Межгосударственный 215 (Юта)

Межгосударственный 215
Межгосударственный 215
Маршрут ремня
	Викимедия \| © OpenStreetMap I-215 выделен красным
Информация о маршруте
	Вспомогательный маршрут I-15
	Поддерживается Удотом
Длина	28,946 миль (46,584 км)
Существовал	1963 - Present
NHS	Весь маршрут
Основные перекрестки
Против часовой стрелки	I-80 / SR-186 в Millcreek
	SR-152 в Коттонвуд-высотах ; I-15 в Мюррее ; SR-2010 в городе Западной долины ; I-80 в Солт-Лейк-Сити ; SR-67 в Северном Солт-Лейк-Сити
По часовой стрелке	I-15 в Северном Солт-Лейк
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Юта
Округа	Солт -Лейк , Дэвис
Шоссе
	Межгосударственная система шоссе ; Основной ; Вспомогательный ; Суффикс ; Бизнес ; Будущее ; Система шоссе штата Юта ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; ; Незначительный ; Живописный ;

Межгосударственный 215 ( I-215 ), также известный локально как маршрут ремня , ^{[ 2 ]} является единственным вспомогательным межгосударственным штатом в штате Юта Солт - , образуя петлю в три четверти вокруг Лейк-Сити и многие его пригороды. Маршрут начинается у устья каньона Парли на развязке с I-80 к востоку от центра города и направляется на юг через край Солт-Лейк-Сити в восточных пригородах Милкрика , Холладея и Коттонвуд . Он продолжается на западе через Мюррей, прежде чем снова повернуть на север, проходя через западные пригороды города в Тейлорсвилле и городе Западной долины . Затем он входит в Северное Солт-Лейк и округ Дэвис на короткое расстояние, прежде чем достичь I-15 к северо-западу от центра города.

Межгосударственный был предложен в середине 1950-х годов, а также I-15 и I-80 через Солт-Лейк-Сити. В то время только западная часть маршрута ремня была назначена как I-215. Восточная часть маршрута ремня была обозначена между штатами 415 . Тем не менее, обозначение I-415 было отменено, чтобы предоставить один номер маршрута для всего маршрута в 1969 году, при этом обозначение I-215 охватывало полный маршрут ремня. Автострада была построена в сегментах, первая из которых открылась в 1963 году между Редвуд -роуд в Северном Солт -Лейк -Сити и 2100 север недалеко от аэропорта . Первоначально I-215 должен был быть завершен в середине 1970-х годов, но последний раздел, между 6200 югом до 4500 на юг в Холладее, не был завершен до 1989 года из-за проблем со стороны групп граждан в отношении заявлений о воздействии на окружающую среду. ^{[ Цитация необходима ]}

Описание маршрута

I-215 начинается с развязки у устья каньона Парли в Милкреке недалеко от юго-восточного угла Солт-Лейк-Сити , который соединяет I-80 , Foothill Drive ( State Route 186 или SR-186) и Parleys Way. В этот момент I-215 распадается на три ноги, соединяя I-80 в сторону Солт-Лейк-Сити, Foothill Drive и Parleys Way, а I-80-через каньон Парли. Отсюда, автострада путешествует на юго -восток вдоль восточной скамьи долины Солт -Лейк -Валли с тремя полосами движения в каждом направлении. Маршрут поступает в жилой район Восточного Миллкрека и поворачивается на юг. Затем появляется первый выход, неполное алмазное обмен с 3300 югом ( SR-171 ), в котором отсутствует OffRamp от северного I-215. Прошлою эту развязку, OnRamp соединяет 3800 на юг с северным I-215. Блок дальше на юг-это частичное обмен, в котором отсутствует отказ от северного I-215 на 3900 юга. Войдя в Холладей , I-215 направляется на юг, но вскоре поворачивается на юго-запад. Оффрамп здесь позволяет автомобилистам на север подключаться к бульвару Васатч. Тем не менее, этот выход подписан как 3900 на юг и 3300 на юг из -за неполных развязков на обеих дорогах. Мимо обмена на юге 4500 ( SR-266 ), который обслуживает на юг I-215, дорога снова поворачивается на юг и начинает спускаться к углу Кнудсена и Коттонвуд-Хайтс . В этот момент южные полосы, направляющиеся ниже, чем параллельные северные полосы. Маршрут ремня выравнивается, достигая обмена на 6200 на юг в углу Кнудсена. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

