Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд

Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд была предшественником Нью -Йоркской, Саскуэханны и Западной железной дороги (NYS&W) в 19 веке, которая действовала в Северном Нью-Джерси и округе Ориндж, штат Нью-Йорк .

Формирование и строительство

Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд берет свое начало от неудавшейся железной дороги Нью-Джерси, Гудзон и Делавэр (NJH&D), зафрахтованной в 1832 году для соединения промышленного Патерсона, штат Нью-Джерси , на востоке с портами вдоль набережной Гудзона напротив Нью-Йорка в Хобокене и на запад до Пенсильвании в Делавэр-Уотер-Гэп . Хотя компания не построила ни одного пути, устав оставался в силе до 1870 года, и компания освободила дорогу от Сэндистона до Нью-Йорка .

В середине 1860-х годов было создано несколько компаний для строительства железных дорог через северный Нью-Джерси. Самая ранняя из них, железная дорога Хобокен, Риджфилд и Патерсон, была зафрахтована в 1866 году для соединения Патерсона с портами вдоль набережной реки Гудзон ; различные логистические проблемы привели к тому, что эта компания ничего не построила. ^{[ 2 ]} построила около десяти миль путей от Хоторна / Хоторна (станция NYS&W) до Блумингдейла Более успешной была Западная железная дорога Нью-Джерси, которая с 1868 по 1870 год , включая Wortendyke (станция NYS&W), прежде чем она была объединена в Мидленд штата Нью-Джерси. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Железная дорога Нью-Джерси-Мидленд (NJM) была образована в 1870 году как объединение нескольких более мелких железных дорог, включая NJH&D и NJW. ^{[ 5 ]} Первоначальный план состоял в том, чтобы прорваться через Гудзонские Палисады возле Энглвуда и идти на юг вдоль реки Гудзон до Уихокена , но у компании не было на это денег, и вместо этого она приняла меры, чтобы пройти через участок Пенсильванской железной дороги от перекрестка Мэрион через Берген. Hill в Джерси-Сити до терминала Exchange Place . ^{[ 2 ]}

В 1871 году построен к западу от Двух мостов/Бивер-Лейк через графство Сассекс , включая строительство обратного туннеля , до границы штата Нью-Йорк в Хэнфорде, штат Нью-Джерси , к югу от Юнионвилля, штат Нью-Йорк . ^{[ 6 ]} Огденская шахтная железная дорога устарела. Позже это было известно как Хэнфордское отделение.

К 1872 году Нью-Джерси Мидленд завершил линию между Хакенсаком и Ньюфаундлендом . ^{[ 7 ]} К 1872 году он также построил линию через Риджфилдс , но без станции. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Он присоединился к железной дороги Эри северному отделению на перекрестке Грантон недалеко от Бэббита и достиг района Нью-Дарем (недалеко от точки, которая сейчас находится под шоссе 495 Нью-Джерси , где пересадочный пункт Саскуэханна позже располагался ).

Соединительная железная дорога Гудзона

Устав Нью-Джерси-Мидленд не позволял ему пересекать любую другую железную дорогу и достигать реки Гудзон, но маршрут вдоль подножия западной стороны Берген- Хилла , ведущий к PRR, проходил через железную дорогу Эри . новая компания с тем же руководством — Hudson Connecting Railway Поэтому для строительства последнего участка была создана . С намерением добраться до терминала на реке Гудзон, в 1873 году NJM построил соединительную полосу Гудзона на юг до перекрестка Вест-Энд. ^{[ 2 ]}

Самая южная часть была арендована у железной дороги Эри в качестве первоначальной конечной остановки, которая была построена как железная дорога реки Патерсон и Гудзон . ^{[ 10 ]} Эри который имел доступ к длинному док-туннелю и терминалу Павония . Перекресток Нью-Джерси Мидленд Вест-Энд также служил конечной станцией для железной дороги Монклер, которая позже стала железной дорогой Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк . Договор аренды обеспечивает доступ на юг к PRR в районе Мэрион-Джанкшен .

