Автомагистраль между штатами 465

Автомагистраль между штатами 465
военного корабля США Индианаполис Мемориальное шоссе
Викимедиа | © OpenStreetMap I-465 выделен красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-65
Поддерживается INDOT
Длина	52,79 миль (84,96 км)
Существовал	1959 (завершен в 1970 г.) – настоящее время.
Национальная служба здравоохранения	Весь маршрут
Основные узлы
Кольцевая дорога вокруг Индианаполиса , Индиана
Основные перекрестки	I-65 возле Бич Гроув США 31 возле Юниверсити-Хайтс I-69 в Индианаполисе I-70 возле Плейнфилда I-74 на Спидвее I-65 в парке Игл-Крик США 31 в Кармеле I-69 возле Фишерса I-70 возле Лоуренса I-74 возле Бич-Гроув
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Индиана
Округа	Бун , Хэмилтон , Мэрион
Система автомагистралей
Система межгосударственных автомагистралей Основной Вспомогательный с суффиксом Бизнес Будущее Система автомагистралей штата Индиана Межгосударственный НАС Состояние Живописный
← СР 462 → I-469

Автомагистраль между штатами 465 ( I-465 ), также известная как Мемориальное шоссе USS Indianapolis , является кольцевой дорогой , огибающей Индианаполис , штат Индиана . Он имеет примерно прямоугольную форму и имеет периметр около 53 миль (85 км). Он почти полностью находится в границах округа Мэрион , за исключением двух коротких участков на северной окраине в округах Бун и Гамильтон . Он пересекается с I-65 , I-69 , I-70 и I-74 и обеспечивает дополнительный доступ к I-65 через I-865 .

Описание маршрута

Бывшие маршруты автомагистралей США и штатов, которые сейчас не действуют или проходят по I-465, показаны серым цветом. Завершенное расширение I-69 в 2024 году здесь не показано.

Все США и автомагистрали штата , которые раньше проходили через центральную часть Индианаполиса, теперь проходят одновременно с I-465. Только I-65 и I-70 проходят через центр Индианаполиса . Пострадавшие автомагистрали:

• И-69 / SR 37 , движение против часовой стрелки от выхода 5 до выхода 37.
• I-74 , движение против часовой стрелки от съезда 16 до съезда 49.
• США 31 , движение против часовой стрелки от выхода 2 до выхода 31.
• США 36 , движение против часовой стрелки от выхода 13 до выхода 42.
• США 40 , движение против часовой стрелки от выхода 12 до выхода 46.
• США 52 , по часовой стрелке от выхода 25 до выхода 47.
• США 421 , движение против часовой стрелки от выхода 49 до выхода 27.
• SR 67 , движение против часовой стрелки от выхода 8 до выхода 42.

Маркеры маршрутов за пределами межштатных автомагистралей не размещены вдоль самой I-465; скорее, знаки на въездных пандусах направляют движение транспорта по определенному маршруту по I-465 к определенному выезду и продолжению движения по этому маршруту.

Несмотря на отсутствие знака, на участке длиной примерно в одну милю (1,6 км) между съездами 46 и 47 проходят девять маршрутов: I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 и SR. 67, что на один превышает короткий участок кольцевой дороги штата Джорджия 10 в Афинах, штат Джорджия, что является крупнейшим параллелизмом в Соединенных Штатах.

История

Выбор планировки и выравнивания

Кольцевая дорога Индианаполиса была частью первоначального плана системы автомагистралей между штатами в 1955 году. Общая трасса должна была проходить либо по ныне несуществующей автомагистрали SR 100 , либо рядом с ней, у которой к тому времени было только два завершенных участка — на севере. сторона, вдоль 86-й улицы к западу от Уайт-Ривер и 82-й улицы к востоку от реки, а также на восточной стороне, вдоль Шейдленд-авеню. На западной стороне города предпочтительным был коридор, параллельный Хай-Скул-роуд, а на южной стороне был предложен коридор между Ханна-авеню и Томпсон-роуд. Застройка вдоль 86-й улицы сделала невозможным ее использование для I-465, поэтому первоначально было предложено провести трассу по 91-й улице. Это оказалось спорным и вызвало множество задержек с окончательным выбором трассы северного участка, в результате чего его строительство было отложено на несколько лет.

