История Лорьяна

Башня Дискавери в гавани, построенная во времена компании Compagnie Perpétuelle des Indes , является одним из последних сохранившихся остатков этой эпохи.

История Лорьяна начинается с основания города в 1666 году как базы Французской Ост-Индской компании . Эта роль была усилена в 1675 году во время голландской войны, когда было решено отказаться от другой базы компании в Гавре в пользу только Лорьяна . Другие монопольные торговые компании впоследствии переехали и использовали порт и прилегающую территорию до конца Ancien Régime , помогая обеспечить город его удобствами; это место стало главной агломерацией на юге Бретани . Таким образом , с середины 18 века С 1688 года порт также использовался Королевским флотом , корабли которого строились и вооружались здесь.

Политическое влияние Лорьяна усилилось после Французской революции , и город взял на себя административную роль в рамках Первой Империи . В то время как коммерческая деятельность в первой половине XIX века оставалась сдержанной из-за частых конфликтов, военная деятельность приобрела все большее значение. Арсеналы выиграли от последовательных волн модернизации, вызванной паровой энергией, а затем стальным строительством. С конца 19 века развитие рыбной промышленности принесло городу новый полюс деятельности, который укрепился благодаря созданию Кероманского рыбного порта. в начале 1920-х годов

Вторая мировая война стала ключевым периодом в истории города. Полуостров Кероман был выбран оккупационными силами для размещения крупнейшей базы подводных лодок того времени, что привело к почти полному разрушению города в результате бомбардировок союзников в период с января по февраль 1943 года. Оккупация города продолжалась до капитуляции Лорьянского котла 10 мая 1945 года. Это ознаменовало начало эпохи реконструкции, которая создала новое лицо города, продолжавшейся до начала 1960-х годов.

Недавняя история города отмечена серией последовательных кризисов, вызванных спадом активности в рыболовном порту Кероман в 1980-х и 1990-х годах, а также закрытием базы подводных лодок в 1997 году. Затем город вступил в фазу реконверсии. , отмеченный культурным развитием, вызванным Межкельтским фестивалем , развитием университетов, вызванным открытием Университета Южной Бретани в 1995 году, и экономическим развитием, основанным на деятельности связан с яхтингом и морскими гонками.

Перед городом

Цитадель Порт -Луи.

Самые старые следы присутствия человека в регионе относятся к периоду неолита и подтверждаются находкой полированных топоров в районе Керолай.

В средние века устье реки Блаве с 11 века стало приграничной зоной. Его левый берег принадлежал шателлени де Ностанг , герцогской, а затем королевской земле, а правый берег, где должен был быть основан Лорьян, принадлежал Кеменет-Эбоэ , долгое время принадлежавшему виконтам Рохана . город-крепость Эннебон Между 1264 и 1278 годами на левом берегу Блаве был основан , ставший резиденцией замка Ностан .

В конце 16 века город Порт-Луи в устье Блаве начал приобретать военное и торговое значение после войн Лиги , а с 1590 года там была построена цитадель для обеспечения входа в гавань. где течет Блаве . Судовладельцы, которые до этого времени базировались в Эннебонте, покинули город в пользу Порт-Луи, и Эннебон начал направлять свою деятельность на внутренние районы.

Современный период

Создание и раннее развитие города

Французская Ост-Индская компания была создана Кольбером в 1664 году. конкурировать с голландской Ост-Индской компанией , которая имела фактическую монополию на торговлю с Индийским океаном. В октябре 1664 года компания обосновалась в порту Гавра , но ей не хватило места для расширения, и якорная стоянка подверглась английской и голландской агрессии. В конце того же года компания купила землю в Байонне . Проблемы в городе начались в 1665 году, поскольку жители были против проекта, и компании пришлось искать другое место. Рассматривался город Пембеф , но губернатор Порт-Луи, тогдашний королевский генерал-лейтенант в Бретани, использовал все свое влияние, и Кольбер приказал директорам компании обосноваться в хорошо защищенной гавани Порт-Луи.

Порт Лорьян в 18 веке.

В июне 1666 года Людовик XIV издал указ о предоставлении Компании земли в Порт-Луи, а также на другой стороне гавани в Ле-Фауэдике. В августе 1666 года один из директоров компании Дени Ланглуа купил землю в конце гавани, у слияния рек Скорф и Блаве , и построил эллинги. Поначалу объект функционировал исключительно как пристройка к объектам в Порт-Луи, где располагались офисы и магазины компании. В последующие годы этому месту несколько раз грозило закрытие, но в 1675 году, в разгар франко-голландской войны , Французская Ост-Индская компания решила покинуть свою базу в Гавре, которая была слишком уязвима в военное время, и передать свою базу в Гавре. инфраструктура там. », были построены часовня, мастерские, кузницы и офисы На месте, которое стало известно как « l'Enclos , и компания навсегда покинула берега Порт-Луи.

