Чикаго Портедж

Чикаго Портедж
Чикаго Портедж
Высота	589 футов (180 м)
Пройдено	Грязевое озеро (историческое), Канал Иллинойса и Мичигана (историческое), Санитарно-судовой канал Чикаго , несколько железных дорог, многочисленные дороги, в том числе I-55 ( скоростная автомагистраль Стивенсона )
Расположение	(историческая разделительная точка) 3100 West 31st Street, Чикаго , округ Кук , Иллинойс , США
Диапазон	Вальпараисо Морейн
Координаты	41 ° 50'14 "N 87 ° 42'8" W / 41,83722 ° N 87,70222 ° W

Чикагский портаж был древним портом , который соединял систему водных путей Великих озер с системой реки Миссисипи . Соединение этих двух великих водных маршрутов означало сравнительно легкий доступ от устья реки Св. Лаврентия в Атлантическом океане до Скалистых гор и Мексиканского залива . Дорога длиной около шести миль использовалась коренными американцами на протяжении тысячелетий в доколумбовую эпоху для путешествий и торговли.

Летом 1673 года члены каскаскиа , племени Конфедерации Иллинойса , привели к волоку французских исследователей Луи Жолье и отца Жака Маркетта , первых известных европейцев, исследовавших эту часть Северной Америки. Стратегическое расположение, он стал ключом к европейской деятельности на Среднем Западе , что в конечном итоге привело к основанию Чикаго . ^[1]

Портидж пересек водные пути и водно-болотные угодья между реками Чикаго и Дес-Плейнс , через брешь в морене Вальпараисо . В 1848 году водораздел был прорван каналом Иллинойс и Мичиган (I&M) , прорезавшим переправу. В 1900 году он был углублен и расширен Чикагским санитарным и корабельным каналом , который также использовался для контроля направленного потока воды.

Созданный ледником

История Чикагского Портиджа начинается в конце последнего ледникового периода . Оно образовалось, когда оледенение Висконсина отступило на север около 10 000 лет назад, оставив после себя озеро Чикаго (ныне озеро Мичиган), образовавшееся из талой воды ледника.

По мере того как ледник таял и отступал, вода в озере Чикаго поднималась до тех пор, пока не вышла за пределы юго-западного края морены Вальпараисо , которая окружает южную половину озера, образуя реку Чикаго-Аутлет. Это была крупная река, сравнимая с сегодняшней рекой Ниагара , и со временем она проложила русло, которое позже использовалось главным и южным рукавом реки Чикаго , рекой Дес-Плейнс , и местностью, которая стала Чикаго-Портеджем. ^[2]^[3]^[4]

Поскольку ледник продолжал отступать, он открыл еще один выход далеко на восток, который стал рекой Святого Лаврентия. Это позволило возникающим озерам высохнуть еще быстрее, а река Чикаго-Аутлет высохла, оставив брешь в морене , которая обслуживала Чикагский Портидж. ^[5]

Чикагский портидж соединял то, что стало известно как Южный рукав реки Чикаго, и то, что стало известно как река Дес-Плейнс. Точка, в которой волок пересек низкий континентальный водораздел, отделявший воды, текущие на восток, к озеру Мичиган, от вод, текущих на запад, к реке Миссисипи, была заболоченной территорией, занимавшей древнее русло реки Чикаго-Аутлет. Ранние поселенцы называли эту болотистую местность «Грязевым озером». ^[6] Общая длина волока составляла около шести миль. ^[1]

Грязевое озеро могло быть влажным, сухим, болотистым или замерзшим, в зависимости от сезона и погоды, что делало его трудным, хотя и очень ценным транспортным маршрутом. В очень влажную погоду уровень воды как в реке Дес-Плейнс, так и в реке Чикаго поднимался до такой степени, что Грязевое озеро было затоплено, и путешественники могли преодолеть все шесть миль на каноэ. Однако обычно, особенно в конце лета, в какой-то момент приходилось вытаскивать каноэ и переносить их и все припасы вокруг Грязевого озера. ^[1]

Ключ к путешествиям и торговле в Северной Америке

Чикагский портидж обеспечивал легкий доступ на лодке практически ко всей Северной Америке, от устья реки Святого Лаврентия до Скалистых гор и Мексиканского залива. ^[1]

Водораздел реки Святого Лаврентия

Континентальные водоразделы Северной Америки. Розовая линия (в центре справа) обозначает водораздел Великих озер и Святого Лаврентия, который проходит через Чикаго.