Первоначальное строительство (1959–1970)

Кольцевая дорога I-465 была построена сегментами. Вдоль первоначально предложенной полукольцевой трассы было 16 сегментов между I-65 в округе Бун на выезде 129 и тем же шоссе в шести милях (9,7 км) к югу на выезде 123 в округе Мэрион . Чиновники шоссе Индианы признали ценность того, чтобы маршрут был полностью окружным, поэтому, используя федеральное финансирование, не относящееся к межгосударственному федеральному бюджету, и применив временное обозначение SR 100, они запланировали отдельный 17-й сегмент на север между I-65 на выезде 123 и северным отрезком. шоссе I-465 в округе Бун. К тому времени, когда добавленный участок был завершен в 1970 году, Индиана получила федеральное разрешение на подписание его как I-465, что привело к созданию изогнутого участка I-465 за пределами кольца (теперь обозначенного как I-865 ). .

Должностные лица штата, занимающиеся шоссейными дорогами, сосредоточились на строительстве западного и южного участков I-465 в самом начале всего проекта, поскольку они были недостающими частями концепции SR 100. Строительство началось в 1959 году, и первым завершенным участком кольцевой дороги I-465 стал участок на западном участке между I-65 возле парка Игл-Крик и I-74/ US 136 на Спидвее . Этот участок был открыт для движения 26 сентября 1961 года одновременно с прилегающим к северо-западу от него участком I-65, протянувшимся на 1,48 мили (2,38 км) до 71-й улицы. К 18 июля 1962 года все четыре сегмента первоначального западного участка между SR 67 (Кентукки-авеню) и I-65 были открыты, но развязка с I-70 на этом участке не была завершена намного позже того же десятилетия, когда участок этот маршрут от I-465 на запад до SR 43 открылся в 1968 году.

Следующими были завершены южные боковые секции: три открылись во второй половине 1963 года и еще две - 15 октября 1964 года. Это завершило как южный участок, так и первый сегмент восточного участка и включало соединение из точки. к северу от разделения уровней на Рэймонд-стрит до SR 100 (Шейдленд-авеню) на Вашингтон-стрит ( США 40 ). Когда эти секции были открыты, автомобилистам теперь была доступна вся длина параллельного движения I-74 с I-465. Пересечение южного участка с I-65 также было завершено, но сама I-65 была открыта только между временным перекрестком на Томпсон-роуд на юге и развязкой на Кистоун-авеню в 1,18 мили (1,90 км) к северу от I-465 до начала 1971 года.

Поскольку SR 100/Shadeland Avenue соединена с полной южной и западной объездной дорогой Индианаполиса, работы на восточном участке I-465 замедлились, что отложило открытие следующего участка на три года. В январе 1968 года два участка восточного участка, между US 36 / SR 67 (Пендлтон-Пайк) и перекрестком SR 100 возле Рэймонд-стрит, были завершены и открыты с разницей в день. Это позволило сквозному движению как со стороны US 36, так и с SR 67 обойти все более перегруженную SR 100. Развязка с I-70 на этом недавно открытом участке еще не была завершена, и ее съезды не открывались до открытия магистральной линии этого маршрута между SR. 100/Shadeland Avenue и SR 9 возле Гринфилда , 2 декабря того же года. 23 октября 1968 года участок I-465 между Пендлтон-Пайк и 56-й улицей на Шейдленд-авеню был завершен и открыт для движения, завершив восточный обход восточного участка SR 100.