Королевский флот также обосновался на этом месте под руководством Жана-Батиста Кольбера де Сенеле, сына Кольбера, который унаследовал от отца должность государственного секретаря военно-морского флота. Одновременно здесь нашли убежище и каперы из Сен-Мало. Работы по приспособлению порта начались в 1687 году. Верфь была реквизирована для Королевского флота в 1688 году, когда война Аугсбургской лиги разразилась , и первые военные корабли были вооружены здесь в 1690 году. Здесь также было построено несколько кораблей, а между 1690 и 1708 годами , восемнадцать военных кораблей покинули верфь. Эти верфи привлекли от 800 до 900 рабочих, в основном из Прованса, Нормандии , Страны Басков и Нанта . Compagnie des Indes также была вынуждена уступить несколько построек Royale: универсальный магазин, веревочный завод и парусный чердак были проданы в 1689 году, а также часть жилых помещений в следующем году.

Город развивался за пределами периметра Кольцев в соответствии с постановлением 1700 года, которое вынуждало людей покидать территорию вокруг Кольцев и селиться на болотах Фауэдов. В 1709 году был создан приход Лорьян на базе Племёра . К 1702 году в городе проживало около 6000 жителей, но деятельность Ост-Индской компании и Королевского флота оставалась ограниченной, и город начал приходить в упадок.

В 1903 году Альфред Треска совместил планы Лорьяна 1903 и 1703 годов.

События в рамках Постоянной Ост- Индской компании

Коммерческий бум

Город пережил новый бум, когда Джон Лоу де Лористон в 1719 году создал Compagnie perpétuelle des Indes (Вечную компанию Ост-Индии), купив несколько других торговых компаний, и выбрал Лорьян в качестве своей операционной базы. Королевский флот не хотел позволять новой компании использовать помещения в Л'Энкло , но 28 июня 1719 года Морской совет приказал компании освободить помещения, что она и сделала к концу того же года.

Отель Габриэль был построен в 1732 году.

Несмотря на крах системы Закона в 1720 году, город пережил новый этап развития. 400 000 фунтов перца, 500 000 фунтов чая, от 1,5 до 2 миллионов фунтов кофе, 150 000 кусков хлопка и муслина и 150 000 кусков китайского фарфора . В среднем через город ежегодно проходит Именно в этот период город принял участие в трехсторонней торговле : в период с 1720 по 1790 год 156 кораблей депортировали около 43 000 рабов. В то время, когда Нантская торговля замедлялась, а Индская компания получила «исключительную привилегию торговли в Гвинее, включая работорговлю», Лорьян зарекомендовал себя как ведущий невольничий порт Франции между 1723 и 1725 годами. В 1732 году компания Compagnie perpétuelle des Indes решила перенести штаб-квартиру всех своих продаж из Нанта в Лорьян и поручила архитектору Жану-Шарлю Габриэлю построить новые тесаные здания для этой деятельности и украсить территорию Энкло. С 1734 года здесь проводились распродажи, на которых было заключено до двадцати пяти миллионов турнских ливров. Однако монополия компании была отменена в 1769 году под влиянием физиократов.

Карта города и его укреплений 1764 года.

Судостроительные мощности увеличились со строительством нового стапеля в 1728 году, а первое 600-тонное судно «Филибер» было построено в 1730 году. Начиная с 1732 года, каждый год строилось по три корабля, что позволило компании обновить весь свой флот в течение двенадцати лет. годы. были открыты три новых эллинга . В 1755 году в Кодане на противоположном берегу Скорфа

Структура города

Город выиграл от процветания компании. В 1738 году его население составляло 14 000 человек, а затем увеличилось до 20 000, включая пригороды Керентрех, Мервиль, Ла-Перьер, Кальвин и Керьядо. Большая часть населения города прибыла из Бретани. Из присутствовавшего парусного состава 42,8% были выходцами из прихода Порт-Луи и 25,1% из прихода Сен-Мало . Что касается офицеров, то 40% прибыли из прихода Сен-Мало и 28% из Порт-Луи. Остальные 88% иммигрантов прибыли из бретоноязычных департаментов Морбиан , Финистер и Кот-д’Армор . несколько раз заставляли город учитывать этот лингвистический элемент.