Мидлтаун, Юнионвилл и железная дорога Уотер-Гэп

В 1866 году в Мидлтауне -Уэсттауне и Юнионвилле, штат Нью-Йорк, были проведены общественные собрания , чтобы обсудить жизнеспособность железной дороги через эти деревни в Декертаун, графство Сассекс, штат Нью-Джерси . Оттуда был обследован маршрут до Мидлтауна, но в том виде, в каком он был построен, железная дорога Мидлтаун, Юнионвилл и Уотер-Гэп простиралась только от соединения с Нью-Йорком и Е в Мидлтауне до Юнионвилля, который был достигнут 6 декабря 1867 года, после четырнадцати месяцев строительства. ^{[ 11 ]} Грузовые автомобили, полученные от Эри, совершили путешествие длиной 14 миль (23 км) в Юнионвилл, начиная с 13 января 1868 года. MU&WG был построен с шириной колеи Эри 6 футов (1,8 м). Дорога была сдана в аренду компании Эри, и 15 мая 1868 года она начала регулярную работу как «Ветвь Юнионвилля» Эри. 11 января 1866 года была основана железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд (NY&OM) с целью связать Освего, штат Нью-Йорк , на озере Онтарио , с рекой Гудзон в точке напротив Нью-Йорка . NY&OM достигла Мидлтауна в 1871 году и надеялась соединиться с тремя компаниями Нью-Джерси, чтобы сформировать сквозной маршрут к портам Нью-Йорка и Нью-Джерси . Связующим звеном между NY&OM и NJM будет MU&WG, который был сдан в аренду NY&OM с 1 апреля 1872 года. NY&OM вскоре объявила о банкротстве и отказалась от аренды MU&WG, которая затем была сдана в аренду NJM в 1873 году. NYS&W и Мидлтаун и Железная дорога Нью-Джерси используют линию с общими правами на проезд. ^{[ 12 ]}

Банкротство и NYS&W

Компания NJ Midland обанкротилась и была продана получателям в марте 1875 года. К декабрю 1878 года разгорелся спор между различными держателями облигаций, некоторые из которых оспаривали необходимость включения в разбирательство Соединительной железной дороги Гудзона. ^{[ 13 ]} 21 февраля 1880 года Нью-Джерси Мидленд вместе с Гудзонской соединительной железной дорогой был продан Чарльзу Парсонсу, который представлял держателей облигаций первой и второй ипотечных кредитов; две железные дороги были объединены в одну.

В июне 1881 года Нью-Джерси Мидленд была объединена с пятью другими железными дорогами и образовала Нью-Йоркскую, Саскуэханну и Западную железную дорогу, а Фредерик А. Поттс и Гаррет Хобарт . главными офицерами были ^{[ 14 ]} Компания расширилась на запад, в Пенсильванию, вдоль Уилкс-Барре и Восточной железной дороги .

Позже NYS&W изменила свою магистраль, чтобы она проходила по полосе отвода, разработанной железной дорогой Лихай и реки Гудзон , назначив часть Мидленда штата Нью-Джерси над перекрестком Спарта филиалом Хэнфорд.

Станции и возможное использование в будущем

Пригородное сообщение прекратилось в 1966 году, но его рассматривали для восстановления как часть транзитного проекта Пассаик-Берген-Гудзон - это проект компании NJ Transit, направленный на возможное возобновление пассажирских перевозок на части полосы отвода (ROW) NYSW в В округах Пассаик , Берген и Гудзон используются недавно построенные FRA вагоны, соответствующие требованиям дизельные моторвагонные (со станциями на Вриланд-авеню и Vince Lombardi Park & Ride). , среди других. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Существующие оригинальные здания станций эпохи Нью-Джерси Мидленда можно найти в Боготе , Мэйвуде , Рошель-Парке, Уортендайке , Батлере и Ньюфаундленде , а также в других местах.