I-215 на север приближается к Legacy Parkway, к северо-западу от Солт-Лейк-Сити

Когда автострада попадает в Cottonwood Heights, она поворачивается на запад и становится затонувшей автострадой. Затем он достигает обмена на Хайленд-Драйв, подписанный в 2000 году ( SR-152 ). В этом обмене представлена рампа с северо-северной, разделенной на север, с востока на восток I-215. Прошлое этот перекресток, появляется еще один развязка на Юнион -Парк -авеню. Еще одна рампа, разделенная на оценке от Юнион Парк-авеню. Автострада входит в Мюррей в качестве обмена, обслуживающих западные автомобилисты, связанные с 280 East и State Street ( US Route 89 или US-89). Путешественники в восточном направлении соединяются с Стейт -стрит дальше на запад на отдельном выходе. Дорога на короткое время поворачивается на северо-запад, чтобы приблизиться к перекрестке в I-15 (часто называемой южным обменом). Приближаясь к обмену, маршрут получает две полосы движения и возвращается к автостраде на уровне земли. Автострада пересекает I-15 и теряет одну полосу движения, когда она входит в Тайлорсвилл и изгибается на северо-запад, пересекая реку Иордан в процессе. Прямо перед частичным обменом Cloverleaf на Redwood Road ( SR-68 ) маршрут поворачивается на запад в последний раз, прежде чем повернуть на север после обмена. Автострада продолжается на север и имеет еще один частичный обмен клевером на 4700 юг (SR-266). Маршрут попадает в город Западной долины и встречается 3500 на юге (SR-171), где его восточные полосы имеют рампу, разделенную на север, I-215. Дорога поворачивается на северо -восток и поступает в промышленную зону Западного Солт -Лейк -Сити. После достижения обмена Cloverleaf на SR-2010 маршрут снова поворачивается на север. Помимо одноточечного городского обмена на Калифорнийской авеню, автострада продолжается на север. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Следующим является частичное взаимосвязь с участием I-80, Redwood Road и Access Road в Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити . Автострада теряет по одной полосе в каждом направлении, когда межгосударственный проходит по аэропорту на восток. Два бриллиантовых развязке в 700 северных и 2100 на севере происходят, когда автострада приближается к округу Дэвис . По прошествии 2100 -го севера автострада поступает в сельский округ Дэвис , и дорожные изгибы на северо -западе. Обмен на Legacy Parkway дает автомобилистам I-215 на север автомобилистов I-215 и на юг Legacy Parkway автомобилистам свои соответствующие соединения. Дорога поворачивается на восток и теряет по одной полосе в каждом направлении. В SR-68 есть бриллиантовое обмене, прежде чем шоссе объединится в север I-15 в Северном Солт-Лейк-Сити . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История

Впервые в 1955 году был предложен маршрут для пояса вокруг Солт-Лейк-Сити, когда Департамент шоссе штата Юта (предшественник в современном департаменте транспорта Юты ) проводил слушания, касающиеся строительства, начиная с начала 1958 года. ^{[ 5 ]} Юго-восточный квадрант маршрута был первоначально размещен из соединения в предлагаемом I-15 в Мюррее на северо-востоке через Мюррей и Холладей, в конечном итоге достигнув восточной скамьи на 3900 юг. Оттуда он прошел бы на север к устье каньона Парли в предлагаемом I-80 (в то время США-40 ). ^{[ 6 ]} Почти сразу же этот план был встречен с оппозицией среди местных жителей в этом районе. Предлагаемый маршрут пополам пополам в основном жилого пригорода Холладея, а также южную часть Мюррея. После более чем двух лет слушаний и широко распространенной оппозиции жителей, министерство шоссе опубликовало их предложенную маршрутизацию в июне 1960 года, который поместил юго -восточный квадрант, где он работает сегодня. Подавляя критику от некоторых, ^{[ 6 ]} Другие оставались в оппозиции, заявив, что маршрут все еще был слишком навязчивым вдоль жилых районов. ^{[ 7 ]} Западный квадрант также был предоставлен за то, что его поместили в близкие к другим крупным артериалам. ^{[ 8 ]} В ноябре 1963 года небольшая двухполосная часть северо-западного квадранта маршрута пояса, открытая с Редвуд-роуд ( SR-68 ) на западе округа Дэвис и юг до 2100 севера, к северу от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Эта часть дороги была продлена на восток до I-15 в Северном Солт-Лейк-Сити и к 1969 году модернизирована до стандартов автострады. ^{[ 11 ]}