Когда разногласия по поводу выравнивания были улажены, северный участок I-465 начал формироваться в конце 1960-х годов. Участок между US 421 (Мичиган-роуд) и US 31 (Меридиан-стрит) был первым на этой стороне города, на котором было движение транспорта 20 октября 1968 года. Годом позже участок от US 31 до Кистоун-авеню (тогда SR 431 ) был открыт для автомобилистов. В следующем месяце, в ноябре 1969 года, северное продолжение западного участка было завершено и подписано как I-465 (хотя Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) считало его «добавленным километражем», поскольку оно было построено в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали с использованием немежгосударственные средства Индианы), но для движения транспорта был открыт только участок между I-65 и 86-й улицей, поскольку сегмент северного участка, к которому он должен был соединиться, еще не был завершен. Это произошло 18 августа 1970 года, когда западный конец северного участка между I-65 возле Роялтона и Мичиган-роуд (США 421) был завершен и открыт для движения. В то время также было открыто последнее соединение на северном продолжении западного участка до 86-й улицы, в результате чего на всем маршруте I-465 остался только один пробел.

Последним участком I-465, который должен был быть построен, была часть, соединяющая северный и восточный участки между Кистоун-авеню (тогда SR 431) и 56-й улицей на Шейдленд-авеню (тогда SR 100). Этот участок открылся для движения транспорта 5 октября 1970 года и ознаменовал завершение строительства кольцевой автомагистрали I-465 вокруг Индианаполиса.

Последующие улучшения и изменения

Первый из крупных проектов реконструкции и расширения после завершения строительства произошел в период с 1999 по 2002 год, когда интенсивно посещаемая северная часть восточного участка была модернизирована и расширена до 13 полос движения на одном коротком участке. Одновременно с этим была перестроена и реконфигурирована восточная развязка с автомагистралью I-70. В 2000 году развязка Эмерсон-авеню на южном участке была преобразована из обычного ромба в одноточечную городскую развязку (SPUI), став первой SPUI на кольцевой дороге I-465.

В период с 2004 по 2005 год северное продолжение западного участка I-465 между I-65 и I-865 было перестроено, чтобы расширить и обновить автостраду на этом интенсивно посещаемом участке, расположенном вдоль западной окраины массивного коммерческого и промышленного комплекса Park 100. Этот сегмент быстро становился функционально устаревшим из-за продолжающегося роста этого комплекса, а также других близлежащих жилых и коммерческих проектов в Пайк-Тауншип . Обе развязки на этом участке, 71-я улица (выход 21) и 86-я улица (выход 23), были полностью перестроены, но остались открытыми для движения транспорта, и к ним были добавлены кольцевые пандусы для движения с запада на юг. Кроме того, на выезде 21 был добавлен новый съезд в северном направлении, который пересекает 71-ю улицу и позволяет автомобилистам напрямую выезжать на 73-ю улицу, идущую в восточном направлении. На магистральной линии в каждом направлении движения между этими развязками были добавлены двойные вспомогательные полосы, а разделение уровней на 79-й улице над I-465 было снесено и перестроено, чтобы обеспечить расширение автострады ниже. Отличительные декоративные элементы также были включены в большинство структур разделения классов в этом проекте. Кроме того, вдоль южной стороны 86-й и 71-й улиц были проложены велосипедные дорожки, которые включали разделение уровней с пандусами с востока на юг на обеих развязках.

В апреле 2002 года Министерство транспорта Индианы (INDOT) объявило о переименовании изогнутой части I-465 в I-865 . Это изменение устранило трехсторонний перекресток I-465, где северное продолжение западного участка пересекалось с первоначальным северным участком (на выезде 25).

