласия относительно того, имело ли агентство полномочия делать это, и SJ заявил, что только Министерство предпринимательства, энергетики и коммуникаций имело полномочия предоставлять права движения на магистральных линиях, в частности вдоль магистральной линии. в Верхнем Норрланде. Права также не затронули линию Офотен. [ 16 ]
На следующий день SJ и NSB заявили, что рассматривают возможность создания совместного предприятия, которое возьмет на себя управление поездами с рудой. [ 17 ] В мае 1992 года LKAB заявил, что Норвегия, благодаря своему членству в Европейской экономической зоне , будет обязана разрешить любому оператору поездов запускать поезда на линии, в то время как это было отклонено NSB, заявившим, что это применимо только в пределах Европейского Союза . членом которого Норвегия не была. [ 18 ] К августу SJ и NSB предложили снизить цену с 650 миллионов шведских крон до 450 миллионов, но LKAB заявила, что считает возможным дальнейшее снижение затрат. [ 19 ]
В октябре 1992 года Министерство связи Швеции окончательно разрешило LKAB взять на себя управление деятельностью. 26 октября SJ и NSB подписали новый пятилетний контракт с LKAB, согласно которому последняя будет приобретать транспортные услуги у двух государственных железных дорог. Затем годовая цена была снижена с 650 до 400 миллионов шведских крон. Политические обозреватели заявили, что соглашение позволило LKAB сохранить всю прибыль и обеспечить новую экономию затрат, в то время как SJ и NSB сохранили лицо, сохранив операционный контракт. Снижение цен будет означать, что и NSB, и SJ придется уволить сотрудников. [ 20 ]
В 1993 году государственные железные дороги теряли деньги на поездах с рудой. [ 21 ] В январе 1994 года SJ и NSB заявили, что собираются объединить операции по железной руде и линии Офотен. [ 22 ] В мае 1994 года LKAB подала заявку на получение права движения по линии Офотен. [ 23 ] В декабре 1994 года это предложение было отклонено Министерством транспорта и коммуникаций Норвегии, заявившим, что компания не отвечает критериям закона, в том числе тому, что заявитель должен был иметь железнодорожные перевозки в качестве основного вида деятельности. [ 24 ] 8 июня 1995 года LKAB учредила шведскую и норвежскую дочернюю компанию, занимающуюся железнодорожным транспортом. Это обошло бы обоснование, предоставленное Министерством транспорта для отказа им в правах на движение, и LKAB заявила, что норвежские власти теперь не могут отказать им в таких правах, учитывая Директиву ЕС 91/440 . [ 25 ] В то время Норвегия была частью Европейской экономической зоны (а Швеция - ЕС), а это означало, что директивы ЕС действовали в обеих странах.
27 июня 1995 года LKAB, SJ и NSB достигли соглашения, согласно которому эти трое учредят совместное предприятие, в котором 51% акций будет принадлежать LKAB, а 24,5% акций будут принадлежать NSB и SJ. В то время в трех компаниях, занимавшихся перевозками, работало 350 человек, и новая компания будет набирать сотрудников из них, хотя ей потребуется значительно меньше сотрудников. Планы предусматривали, что новые компании возьмут на себя управление деятельностью с 1 января 1996 года. [ 26 ] В конце января комитет пришел к выводу, что LKAB соответствует критериям для получения прав на движение. Отчет также показал, что в Нарвике будет потеряно 55 рабочих мест и что Норвежская железнодорожная инспекция обеспокоена безопасностью деятельности LKAB. [ 27 ]