До второй половины XIX века водный транспорт был практически единственным способом перемещения товаров и людей по Северной Америке. Следовательно, соединения между стратегическими водными путями, обычно с использованием переправ, имели особое значение. ^[1]

Важность Чикагского Портеджа заключается в том, что канал, прорезанный рекой Чикаго-Аутлет, создал легкий проход через водораздел реки Святого Лаврентия , континентальный водораздел, который отделил то, что стало системой водных путей Великих озер, от системы водных путей реки Миссисипи и Как показывает иллюстрация, открылась почти вся территория, которая впоследствии стала Соединенными Штатами, от гор Аллегейни до Скалистых гор и вплоть до Мексиканского залива на юге. ^[1]

Ранние народы

Коренные американцы использовали волок почти за две тысячи лет до прибытия европейцев.

Портаж, вероятно, был создан около 500 г. до н.э. ^[7]^{, стр. 19} в конце того, что обычно называют архаическим периодом . Ранние люди мигрировали в регион вокруг Портиджа с палеоиндийского периода , и ко времени формирования Портиджа эти люди начали создавать полупостоянные поселения. ^[7] Археологические данные показывают, что были проложены торговые пути на дальние расстояния. На стоянках поздней архаики, обнаруженных в районе Чикаго, были обнаружены раковины с побережья Мексиканского залива , галенит из района Галена, штат Иллинойс, и медь из озера Верхнее . ^[8]

Лесной период (500 г. до н.э. – 1000 г. н.э.) последовал за архаикой. Культура Хоупвелла (200 г. до н.э. – 500 г. н.э.), возникшая в это время, увидела дальнейшее развитие этих торговых сетей, а также появление керамики. ^[7] Племена Хоупвелла занимались обширной торговлей. Эта торговая сеть теперь называется Сферой взаимодействия Хоупвелла , и часть, охватывающая Иллинойс, — Гавана Хоупвелл , сыграла важную роль. Поскольку в то время большая часть путешествий на дальние расстояния в торговых целях осуществлялась по воде, вполне вероятно, что в этот лесной период впервые стали регулярно использоваться чикагские волока. ^[7]

За Вудлендом последовал период Миссисипи (1000–1600 гг.). За это время коренные жители построили более постоянные поселения и продолжали расширять торговые сети. Кахокия была крупнейшим из этих поселений и лучшим примером развития местного общества. Он был расположен в месте слияния рек Миссисипи , рек Миссури и Иллинойс и поэтому был ключом к развивавшейся торговой сети. Учитывая, что медь с северного берега озера Верхнее была найдена при археологических раскопках в Кахокии, а керамика Миссисипи была найдена на стоянках на севере озера Гурон , вполне вероятно, что чикагский портидж регулярно использовался в этот период. ^[7]^{, стр 24}

В течение всего этого времени первые коренные американцы считали Чикагский Портидж удобным транспортным маршрутом между районом Великих озер и рекой Миссисипи во внутренних районах.

Первые европейцы

К 1673 году французы основали торговый пост на нынешнем острове Макино в верхней части озера Мичиган. ^[9] В том же году Жан-Батист Талон , первый интендант (администратор) Новой Франции , услышав о сообщениях о великой реке на западе и надеясь, что это будет долгожданный «Северо-Западный проход» к Тихому океану, приказал разведывательная миссия по поиску и исследованию этой реки. В мае того же года группа, состоящая из Луи Жолье , отца Жака Маркетта и пяти путешественников , отправилась в свое исследовательское путешествие. ^[10]

Соответственно, 17 мая 1673 года мы отправились из Миссии св. Игнация в Мичилимакинаце, где я тогда был. Радость, которую мы испытали по поводу того, что нас выбрали для этой экспедиции, воодушевила нашу храбрость и сделала труд гребли с утра до ночи приятным для нас.
— Маркетт

Исследователи нашли реку Миссисипи, исследовали ее, ^[10] а затем вернулись в Мичилимакинак другим маршрутом по совету коренных американцев, которых они встретили по пути, которые сказали им, что есть лучший способ вернуться к озеру Мичиган. Путешествуя поэтапно вверх по реке Иллинойс к реке Дес-Плейнс , в сентябре 1673 года члены Каскаскиа, племени Конфедерации Иллинойса, привели Джоллиета и Маркетта к западному концу того, что стало известно как Чикагский Портидж. ^[10]

В 18 веке Чикаго-Портедж был для французов одним из самых стратегически важных мест во внутренней части североамериканского континента. В частности, он обеспечил легкое сообщение между французскими городами Монреалем и Новым Орлеаном . Указание на важность портов, которые потенциально могли бы обеспечить эту связь, показано на ранних картах региона. Например, на этой французской карте западных регионов Новой Франции, опубликованной в 1755 году, показаны «R.(iviere) et Port de Checageu» (река и порт Шекаже), «река Шекаже» и «Portage des Chenes». (волок дубов), название, которое французы первоначально присвоили волоку. ^[11]