INDOT завершил проект стоимостью 800 миллионов долларов США (что эквивалентно 1,05 миллиарда долларов США в 2023 году). ) проект под названием Accelerate 465, направленный на реконструкцию и реконфигурацию исходного западного участка кольца в период с июля 2007 года по декабрь 2012 года. Этот проект полностью перестроил и добавил новые полосы движения, добавил вспомогательные полосы движения, перестроил многие разделения уровней и изменил конфигурацию почти всех развязок вдоль I-465 от развязки к северу от Кентукки-авеню (SR 67 юг) до частичной развязки на 56-й улице. Перекресток с I-74 и Кроуфордсвилл-роуд ( запад США 136 ) был переконфигурирован, чтобы впервые обеспечить прямой доступ между I-465 и US 136. В эту конструкцию вплетено полнонаправленное соединение для I-74, которое заменило бывшую развязку клеверного листа и удалило первоначальный ответвительный соединитель к востоку от I-465 до пересечения Кроуфордсвилл-роуд и Хай-Скул-роуд на Спидвее.

Также в 2007 году INDOT запустил еще одно предприятие по модернизации всей северо-восточной части I-465. Все три развязки вдоль автострады на этом участке - Кистоун-авеню (выезд 33), Эллисонвилл-роуд (выезд 35) и I-69/Бинфорд-бульвар (выезд 37) - должны были быть модифицированы и перестроены. По мере реализации проекта финансовые ограничения побудили INDOT сократить его масштабы. Реконструкция I-465 между мостом Уайт-Ривер и Фолл-Крик, включая развязку с I-69, началась в 2022 году в рамках отдельного проекта, анонсированного в 2015 году, и официально возобновленного как «Clear Path 465» в 2017 году. Первоначальный, сокращенный проект завершился к концу 2012 года. Основная линия кольцевой дороги была реконструирована с добавлением дополнительных проездных и вспомогательных полос в двух отдельных сегментах - от востока от Меридиан-стрит до Эллисонвилл-роуд и от точки на юго-восточном конце дороги. Развязка I-69/Бинфорд на юг, к Фолл-Крик.

на Кистоун-авеню Частичная развязка клеверного листа была реконфигурирована, чтобы обеспечить свободный доступ для большинства движений между I-465 и Кистоуном. Хотя Кистоун работает как автомагистраль с контролируемым доступом как к северу от I-465, так и до первого перекрестка к югу от межштатной автомагистрали, движение от I-465 в западном направлении к Кистоуну в южном направлении и от I-465 в восточном направлении к Кистоуну в северном направлении не является свободным. но левый поворот контролируется светофором.

На Эллисонвилл-роуд развязка была преобразована в более эффективную конфигурацию SPUI. Наконец, хотя сама развязка не была перестроена, на перекрестке I-69 и бульвара Бинфорд были слегка изменены два съезда, чтобы облегчить движение транспорта.

В рамках крупного проекта по модернизации 13 миль (21 км) дороги US 31 в округе Гамильтон до полной автострады межгосударственного стандарта развязка северного участка I-465 на Меридиан-стрит в период с октября 2013 года по декабрь 2015 года была реконфигурирована (выезд 31). (с некоторыми дополнительными работами, продолжающимися до 22 ноября 2016 г.) на нынешнюю частично направленную (обмен системой) конструкцию, которая обеспечивает свободное движение потока к новому или от него. Автострада США 31 на севере.

В рамках своего проекта Operation Indy Commute в 2013 году INDOT начал работу по расширению магистрали I-65 как на северном, так и на южном направлении от съезда 103 на Саутпорт-роуд на север до пересечения с южным отрезком I-465, который также будет изменен. Чтобы уменьшить заторы на этой развязке и рядом с ней, кольцевой съезд с I-465 западного направления на I-65 южного направления был заменен эстакадой. Выход I-465 восточного направления на I-65 южного направления также был расширен для более плавного слияния с новой эстакадой с запада на юг. Кроме того, на Шерман-Драйв и Карсон-авеню были заменены разделения уровней на шоссе I-465, чтобы обеспечить более длинные и широкие подъезды к этому оживленному перекрестку. Большая часть этой работы была завершена в конце 2014 года.

В 2022 году началось строительство Clear Path 465, проекта, включающего расширение I-465 между Уайт-Ривер и Фолл-Крик, а также восстановление развязки I-465 и I-69 в северо-восточном районе Индианаполиса. В рамках этого проекта развязка будет переконфигурирована, чтобы обеспечить прямое движение движения по I-69 и продолжить движение по I-465 в южном направлении, которая будет совпадать с I-69 после завершения строительства межштатной автомагистрали.