В 1735 году внутри городских стен были проложены новые улицы. В 1738 году город получил статус « городской коммуны ». Начались работы по благоустройству, включая мощение улиц, строительство набережных и доков вдоль берегов ручья Фауэдик , а также снос коттеджей с соломенными крышами, которые будут заменены домами по образцу Приложений. Стены были возведены в 1744 году, чтобы закрыть город, и подверглись испытанию в сентябре 1746 года во время британского рейда на город. ( Осада Лорьяна ). Муниципальная больница Hôtel-Dieu была открыта в 1740 году благодаря пожертвованию города филантропа, а уже в 1754 году город и Compagnie perpétuelle des Indes планировали построить совместное медицинское учреждение. В 1766 году это было достигнуто за счет слияния городской структуры с другой компанией, а в 1771 году она была преобразована в больницу второго класса. Исчезновение Compagnie perpétuelle des Indes в 1769 году привело к сокращению населения города на одну седьмую.

Статус города как « городской коммуны », предоставленный в 1738 году, позволил ему направлять представителей в парламент Ренна . Между 1738 и 1751 годами он получил около 170 000 фунтов стерлингов на модернизацию своих портовых сооружений, а также на снижение подушевого налога (налога на душу населения) между 1746 и 1750 годами после британского набега на город. Однако административный и политический вес города оставался ниже его экономического веса, и он зависел от других близлежащих городов, таких как Хеннебонт . в вопросах правосудия и других вопросов

Конец нового режима

Американская война за независимость привела к всплеску активности в городе с 1775 года, и несколько каперов использовали город в качестве порта приписки. С 1778 года Джон Пол Джонс использовал город и его порт в качестве базы для своего корабля Bonhomme Richard . и многие из его военных уловов были репатриированы сюда. Всего в Лорьяне был привезен и продан 121 улов, сделанный британцами Джоном Полом Джонсом и другими. По окончании войны в 1783 году было открыто несколько трансатлантических линий из Лорьяна в США.

Л'Энкло в конце 18 века

Преобразование города началось, когда король приобрел помещения компании за 17 500 000 фунтов стерлингов для размещения своего военно-морского флота. Частное судостроение расширялось, и между 1769 и 1777 годами было построено водоизмещением 13 000 тонн. Тоннаж, построенный Compagnie, а затем Royale, составлял лишь 39% от общего объема производства в Лорьяне. В то же время развивалась частная торговля, и между 1769 и 1785 годами, когда была основана компания Calonne, на долю Лорьяна приходилось 57 800 из 151 955 баррелей, построенных во Франции. В 1785 году по требованию Шарля Александра де Калонна , генерального инспектора финансов, была создана новая торговая компания — Ост-Индско-Китайская компания, обосновавшаяся в Лорьяне.

, Начала появляться буржуазия составлявшая 6% населения на момент подушной регистрации 1788 года . Судостроение составило 24%, торговля – 43,7%. Его развитие привело к возникновению культурной жизни: в 1778 г. открыт зрительный зал на 790 мест. В следующем году в городе появилась постоянная театральная труппа. Лорьянская масонская ложа была влиятельной в то время: в 1786 году она насчитывала 105 членов. Первоначально это было связано с присутствием Compagnie des Indes .

Современный век

Революция и Империя

Французская революция и последовавшие за ней войны против Соединенного Королевства положили конец коммерческой деятельности в Лорьяне почти на два десятилетия.

Город был одним из немногих в Морбиане, поддержавших революцию . Важную роль в распространении своих идей сыграла торговая буржуазия. а большое присутствие строителей сыграло свою роль в радикализации движения в городе. Благодаря поддержке революции город получил в 1790 году титул уездного города, а в 1795 году — тюрьму.

В июне 1793 года городской совет встал на сторону жирондистов против монтаньяров , что привело к аресту его мэра и изгнанию городского совета в пользу элементов, более симпатизирующих монтаньярам. Террор непокорных обрушился на город в 1793–1794 годах, тридцать человек, в том числе пятнадцать священников , были казнены.

Крестьянское восстание охватило сельскую местность департамента, но утихло в конце марта 1793 года, но возобновилось только с прибытием шуанского генерала Жоржа Кадудаля весной 1794 года и последствиями Киберонской экспедиции летом 1795 года. Коммерческая деятельность порта продолжалась до британской блокады 1793 года. С тех пор судостроение для Республики взяло на себя деятельность города. С 1793 по 1815 год было построено 96 новых кораблей и 86 приняты на вооружение.

