Ситмар Круизы

Ситмар Лайн
Тип компании	Общественный
Промышленность	Транспорт
Основан	1937
Основатель	Александр Власов
Несуществующий	1988 (Слияние с Princess Cruises
Судьба	Круизные лайнеры (действующие и строящиеся), приобретенные P&O
Штаб-квартира	Монте-Карло , Монако
Обслуживаемая территория	Европа ; Австралазия ; Северная Америка ; Центральная Америка ; Южная Америка
Ключевые люди	Борис Власов
Услуги	Океанские лайнеры ; Грузовые суда ; Танкеры ; Корабли-мигранты ; Круизные лайнеры
	Сноски/ссылки ; Домашний флаг Sitmar Cruises

Sitmar Cruises и ее предшественница Sitmar Line были названиями компаний, производными от аббревиатуры Società Italiana Trasporti Marittimi (английский: Итальянская морская транспортная компания ). Первоначально SITMAR была итальянской судоходной линией, основанной русским эмигрантом Александром Власовым , однако позже штаб-квартира компании была перенесена в Монако . Первоначально Власов осуществлял грузовые перевозки с 1937 года, постепенно заменяя их пассажирскими с 1947 по 1988 год, когда СИТМАР был продан компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). После продажи большая часть бывших кораблей SITMAR была передана флоту дочерней компании P&O Princess Cruises , а одно, TSS Fairstar , стало единственным судном вновь созданной P&O-Sitmar Cruises (позже P&O Holidays). Единственное судно, первоначально заказанное SITMAR, которое до сих пор находится в эксплуатации, — это MS Ambience для круизной линии Ambassador.

История компании

СИТМАР начался, когда Александр Власов перевозил уголь по Средиземному морю на двух небольших грузовых судах. Во время Второй мировой войны эти корабли были потеряны для компании. Власов перезапустил СИТМАР после войны и постепенно собрал новый флот пассажирских и грузовых судов. СИТМАР заключил контракты с Международной организацией беженцев (IRO) на доставку беженцев из Европы в Австралию и другие страны.

Первым судном SITMAR, выполнявшим рейсы в Австралию, было Castelbianco. Среди многих компаний, заключивших контракт на перевозку перемещенных лиц, суда СИТМАР отличались более качественным размещением и питанием.

В 1950-е годы СИТМАР стала крупной пассажирской судоходной компанией. Он предлагал регулярные рейсы между Европой и Австралией для мигрантов и пассажиров, оплачивающих полный тариф. В течение нескольких лет компания выполняла рейсы между Европой , Центральной Америкой и Южной Америкой . Периодически СИТМАР также занимается сезонной туристической торговлей между Европой , США и Канадой .

К 1957 году были прекращены перевозки в Центральную и Южную Америку, а также летние рейсы в Северную Атлантику. Затем SITMAR продала свое номинально последнее грузовое судно, рефрижератор Fairsky (1), в то время как другие компании V, такие как Silver Line, Italpacific и Alva Steamship Co. поддерживал обширные операции группы по грузовым судам и нефтяным танкерам . Затем SITMAR сосредоточился на пассажирских перевозках между Европой и Австралазией до начала 1970-х годов, когда он также начал предлагать семейные круизы из Северной Америки, продаваемые как Sitmar Cruises. Кратковременно с 1972 года в Австралии SITMAR заключила маркетинговое соглашение о линейных рейсах с Shaw Savill Line под названием Sea Travel Centres. Однако это соглашение просуществовало недолго, поскольку оба партнера прекратили регулярные кругосветные плавания в 1974 году. Название Sitmar Cruises впоследствии также использовалось в Австралии, предлагая постоянные круизы в Сиднее с TSS Fairsky и Fairsky (2). ^{[ 1 ]}

Новые корабли и ребрендинг

В 1980-е годы для Ситмара поступили заказы на первые новые корабли. В 1984 году дебютировала первая новостройка линии Fairsky. Позже в том же году Sitmar начнет переговоры о покупке еще трех новых кораблей. В декабре 1985 года было подписано письмо о намерениях по постройке двух новых пассажирских судов модели 798 в Финкантьери. Борис Власов будет принимать активное участие в проектировании новых кораблей, опираясь на свой многолетний опыт. ^{[ 2 ]}

В июне 1986 года на верфи Chantiers d'Atlantique во Франции был размещен заказ на третий корабль, новый FairMajesty. Этот корабль должен был дебютировать раньше двух других сестер итальянской постройки. Рендеринг показал, что он использует новую ливрею и логотип Swan, а также имеет префикс имени Sitmar FairMajesty.

