Железные дороги Юра-Симплон

Железные дороги Юра-Симплон
Железные дороги Юра-Симплон
История
Открыто	слияние 1890 г.
Закрыто	к СББ 1903 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Simplon Tunnel
	(under construction from 1898)

Железные дороги Юра -Симплон (JS), ( французский : Compagnie des Chemins de Fer Jura-Simplon ^{[ 2 ]}) — железнодорожная компания, основанная в 1890 году. В 1903 году она была национализирована как крупнейшая железнодорожная компания Швейцарии и интегрирована в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

История

Jura -Simplon Railways — железнодорожная компания, образованная в результате слияния в 1890 году двух важнейших западношвейцарских железнодорожных компаний, Jura-Bern-Lucerne Railway (JBL), включая линию Гюмлиген-Люцерн, принадлежащую кантону Берн. и Западно-Швейцарские железные дороги ( Chemins defer de la Suisse Occidentale ; SOS). Федеральное правительство также приняло участие в слиянии посредством добровольной покупки акций. Железная дорога Пон -Валлорб ( Chemin defer Pont-Vallorbe ), которой управляет SOS, была куплена 1 января 1891 года.

Акционерный капитал новой компании был сформирован из на сумму 52 миллиона швейцарских франков (CHF) привилегированных акций на сумму 34 миллиона швейцарских франков и обыкновенных акций . Привилегированные акции включали 38 миллионов существующих акций JBL и 14 миллионов акций SOS. Номинальная стоимость обыкновенной акции SOS была снижена с 500 до 200 швейцарских франков, а сумма в 52,4 миллиона швейцарских франков, освобожденная от реконструкции акций, была применена к амортизации . Швейцарскому правительству было предоставлено право выкупить JS.

Строительство туннеля Симплон

Хотя железная дорога Юра-Симплон была железнодорожной компанией всего 13 лет, она помогла выйти из тупика при строительстве туннеля Симплон от Брига до Изелле в Италии после десятилетий усилий Берна и Романди . Исследования, подготовленные в поддержку строительства туннеля, уже были представлены SOS федеральным и кантональным властям. В 1891 году JS, как новая предпринимательская железнодорожная компания, представила Федеральному совету окончательный проект туннеля Симплон.

25 ноября 1895 года был подписан договор с Италией о строительстве самого длинного туннеля в мире. Затраты на строительство однопутного туннеля оцениваются в 58 820 000 швейцарских франков. Договор обязывал Швейцарию предоставить финансирование в размере 15 миллионов швейцарских франков, а Италию — 4 миллиона швейцарских франков. Италию в совете директоров JS представляли четыре директора. Строительство туннеля длиной 19 803 метра началось в 1898 году. Этот туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в мире. ^{[ 3 ]} до открытия туннеля Сейкан в 1988 году.

Операции

Железные дороги Юра-Симплон управляли несколькими другими железнодорожными линиями:

Линия Жун-Валлорб-Понтарлье и линия Верьер-Понтарлье французской Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
Железная дорога Пиво-Яблоки-Морж (БАМ)
Бёделибан (BB; с 1895 г.)
Железная дорога Бюлле-Ромон (BR)
Фуникулер Коссоне – Гар – Сити (CG)
Железная дорога Фрибург-Инс ( Chemin defer Friboorg-Morat-Anet , FMA)
Железная дорога Невшатель-Ле-Локль-Коль-де-Рош ( Невшатель-Юра ; JN)
Железная дорога Пон-Брасс (PBr)
Железная дорога Пон-Валлорб (PV)
Железная дорога Траверс-Бьютт ( Региональный Валь-де-Травер ; RVT)
Железная дорога Шпиц-Эрленбах (SEB)
Железная дорога на озере Тун ( Thunerseebahn ; TSB)
Железная дорога Висп-Церматт (VZ)
Железная дорога Ивердон – Сент-Круа (YSteC)

14 июня 1891 года на железной дороге Юра-Симплон произошла железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне , самая страшная железнодорожная авария в истории Швейцарии. Железнодорожный мост через Бирс , построенный Гюставом Эйфелем , обрушился под деревней Мюнхенштайн под поездом из Базеля. Три вагона и два локомотива врезались в затопленный Бирс. 78 человек погибли и 131 получили ранения. От ран, полученных во время зачистки, скончался солдат. Авария привела к ужесточению надзора за железными дорогами. Железнодорожные мосты систематически исследовались и были созданы первые строительные стандарты. ^{[ 4 ]}

Во время крушения поезда Золликофен 17 августа 1891 года в Цолликофене экспресс Берн- Париж столкнулся с «лишним» (не указанным в расписании) поездом, ожидавшим красного сигнала домой. В результате удара в дополнительном поезде погибли 14 пассажиров и были ранены 122 человека. Авария произошла из-за ошибок в различных рабочих точках. Экспресс выпущен для проезда по занятому участку. Отключенный воздушный тормоз также снизил эффективность торможения. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Несмотря на инвестиции в строительство туннеля Симплон, JS смогла выплачивать дивиденды каждый год.