Консульство, тогда еще Первая Империя , предоставило городу новые административные структуры. В 1800 году Лорьян стал главным городом четвертого морского округа. суд первой инстанции . В том же году был создан В 1801 году городу был предоставлен Торговый совет, что привело к созданию Торговой палаты в 1807 году.

Город расширился, поглотив пригород Керентрех в 1791 году и Мервиль в 1808 году.

От Реставрации ко Второй Империи

Мокрый док, показанный здесь в 1920 году, был построен между 1839 и 1848 годами.

Морская деятельность города пришла в упадок в начале 19 века, и арсенал, и военно-морской порт работали с низкой пропускной способностью в течение периода, который длился до Реставрации и Июльской монархии . Затем Лорьян обратился к административной деятельности: лазарет . был построен в 1823 году на острове Сен-Мишель, а казармы - в 1839 году Однако город оставался зависимым от военно-морской деятельности до рубежа 1860-1880-х годов. Торговая палата несколько раз безуспешно пыталась получить государственное финансирование для строительства трансатлантического торгового порта, чтобы диверсифицировать деятельность города. Мокрый док и внешняя гавань были построены между 1839 и 1848 годами. Однако к 1860 году Лорьян был всего лишь 26-м по величине торговым портом Франции. и город начал заниматься торговлей сельскохозяйственной продукцией.

Морфология города изменилась. Внутренний город был полностью застроен в 1833 году, а решение о расширении к западу от Ле Фауэдика было принято между 1857 и 1861 годами. Район Нувель-Виль был построен в 1873 году, что удвоило площадь города.

В 1822 году в городе была открыта средняя школа, предвещавшая колледж, а затем и среднюю школу. Были предложены курсы для подготовки студентов к конкурсным экзаменам в Военно-морскую школу , и ее директор, Луи-Антуан Дюфилоль вскоре добавил подготовительные курсы к конкурсным экзаменам в Политехническую школу. К 1853 году в колледже обучалось 350 студентов, готовившихся к поступлению в Политехнический институт, Навале, Сен-Сир и Высшую нормальную школу . Между 1840 и 1860 годами колледж подготовил 187 студентов для Сен-Сира, 314 студентов для Навале и будущих политехников, таких как Гийсс и Дюпюи де Лом. В 1827 году также была создана морская инженерная школа с приложениями на арсенале.

Район Энклос в 1860-х годах.

Город модернизировался во второй четверти девятнадцатого века: реконструкцию арсенала начали с открытия первого крытого эллинга и первого сухого дока в 1825 году. в 1825 году открылся завод по консервированию сардин по методу Апперта, и газовый завод открылся в 1845 году. Появление паровой машины во второй половине XIX века позволило портам возобновить свою деятельность. Первый локомотив пересек Скорф в 1865 году по виадуку, построенному для прибытия железной дороги. Первый сухой док был расширен, а второй открыт в 1861 году. В том же году из арсенала вышел линкор La Couronne, а в 1876 и 1879 годах — линкоры La Dévastation и Le Redoutable. город уже построил два первых колесных парохода военно-морского флота: L'Africain в 1818 году и Le Voyageur в 1819 году.

В социальном отношении город оставался преимущественно рабочим. В 1839 году в городе было всего 840 избирателей по переписи. а в 1848 г. арсеналы составляли 60% электората. На президентских выборах 1848 года Кавеньяк получил 66% голосов, Ледрю-Роллен — 23%, а Бонапарт — 12%. но это не помешало городу проголосовать за Бонапарта на плебисците 1851 года, одобрить создание Второй империи в следующем году и проголосовать за него 73% на плебисците 8 мая 1870 года.

Город во времена Третьей республики

Курс Бове в 1907 году.

В это время морфология города снова менялась. Укрепления постепенно сносились: валы были снесены в 1906 году, а в следующем году были снесены и ворота Морбиан и Племёр, построенные в 1745 году. Транспорт был развит с введением трамвая и морского сообщения с Гроа в 1901 году. за которым последовало строительство моста Боном между Коданом и Кервиньяком в 1904 году и моста Кермело в 1913 году. В 1901 году были построены субпрефектура и торговый суд, в 1902 году - деревенская ратуша, в 1906 году - больница Боделио в В 1924 г. - у спортивного парка, в 1935 г. - у автовокзала.