Строительство юго-восточного квадранта от I-80 (в то время заменив США-40) в каньоне Парли до 4600 на юг в Холладее началось в середине 1965 года. Это включало в себя перестройку бульвара Васатча, чтобы параллельно по маршруту и усекнуть эту дорогу на 3300 на юге. До этого Wasatch Boulevard подключился к US-40. Секция от I-80 до 3300 South открылась к январе 1967 года, ^{[ 12 ]} с частью проезжей части с 3300 юга до 4500 юга в ноябре 1969 года. ^{[ 5 ]}

К 1973 году строительство прогрессировало на западном квадранте между I-15 в Мюррее и SR-201 (в то время, когда американский маршрут 40 Альтернат (US-40A)/US-50A). Приобретение земли также проводилось для остальной части юго -восточного квадранта между 300 востоками в Мюррее и 4600 на юг в Холладе. Тем не менее, группа граждан по имени Cottonwood Inc. остановила приобретения по праву из-за отсутствия заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Также спорным был предложенный обмен Cloverleaf на востоке 2000 года. ^{[ 13 ]} К середине 1975 года был выпущен EIS с четырьмя основными альтернативами: альтернативой без строительства, которая оставит разрыв в юго-восточном квадранте, построив дорогу вдоль современного пути (примерно на 6400 юг), перемещая южную часть юго-запада Через Форт Юнион и Мидвейл до 7200 на юг или продление восточной части дальше на юг до Сэнди, а затем на запад вдоль 9000 юга. ^{[ 14 ]} Cottonwood Inc. подала иск, оспаривающий EIS. Между тем, I-215 от SR-201 в западном квадранте до 280 восточного в Мюррее открылся в ноябре 1976 года. ^{[ 5 ]}

После 1976 года пробелы в маршруте пояса присутствовали с 2100-го севера недалеко от аэропорта до SR-201 и от Стейт-стрит в Мюррее до 4600 юга в Холладе. Первый шаг в завершении разрыва был сделан в июне 1979 года, когда началось строительство межгосударственной улицы с State Street до 700 East. ^{[ 15 ]} За этим последовал иск Cottonwood Inc., был присужден в пользу Udot в ноябре 1979 года. В июле 1985 года был завершен маршрут с 280 восточного до Юнион Парк -авеню. В то время эта часть дороги была самой дорогой в штате с точки зрения стоимости за милю, из -за того, что дорога подавлена ниже окружающих районов. ^{[ 16 ]} Следующий раздел, который открылся, был с 2100-го северного юга до I-80 в 1987 году. ^{[ 17 ]} За этим последовал участок между Юнион Парк -авеню и 2000 году, открытый в ноябре 1987 года, которая также была построена как затонувшая автострада. ^{[ 18 ]} Западный квадрант автострады был завершен в октябре 1988 года, что сократило разрыв между SR-2011 и I-80 (однако, развязка Калифорнийского проспекта не было открыто до середины 1989 года). ^{[ 19 ]} В августе 1989 года была завершена дорога с 2000 года по 6200 юга, и маршрут ремня был завершен с открытием автострады между 4500 юга до 6200 на юг в октябре 1989 года. ^{[ 20 ]}

С 1989 года на маршруте пояса произошли основные модификации, состоящие из восстановления южного обмена I-15 в 2001 году, расширяя автостраду с шести до восьми дорожек с 4700 юга в Тейлорсвилле до I-15 в Мюррее в 2004 году и Добавление обмена на Legacy Parkway в 2008 году. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} 3300 южных и 4500 южных эстакасов также были восстановлены в 2008 и 2007 годах, соответственно. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} В ноябре 2017 года было завершено полное восстановление юго-западного квадранта с SR-2010 до 4700 на юг в Тайлорсвилле. Проект в размере 105 миллионов долларов заменил бетонную дорожную поверхность, добавила вспомогательные полосы между выходами, всплыл и расширил несколько мостовых палуб, и заменил два основных моста на SR-201. ^{[ 25 ]}

