Изольде Фрасккини Ассо XI

Туз XI
Тип	V-12 поршневой самолет с водяным охлаждением
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Изольде Фрашини , Милан
Первый забег	начало 1930 -х годов
Основные приложения	Cant Z.501 , Cant Z.1007

Asso XI представлял собой семейство , производимых с наддувом V12 аэронжеров CANT итальянским производителем V12, и итальянским производителем Isotta Fraschini , и установленные на ряде типов самолетов, построенных , CAPRONI и другими.

Дизайн и разработка

Isotta Fraschini выпустила длинную серию двигателей с названием Asso (Ace, на английском языке). ASSO XI RC представлял собой вертикальный двигатель V-12 с жидкостью, с максимальной мощностью в диапазоне 670–725 кВт (898–972 л.с.) в зависимости от степени наддушки. Было два варианта, различающиеся только на скорости нагнетателя: RC40 работал чуть более 10 раз превышает скорость коленчатого вала и позволил двигателю поддерживать номинальную мощность 623 кВт (835 л.с.) до высоты 4000 м (13 000 футов) Принимая во внимание, что R.2C.15 держал 655 кВт (878 л.с.) до 1500 м (4900 футов) с проходом нагнетателя 7. ^{[ 1 ]}

Все варианты RC40 имели много общего со строительством более раннего ASSO 750 RC, хотя у них было два, а не три, банки по 6 цилиндрам и 4, а не 2 клапана на цилиндр. Цилиндровые стволы обрабатывали из углеродистой стали с плоскими вершинами и сиденьями клапанов . У каждой ствола была отдельная листовая стальная водяная куртка. Литые алюминиевые головные блоки были прикреплены к каждому из двух берегов по 6 цилиндрам, обеспечивая порты клапанов, гиды, проходы охлаждающей жидкости и опоры распределительного вала . Поршни были также алюминиевыми отливками. Коленчатый вал представлял собой конструкцию с 6 бросками с 8 простыми подшипниками и шариком с двумя рядами, подшипниками между двумя. были У шатунов бронзовые кусты маленькие концы белого металла и большие концы . Картер был отлит в две части, верхняя с корпусами для подшипников коленчатого вала. ^{[ 1 ]}

Варианты

Aca xi r: (R - riduttore - редуктора)
ACA XI RC: (C - компрессор - SuperChrge)
Assi RC15: Скорость нагнетателя 75/7 раза коленчатый вал; Оценка мощности в 1500 м (4900 футов).
Asso XI R.2C.15: (2C - вторая передача нагнетателя) Скорость нагнетателя 7 раз коленчатого вала; Оценка мощности в 1500 м (4900 футов).
Asso XI R.2C.16: (2C - вторая передача нагнетателя) Скорость нагнетателя 7 раз коленчатого вала; Рейтинг мощности на уровне 1600 м (5200 футов).
Assi RC40: Скорость нагнетателя 75/7 раза коленчатый вал; Оценка энергии в 4000 м (13 000 футов).
L.121 RC40: Версия Asso XI, 671 кВт (900 л.с.)
A.120 RC40: Перевернутая версия L.121

Приложения

Спецификации (RC40)

Данные из Jane's All The World Aircraft 1938 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: с надписным охлаждением 60 ° V-12 12-цилиндровый авиационный двигатель
Заглушка : 146 мм (5,75 дюйма)
Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
Смещение : 32,65 л (1992 с вн. ^{[ Примечания 1 ]}
Длина: 2128 мм (83,78 дюйма)
Ширина: 834 мм (32,83 дюйма)
Высота: 1,106 мм (43,54 дюйма)
Сухой вес : 594 кг (1310 фунтов)

Компоненты

Valvetrain : направленных вместе, по одному для каждого берега шести цилинд два впуска и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в движение через кулачки и Т-образные пары из входа и выхлопных выхлопных паров из верхних валов , коническое снаряжение .
Нагнетатель : одиночная скорость, одноступенчатая центробежная, работающая при скорости коленчатого вала в 10,714 раза.
Топливная система: четыре карбурреретеры Isotta Fraschini L.70C , два для каждого банка по шести цилиндрам.
Масляная система: сухой поддон с одним давлением и съемной валом насоса с коленчатого коленчатого коленчатого вала.
Система охлаждения: насос, насос, приводится в силу коленчатого коленчатого вала.
Редуктора : 0,743 или 0,512
Сжатый воздушный стартер

Производительность

Выходная мощность: номинальная мощность 623 кВт (835 л.с.) при 2250 об / мин при 4000 м (13 000 футов); Снять питание 596 кВт (799 л.с.) при 2250 об / мин
Конкретная сила : 19,1 кВт/л (0,42 л.с./куб.
Коэффициент сжатия : 6.4: 1
Расход топлива: 194 кг/ч (430 фунтов/ч) (при номинальной мощности)
Удельный расход топлива : 0,312 кг/кВт -ч (0,513 фунт/(hp>))
Потребление масла: 0,08 кг/кВт -ч (0,13 фунта/(HP порядка)) (круиз)
Соотношение мощности к весу : 1,05 кВт/кг (0,64 л.с./фунт)

Смотрите также

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Примечание

^
Расчеты из отверстия и хода, приведенного в спецификациях двигателя, приводит к смещению, отличному от того, что предоставлено указанным источником, то есть:
- Смещение: 32,14 л (1961 с вн.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Грей, CG (1972). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 72d. ISBN 0-7153-5734-4 .

[Note1-2] Расчеты из отверстия и хода, приведенного в спецификациях двигателя, приводит к смещению, отличному от того, что предоставлено указанным источником, то есть:
Смещение: 32,14 л (1961 с вн.

[2] Смещение: 32,14 л (1961 с вн.

[JAWA38-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Грей, CG (1972). Джейн все мировые самолеты 1938 года . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 72d. ISBN 0-7153-5734-4 .

[ 1 ]

[ Примечания 1 ]