В политическом отношении, в отличие от остальной части департамента, городом в этот период управляли левые мэры, и он испытывал противостояние между радикальными социалистами и социалистами . Мэры были настроены антиклерикально, что привело к запрету религиозных шествий в 1898 году. Политика радикального Эмиля Комба , запретившего использование бретонского языка в проповедях, привела к развитию бретонского движения в городе. 1930-е годы были более трудными: последствия экономического кризиса сильно ударили по городу. Число безработных выросло с 927 в 1929 году до 1952 в 1930 году. Политический климат стал напряженным, а противостояние между левыми кругами города и Croix-de-Feu , возглавляемым в то время уроженцем города Франсуа де Ла Роком , привело к жестоким демонстрациям в 1934 и 1936 годах.

Арсенал и гавань Лорьяна были модернизированы, и город снова стал военным портом. В 1889 году мастерские перешли с чугуна на литейную сталь, в 1894 году был построен электрозавод, а в следующем году — электрическая кузница. В 1900 году проведенные работы сделали гавань доступной для судоходства крупнейших линкоров той эпохи, таких как « Мирабо» , спущенный на воду в 1908 году. В 1912 году в порт был добавлен 150-тонный кран «Титан», а в период с 1919 по 1922 год был вырыт третий бассейн.

Город развивал коммерческую деятельность с Уэльсом , откуда импортировался уголь для паровых двигателей города и куда экспортировалась морская сосновая древесина для укрепления валлийских шахт, что позволяло городу сбалансировать свою торговлю. Эта торговля рухнула к концу 1920-х годов. и городу пришлось заняться экспортом сардин.

Кероман строится в 1920 году.

Рыболовство начало развиваться с созданием в 1889 году городского рыбного рынка. связан с железными дорогами в 1906 году, и прибытие первого парового траулера в 1900 году. К 1909 году трафик в Лорьяне сравнялся с трафиком трех портов Дуарнене , Пон-л'Аббе и Конкарно вместе взятых. но развитие остановилось во время Первой мировой войны, когда армия реквизировала траулеры. Проект инженера Анри Верьера получил более тридцати миллионов франков государственного финансирования. и работы проводились с 1919 по 1927 год. Он включал в себя развитие бухты Кероман с причалами длиной 1530 м, водным участком площадью 7,90 га и несколькими зданиями, в том числе холодильной установкой. Эти работы позволили увеличить объем вылова рыбы в период с 1926 по 1939 год на 50%, однако консервные заводы пострадали от кризиса и столкнулись с трудностями в реализации своей продукции.

Первая мировая война

Рыболовный траулер из Лорьяна «Ле Гронден» 8 апреля 1917 года подвергся нападению немецкой подводной лодки, которая, вооружившись, сумела его потопить. 9 августа 1917 года этот же траулер спас экипаж из 37 человек торпедированного португальского парохода « Берлинга» ; затем 26 августа 1917 года — 13 из 60 человек экипажа большого кунардера « Володя» ; 29 ноября 1917 года спас 21 экипаж потерпевшего кораблекрушение с « Жанны Консель» и 3 — с парусника « Нотр-Дам-де-Ростренен» ; наконец, 8 января 1918 года он спас 24 экипажа парохода «Вольтер II» .

Несколько траулеров из Лорьяна подорвались на минах ( «Провиденс» , «Сен-Корантен» , «Стелла», «Ла Танш» ); « Гага » затонула после столкновения.

Вторая мировая война

Основная статья: База подводных лодок Лорьян

Город на войне

Период Странной войны в Лорьяне был отмечен дезорганизацией города. Многочисленные государственные служащие были отправлены на фронт, а транспортные средства и траулеры были конфискованы армией. а первые официальные ограничения были введены в январе 1940 года. Морской префект города отвечал за береговую оборону и морское движение в пятом регионе, простирающемся от Пуэнт-де-ла-Торш до испанской границы. Лорьян использовался в качестве резервной базы перед лицом немецкого наступления в июне 1940 года. Золото бельгийского и польского национальных банков было эвакуировано через его порт 17 и 18 июня 1940 года. В тот же день адмирал Дарлан отступивший в Бордо приказал местным войскам противостоять наступлению немцев. 19 июня траулер La Tanche взорвался на морской мине при попытке покинуть город с последними беженцами, в результате чего погибло более 200 человек. Вице-адмирал Пенфентеньо, отвечавший за оборону города, применил политику выжженной земли: в портах города поджигались нефтяные резервуары, в гавани топились боеприпасы, а ворота сухих доков арсенала взрывались. 21 июня 1940 года немецкие войска перегруппировались в Кемперле и атаковали Гидель . Лорьян пал в тот же день.