Профсоюзы выразили протест после того, как LKAB потребовал, чтобы сотрудники перешли из Шведского профсоюза работников сферы обслуживания и связи в Шведский профсоюз металлистов . Это предложение было отвергнуто рабочими, которым пришлось сократить зарплату и проработать еще пять лет до выхода на пенсию. [ 28 ] 28 мая 22 машиниста поезда, все шведы, взяли отпуск по болезни в знак протеста против того, чтобы их заставили перейти в профсоюз и получить более низкую заработную плату и худшие пенсионные права. Из-за этого была отменена треть поездов с рудой. [ 29 ] 28 июня [ когда? ] Передача операций была завершена после голосования в парламенте Норвегии . [ 30 ]
Более тяжелые поезда
[ редактировать ]
Malmtrafik взял на себя управление предприятием с 1 июля 1996 года. Компания купила локомотивы Дм3 у SJ, шесть локомотивов Эль-15 у NSB, а также ряд мастерских, депо и маневровых поездов. После национализации она стала первой частной железнодорожной компанией в Европе, осуществляющей перевозки международных грузовых поездов. [ 31 ] с 26 сентября [ 32 ] по 27 октября 200 сотрудников в Нарвике бастовали из-за правил перехода для сотрудников. Пока продолжалась забастовка, поставки в Лулео увеличивались. [ 33 ] В ноябре открылся новый рудный порт в Лулео, который обошелся LKAB в более чем полмиллиарда шведских крон и имел мощность шесть миллионов тонн руды в год. [ 34 ]
В 1998 году LKAB оценил постепенное увеличение производства на 35% до 2005 года и потребовал, чтобы владельцы путей предоставили достаточное финансирование для модернизации линий с 25-тонных (25 длинных тонн; 28 коротких тонн) до 30-тонных ( 30-длинная тонна; 33-короткая тонна) максимально допустимая нагрузка на ось. В сочетании с новыми локомотивами это повысит эффективность перевозки руды. [ 35 ] Модернизация линии Офотен обойдется в 180 миллионов норвежских крон и позволит LKAB увеличить вес поезда с 4100 до 8600 тонн (с 4000 до 8500 длинных тонн; с 4500 до 9500 коротких тонн). [ 36 ] Кроме того, более тяжелые поезда должны быть длиннее, поэтому достаточного количества объездных путей до 790 метров (2590 футов). необходимо увеличить длину [ 37 ]
В марте LKAB заключила контракт на постройку 750 новых 100-тонных вагонов-хопперов с южноафриканской компанией Transnet , после того как, среди прочего, рассматривалась возможность поставки Norsk Verkstedindustri. [ 38 ] В августе было достигнуто соглашение, согласно которому LKAB заплатит 100 миллионов норвежских крон из 130 миллионов норвежских крон, необходимых для модернизации линии Офотен. [ 39 ] Контракт на поставку 18 локомотивов Iore был подписан с Bombardier 15 сентября 1998 года. [ 40 ] LKAB купила SJ и NSB долю в MTAB в 1999 году, сделав MTAB дочерней компанией. [ 41 ]
Первый двухсекционный локомотив был поставлен в 2000 году, а серийные поставки осуществлялись с 2002 по 2004 год. В марте 2004 года LKAB решила не приобретать у Transnet возможность приобретения дополнительных вагонов-хопперов, а вместо этого закупить 750 более тяжелых вагонов у K-Industrier. [ 3 ] С 1969 года на рудных поездах используется советская сцепка СА3 . Однако компания LKAB хотела опробовать сцепные устройства Janney (также известные как сцепные устройства AAR, используемые в гораздо более тяжелых поездах в США и Южной Африке), поскольку сцепные устройства SA3 не подвергались серьезным испытаниям с новыми грузами. [ 42 ] Позже LKAB вернулась к муфтам SA3, которые сейчас используются на всех поездах для перевозки руды. [ 43 ] В 2003 году были завершены работы по модернизации железорудной линии от Кируны до Риксгрансена и линии Офотен до нагрузки на ось 30 тонн, что позволило половине поездов работать с максимальной грузоподъемностью. [ 37 ]