Поезд, буксируемый B 3/4, на берегу Женевского озера на фоне Савойских Альп.
Два офицера СС в офисе станции Кайзерштуль .
«Водный поезд» на Бюсиньи станции
Поезд Брюнигской железной дороги на эстакадном участке над Лунгерном .

Плакаты

Железная дорога Юра-Симплон рекламируется серией плакатов . Некоторые из них были спроектированы Уго д'Алези.

Национализация

Во время строительства туннеля Симплон национальный референдум 20 февраля 1898 года принял решение о национализации железной дороги Юра-Симплон и четырех других основных железных дорог. Железная дорога Юра-Симплон была передана Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB) 1 мая 1903 года, а в 1906 году она завершила строительство туннеля Симплон.

Графическое резюме

Обзор истории железных дорог Юра-Симплон (Т: поглощение):

→ Предшественник
железные дороги SOS

→ Предшественник
железные дороги JB

Западная Швейцария-
Симплон (SOS)
Т: 01.01.1890

Юра-Берн-Люцерн (JBL)
Инк. Гюмлиген–Люцерн
Т: 01.01.1890

Пон-Валлорб (ПВ)
Т: 01.01.1891

Швейцарский Центральный
Железнодорожный (СКБ) ^{[ примечание 1 ]}
Т: 01.01.1902

Швейцарский Северо-Восточный
Железная дорога (НОБ) ^{[ примечание 1 ]}
Т: 01.01.1902

Объединенный швейцарец
Железные дороги (ВСБ)
Т: 1.7.1902

Железные дороги Юра-Симплон (JS)
Т: 1.5.1903

Готардская железная дорога (Великобритания)
Т: 1.5.1909

Швейцарский федеральный
Железные дороги (СББ)

Инфраструктура и транспортные средства

Станции

Станция Брюниг около 1900 г.
Станция Бюсиньи около 1905 года, B 3/4 бывшего JS.
Станция Делемон около 1897 года.
Вокзал Лозанны около 1898 года.
Станция Невшатель около 1897 года.
Станция Зарнен Брюнигской железной дороги около 1910 г.
Станция Веве до ее расширения вскоре после 1900 года.

Станции Базеля , Берна и Люцерна Центральной железной дороги (SCB) и Женевы Париж-Лион-Средиземноморья (PLM) принадлежали железной дороге Юра-Симплон.

Сеть

Маршрутная сеть протяженностью 937 км пролегала от Базеля , Женевы и пограничных переходов Юры Делле , Ла-Шо-де-Фон , Ле-Верьер и Валлорб до Брига и Люцерна . узкоколейная Брюнигская железная дорога от Люцерна до Бриенца Кроме того, частью маршрутной сети протяженностью 937 км входила . Он состоял из объединенных линий своих предшественников железных дорог:

линии Юра-Берн-Люцерн
линии Западно-Швейцарских железных дорог
железная дорога Пон -Валлорб

Дублирование

Железная дорога Юра-Симплон продолжила дублирование путей своих предшественников. Когда SBB приобрела JS в 1903 году, было продублировано 131,20 км (14%) сети.

Железнодорожная линия	Раздел	Двойной путь открыт
Лозанна–Биль	Лозанна – Рененс ВД	5 мая 1856 г., Западная Швейцария.
	Рененс В.Д. – Бюссиньи	1897
	Бюссиньи – Коссоне	21 августа 1895 г.
	Коссоне – Дайленс	1 июня 1896 г.
	Овернье – Невшатель	1 июня 1898 г. ^{[ примечание 2 ]}
Лозанна–Женева		1868–1879 гг. , Western Swiss, Western Swiss-Simplon и LFB.
Лозанна–Берн	Лозанна – Обращение	1 мая 1902 г.
Лозанна–Берн	Шексбр – Палезье	1 мая 1902 г.
Лозанна – Бриг	Лозанна – Лютри	1 июня 1900 г.
	Латри – Калли	1 июня 1899 г.
	Калли- Риваз	1 октября 1892 г.
	Риваз – Монтрё	1 июня 1892 г.
	Монтрё – Вильнёв	10 октября 1891 г.
	Амбары – Ланс – Сьерр	24 июня 1901 г.
Берн–Биль	Лисс – Буссвиль ^{[ примечание 3 ]}	1877 г., Берн-Люцерн-Бан.