Потери, нанесенные конвоям союзников Дёница «серыми волками» во время битвы за Атлантику, заставили их отреагировать. 12 октября 1942 года на базу был предпринят американский рейд с целью проверки прочности бункеров, однако нанесенный ущерб был минимальным. 14 января 1943 года Черчилль приказал разрушить города, окружающие базы, чтобы ограничить их снабжение. Лорьян был обозначен как приоритетная цель, и в период с 14 января по 17 февраля 1943 года на город было сброшено более 4000 тонн бомб. Нетронутыми остались только базы Керомана, в то время как в городе, где 3 февраля был издан приказ об эвакуации, было разрушено 3500 зданий, 230 человек погибли.

Французское Сопротивление также развивалось на строительной площадке и вокруг нее. В декабре 1940 года геологические изыскания были сфальсифицированы, чтобы замедлить строительство. Планы базы были отправлены в Лондон в декабре 1941 года Альфонсом Танги . инженер арсенала. Заместитель директора арсенала Жак Штосскопф проинформировал союзников о передвижениях подводных лодок . В период с декабря 1940 по январь 1944 года в арсенале было официально зарегистрировано восемнадцать действий. С июля 1943 года диверсии в городе и вокруг него увеличились, равно как и акты пассивного сопротивления, такие как демонстрации.

База подводных лодок Кероман

В начале июня 1940 года вице-адмирал Карл Дёниц направил офицеров своего штаба для проверки портов вдоль французского побережья, которые могли служить базами для его подводных лодок. и он прибыл в Лорьян 23 июня 1940 года. он решил разместить здесь свой штаб и 2-ю флотилию подводных лодок . 28 июня 1940 года и переехал на виллу в районе Керневель Лармор-Плаж , напротив полуострова Кероман , 16 октября 1940 года. Немецкие рабочие с базы Вильгельмсхафен отправились в город в конце июня, а со 2 августа проводили ремонт на месте. Гавань была проверена на наличие магнитных мин и 6 июля объявлена ​​открытой. первая подводная лодка U -30 . На следующий день на дозаправку прибывает Начинаются работы по обновлению портовой инфраструктуры, а некоторые из них, например стапель в рыбном порту, укрепляются, чтобы их можно было использовать подводным лодкам.

год . Строящаяся база подводных лодок Лорьян, 1942

Полуостров Кероман выбран местом для базы подводных лодок . Проект был построен на основе стапеля, где подводные лодки оставались сухими в камерах. Проект был принят Гитлером, и работы начались в январе 1941 года. Работы начались в январе 1940 г., а в мае 1941 г. два Дом-Бункера были открыты вокруг стапеля в рыбном порту. Строительство базы Кероман I началось в феврале 1941 года, а Кероман II — через три месяца, в мае. Кероман I был инаугурирован 1 сентября 1941 года, а Кероман II — в декабре того же года. В Ланстере с ноября 1940 года был построен бункер-укрытие для двух подводных лодок. и открыт 1 октября 1941 года. Для строительства крепости было использовано около миллиона кубометров бетона, что составляет почти четверть бетона, использованного во Франции для военных действий Германии, а также 40 000 м3 опалубки.

Лорьянский карман и освобождение

Бретань начала освобождаться союзниками в августе 1944 года, а город Брест сдался в середине сентября. Человеческие потери союзников были высокими: более 10 000 солдат были ранены или убиты. Города Лорьян и Сен-Назер больше не имели такого стратегического приоритета, и армия США насчитала там всего 32 погибших. до конца конфликта Первые солдаты прибыли к северу от оборонительных сооружений города 7 августа. Накануне Королевские ВВС безуспешно попытались разрушить крышу одного из бункеров Керомана, сбросив шеститонную бомбу. В котле оборону организовали около 25 000 солдат. Бункеры Керомана были переоборудованы в жилые помещения, а военно-морская авиационная база Ланн-Биуэ продолжала поддерживать связь с Германией до 8 августа 1944 года. Лорьянский котел сопротивлялся нападению девять месяцев. перед капитуляцией 10 мая 1945 г.

Реконструкция

90% зданий города были разрушены, когда город был возвращен Франции: (4095 зданий были разрушены в Лорьяне и Керьядо, еще 3245 зданий нуждались в срочном ремонте. Задержка с датой освобождения не позволила ему получить первые средства. выпущено Министерством реконструкции и градостроительства , и муниципалитету пришлось ввести систему прописки, чтобы ограничить число жителей. Зимой 1945 года их не было. В реконструкции занято 8000 жителей и 6500 рабочих, большинство из которых проживают во временных жилищах. В 1946 году здесь было 436 казарм. раскинулся на одиннадцать населенных пунктов; в 1947 г. число населенных пунктов было увеличено до 29, а в 1948 г. это число еще больше увеличилось. К 1961 году на окраинах города еще насчитывалось 856 деревянных домов и еще 1062 за чертой города.