См. также

Ссылки

^ "Дом" . Midlandparknj.org .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Моховски, Роберт Э. (2003), Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога , JHU Press, ISBN 9780801872228
^ Ван Вален (1900), История округа Берген, штат Нью-Джерси , Забытые книги, заархивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
^ «НЬЮ-ДЖЕРСИ МИДЛЕНД; АКЦИОНЕРЫ ТРЕБУЮТ АКЦИИ ПРИ РЕОРГАНИЗАЦИИ». Нью-Йорк Таймс, 11 марта 1880 г.
^ Отчеты Межгосударственной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке , вып. 33 года, Типография правительства США, 1931 г.
^ Хадованец, Васко (17 ноября 2005 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: обратный туннель» . Служба национальных парков Министерства внутренних дел США . Проверено 10 сентября 2016 г.
^ «Железнодорожная станция Мэйвуд» (PDF) . Служба национальных парков. 6 апреля 2003 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Риджфилд-Парк 1685-1985 (PDF) , 1985, заархивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. , получено 4 сентября 2016 г.
^ К., Генри. «История Боготы» . Город Богота . Проверено 23 января 2016 г.
^ Моховски, Роберт Э., Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога , JHU Press, 2003
^ Барберио, Дуглас (2010), Железная дорога Мидлтауна и Юнионвилля , Arcadia Publishing, ISBN 9780738573175
^ «Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси» (PDF) .
↑ Костюм железной дороги Мидленда, The New York Times, 18 декабря 1878 г.
^ * Six Railroads Consolidated, New York Times, 12 июня 1881 г., стр. 5.
^ «Проект транзита Пассаик Берген-Гудзон» . Проекты и отчеты . Нью-Джерси Транзит . Проверено 26 февраля 2021 г.
^ «Проект железной дороги Пассаик-Берген-Гудзон» . Железнодорожная коалиция Северного Джерси .
^ Стюарт, Холли (11 августа 2011 г.). «Будет ли когда-нибудь восстановлено пригородное сообщение с железнодорожной линией?» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года.

Внешние ссылки

Две группы держателей облигаций, New York Times, 16 декабря 1878 г., стр. 8.
Нью-Джерси Мидленд будет продан, New York Times , 27 мая 1879 г., стр. 2
Нью-Джерси Мидленд, New York Times, 11 февраля 1880 г., стр. 8.
Проданный Нью-Джерси Мидленд, New York Times, 22 февраля 1880 г., стр. 12.

[1] "Дом" . Midlandparknj.org .

[Mohowski_2003-2] Jump up to: ^а ^б ^с Моховски, Роберт Э. (2003), Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога , JHU Press, ISBN 9780801872228

[3] Ван Вален (1900), История округа Берген, штат Нью-Джерси , Забытые книги, заархивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.

[4] «НЬЮ-ДЖЕРСИ МИДЛЕНД; АКЦИОНЕРЫ ТРЕБУЮТ АКЦИИ ПРИ РЕОРГАНИЗАЦИИ». Нью-Йорк Таймс, 11 марта 1880 г.

[ICCvaluations-5] Отчеты Межгосударственной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке , вып. 33 года, Типография правительства США, 1931 г.

[6] Хадованец, Васко (17 ноября 2005 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: обратный туннель» . Служба национальных парков Министерства внутренних дел США . Проверено 10 сентября 2016 г.

[7] «Железнодорожная станция Мэйвуд» (PDF) . Служба национальных парков. 6 апреля 2003 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[RidgePark-8] Риджфилд-Парк 1685-1985 (PDF) , 1985, заархивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. , получено 4 сентября 2016 г.

[9] К., Генри. «История Боготы» . Город Богота . Проверено 23 января 2016 г.

[10] Моховски, Роберт Э., Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога , JHU Press, 2003

[11] Барберио, Дуглас (2010), Железная дорога Мидлтауна и Юнионвилля , Arcadia Publishing, ISBN 9780738573175

[12] «Железная дорога Мидлтауна и Нью-Джерси» (PDF) .

[13] Костюм железной дороги Мидленда, The New York Times, 18 декабря 1878 г.

[14] * Six Railroads Consolidated, New York Times, 12 июня 1881 г., стр. 5.

[NJTPBH-15] «Проект транзита Пассаик Берген-Гудзон» . Проекты и отчеты . Нью-Джерси Транзит . Проверено 26 февраля 2021 г.

[16] «Проект железной дороги Пассаик-Берген-Гудзон» . Железнодорожная коалиция Северного Джерси .

[17] Стюарт, Холли (11 августа 2011 г.). «Будет ли когда-нибудь восстановлено пригородное сообщение с железнодорожной линией?» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]