6 и 9 августа 2024 года развязка между I-69 и I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса (выезд 5) официально открылась для движения, при этом I-69 проходит одновременно с I-465 на юго-восточной половине кольцевой дороги. между выходами 5 и 37. Поскольку зелье между съездами 5 и 49 также включало часть существующей параллельной связи I-465 и I-74, это создало еще один пример одновременной работы трех маршрутов в системе межштатных автомагистралей , причем два других (оба в Висконсине) находились в Милуоки и между Мэдисоном и Портиджем .

Мемориальное обозначение

Уроженец Индианаполиса Дэвид Леттерман перенес пятикратную операцию шунтирования в 2000 году, а два года спустя в своем шоу предложил переименовать I-465 в обход Дэвида Леттермана , зашел так далеко, что позвонил мэру Индианаполиса во время позднего шоу с Дэвидом Леттерманом. . Во время шутки в своем шоу Леттерман предложил 10 миллионов долларов (что эквивалентно 16,2 миллионам долларов в 2023 году). ) за честь, позже предложив просто заплатить за смену вывесок.

В 2011 году Генеральная ассамблея штата Индиана приняла резолюцию, официально определяющую I-465 как «Мемориальное шоссе военного корабля США Индианаполис » в «память о храбрых моряках, погибших», когда военный корабль США « Индианаполис» был затоплен в Тихом океане во время Второй мировой войны . Знаки с этим обозначением время от времени устанавливались вокруг кольца, но большинство местных жителей до сих пор называют шоссе почти исключительно «I-465» или просто «465».

Будущее

Остальные участки кольцевой дороги I-465, которые все еще ожидают реконструкции или расширения, включают перекресток западного участка с I-65, северный участок между I-865 и US 31 North/Meridian Street, а также несколько участков вдоль южного участка.