— Грузовой коридор Северо-Восток-Запад это инициатива Международного союза железных дорог, направленная на создание грузового коридора с Дальнего Востока в Северную Америку. Маршрут будет проходить по линии Офотен и перегружаться с железной дороги на судно в Нарвике. Основной отчет по проекту был составлен в 2004 году. [ 44 ] но поскольку финансирование проекта было ограничено. [ 45 ]
23 августа 2007 года LKAB заказала еще четыре сдвоенных агрегата стоимостью 52 миллиона евро со поставкой в 2010 и 2011 годах. Это заменит все оставшиеся Dm3. После доставки шесть локомотивов используются из Кируны в Лулео, а двадцать - из Кируны в Нарвик. [ 46 ] [ 47 ] К 2009 году на всей линии от Нарвика до Лулео было построено достаточное количество разъездов, чтобы все поезда могли работать с полной пропускной способностью. [ 48 ] К 2011 году ЛКАБ сможет заменить все Дм3 и переоборудовать все рудные поезда в 68 вагонов. Это позволит увеличить мощность с 28 до 33 млн тонн в год и одновременно сократить количество отправлений в сутки с 21 до 15. [ 49 ]
Хорошо управляемый поезд с рудой, идущий вниз, может потреблять электроэнергию около нуля из-за рекуперативного торможения . [ 50 ]
Отказ от сигнала
[ редактировать ]В марте 2021 года было объявлено, что Hitachi Rail получила от Trafikverket контракт на развертывание системы сигнализации ERTMS уровня 2 на линии между Елливаре и Боденом. [ 51 ]
Инциденты
[ редактировать ]В декабре 2023 года полностью нагруженный поезд сошел с рельсов недалеко от Вассияуре. [ 52 ] Впоследствии линия была отремонтирована и вновь открыта в феврале 2024 года, однако через неделю после ее открытия недалеко от того же места произошел еще один сход с рельсов. Было начато предварительное расследование по рассмотрению возможности диверсии. [ 53 ]
Оборудование
[ редактировать ]Локомотивы
[ редактировать ]Чтобы справиться с перевозкой тяжелой руды, эта линия сначала была оснащена самыми мощными паровозами в Швеции, а затем и мощными электровозами, наиболее известными из которых являются Dm+Dm3+Dm заменяются современными локомотивами Iore , которые сегодня после службы на линии . уже более 40 лет.
| Имя | Услуга | Власть | Число | |
|---|---|---|---|---|
 |
SJ Ma/Mb (пар) | 1902–? | 34 | |
 |
СДж Р (пар) | 1908–? | 18 твоя сила | 8 |
 |
СДЖ О | 1914–? | ||
| НСБ Эл 3 | 1925–1967 | 2x 2134 кВт | 10 | |
 |
НСБ Эл 4 | 1925–1963 | 2x 2088 кВт | 5 |
 |
СЖ Дм3 | 1953–2013 | 3х 2400 кВт | 97 |
 |
НСБ Эл 12 | 1954–1992 | 2x 2398 кВт | 8 |
 |
НСБ Эл 15 | 1967–2004 | 2x 5400 кВт | 6 |
 |
СДж Рм | 1977–1985 и 2013– | 3x 3600 кВт | 6 |
 |
ИОРЭ | 2000– | 2x 5400 кВт | 18 |
Другое оборудование
[ редактировать ]Помимо специальных локомотивов, поезда с железной рудой имеют специальное оборудование, позволяющее выдерживать большой вес поездов, более высокий, чем где-либо еще в Скандинавии и, вероятно, где-либо в Европейском Союзе . они используют специальные тормоза и муфты SA3 Вместо стандартных в Швеции винтовых муфт . После увеличения разъездов до 750 м в 2008 и 2009 годах составы будут иметь 68 вагонов массой 8600 тонн, включая локомотив, с 6800 тоннами железной руды.
Железная дорога также осуществляет пассажирские перевозки. Vy Tåg осуществляет ежедневное ночное сообщение из Нарвика в Стокгольм. Этот маршрут используется в качестве государственной службы и раньше эксплуатировался SJ , но был передан Vy в расписании 2021 года. Между Кируной и Лулео есть и другие региональные рейсы в рамках концессии Norrtåg, которыми также управляет Vy с 2016 года, когда они использовали название (Svenska) Tågkompaniet в качестве суббренда для своих операций в Швеции.
