Университет штата Миссисипи XV-11 Marvel

XV-11 Marvel
Роль	STOL RESEARKINT
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Государственный университет Миссисипи
Первый полет	1 декабря 1965 года
Основной пользователь	Армия Соединенных Штатов
Номер построен	1
Разработан из	AZ-1 Marvete

Университет штата Миссисипи XV-11A Marvel был экспериментальным американским исследовательским самолетом 1960-х годов. Marvel (Marvispippi Aerophysics Research Apan с расширенной широтой) представлял собой одномоторный толкающий моноплан, оснащенный системой управления пограничным слоем . Первый полностью композитный самолет, он провел свою первоначальную программу исследований от имени армии США в конце 1960-х годов и был восстановлен в 1980-х годах в качестве доказательства концепции для утилиты.

Разработка и дизайн

Департамент астрофизики и аэрокосмической инженерии в Государственном университете штата Миссисипи участвовал в программе исследований по контролю за пограничными уровнями от имени Управления военно-морских исследований и армии США с начала 1950-х годов, проводя испытания по модифицированным TG-TG-Schweizer. 3 планер, Piper L-21 и Cessna O-1 . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Основываясь на результатах этих исследований, армия США заключила департамент по контракту на разработку нового самолета STOL Research The XV-11 Marvel («Mississippi Aerophysics Research Research, расширенная широта»). ^{[ 3 ]}

с крыльями, Результирующей конструкцией представлял собой моноплан оснащенным одним двигателем Allison T63, турбовинтовым управляющим толкателем пропеллером с . Структура самолета была полностью изготовлена из стекловолокна, что делает Marvel первым примером полностью композитного самолета. ^{[ 4 ]} Система управления пограничным слоем использовала вентилятор, приводимый в движение двигателем для проведения всасывания через более миллиона крошечных отверстий в крыльях и фюзеляже, в то время как вместо обычных Marvel использовал форму перо закрылков Верхень . ^{[ 1 ]} Поверхности хвоста самолета были прикреплены к воздуховоду вокруг пропеллера, простирающиеся за воздуховодом. Заглушка, из так называемой конфигурации «Pantobase», с тандемными колесами, установленными в двух разросших деревянных понтонах, предназначалась для того, чтобы позволить работать с грубых поверхностей или даже из воды. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Он был построен в основном из стекловолокна , с сталью, использованной для армирования, и в качестве тепловых щитов вокруг двигателя. ^{[ 7 ]}

Оперативная история

Крыло самолета и пропеллер-пропеллер были протестированы на испытательном стенде с поршнем, Marvelette Xaz-1 . ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]} Постоянное Marvel было построено корпорацией Parsons, базирующейся в Траверс-Сити , штат Мичиган . ^{[ 1 ]} Сделав свой первый рейс 1 декабря 1965 года. ^{[ 5 ]} Он успешно завершил 100-часовую программу полета для армии США в 1969 году, где он продемонстрировал хорошие результаты, взлетев в пределах 125 футов (38 м), и хотя система управления пограничным слоем не была так эффективна, как предполагалось, она все еще обеспечилась Большое количество тестовых данных. После завершения испытаний армии США в 1969 году он был отправлен в хранилище в ожидании дальнейших испытаний. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

Marvel был выведен из хранения в качестве демонстратора концепции самолета STOL для Саудовской Аравии . Он был оснащен более мощным (420 л.с. (313 кВт)) двигателя и более длительным пролетом (36 футов 10½ в (11,24 м) крыльях, сначала полет в этой форме как Marvel II 17 августа 1982 года. После первоначальных испытаний в Соединенные Штаты Marvel II были отправлены в Таиф , Саудовская Аравия, выполняя короткую программу испытаний, которая показала, что его шасси не подходит для работы с мягкого песка, и он все еще был недостаточен, после чего он вернулся в Миссисипи. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

В 2000 году самолет был выставлен в EAA Airventure, продвигающем Миссисипи Государственный департамент аэрокосмической техники. В 2004 году XV-11A был пожертвован в Южный музей полета в международном аэропорту Бирмингема в Алабаме . ^{[ 11 ]}

Технические характеристики (XV-11A)