В рамках первоначального предложения маршрута пояса через Солт-Лейк-Сити юго-восточный квадрант получил обозначение I-415. Чтобы поддерживать непрерывность в маршруте пояса, число 415 было заменено в пользу обозначения I-215, охватывающего весь маршрут в 1969 году. ^{[ 26 ]}

Выходный список

Графство	Расположение	мне ^{[ 1 ]}	км	Выход	Направления	Примечания
Соленое озеро	Солт -Лейк -Сити	0.000	0.000		I-80 West- Reno	I-80 Exit 128
	Millcreek	1.061	1.708	1	SR-186 West (Foothill Drive) / Parleys Way West	Нет южного выхода
		1.466	2.359	2	I-80 East- Park City , Cheyenne	Нет выхода на юг; I-80 Exit 130
		1.701	2.737	3	SR-171 (3300 на юг) / бульвар Васатч	Нет северного выхода
		2.615	4.208	4	3900 юг, 3300 юг (бульвар Васатч)
	Холладей	3.491	5.618	5	SR-266 (4500 юг)	Южный выход и вход
	Holladay - Cottonwood Heights Line	6.080	9.785	6	SR-190 (6200 на юг) / 3000 восток-лыжные зоны
		6.080	9.785	Изменение кардинального направления: на юг становится западным; Восток направляется на север
		7.481	12.040	8	SR-152 (2000 восток)
	Коттонвуд высоты	9.076	14.606	9	Юнион Парк Авеню
	Мюррей	10.205	16.423	10	280 восток	Выйти на запад и вход
		10.646	17.133	11	США 89 ( State Street )	Вход на восток
		11.256	18.115	12	I-15 - Лас-Вегас , Солт-Лейк-Сити	I-15 Выход 298
	Тейлорсвилль	13.288	21.385	13	SR-68 (Redwood Road)
		14.000	22.531	Изменение направления кардинала: западное направление становится на север; На юг становится на восток
		15.258	24.555	15	SR-266 (4700 юг) -Taylorsville
	Вест -Вэлли -Сити	17.351– 17.571	27.924– 28.278	18	SR-171 (3500 юг) -Maverik Center , West Valley City	Подписано как выходы 18A (восток) и 18B (запад) на север
	Солт -Лейк -Сити	19.232– 19.625	30.951– 31.583	20	SR-2011 к I-80 - Magna , Reno , Cheyenne	Cloverleaf обмена , подписанный в качестве выходов 20a (восток) и 20b (запад); SR 201 выходит 15А; Вход на север включает в себя прямой входной рамп от SR-68 (Redwood Road)
		20.396	32.824	21	Калифорнийский проспект
		21.764	35.026	22	I-80 / Redwood Road ( SR-68 ) -Шайенн , международный аэропорт Солт-Лейк-Сити , Рено	Подписано в качестве выхода 22а (запад) и 22b (восток) на юг; I-80 Exit 117
		23.365	37.602	23	700 север
		25.341	40.782	25	2100 север
		26.701	42.971	26	SR-67 North ( Legacy Parkway )	Северный левый выход и левый вход на юг
Дэвис	Северное Солт -Лейк	27.115	43.637	27	SR-68 (Redwood Road)	Расходящая алмазная развязка
Дэвис	Северное Солт -Лейк	28.946	46.584		I-15 North- Ogden	Северный выход и вход на юг; I-15 Выход 313
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 миль Неполный доступ

