HMCS Стадакона

	Стадакона на службе Королевского военно-морского флота Канады
История
Имя	Колумбия
Порт приписки	Нью-Йорк
Строитель	Верфь Crescent, Элизабет
Запущен	1899
Судьба	Приобретен Королевским военно-морским флотом Канады в 1915 году.
Канада
Имя	Стадакона
Тезка	Стадакона
Приобретенный	1915
Введен в эксплуатацию	13 августа 1915 г.
Выведен из эксплуатации	31 марта 1920 г.
Переименован	Куякузмт , 1924 год. ; Леди Стимсон , 1929 год. ; Лунная горничная ;
Судьба	Продан, 1924 г. ; Сожжен ради спасения, 1948 г. ;
Общие характеристики
Тип	Вооруженная яхта
Тоннаж	682 брт , 349 нрт
Длина	196,4 футов (59,9 м) Общий размер ; 179,4 футов (54,7 м) ;
Луч	33,6 футов (10,2 м)
Черновик	11 футов (3,4 м)
Глубина	20,1 футов (6,1 м)
Установленная мощность	102 НХП
Движение	1 × двигатель тройного расширения ; 1 × винт ;
Скорость	12 узлов (22 км/ч)
Дополнить	62
Вооружение	1 х 4 дюйма (102 мм) пушка

HMCS Stadacona — патрульный катер Королевского военно-морского флота Канады (RCN), служивший во время Первой мировой войны и послевоенного периода до 1920 года. До поступления на службу в RCN он был частной паровой яхтой Columbia . После войны Стадакона провела гидрографические исследования. Судно было продано для коммерческого использования в 1920 году и сожжено для спасения в 1948 году. Стадакона — историческое название, связанное с Канадой, путешествиями Жака Картье , колонией Самуэля де Шамплена и Квебека .

Происхождение

Судно было построено на верфи Crescent Shipyard , Элизабет, штат Нью-Джерси , как американская паровая яхта Columbia США , вторая яхта с таким названием, построенная для Дж. Харви Лэдью из Нью-Йорка, по образцу парохода Pathfinder , построенного в . тот же двор. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ а ]} Возможное переоборудование во вспомогательный военно-морской флот было частью конструкции угольных паровых двигателей тройного расширения, способных развивать гарантированную скорость 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час), обеспечивая дальность плавания 7000 миль (11 265 км) и план паруса, позволяющий преодолевать еще большие расстояния. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Она была приобретена Эмилиусом Джарвисом от имени RCN в июле 1915 года вместе с яхтой Waterus у нью-йоркских судовых брокеров Cox and Stevens за 155 000 долларов. (Продажи были заблокированы тогдашним нейтральным правительством США, и плодовитому чемпиону по яхтсмену коммодору Джарвису впоследствии пришлось переправлять корабли из США в Канаду.) ^{[ 5 ]} Колумбия была переименована в Стадакону , в честь небольшой деревни ирокезов , которая ранее занимала территорию Квебека . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Канадский сервис

Stadacona была одной из нескольких американских частных яхт, приобретенных RCN во время Первой мировой войны. Судно было введено в состав RCN 13 августа 1915 года. Затем Стадакона был отправлен на канадскую верфь Vickers в Монреале , Квебек, для достройки. Судно получило одно 4-дюймовое (102-мм) орудие в носовой части, а 12-фунтовое орудие позже во время войны в кормовой части было добавлено . Затем судно отправилось в Сидней, Новая Шотландия, чтобы в сентябре начать свою карьеру в качестве патрульного судна . ^{[ 8 ]} В 1916 году «Стадакона» входила в число судов, назначенных для патрулирования пролива Кабот . ^{[ 9 ]} Судно стало флагманом Канады, флота Восточного побережья базировавшегося в Галифаксе под командованием вице-адмирала сэра Чарльза Кока 30 апреля 1916 года. ^{[ 10 ]} Стадакона оставался флагманом флота после того, как 14 августа Уолтер Хозе принял командование от сэра Чарльза Кока. ^{[ 11 ]} В августе 1918 года немецкая подводная лодка U-156 захватила рыболовный траулер «Триумф» у восточного побережья Канады. Используя траулер для сближения с атлантическим рыболовным флотом, немцы потопили несколько канадских и американских рыболовных траулеров. «Стадакона» была среди судов, отправленных на борьбу с подводной лодкой. Однако немцы затопили «Триумф» , когда у рыболовного траулера закончилось топливо. ^{[ 12 ]}