Подвижной состав

Железная дорога Юра-Симплон назвала свой подвижной состав в соответствии с тогдашней общенациональной системой классификации .

JS эксплуатировал следующие локомотивы. Название класса, действовавшее с 1902 года, указано в скобках.

Сорт	JS нет.	СББ №. ^{[ примечание 4 ]} с 1903 г.	Производитель	Год постройки	Списано
А2 (Эк 2/4)	1–12	–	Принят в 1890 году у железной дороги Берн-Люцерн (BLB; см. Там)		1888–1896
А2 (Эб 2/4)	13–16	5441–5442	Принят в 1890 году у Бернской железной дороги Юра (JBL; см. Там)		1900–1917
	17–32	5451–5476			1900–1947
	33–42	5451–5476	Эсслинген , СЛМ Винтертур	1880–1892	1900–1947
А2Т (Б 2/3)	51–63	–	Перешел в 1890 году от компании Western Switzerland-Simplon (SOS; см. Там).		1890–1902
А2Т (Б 2/3)	63–67	–			1892–1896
А2Т (Б 2/3)	69–73	–			1890–1892
А2Т (Б 2/3)	74–79	1074–1079			1904–1907
А2Т (Б 2/3)	80–82	1080–1082			1903
А2Т (А 2/4)	101–130	101–130	СЛМ Винтертур	1892–1896	1917–1926
А3Т (Б 3/4)	201–204	1421–1424	Принято в 1890 году от SOS (см. Там)		1917
	205–212	1561–1568	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1924–1932
	213–222	1569–1578	СЛМ Винтертур	1891	1912–1932
3/5	231–232	701–702	СЛМ Винтертур	1902	1926–1964
3/5	(Реплика СББ)	703–811	СЛМ Винтертур	1904–1909	1926–1964
B2 (Эк 2/4)	251–262	6195–6199	Принят в 1890 году от железной дороги Лозанна-Фрибур-Берн (см. Там)		1895–1905
B2 (Эк 2/3)	263–267	6398, 6399	Принято в 1890 году от SOS (см. Там)		1909–1923
А3Т (Б 3/4)	301–375 ^{[ примечание 5 ]}	1601–1675	СЛМ Винтертур	1896–1902	1923–1945
А3Т (Б 3/4)	(Реплика СББ)	1676–1747	СЛМ Винтертур	1903–1907	1923–1945
Б3Т(С3/3)	401–416	2401–2403, 2406–2412, 2413	Принято в 1890 году от SOS (см. Там)		1900–1911
	417–419	2404, 2413	Принято в 1890 году от SOS (см. Там)		1898–1909
	421–424	–	Принят в 1890 году от БЛБ (см. Там)		1898–1902
	425–431	2405, 2415–2416	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1900–1911
C3 (3/3 Эд)	451–457	7291–7297	Принят в 1890 году от БЛБ (см. Там)		1906–1916
С3Т (Д 3/3)	501–505	3351, 3368–3369, 3699	Принято в 1890 году от SOS (см. Там)		1901–1913
	506–508	3364, 3370–3371			1907–1913
	509–511	3372–3374			1909–1914
	512–519	3352–3353, 3375–3378, 3390			1897–1925
	520–539	3354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 3391			1901–1925
	540	3387	JS (мастерская в Ивердоне)	1892	1924
	541–546	3360–3361, 3392–3393, 3399	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1904–1913
	547–555	3362–3363, 3388, 3394–3398	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1902–1917
	561–565	3421–3425	СЛМ Винтертур	1890	1916
B3 (Эк 3/4) ^{[ примечание 6 ]}	601–612	6501–6512	СЛМ Винтертур	1901	1934–1955
B3 (Эк 3/4) ^{[ примечание 6 ]}	(Реплика СББ)	6513–6529	СЛМ Винтертур	1904–1910	1933–1961
Е3 (Е3/3)	751–752	–	Принят в 1891 году от железной дороги Пон-Валлорб (см. Там)		1924–1948
Ф2 (Е 2/3)	801	–	Принято в 1890 году от SOS (см. Там)		1891
Ф3 (Е 3/3)	851–852	8571–8572	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1911–1913
	853–856	8574–8576	СЛМ Винтертур	1890	1911–1916
	857–866	8431–8440	СЛМ Винтертур	1901	1947
Локомотивы узкоколейной Брюнигской железной дороги:
Г2 (Г 3/3)	901–906	101–110	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1911–1916
Г2 (Г 3/3)	907–910	101–110	СЛМ Винтертур	1887–1901	1915–1942
ХГ2 (ХГ 2/2)	951–958	1001–1008	Принят в 1890 году у JBL (см. Там)		1908–1911
ХГ2 (ХГ 2/2)	959–963	1009–1013	СЛМ Винтертур	1894–1901	1911–1912