Пересечение волока

Если уровень воды в волоке был достаточно высоким, чтобы большую часть пути можно было пройти на каноэ, переход через волок был относительно легким. В отчетах солдат, дислоцированных в форте Дирборн , в устье реки Чикаго, описывается проход с запада на восток. Начав с западного конца волока у реки Дес-Плейнс, они двинулись на восток через Портедж-Крик и через болото, которое позже станет известно как Грязевое озеро. В восточной части болота они перевезли свои лодки, оборудование и припасы через невысокий холм, который был континентальным водоразделом реки Святого Лаврентия. Затем они вошли в южный рукав реки Чикаго и поплыли на север к форту. ^[12]

Если уровень воды в волоке был низким, проход был затруднен, отчасти из-за мягкого или заболоченного грунта. В 1818 году Гердон Хаббард , которому тогда было 16 лет и путешествовал с «бригадой» путешественников в качестве наемного клерка, пересек Портидж с востока на запад и оставил отчет в своих мемуарах. ^[13]^[14]

Они добрались до Портеджа с острова Макинак на . тяжелых плоскодонных лодках Они спустились по южному рукаву реки Чикаго и переправили свои лодки через континентальный водораздел Святого Лаврентия в Грязевое озеро, где вода была достаточно глубокой, чтобы их удержать на плаву. Затем …

Только четыре человека остались в лодке и толкались этими шестами, тогда как шесть или восемь других шли в грязи рядом и совместными усилиями постоянно тянули ее вперед, так что с раннего утра до темноты нам удалось пройти лишь часть наших лодок. до устья О-Плейн [река Де-Плейн], где мы обнаружили первый твердый грунт.

Другие члены экипажа перенесли груз лодок по сухопутному маршруту длиной семь миль к реке Дес-Плейнс. Благодаря своему статусу клерка экспедиции, а также благодаря его способности читать и писать, Хаббард был избавлен от этой тяжелой работы. Далее он описал трудности перехода через Портидж в его естественном состоянии. ^[13]

Пока часть нашей команды была занята таким образом, другие занимались перевозкой наших товаров на своих спинах к реке; это был трудный день для всех. Те, кто пробирался по грязи, часто опускались по пояс, а иногда были вынуждены цепляться за борт лодки, чтобы не упасть через голову.

После тяжелого рабочего дня при пересечении волока мужчины разбили лагерь у реки в западной части волока. Но их дискомфорт еще не закончился, как продолжает рассказ Хаббарда. ^[13]

... дойдя до конца и разбив лагерь на ночлег, возникла задача избавиться от кровососов [ пиявок ]. ... Озеро было полно этих отвратительных черных язв, и они так плотно прилипали к коже, что разваливались на куски, если для их удаления применяли силу; опыт научил их удалять с помощью табачного отвара, и к этому прибегали с большим успехом.Избавившись от кровососов, на нас напали мириады комаров, лишившие сна беспросветного, хотя мы искали самые мягкие места на земле для своих кроватей. Те, кто перешел озеро вброд, страдали от сильной агонии, их конечности опухли и воспалились, и их страдания не прекращались в течение двух или трех дней. Нам потребовалось три дня такого труда подряд, чтобы провести все наши лодки через это жалкое озеро...

Разработка

На этой карте Портеджа, наложенной на карту раннего Чикаго, показано, что самые важные маршруты региона вели к Портиджу и нескольким бродам рядом с ним.

На карте также показана длинная тропа Old Portage, которая использовалась, когда в Грязевом озере было недостаточно воды, чтобы можно было переправиться на каноэ. Этот след простирался на юго-запад до раннего поселения Оттавы на реке Иллинойс. Поскольку в более крупной реке Иллинойс обычно было достаточно воды для гребли на каноэ, эта «Тропа Оттавы» использовалась в очень засушливых условиях, когда в реке Дес-Плейнс было недостаточно воды. ^[1]

Вагонные дороги и современные автомагистрали

По мере роста торговли через Portage местные предприниматели разработали услуги, помогающие путешественникам, использующим Portage. Одним из таких были дороги для повозок, которые значительно облегчали торговлю через Портидж в засушливые периоды. Примером может служить тропа в Оттаве, которая начиналась как тропа, превратилась в дорогу для повозок, а в конечном итоге была заасфальтирована и стала частью шоссе 66 США . ^[15]

Канал Иллинойс и Мичиган

Первые европейцы, пересекшие Портидж, увидели возможность прорыть канал вдоль маршрута Портиджа. Луи Жолье после своего первого перехода высказал мнение, что канал через «…всего несколько лиг прерий…» мог бы связать Великие озера с долиной Миссисипи. ^[15]

В конце концов, мечта Джолиет воплотилась в реальность в виде канала Иллинойс и Мичиган (I&M), который открылся в 1848 году.