В начале 1919 года «Стадакона» в сопровождении нескольких траулеров класса «Бэтл» был отправлен к западному побережью через Панамский канал . Он служил отправочным судном до тех пор, пока не был выплачен 31 марта 1920 года и переведен на государственную службу. ^{[ 13 ]} Затем судно использовалось в основном для гидрографических исследований , а иногда и для рыболовного патрулирования вдоль западного побережья, пока не было продано в 1924 году. ^{[ 14 ]}

Продажа и последующая карьера

Проданная в 1924 году, Stadacona рома на Западном побережье стала судном-складом Kuyakuzmt во время Сухого закона , а затем была перестроена в 1929 году в Ванкувере в яхту Lady Stimson . ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]} В 1931 году яхта была переоборудована в буксир и переименована в Moonlight Maid . ^{[ 16 ]}^{[ б ]} Во время Второй мировой войны буксир был приобретен армией США , переоборудован в грузовое судно в 1942 году и использовался как прибрежное грузовое судно армии США FS-539 . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В 1948 году он был сожжен для спасения в Сиэтле , штат Вашингтон, и разобран компанией Foss Launch & Tug Co. ^{[ 13 ]}^{[ 16 ]}

См. также

HMCS Stadacona также называлась береговым учреждением RCN в Галифаксе, Новая Шотландия.

Сноски

↑ Между двумя яхтами произошла путаница. Первый из них был построен компанией Cramp Shipbuilding в 1894 году, а затем в 1898 году введен в эксплуатацию ВМС США как USS Wasp , прежде чем второй был завершен в Crescent. В «Словаре американских боевых кораблей военно-морского флота» указана ошибочная дата постройки 1898 года, а также дата ввода в эксплуатацию корабля Cramp Shipbuilding Columbia 11 апреля 1898 года , тогда как современные отчеты ясно показывают, что вторая яхта все еще строится в 1899 году. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, в статье используется дата ввода в эксплуатацию отличает судно, хотя данные показывают, что строительство начнется через пять лет .
↑ Источники расходятся во мнениях относительно того, когда судно стало буксиром: в Индексе кораблей Мирамар указан 1931 год. ^{[ 16 ]} и Макферсон и Барри, 1941 год. ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Морская инженерия (февраль 1899 г.) , с. 21.
^ Колтон: Bethlehem Steel Company .
^ Колтон: Крамповое судостроение .
^ Железнодорожный вестник (30 июня 1899 г.) , стр. 468.
^ «Великий канадец: пас Эмилиуса Джарвиса» . Экспресс Вестник . Том. 25, нет. 52. Ньюмаркет, Онтарио. 23 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 24 октября 2021 г. - через news.ourontario.ca.
^ Джонстон и др. 2010 , с. 380.
^ Бамстед 2003 , с. 35.
^ Джонстон и др. 2010 , стр. 379–380.
^ Джонстон и др. 2010 , с. 430.
^ Джонстон и др. 2010 , с. 508.
^ Джонстон и др. 2010 , стр. 519, 724.
^ Джонстон и др. 2010 , стр. 756–761, 764.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Макферсон и Барри 2002 , с. 25.
^ Магинли и Коллин 2001 , с. 103.
^ Jump up to: ^а ^б Гровер 1987 , стр. 79, 82.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Индекс кораблей Мирамара .