В ноябре 1987 года Борис Власов умер во время заключения сделки по продаже Sitmar Cruises компании P&O. ^{[ 3 ]} Sitmar в это время продолжал свой ребрендинг, представив новую окраску, отказавшись от логотипа «V» на воронке и заменив его синей воронкой и белым логотипом лебедя «S», а также изображением корпуса. Эта новая цветовая схема была полностью применена к Fairwind только во время эксплуатации, в то время как FairMajesty и Fairstar получили лишь частичное применение в воронке. ^{[ 2 ]}

Продажа P&O

В июле 1988 года название и корабли Sitmar Cruises были приобретены P&O Group . ^{[ 4 ]} В Австралии Fairstar сохранила свое название, при этом предприятие было переименовано в P&O-Sitmar Cruises , а затем в 1991 году стало P&O Holidays . ^{[ 2 ]} Большая часть действующего и строящегося флота Sitmar была передана дочерней компании P&O Princess Cruises и переименована, что официально положило конец эпохе Sitmar Cruises. ^{[ 2 ]}

История флота

Власов управлял грузовыми судами, зарегистрированными под флагами Греции, Италии или Великобритании до и во время Второй мировой войны. Корабли СИТМАР несли на трубах букву «V», обозначающую «Власов». После войны Власов приобрел бывшие американские военные корабли Wooster Victory и Vassar Victory , зафрахтовав их IRO. Wooster Victory сначала работала под своим первоначальным названием, затем была переименована в Castelverde , а Vassar Victory была немедленно переименована в Castelbianco . Оба судна были зарегистрированы в Италии.

После того, как в 1952 году закончились чартерные контракты IRO, Кастельбьянко и Кастельверде были тщательно перестроены и использовались для перевозки эмигрантов сначала из Европы в Центральную Америку, а затем из Европы в Австралию. Эта служба закончилась в 1957 году, и оба судна были проданы компании Spanish Line .

Власов также купил два военных Морской комиссии США корабля класса C3 , первым из которых в 1949 году стал бывший эскортный авианосец USS Charger . Строго переоборудованное для перевозки 1800 пассажиров, это судно стало Fairsea (1) под панамским регистром. Фэрси (1) использовался для серии чартеров IRO и других организаций беженцев, включая рейсы в Австралию и Северную Америку. Еще одно пассажирское судно, Castel Felice , построенное в 1931 году как SS Kenya для Британско-индийской пароходной компании , было приобретено в конце 1940-х годов и после ремонта вошло в состав флота SITMAR в 1952 году, работая на ряде рынков.

С 1955 по 1970 год компания SITMAR выигрывала последовательные пятилетние контракты от австралийского правительства на перевозку британских эмигрантов из Саутгемптона в Австралию по схеме упрощенного проезда . Они начались в декабре 1955 года с использованием тщательно переоборудованного Fairsea (1). В 1957 году соглашение было расширено, поэтому SITMAR организовал переоборудование своего простаивающего другого корабля конструкции C3 , Castel Forte , бывшего эскортного авианосца HMS Attacker . Кастель Форте претерпела серьезные структурные изменения для своей новой роли в Нью-Йорке в 1957 году, а в конце того же года переехала в Италию для внутренней отделки. Под именем Fairsky (2) судно присоединилось к австралийской миграционной службе из Саутгемптона в мае 1958 года. В конце концов, Castel Felice – а еще позже TSS Fairstar , бывший британский военный корабль Oxfordshire, приобретенный у Bibby Line в 1963 году – с 1964 года также осуществлял рейсы мигрантов между Англией и Австралия до 1970 года, когда Чандрис Лайнс вместо этого выиграла контракт с мигрантом.