На борту установлена консультативная система водителя, повышающая экологичность вождения.
новый снегоочиститель . В 2016 году в эксплуатацию поступил [ 54 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и «Мальмбанан» (на шведском языке). Ярнвэг.нет . Проверено 16 сентября 2018 г.
- ^ Рудберг, Стен (1997). "Швеция". В Эмблтоне, К.; Эмблтон-Хаманн, К. (ред.). Геоморфологические опасности Европы . Эльзевир. п. 457 . ISBN 9780444888242 .
- ^ Jump up to: а б с «Логистика» . ЛКАБ . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2010 г.
- ^ «Четыре новых: LKAB получает четыре таких локомотива. LKAB закупает еще». Вперед (на норвежском языке). 27 января 2010 г. с. 4.
- ^ Нэсс, Пер (3 августа 2007 г.). «Вечные машины». Вперед (на норвежском языке). п. 28.
- ^ «Сеть грузовых терминалов» (на норвежском языке). КаргоНет . Проверено 25 октября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Нарвик» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 25 октября 2010 г.
- ^ «Северная земля предоставила пути Мальмбанану - Железнодорожный вестник» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 25 сентября 2012 г.
- ^ «Наши комбинированные поезда Осло – Нарвик и Осло – Берген» (PDF) (на норвежском языке). КаргоНет . Проверено 1 ноября 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Гритос, Гуннар (30 января 1993 г.). «рыбно-фруктовый поезд...». Сегодняшняя деловая жизнь (на норвежском языке). п. 19.
- ^ «Железнодорожный вестник: North Rail Express вывозит DB Schenker за Полярный круг» . 7 января 2011 года. Архивировано из оригинала 8 января 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
- ^ «Godstransport på bane» (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация . 2007. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
- ^ «Нарвик – Кируна – Боден – Лулео» (PDF) (на шведском языке). Самтрафикен . Проверено 1 ноября 2010 г.
- ^ Вейгорд, Эрик (18 декабря 1991 г.). «LKAB будет управлять железной дорогой: транспортировка руды под угрозой». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 18.
- ^ «Пассажирские перевозки на Офотбанене исчезают?» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 февраля 1992 года.
- ^ Эвенсен, Челль (24 апреля 1992 г.). «Шведский транспорт руды приватизирован». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 10.
- ^ Эвенсен, Челль (25 апреля 1992 г.). «SJ и NSB создадут совместную компанию». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 5.
- ^ «НСБ отвергает планы LKAB относительно Офотбанена» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 5 мая 1992 года.
- ^ Эвенсен, Челль (6 августа 1992 г.). «LKAB отклоняет предложение НСБ». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). стр. 8.
- ^ Эвенсен, Челль (26 октября 1992 г.). «LKAB побеждает – NSB/SJ становятся субподрядчиками». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 6.
- ^ «Офотбанен с дефицитом» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 18 января 1994 года.
- ^ «Мальмбанен становится норвежско-шведским» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1994 г.
- ^ «LKAB сэкономит на железнодорожных перевозках» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 11 мая 1994 года.
- ^ «Скидка на ЛКАБ-тог» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 декабря 1994 г.
- ^ Дидриксон, Агнета (9 июня 1995 г.). «ЛКАБ будет управлять собой». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 6.
- ^ «Норвежско-шведский договор о катании на лодках по Офотбанену» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 июня 1995 г.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (26 января 1996 г.). «Рабочая группа Нарви». Северное сияние (на норвежском языке). п. 17.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (29 марта 1996 г.). «Шведское сопротивление». Нордлис (на норвежском языке). п. 11.
- ^ «Каждый третий поезд на Мальмбанене отменен» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 мая 1995 г.
- ^ «Ofotbanen privatiseres» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 июня 1995 г.