Библиография

Бамстед, Дж. М. (2003). Разнообразные народы Канады: Справочник . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 9-781-57607-673-6 .
Колтон, Т. (30 сентября 2014 г.). «Бетлехем Стил Компани, Элизабетпорт, штат Нью-Джерси» . Shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 20 марта 2015 г.
Колтон, Т. (30 сентября 2014 г.). «Крэмп Шипбилдинг, Филадельфия, Пенсильвания» . Shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 20 марта 2015 г.
Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-766-6 . LCCN 87015514 .
Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям GP; Гимблетт, Ричард Х. и Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 гг . Том. 1. Торонто: Дандурн Пресс. ISBN 978-1-55488-908-2 .
Макферсон, Кен и Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
Магинли, Чарльз Д. и Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5 .
Морская инженерия (1899 г.). "Примечание" . Морская инженерия . 3 (февраль 1899 г.). Нью-Йорк: Marine Engineering Incorporated: 21 . Проверено 20 марта 2015 г.
« Колумбия (2127364)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 24 января 2017 г.
Железнодорожный вестник (1899 г.). «Верфь Полумесяца» . Железнодорожный вестник . 43 (30 июня 1899 г.). Нью-Йорк: 467–468 . Проверено 20 марта 2015 г.

Внешние ссылки

[4] Между двумя яхтами произошла путаница. Первый из них был построен компанией Cramp Shipbuilding в 1894 году, а затем в 1898 году введен в эксплуатацию ВМС США как USS Wasp , прежде чем второй был завершен в Crescent. В «Словаре американских боевых кораблей военно-морского флота» указана ошибочная дата постройки 1898 года, а также дата ввода в эксплуатацию корабля Cramp Shipbuilding Columbia 11 апреля 1898 года , тогда как современные отчеты ясно показывают, что вторая яхта все еще строится в 1899 году. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, в статье используется дата ввода в эксплуатацию отличает судно, хотя данные показывают, что строительство начнется через пять лет .

[18] Источники расходятся во мнениях относительно того, когда судно стало буксиром: в Индексе кораблей Мирамар указан 1931 год. ^{[ 16 ]} и Макферсон и Барри, 1941 год. ^{[ 13 ]}

[FOOTNOTEMarine_Engineering_(February_1899)21-1] Jump up to: ^а ^б Морская инженерия (февраль 1899 г.) , с. 21.

[FOOTNOTEColton:_Bethlehem_Steel_Company-2] Колтон: Bethlehem Steel Company .

[FOOTNOTEColton:_Cramp_Shipbuilding-3] Колтон: Крамповое судостроение .

[FOOTNOTERailroad_Gazette_(30_June_1899)468-5] Железнодорожный вестник (30 июня 1899 г.) , стр. 468.

[6] «Великий канадец: пас Эмилиуса Джарвиса» . Экспресс Вестник . Том. 25, нет. 52. Ньюмаркет, Онтарио. 23 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 24 октября 2021 г. - через news.ourontario.ca.

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010380-7] Джонстон и др. 2010 , с. 380.

[FOOTNOTEBumsted200335-8] Бамстед 2003 , с. 35.

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010379–380-9] Джонстон и др. 2010 , стр. 379–380.

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010430-10] Джонстон и др. 2010 , с. 430.

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010508-11] Джонстон и др. 2010 , с. 508.

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010519,_724-12] Джонстон и др. 2010 , стр. 519, 724.

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010756–761,_764-13] Джонстон и др. 2010 , стр. 756–761, 764.

[FOOTNOTEMacphersonBarrie200225-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Макферсон и Барри 2002 , с. 25.

[FOOTNOTEMaginleyCollin2001103-15] Магинли и Коллин 2001 , с. 103.

[FOOTNOTEGrover198779,_82-16] Jump up to: ^а ^б Гровер 1987 , стр. 79, 82.

[FOOTNOTEMiramar_Ship_Index-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Индекс кораблей Мирамара .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ б ]