Родина Чикаго, соединяющая Восток с Западом.

Признавая стратегическую важность Чикаго-Портедж, в 1803 году новая страна Соединенные Штаты построила форт Дирборн в устье реки Чикаго для его охраны. ^[1]

В 1848 году открытие канала I&M позволило транспортировать воду из устья реки Святого Лаврентия через Чикаго к реке Миссисипи и обширным ранчо и фермерским землям, осушенным ею. За следующие шесть лет население города утроилось. Чикагский Портидж, созданный тысячи лет назад как связующее звено между двумя великими водными системами Америки, дал рождение Чикаго, который впоследствии стал транспортным узлом США и продолжил свою роль связующего звена между Востоком и Запад.

Официальный флаг города Чикаго представляет собой стилизованную карту Чикаго-Портидж с четырьмя красными звездами, символизирующими город и его историю, и двумя синими полосами, символизирующими две великие воды, которые встречаются в городе. ^[16]

Национальный исторический памятник Чикаго Портедж

Водный путь Портидж в Национальном историческом комплексе Портедж в Чикаго в марте.

Водный путь в историческом месте Портидж в августе.

является Национальный исторический памятник Чикаго Портедж национальным историческим памятником. ^[17] в Лионе , округ Кук , штат Иллинойс , США . Это место, обозначенное 3 января 1952 года как «дочерняя территория» Службы национальных парков , принадлежит и управляется Лесным заповедником округа Кук.

В парке сохранилась западная часть исторического района Чикаго-Портедж. Это место является единственной частью Портиджа, которая остается в естественном и защищенном состоянии, более или менее таком, каким оно существовало, когда оно использовалось коренными американцами и европейцами, пришедшими после них. ^[18]

Река Дес-Плейнс сегодня — это не та река, какой она была, например, в 1673 году, когда Джоллиет и Маркетт впервые прошли через Чикаго-Портидж. В период 1892–1900 годов первоначальное русло реки было выпрямлено, отрезав ту часть, которую группа Джоллиета и Маркетта использовала для достижения западного конца волока. ^[15] На этом аэрофотоснимке изображена река Дес-Плейнс и территория вокруг исторического места Портидж в том виде, в котором они существуют сегодня (2024 г.). Остатки старого русла реки можно увидеть в виде слабых скоплений воды в центре изображения. Нынешнее русло реки Дес-Плейнс течет с севера на юг и показано слева от этих остатков.На втором изображении показано древнее русло реки Дес-Плейнс, наложенное (синим цветом) на фотографию над ним, чтобы показать реку такой, какой она была на протяжении веков использования Портиджа. ^[19] Путешественники, прибывающие с запада, подходили с юго-запада, используя старую реку, обведенную синим цветом. Достигнув излучины реки, они либо направятся на восток, к Грязевому озеру, если там будет достаточно воды для этого, либо остановятся на пристани, разгрузят свои каноэ или лодки и понесут все по тропам Портеджа, чтобы добраться до Южного рукава. реки Чикаго.

Национальный исторический памятник Чикаго-Портидж обведен красным, а на карте показан вход в Грязевое озеро и пристань Вест-Энда.

Еще одним доказательством того, что первоначальное русло реки Дес-Плейнс является таким, как показано, является третья карта, одна из многих из исследований Найта и Цойха о Чикагском портидже. ^[19]^{, стр 95} На этом изображено старое русло реки Дес-Плейнс и излучина реки, обозначающая западный конец волока.

Дальнейшее чтение

История Чикаго Портеджа (2021) , Бенджамин Селлс, Northwestern U. Press

Местоположение Чикагского маршрута переправы семнадцатого века : доклад, прочитанный перед Чикагским историческим обществом, 1 мая 1923 г.

Галерея

Водораздел долины Миссисипи и Чикаго. Бассейн Великих озер – Святого Лаврентия находится на северо-востоке (вверху справа).
Бассейн Великих озер и водораздел Св. Лаврентия. Путь из Чикаго в долину Миссисипи находится к юго-западу (внизу слева) от озера Мичиган.
Канал Иллинойс и Мичиган прорвал водораздел в 1848 году. В 1900 году его в значительной степени заменил Чикагский санитарный и судоходный канал .