- ^ Нильсен, Кнут А. (11 ноября 1996 г.). «Приватизированная махина». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 13.
- ^ «Порт Нарвик закрыт из-за забастовки: корабли LKAB покидают Лулео». Сегодняшняя деловая жизнь (на норвежском языке). 27 сентября 1996 г. с. 4.
- ^ «1–0 в пользу Нарвика в матче против ЛКАБ» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 октября 1995 г.
- ^ Эвенсен, Челль (8 ноября 1996 г.). «Вызов Нарвику». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 16.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (7 февраля 1998 г.). «Шведский рудный гигант давит на Норвегию». Нордлис (на норвежском языке). стр. 9.
- ^ Нильсен, Гейр Бьёрн (26 января 1998 г.). «Продажи на миллиарды долларов могут сойти под откос на севере». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 8.
- ^ Jump up to: а б «Бигинг и банда на Страумснесе» . Норвежская национальная железнодорожная администрация . 23 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 года . Проверено 24 октября 2010 г.
- ^ Маркуссон, Хельге М. (3 марта 1998 г.). «Не получил контракт на вагон с рудой от LKAB». Северное сияние (на норвежском языке). п. 9.
- ^ «LKAB модернизирует Ofotbanen». Афтенпостен (на норвежском языке). 26 августа 1998 г. с. 33.
- ^ «ЛКАБ с крупным контрактом». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). 16 сентября 1998 г. с. 19.
- ^ Маркуссон, Хельге (15 мая 1999 г.). «Отдает Офотбанен шведам». Северное сияние (на норвежском языке). п. 8.
- ^ Бергштедт, Руне (18 января 2004 г.). «Automatkoppel» (PDF) (на шведском языке). Королевский технологический институт . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2010 года . Проверено 25 октября 2010 г.
- ↑ Длинные поезда Уиллисон против AAR (шведский; 11 марта 2014 г.)
- ^ «НОВЫЙ Коридор» (PDF) . Транспортировка. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
- ^ Девелопмент, Чарльз (3 марта 2007 г.). «Остановка нового коридора». Газета Brønnøysund (на норвежском языке).
- ^ «Инвестиции в четыре новых линейных локомотива и 222 рудовоза» . ЛКАБ . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2010 г.
- ^ «Bombardier получает новый заказ на локомотивы от LKAB» (PDF) (на шведском языке). Компания Бомбардье Транспорт . Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 года . Проверено 25 октября 2010 г.
- ^ «Рудная линия, расширение станций встречи» . Шведское железнодорожное управление . 27 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2010 г. Проверено 31 октября 2010 г.
- ^ «Переход на более длинные и меньшие поезда в следующем году». Вперед (на норвежском языке). 15 февраля 2010 г. стр. 4.
- ^ «Инвестиции в будущее» . Железнодорожные стратегии. Январь 2013 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
Фактически, рекуперация энергии настолько эффективна, что при благоприятных условиях можно управлять полным поездом с рудой практически с нулевым потреблением энергии.
- ^ «Контракт на систему сигнализации ERTMS уровня 2 заключен в Швеции» . Железнодорожный ПРО . 4 марта 2021 г. Проверено 27 января 2022 г.
- ^ Пока, Хильде-Гунн (20 декабря 2023 г.). «Новый крушение железорудной линии между Северной Швецией и Норвегией» . Арктический деловой журнал . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ Пока, Хильде-Гунн. «Крушение новой линии по добыче железной руды: нельзя исключать саботаж» . Новости Крайнего Севера . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ «Рудная железная дорога получила монстра-снегоочистителя» . Новая технология . 14 апреля 2016 года . Проверено 15 апреля 2016 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Винчестер, Кларенс, изд. (1938), «Арктическая железная дорога Лапландии» , «Чудеса мировой инженерии », стр. 131–136 , иллюстрированное описание линии железной руды.
СМИ, связанные с Мальмбананом, на Викискладе?