В 1968 году Власов приобрел «Кунард» лайнеры «Каринтия» и «Сильвания» , намереваясь ими заменить «Кастель Феличе» и «Фэйрси» (1). Однако после 15 лет непрерывной службы попытка SITMAR сохранить миграционный контракт между Великобританией и Австралией 1970 года не увенчалась успехом. Два бывших корабля Cunarder, впоследствии переименованные в Fairland и Fairwind , стояли на стоянке в Саутгемптоне до тех пор, пока не были вновь активированы перед ремонтом в конце 1970 и начале 1971 года. Пара прошла капитальный ремонт в тандеме на верфях Сан-Марко в Триесте . С 1972 года SITMAR успешно завоевала прекрасную репутацию на круизном рынке Северной Америки благодаря компаниям Fairsea (2) (ранее Fairland ) и Fairwind . Fairsea (1) был списан в 1969 году после пожара в машинном отделении, а ветеран Castel Felice был списан в 1970 году после потери австралийского контракта.

Работающий в Австралии в качестве постоянного круизного лайнера с 1974 года, Fairsky (2) был продан в 1977 году после столкновения, поэтому компания искала судно большего размера, чтобы заменить его. SITMAR не удалось заполучить судно Queen Anna Maria , которое купила компания Carnival Cruise Lines . Вместо этого в 1979 году SITMAR купил португальское судно Principe Perfeito и переименовал его в Fairsky (3), намереваясь переоборудовать судно в Испании. Однако переоборудование было признано нерентабельным, и в 1982 году корабль был продан Джону Лацису .

Новостройки

Компания SITMAR, у которой были традиционные переоборудованные старые пассажирские суда, остановила свой выбор на своей первой новой постройке Fairsky (4). Построенный компанией Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция , Fairsky (4) поступил на вооружение для рынка Северной Америки в 1984 году. ^{[ 5 ]} В 1988 году это стало Sky Princess для Princess Cruises , затем Pacific Sky для P&O Cruises Australia . Затем, проданный испанскому оператору Pullmantur Cruises , корабль был переименован в Sky Wonder , а позже стал Atlantic Star . После длительной стоянки в Марселе, Франция , этот энергоемкий турбинный пароход был продан на металлолом в 2013 году, когда ему исполнилось 29 лет.

Вторая новая конструкция была заказана и построена компанией Chantiers de l'Atlantique на их верфи в Сен-Назере , Франция , и спущена на воду в 1988 году как Sitmar Fair Majesty . Первоначально заказанный для Sitmar Cruises, однако после слияния Sitmar Cruises с Princess он впервые поступил на вооружение Princess Cruises в качестве Star Princess в 1989 году. ^{[ 2 ]}

Пара водоизмещением около 70 000 GT круизных лайнеров также была заказана SITMAR в середине 1980-х годов, но все еще строилась, когда P&O купила круизную линию. Построен компанией Fincantieri в Монфальконе , Италия , по внешнему проекту Ренцо Пиано . ^{[ 6 ]} эти суда вступили в строй как наследная принцесса (июль 1990 г.) и королевская принцесса (август 1991 г.). Оба тогда работали на P&O Cruises Australia , первый как Pacific Jewel , а второй как Pacific Dawn . Pacific Jewel некоторое время плавал под названием Karnika, а затем был продан на металлолом в 2020 году. Хотя Pacific Dawn должен был плавать под именем Amy Johnson для круизных и морских путешествий, эти планы провалились, и он был перепродан и стал плавучей резиденцией под названием Satoshi . Эти планы также провалились, и судно стало Ambience for Ambassador Cruise Line, последним действующим судном бывшего бренда SITMAR.

СИТМАР Пассажирский флот ^{[ 7 ]}


Имя	Построен	Годы службы в компании Sitmar	Статус	Примечания
Фэрси	1941	(1949–1969)	Списан в 1969 г.	Построен как *USS Charger* (CVE-30)** в качестве эскортного авианосца ВМС США.
Белый Замок	1945	(1952–1957)	Списано	Ранее называвшийся Вассар Виктори, построенный в 1945 году.
Кастель Феличе	1931	(1952–1970)	Списан в 1970 году.	Построен для Британской индийской компании под названием Kenya.
Кастель-Верде	1945	(1953–1957)	Списано	Ранее называвшийся Castelverde and Wooster Victory, построенный в 1945 году.
Фэйрски	1941	(1958–1977)	Списано	Ранее назывался Кастель Форте.
Фэйрстар	1957	(1964–1988)	Списан как Fairstar в 1997 году.	Построенный как Оксфордшир в 1957 году, сохранял название Fairstar под новым владением P&O до выхода на пенсию в 1997 году.
Фэйрвинд	1957	(1968–1988)	Списан в 2004 году как Альбатрос.	переименован в Sitmar Fairwind В 1988 году и стал Fair Princess , когда линия перешла во владение P&O.
Фэрси (2)	1956	(1971–1988)	Списан в 2005 году.	Первоначально называлась Fairland, стала Принцессой Рассвета , когда линия перешла к P&O.
Фэйрски	1984	(1984–1988)	Списан в 2013 году.	Один из последних построенных крупных пароходов. Стала Небесной принцессой , когда линия перешла к P&O.
Ситмар ФэйрМаджести	1988	(1988) Никогда не обслуживаем Sitmar Cruises.	Списано в 2021 году	Заказано и разработано для Sitmar, запущено в новую ливрею Sitmar, передано Princess Cruises сразу после завершения и стало Star Princess.
Безымянный новострой ( Наследная принцесса )	1990	Переведен перед поступлением на службу	Списано в 2021 году	Заказано и спроектировано для Ситмара, до завершения передано Princess Cruises.
Безымянный новострой ( Королевская принцесса )	1991	Переведен перед поступлением на службу	В эксплуатации	Заказано и спроектировано для Ситмара, до завершения передано Princess Cruises.