Детали реконструкции обсуждались между муниципалитетом и местными жителями, а также с архитектором-градостроителем Жоржем Турри . Было решено сохранить существовавшие ранее коммерческие тенденции, изменив при этом ширину улиц, расположение отдельных зданий и высоту зданий. План был одобрен муниципалитетом 13 января 1946 г., а 7 марта 1946 г. был поднят вопрос о консолидации земель. Так продолжалось до 1947 года, когда 19 декабря 1946 года национальный комитет городского планирования принял план реконструкции. Городу пришлось справиться с трудностями финансирования реконструкции: возмещение ущерба, причиненного войной, покрыло только стоимость объекта, но не стоимость его восстановления, и город получил только 70% необходимой суммы.

1 700 000 м3 щебня были использованы для заполнения бухты Кергройз, предоставив городу глубоководный порт , а также часть мокрого дока, чтобы обеспечить общественное пространство для населения. Начиная с 1950-х годов был построен ряд зданий: Le Royal. кинотеатр открылся в 1951 году, за ним последовала школа Мервиля в 1952 году и школа Биссона в 1954 году, а лицей Дюпюи-де-Лом в прошлом году открылся открылся . Спортивный парк в 1958 году, в том же году, что и Мост Орадур , и Отель де Виль в 1960 году, а в 1964 году — Алле-де-Мервиль .

Город под Пятой республикой

Развитие и кризис

Жан-Ив Ле Дриан , мэр с 1981 по 1998 год, помог создать агломерацию Лорьяна.

В 1960-е годы город расширился за счет строительства новых кварталов. Жилые комплексы для малообеспеченных слоев населения Кергийет, Кервенанец и Буа-дю-Шато начались в 1966 году и были завершены в 1971 году. В 1962 году муниципальный совет проголосовал за объединение сил с соседней коммуной Лармор-Пляж . но это не удалось в 1965 году. В то же время создавалась администрация, связывающая коммуны, граничащие с городом. « Межобщинный синдикат по призванию (SIVOM) » был создан в 1974 году. Он объединил Кодан , Ланестер , Лорьян , Лармор-Пляж , Племёр и Кевен . В 1990 году его заменил «Район Пэи де Лорьян», и в следующее десятилетие к нему присоединились одиннадцать новых коммун. В 2000 году к власти пришло новое агломерационное сообщество под названием Cap l'Orient.

Лорьян оставался политически левым, а Социалистическая партия предоставляла большинство своих мэров, за двумя исключениями: коммунист Шарль Ле Самеди руководил городом с 1951 по 1953 год, после того как переиграл в совете предыдущего мэра Жюльена Ле Пана и спровоцировал досрочные выборы; а Луи Глотен , единственный мэр правого толка в истории города, находился у власти с 1959 по 1965 год, воспользовавшись расколом среди левых в то время. Президентские выборы дали разные результаты: в 1965 году де Голль получил 66,56% голосов. Помпиду получил наибольшее количество голосов в 1969 году, а Жискар д'Эстен - в 1974 году.

В 1970-х годах были построены дороги, связывающие город с другими городами Бретона. План Бретонской дороги привел к строительству Национального маршрута 165 до Нанта и Бреста и Национального маршрута 24 до Плоэрмеля и Ренна. Авиабаза Ланн -Биуэ открыла первое сообщение с Парижем в 1961 году. В 1991 году вокзал Лорьян принял первые поезда TGV .

Деятельность порта продолжала расширяться. Торговый порт Кергройз был модернизирован для приема более крупных судов и расширен. что позволило увеличить коммерческие перевозки на 90,9% в период с 1965 по 1975 год. В период с 1968 по 1983 год было инвестировано 365 миллионов франков в увеличение длины причала до 1000 метров. Флот рыбного порта Кероман постепенно модернизировался: первый стальной траулер был приобретен на верфи Сен-Мало в 1958 году, в 1962 году город получил первый во Франции кормовой траулер. в 1956 году была открыта конвейерная линия, в 1975 году открыт новый рыбный рынок, а в период с 1975 по 1976 год было добавлено 190 м причала. Яхтинг начал развиваться: в 1975 году Морской клуб Лорьяна собрал около ста пятнадцати лодок в старой внешней гавани, а в 1986 году рядом с ним был открыт Maison de la Mer. База подводных лодок Лорьян повторно использовалась ВМС Франции до 11 февраля 1997 года, когда ее вернули в гражданское пользование. Затем город вступил в период кризиса, вызванного замедлением деятельности в рыбном порту Кероман и закрытием базы подводных лодок.