Данные из All The World's All All Aircraft 1969–70 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 2 пассажира ^{[ 7 ]}
Длина: 23 фута 3,75 дюйма (7,1057 м)
Размах крыльев: 26 футов 2,5 дюйма (7,988 м)
Высота: 8 футов 8,25 дюйма (2,6480 м)
Область крыла: 106 кв. Футов (9,8 м. ²)
Соотношение сторон : 6,48
Аэродинамическая профиля : NACA 63615 (модифицирован)
Пустой вес: 1958 фунтов (888 кг)
Максимальный вес взлета: 2620 фунтов (1188 кг)
Силовая установка: 1 × Allison T63 -A -5A Turbopprop , 316 SHP (236 кВт)
Пропеллеры: 2-летняя аэропродукты Модель 272 Полученная вентилятор, 5 футов 6 дюймов (1,68 м) диаметром

Производительность

Максимальная скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 кН) на 15 000 футов (4600 м)
Скорость круиза: 184 миль в час (296 км/ч, 160 кН) Круиз на 15 000 футов (4600 м)
Скорость стойла: 60 миль в час (97 км/ч, 52 кН)
Никогда не превышайте скорость : 287 миль в час (462 км/ч, 249 кН)
Диапазон: 265 миль (426 км, 230 нми)
Потолок обслуживания: 15 000 футов (4600 м)
Скорость подъема: 1880 футов/мин (9,6 м/с)

Смотрите также

Связанная разработка

AZ-1 Marvete

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1969, с. 388–389.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мэтт, Пол Р. " Андерсон Гринвуд AG-14 и программа Marvel ". Получено 31 декабря 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} « История: XV-11A Marvel Archived 17 мая 2010 года, на машине Wayback ». Департамент аэрокосмической инженерии, Университет штата Миссисипи . Получено 31 декабря 2009 года.
^ «Полетная лаборатория ссуды винтажного самолета» . Получено 10 февраля 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хейман 1990, с.52.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хардинг 1990, с. 184–185.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хейман 1990, с.51.
^ Хейман 1990, с. 50–51.
^ Хейман 1990, с. 52–53.
^ Хейман 1990, с.53.
^ «Полетная лаборатория ссуды винтажного самолета» . Получено 10 февраля 2011 года .

Библиография

Хардинг, Стивен. Самолет армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
Хейман, Джос. "Mississippi Marvel". Энтузиаст воздуха , сорок один, середина лета 1990. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. ISSN 0143-5450. С. 49–53.
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1969–70 . Лондон: ежегодники Джейн, 1969.

[Janes_69_p388-9-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тейлор 1969, с. 388–389.

[Matt-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Мэтт, Пол Р. " Андерсон Гринвуд AG-14 и программа Marvel ". Получено 31 декабря 2009 года.

[Raspet-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} « История: XV-11A Marvel Archived 17 мая 2010 года, на машине Wayback ». Департамент аэрокосмической инженерии, Университет штата Миссисипи . Получено 31 декабря 2009 года.

[4] «Полетная лаборатория ссуды винтажного самолета» . Получено 10 февраля 2011 года .

[Heyman_p52-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Хейман 1990, с.52.

[Harding_army-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Хардинг 1990, с. 184–185.

[Heyman_p51-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Хейман 1990, с.51.

[Heyman_p50-1-8] Хейман 1990, с. 50–51.

[Heyman_p52-3-9] Хейман 1990, с. 52–53.

[Heyman_p53-10] Хейман 1990, с.53.

[11] «Полетная лаборатория ссуды винтажного самолета» . Получено 10 февраля 2011 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v Т и и VTOL STOL STOL и VTOL Обозначения самолетов
Исходная последовательность (1954-1962)	V-1 V-2 V-3
Последовательность три-сервиса (1962-Present)	V-1 V-2 V-3 V-4 V-5 V-6 V-7 V-8 ² XV-8 AV-8 AV-8B V-9 V-10 V-11 V-12 ² OV-12 FV-12 V-13 ¹ V-14 ¹ V-15 V-16 ³ V-17 ¹ V-18 V-19 ¹ V-20 V-21 ¹ V-22 V-23 V-24
¹ Не назначено • ² Назначен нескольким типам • ³ Неофициальный