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Межгосударственный 215 ссылка» (PDF) . Юта Департамент транспорта . 2008 Получено 30 декабря 2008 года .
^ Боал, Джед; Giauque, Marc (9 июля 2008 г.). «Утренняя авария имеет некоторые вопросы, если требуется запрет на полу грузовика» . Ksl.com . Получено 10 августа 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Делорме (2022). Юта Атлас и Газеттер (Карта) (2022 Ed.). 1 в: 2,5 мили. Ярмут, Мэн: Делорме. ISBN 978-1946494450 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Обзор между штатами 215» (MAP). Карты Google . Получено 10 августа 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Петерсон, Кори (23 июля 1980 г.), «Маршрут пояса I-215-30 лет от зачатия до завершения?» , Deseret News , стр. 2H, архивировано из оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «План компромисса по маршруту ремня получает поддержку в области открытия Surprise» , Deseret News , с. 1B, 9 июня 1960 года , получено 6 ноября 2010 г.
^ Эллис, Декстер (28 июня 1960 г.), «Горячие протесты приветствуются», план «Пояс» на встрече в средней школе Олимпса » , Deseret News , с. 1B, архивировано из оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.
^ «Предлагаемый маршрут ремня привлекает запросы на фермы» , Deseret News , с. A5, 20 января 1959 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Разрешение ленты открывает раздел маршрута ремня» , Deseret News , стр. 1B, 20 ноября 1963 года, архивировано с оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.
^ Исторические Aerials Веб -сайт (Map) (1965 Ed.). Министерство сельского хозяйства США. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Получено 24 января 2011 года .
^ «Национальный инвентарь моста» . Nationalbridges.com. 2009 Получено 24 января 2011 года . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Межгосударственная система Межгосударственной системы Солт -Лейк -Сити (MAP) (1967 г.). Юта Департамент транспорта .
^ Wirsing, Whit (1 июня 1973 г.), «Жители выступают против плана маршрута пояса» , Deseret News , с. B1 , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Дин, Сюзанна (18 июля 1975 г.), «Вот резюме по вопросам воздействия на пояс по маршруту» , Deseret News , с. B1 , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Работа начинается на сегменте маршрута пояса» , Deseret News , с. 12A, 4 июня 1979 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «За графиком, но закончено к июлю» , Deseret News , с. B1, 29 апреля 1985 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «I-80 в рамках возле аэропорта открыта для движения» , Deseret News , стр. G25, 30 июля 1987 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Spangler, Джерри (6 ноября 1987 г.), «I-215 теперь простирается немного дальше» , Deseret News , с. B1, архивировав из оригинала 16 мая 2021 года , полученная 6 ноября 2010 г.
^ Райли Рош, Лиза (30 сентября 1988 г.), «Задержка в открытии развязки I-215» , Deseret News , стр. B2, архивировано из оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.
^ Томпсон, январь (18 октября 1989 г.), «I-215 Belt Route Route-наконец» , Deseret News , с. B1, архивировано с оригинала 16 мая 2021 года , полученная 6 ноября 2010 г.
^ Региональный совет Wasatch Front 2030 Плана транспорта (PDF) , архивный из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 года , получен 6 ноября 2010 г.
^ Dougherty, Joseph (14 сентября 2008 г.), « Legacy Parkway сделан» - и он открыт для пассажиров » , Deseret News , получено 6 ноября 2010 г.
^ Рэймонд, Артур (18 августа 2008 г.), «I-80 вновь открывается перед графиком» , Deseret News , архивировано с оригинала 21 октября 2012 года , получено 6 ноября 2010 г.
^ Уорбертон, Николь (28 сентября 2007 г.), « « Унайлевая бульвара сделана » - и он открыт для пассажиров» , Deseret News , получено 6 ноября 2010 г.
^ Томпсон, Бен (16 ноября 2017 г.), которые до-до-до-до-до-до- Западная сторона-коммуляторы , снека - версии «
^ "SR-215 ИСТОРИЯ" (PDF) . Государственная дорожная комиссия штата Юта . 14 октября 1968 года . Получено 29 июля 2008 года .

KML -файл ( редактировать • Справка )

Template:Attached KML/Interstate 215 (Utah)

KML is from Wikidata

[reference-1] Jump up to: ^а ^{беременный} «Межгосударственный 215 ссылка» (PDF) . Юта Департамент транспорта . 2008 Получено 30 декабря 2008 года .

[ksl_name-2] Боал, Джед; Giauque, Marc (9 июля 2008 г.). «Утренняя авария имеет некоторые вопросы, если требуется запрет на полу грузовика» . Ksl.com . Получено 10 августа 2008 года .

[DeLorme-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Делорме (2022). Юта Атлас и Газеттер (Карта) (2022 Ed.). 1 в: 2,5 мили. Ярмут, Мэн: Делорме. ISBN 978-1946494450 .