Недавние конверсии

Большой театр, открытый в 2003 году.

Город получил финансирование от Европейского экономического сообщества для поддержки промышленной конверсии и военной реструктуризации в 1980-х и 1990-х годах. В период с 1980 по 1995 год было создано больше рабочих мест, чем потеряно.

Район Quai de Rohan был реконструирован архитектором Роландом Кастро в конце 1990-х годов. Территория Enclos du Port , возвращенная муниципалитетом после вывода ВМС Франции, также подверглась проекту реконструкции в конце 2000-х годов.

В городе появились новые объекты, такие как новая муниципальная библиотека в районе Ориентис, открытая в 1992 году. и большой театр, открытый в 2003 году рядом с ратушей. В 2007 году Cité de la voile Эрик Табарли и центр океанских гонок были построены на месте бывшей базы подводных лодок. , также создан имидж-центр В Enclos du Port , где с сентября 2000 года размещается канал TV Breizh , служащий ядром развития более широкого сектора деятельности за счет привлечения других компаний того же типа: четыре из шестнадцати аудиовизуальных компаний, присутствовавших в Бретани в 2000 году, сейчас базируются в Лорьяне.

Влияние города росло благодаря ряду событий. Университет Южной Бретани открылся в 1995 году после создания первого IUT в 1975 году. В 1998 году футбольный клуб «Лорьян-Бретань Зюд» впервые вышел в Первую лигу и оставался там со второй половины 2000-х годов. Лорьянский межкельтский фестиваль вырос и стал одним из крупнейших фестивалей Франции 1990-х годов.

См. также

• Французская Эст-Индская компания
• Рейд на Лорьян

Библиография

• Луи Шомей (1939). «Краткое изложение истории Лорьяна от основания (1666 г.) до наших дней (1939 г.)». Анналы Бретани . 46 :66–87. дои : 10.3406/abpo.1939.1788 .
• Клод Ньер (1988). История Лорьяна (на французском языке). Тулуза: Приват . ISBN  978-2-7089-8268-0 . LCCN   89121626 .
• Ян Лукас (1997). Лорьян: История города (на французском языке). Кемпер: Палантины. ISBN  978-2-911434-02-0 . LCCN   2001348498 .
• Франсуа Жегу (1870). История основания Лорьяна: Археологическое исследование (на французском языке). Лорьян: Ад. Леснард, книготорговец.
• Х.-Ф. «Шведский стол» (1937). «Лорьян при Людовике XIV». Анналы Бретани . 44 (1–2): 58–99. дои : 10.3406/abpo.1937.1757 .
• Дебове (1977). «Американец в Бретани: пребывание на западе Джона Пола Джонса (1778–1780) . Annales de Bretagne et des pays de l'Ouest . 84 (3): 203–221.
• Филипп Одрер, «Ост-Индская компания в Бретани», ArMen , Quimper, Éditions Fitamant, n ^тот 201, июль – август 2014 г., с. 18–25 (ISSN 0297-8644)
• Луи Бурже-Морис; Жозиан Гранд Колас (1997). И логово становится деревней: База подводных лодок Лорьян-Кероман (1940-1997) . Editions du Quantième. ISBN  978-2-9511948-1-6 .
• Люк Бройер (2008). База подводных лодок Лорьян . Ле Пулиген: Liv'Édition. ISBN  978-2-9525651-2-7 .
• Кристоф Серино; Ян Лукас (2003). Кероман: база подводных лодок, 1940-2003 гг . Пломелин: Éditions Palantines. ISBN  978-2-911434-34-1 .
• Николь Брюте де Ремюр, «Реконструкция Лорьяна», Норуа , т. 26, н ^тот 26, 1960, с. 147–160
• Франсуа Фрей (1987). 60-летие рыбного порта Лорьян-Кероман: 1927–1987 (на французском языке). Лорьян: Торгово-промышленная палата Морбиана. ISBN  978-2-900770-04-7 . LCCN   90202546 .
• Фредерико Х. Мартинес-Рода, «Портовый комплекс Лорьян», Норуа , н. ^тот 119, июль – сентябрь 1983 г., с. 407–420
• Ален Кабон (2010). Лорьянский межкельтский фестиваль (на французском языке). Ренн: Éditions Ouest-France . ISBN  978-2-7373-5223-2 .
• Флоренс Гурли (2004). Лорьян: Город в условиях глобализации (на французском языке). Ренн: Издательство Реннского университета . ISBN  978-2-86847-968-6 .