Выход из списка

Графство	Расположение	мне	км	Выход	Направления	Примечания
Марион	Индианаполис	0.00	0.00	53	I-65 – Индианаполис , Луисвилл	И-65, выезд 106; обозначены как выходы 53A (север) и 53B (юг).
		2.20	3.54	2	США 31 юг (Ист-стрит) - Гринвуд	Южный конец параллелизма US 31; обозначены как выходы 2А (север) и 2Б (юг); Съезд на Ист-стрит в южном направлении на I-465 в западном направлении в настоящее время закрыт на реконструкцию (откроется вновь в 2024 году)
		4.30	6.92	4	Хардинг-стрит
		5.25	8.45	5	I-69 юг - Блумингтон , Эвансвилл	Развязка открылась 6 и 9 августа 2024 г.; южный конец трассы I-69; И-69 выезд 163
		7.33	11.80	7	Манн Роуд	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		8.51	13.70	8	SR 67 юг (Кентукки-авеню) - Винсеннес	Южный конец параллелизма SR 67; кардинальное изменение направления: направление на запад становится направлением на север, направление на юг становится направлением на восток
		9.32	15.00	9	I-70 – Индианаполис , международный аэропорт Индианаполиса , Сент-Луис	Обозначено выходами 9A (восток) и 9B (запад); выезд 73 на I-70 в западном направлении, выезд 69 на I-70 в восточном направлении
		10.48	16.87	11	Скоростная автомагистраль Сэма Джонса
		11.77	18.94	12	США 40 запад ( Вашингтон-стрит ) - Терре-Хот , Плейнфилд	Западный конец параллелизма US 40
		12.91	20.78	13	США 36 запад (Роквилл-роуд) - Эйвон , Данвилл , Роквилл	Западный конец параллелизма US 36
		13.95	22.45	14	10-я улица
	Спидвей	15.55– 15.77	25.03– 25.38	16	I-74 запад - Пеория США 136 запад (Кроуфордсвилл-роуд)	Западный конец параллельной трассы I-74; восточная конечная остановка US 136; обозначены как выезды 16A (США 136) и 16B (I-74).
	Индианаполис	17.02	27.39	17	38-я улица	Частичная развязка клеверного листа
		19.03	30.63	19	56-я улица	Выход на север и вход на юг
		19.80	31.87	20	I-65 – Индианаполис , Гэри , Чикаго	И-65, выезд 123; только направленный доступ (с севера на север и с юга на юг)
		20.82– 21.45	33.51– 34.52	21	71-я улица, 73-я улица	Выход на 73-ю улицу только в северном направлении.
		23.15	37.26	23	86-я улица
Бун	Зайонсвилл	24.26– 24.63	39.04– 39.64	25	I-865 запад / США 52 на запад до I-65 на север - Чикаго	Западная часть параллелизма US 52; восточная конечная остановка I-865 (выход 5); кардинальное изменение направления: направление на север становится направлением на восток, направление на запад становится направлением на юг
Марион	Индианаполис	26.42	42.52	27	США 421 север (Мичиган-роуд) - Мичиган-Сити	Северный конец параллелизма US 421
Гамильтон	Кармель	30.27	48.71	31	США 31 север – Вестфилд , Кокомо , Саут-Бенд Меридиан-стрит юг	Северный конец параллелизма US 31
Марион	Индианаполис	32.87	52.90	33	Кистоун-авеню	Частичная развязка клеверного листа; бывший SR 431
		34.94	56.23	35	Эллисонвилл Роуд	Одноточечная ромбовидная развязка
		36.50	58.74	37А	I-69 север - Форт-Уэйн Бульвар Бинфорд - Индианаполис	Северный конец трассы I-69; обозначен как выход 37 на север; нет доступа с I-465, идущей на север, к бульвару Бинфорд, идущему на юг, или с бульвара Бинфорд, идущему на север, к I-465, идущему на юг; Южный съезд I-69 200; кардинальное изменение направления: восточное направление становится южным, северное направление становится западным.
				37Б	82-я улица	Будущий съезд заменит нынешний выезд 37B; вывеска поднята, но выход не открыт; ожидается открытие в 2025 году
		38.83	62.49	40	56-я улица Шейдленд-авеню	Полный доступ к 56-й улице и обратно; прямой доступ (с севера на север и с юга на юг) только для Шейдленд-авеню (бывший SR 100 )
	Лоуренс	41.05	66.06	42	США 36 восток / SR 67 север (Пендлтон Пайк) - Пендлтон	Восточный/северный конец параллелизма US 36/SR 67
	Индианаполис	43.43	69.89	44	I-70 – Индианаполис , Дейтон	I-70, выезд 89 в восточном направлении, выезд 90 в западном направлении; подписан на север как выходы 44A (восток) и 44B (запад).
		45.27	72.86	46	США 40 восток (Вашингтон-стрит) - Гринфилд , Ричмонд	Восточная часть параллелизма US 40
		46.81	75.33	47	США 52 восток (Бруквилл-роуд) - Рашвилл , Бруквилл	Восточная часть параллелизма US 52
		47.27	76.07	48	Шейдленд-авеню	Выход на север и вход на юг; бывший SR 100
		48.33	77.78	49	I-74 восток / США 421 юг - Цинциннати Юго-Восточный проспект	Восточный/южный конец параллельной трассы I-74 / US 421; кардинальное изменение направления: движение на юг становится направлением на запад, направление на восток становится направлением на север.
	Бич Гроув	51.40	82.72	52	Эмерсон Авеню	Одноточечная ромбовидная развязка
	Индианаполис	52.79	84.96	53	I-65 – Индианаполис , Луисвилл	И-65, выезд 106; обозначены как выходы 53A (север) и 53B (юг).
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ       Неоткрытый

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Interstate 465

KML is from Wikidata

• Трехзначные межштатные автомагистрали от I-65 (Kurumi.com)