[gmaps-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Обзор между штатами 215» (MAP). Карты Google . Получено 10 августа 2008 года .

[80article-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Петерсон, Кори (23 июля 1980 г.), «Маршрут пояса I-215-30 лет от зачатия до завершения?» , Deseret News , стр. 2H, архивировано из оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.

[9jun60-6] Jump up to: ^а ^{беременный} «План компромисса по маршруту ремня получает поддержку в области открытия Surprise» , Deseret News , с. 1B, 9 июня 1960 года , получено 6 ноября 2010 г.

[28jun60-7] Эллис, Декстер (28 июня 1960 г.), «Горячие протесты приветствуются», план «Пояс» на встрече в средней школе Олимпса » , Deseret News , с. 1B, архивировано из оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.

[20jan59-8] «Предлагаемый маршрут ремня привлекает запросы на фермы» , Deseret News , с. A5, 20 января 1959 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[20nov63-9] «Разрешение ленты открывает раздел маршрута ремня» , Deseret News , стр. 1B, 20 ноября 1963 года, архивировано с оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.

[10] Исторические Aerials Веб -сайт (Map) (1965 Ed.). Министерство сельского хозяйства США. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Получено 24 января 2011 года .

[11] «Национальный инвентарь моста» . Nationalbridges.com. 2009 Получено 24 января 2011 года . ^{[ мертвая ссылка ]}

[udotmap67-12] Межгосударственная система Межгосударственной системы Солт -Лейк -Сити (MAP) (1967 г.). Юта Департамент транспорта .

[1jun73-13] Wirsing, Whit (1 июня 1973 г.), «Жители выступают против плана маршрута пояса» , Deseret News , с. B1 , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[18jul1975-14] Дин, Сюзанна (18 июля 1975 г.), «Вот резюме по вопросам воздействия на пояс по маршруту» , Deseret News , с. B1 , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[4jun1979-15] «Работа начинается на сегменте маршрута пояса» , Deseret News , с. 12A, 4 июня 1979 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[29apr85-16] «За графиком, но закончено к июлю» , Deseret News , с. B1, 29 апреля 1985 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[30jul87-17] «I-80 в рамках возле аэропорта открыта для движения» , Deseret News , стр. G25, 30 июля 1987 года , получено 6 ноября 2010 г. ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[6nov87-18] Spangler, Джерри (6 ноября 1987 г.), «I-215 теперь простирается немного дальше» , Deseret News , с. B1, архивировав из оригинала 16 мая 2021 года , полученная 6 ноября 2010 г.

[30sep88-19] Райли Рош, Лиза (30 сентября 1988 г.), «Задержка в открытии развязки I-215» , Deseret News , стр. B2, архивировано из оригинала 16 мая 2021 года , получено 6 ноября 2010 г.

[18oct89-20] Томпсон, январь (18 октября 1989 г.), «I-215 Belt Route Route-наконец» , Deseret News , с. B1, архивировано с оригинала 16 мая 2021 года , полученная 6 ноября 2010 г.

[21] Региональный совет Wasatch Front 2030 Плана транспорта (PDF) , архивный из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 года , получен 6 ноября 2010 г.

[14sep08-22] Dougherty, Joseph (14 сентября 2008 г.), « Legacy Parkway сделан» - и он открыт для пассажиров » , Deseret News , получено 6 ноября 2010 г.

[18aug08-23] Рэймонд, Артур (18 августа 2008 г.), «I-80 вновь открывается перед графиком» , Deseret News , архивировано с оригинала 21 октября 2012 года , получено 6 ноября 2010 г.

[28sep07-24] Уорбертон, Николь (28 сентября 2007 г.), « « Унайлевая бульвара сделана » - и он открыт для пассажиров» , Deseret News , получено 6 ноября 2010 г.

[30Dec17-25] Томпсон, Бен (16 ноября 2017 г.), которые до-до-до-до-до-до- Западная сторона-коммуляторы , снека - версии «

[history-26] "SR-215 ИСТОРИЯ" (PDF) . Государственная дорожная комиссия штата Юта . 14 октября 1968 года . Получено 29 июля 2008 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]