Ситмар Наследие

Группа Vlasov, теперь переименованная в V-Ships , помогла основать Silversea Cruises в 1994 году путем предприятия совместного V-Ships из Монако и Антонио Лефевра д'Овидио из Рима. Совладельцами ранее были совладельцы Sitmar Cruises. V Ships и семья Д'Овидио управляли круизами Silversea Cruises, пока в июле 2020 года не перешли к Royal Caribbean Group . ^{[ 8 ]}

Последний выживший корабль

Бывший Regal Princess , один из пары кораблей, первоначально заказанных и спроектированных для Ситмара, и эксплуатировавшихся для Princess Cruises, а затем использовавшихся для P&O Cruises Australia под названием Pacific Dawn . Она должна была плавать под именем Эми Джонсон для круизных и морских путешествий , но эти планы провалились, и она была перепродана, чтобы стать плавучей резиденцией под названием Сатоши . Эти планы также провалились, и корабль стал Ambience for Ambassador Cruise Line и стал последним действующим судном, спроектированным для бывшей линии SITMAR.

Ссылки

Примечания

^ «История Ситмара» . ssmaritime.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Элисео, Маурицио (1998). «Ситмарские лайнеры» и «V-шипы»: 1928–1998 гг.; история пароходств, основанных Александром и Борисом Власовыми, и их судов . Лондон: Кармания Пресс. ISBN 978-0-9534291-0-3 .
^ Архивы, LA Times (4 ноября 1987 г.). «Некрологи» . Лос-Анджелес Таймс .
^ «P&O покупает Sitmar Cruises за 210 миллионов долларов» . журналы.marinelink.com .
^ «Sitmar Line — Sitmar Cruises — Симплонские открытки» .
^ «Наследная принцесса, королевская принцесса – Фокки» . www.focchi.it .
^ Пахарь, Питер (2004). Лайнеры «Ситмар»: прошлое и настоящее . Дюрал: Розенберг. ISBN 978-1-877058-25-7 .
^ Новости отрасли, круиз. «Royal Caribbean Group приобретает оставшуюся долю в Silversea - Новости круизной индустрии | Новости круизов» .

[1] «История Ситмара» . ssmaritime.com .

[:0-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Элисео, Маурицио (1998). «Ситмарские лайнеры» и «V-шипы»: 1928–1998 гг.; история пароходств, основанных Александром и Борисом Власовыми, и их судов . Лондон: Кармания Пресс. ISBN 978-0-9534291-0-3 .

[3] Архивы, LA Times (4 ноября 1987 г.). «Некрологи» . Лос-Анджелес Таймс .

[4] «P&O покупает Sitmar Cruises за 210 миллионов долларов» . журналы.marinelink.com .

[simplonpc.co.uk-5] «Sitmar Line — Sitmar Cruises — Симплонские открытки» .

[6] «Наследная принцесса, королевская принцесса – Фокки» . www.focchi.it .

[7] Пахарь, Питер (2004). Лайнеры «Ситмар»: прошлое и настоящее . Дюрал: Розенберг. ISBN 978-1-877058-25-7 .

[8] Новости отрасли, круиз. «Royal Caribbean Group приобретает оставшуюся долю в Silversea - Новости круизной индустрии | Новости круизов» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Соединенные Штаты