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Солцман, Дэвид. «Портаж» . Энциклопедия Чикаго .
^ Олден, Уильям (1902). «Описание округа Чикаго по данным Геологической службы США, Геологический атлас США, № 81»; . Транскрипция Эллин Бельц.
^ «Как был создан Portage?» . Чикаго Портедж .
^ Шецль, Рэндалл. «Ледниковые озера в Мичигане» . Мичиганский государственный университет .
^ «Что оставил после себя ледник» . Чикаго Портедж .
^ Вирлинг, Филип (2001). «Чикаго Портидж Леджер — Грязевое озеро» . Библиотеки Университета Карнеги-Меллон (Том 2, № 1 изд.). п. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Селлс, Бенджамин (2021). История Чикаго Портеджа . Издательство Северо-Западного университета.
^ Маркман, Чарльз (1991). Чикаго до истории . Исторический заповедник Иллинойса. стр. 53–54.
^ Кордес, Люк (28 октября 2016 г.). «Торговая история форта Мичилимакинак» . Мичиганский технологический университет .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Путешествия и исследования миссионеров-иезуитов в Новой Франции» . Крейтонский университет . 1889.
^ Беллен, Жак Николя (1755). «Западная часть Новой Франции или Канады» . Библиотека Конгресса .
^ «Ручей, Портидж и конец путешествия» . Чикаго Портедж .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Пересечение Чикагской переправы» . Чикаго Портедж .
^ Хаббард, Гердон (1911). Автобиография Гердона Солтонстолла Хаббарда . Чикаго, Иллинойс: RR Donnelley & Sons.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Чикагский портидж - исторический синопсис» . Чикаго Портедж .
^ «Чикагские факты» . Публичная библиотека Чикаго .
^ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ПАМЯТНИК ЧИКАГО ПОРТИДЖ» . Обзор исторических мест и зданий . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Проверено 15 мая 2012 г.
^ «Будущее прошлого» . Друзья Чикаго Портиджа. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Проверено 23 августа 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Найт, Роберт; Цойх, Люциус Генри (1928). Расположение Чикагского маршрута переправы семнадцатого века . Чикагское историческое общество.

Внешние ссылки

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Солцман, Дэвид. «Портаж» . Энциклопедия Чикаго .

[2] Олден, Уильям (1902). «Описание округа Чикаго по данным Геологической службы США, Геологический атлас США, № 81»; . Транскрипция Эллин Бельц.

[3] «Как был создан Portage?» . Чикаго Портедж .

[4] Шецль, Рэндалл. «Ледниковые озера в Мичигане» . Мичиганский государственный университет .

[5] «Что оставил после себя ледник» . Чикаго Портедж .

[6] Вирлинг, Филип (2001). «Чикаго Портидж Леджер — Грязевое озеро» . Библиотеки Университета Карнеги-Меллон (Том 2, № 1 изд.). п. 1.

[:2-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Селлс, Бенджамин (2021). История Чикаго Портеджа . Издательство Северо-Западного университета.

[8] Маркман, Чарльз (1991). Чикаго до истории . Исторический заповедник Иллинойса. стр. 53–54.

[9] Кордес, Люк (28 октября 2016 г.). «Торговая история форта Мичилимакинак» . Мичиганский технологический университет .

[:1-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Путешествия и исследования миссионеров-иезуитов в Новой Франции» . Крейтонский университет . 1889.

[11] Беллен, Жак Николя (1755). «Западная часть Новой Франции или Канады» . Библиотека Конгресса .

[12] «Ручей, Портидж и конец путешествия» . Чикаго Портедж .

[:3-13] Jump up to: ^а ^б ^с «Пересечение Чикагской переправы» . Чикаго Портедж .

[14] Хаббард, Гердон (1911). Автобиография Гердона Солтонстолла Хаббарда . Чикаго, Иллинойс: RR Donnelley & Sons.

[:22-15] Jump up to: ^а ^б ^с «Чикагский портидж - исторический синопсис» . Чикаго Портедж .

[16] «Чикагские факты» . Публичная библиотека Чикаго .

[17] «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ПАМЯТНИК ЧИКАГО ПОРТИДЖ» . Обзор исторических мест и зданий . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 г. Проверено 15 мая 2012 г.

[18] «Будущее прошлого» . Друзья Чикаго Портиджа. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Проверено 23 августа 2012 г.

[:4-19] Jump up to: ^а ^б Найт, Роберт; Цойх, Люциус Генри (1928). Расположение Чикагского маршрута переправы семнадцатого века . Чикагское историческое общество.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]