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Включая Южную железную дорогу Аргау , Бетцбергскую железную дорогу и Волен-Бремгартен-Бан [ де ] , которые принадлежали совместно Центральной железной дороге и Северо-восточной железной дороге.
^ Невшатель-Восейон-Невшатель ранее параллельные пути двух линий на Лозанну и Ла-Шо-де-Фон.
^ Общий участок линии Берн – Лисс – Биль линии JS и линии Лисс – Золотурн Центральной железной дороги.
^ SBB изменила нумерацию принятых локомотивов после завершения модернизации котлов.
↑ Локомотив № 301 первоначально носил ротный номер 231.
^ Локомотивы 6513, 6515 и 6517–6529 перестраивались с 1922 по 1928 год в главных мастерских SBB в Роршахе и Биле как Ec 3/5 6601–6615.

Сноски

^ "неизвестный". Журнал «Локомотив» : 44. 17 января 1903 г. {{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка )
^ «Договор между Швейцарией и Италией о строительстве и эксплуатации железной дороги через Симплон от Брига до Домодоссолы» (PDF) (на французском языке). Правительство Швейцарии . Проверено 18 июля 2019 г.
^ Берчи 2011 .
^ «Крушение поезда под Мёнхенштайном» . Швейцарская строительная газета (на немецком языке). 17 (25): 50. 1891. Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 22 июля 2019 г.
^ «О железнодорожной катастрофе в Цолликофене под Берном» . Швейцарская строительная газета (на немецком языке). 18 (8): 50. 1891. Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 22 июля 2019 г.
^ «Железнодорожная авария под Золликофеном» . Швейцарская строительная газета (на немецком языке). 18 (9): 54–55. 1891. Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 22 июля 2019 г.

Источники

Берчи, Ханс-Петер (30 ноября 2011 г.). Железная дорога Юра-Симплон (JS) (на немецком языке) . Проверено 22 июля 2019 г.
Фрей, Томас; Шидт, Ганс Ульрих. «Юра-Симплон» . bahndaten.ch. Данные о швейцарских железных дорогах 1847–1920 гг. (на немецком языке). ВиаСтория . Проверено 22 июля 2019 г.
Мозер, Альфред (1967). Паровая работа Швейцарских железных дорог 1847–1966 (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
Вэгли, Ханс Г. (2010). Швейцарская железнодорожная сеть и профиль швейцарских железных дорог CH+ (на немецком языке). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .
Вейсенбах, Плазид (1913). Железнодорожная система Швейцарии (PDF, 14,8 МБ) (на немецком языке). п. 66 . Проверено 22 июля 2019 г.

[2] w Basel SBB

[3] ting with the Olten–Lucerne line of the Centralbahn

[BöB-9] Jump up to: ^а ^б Включая Южную железную дорогу Аргау , Бетцбергскую железную дорогу и Волен-Бремгартен-Бан [ де ] , которые принадлежали совместно Центральной железной дороге и Северо-восточной железной дороге.

[10] Невшатель-Восейон-Невшатель ранее параллельные пути двух линий на Лозанну и Ла-Шо-де-Фон.

[11] Общий участок линии Берн – Лисс – Биль линии JS и линии Лисс – Золотурн Центральной железной дороги.

[12] SBB изменила нумерацию принятых локомотивов после завершения модернизации котлов.

[13] Локомотив № 301 первоначально носил ротный номер 231.

[14] Локомотивы 6513, 6515 и 6517–6529 перестраивались с 1922 по 1928 год в главных мастерских SBB в Роршахе и Биле как Ec 3/5 6601–6615.

[1] "неизвестный". Журнал «Локомотив» : 44. 17 января 1903 г. {{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка )

[4] «Договор между Швейцарией и Италией о строительстве и эксплуатации железной дороги через Симплон от Брига до Домодоссолы» (PDF) (на французском языке). Правительство Швейцарии . Проверено 18 июля 2019 г.

[FOOTNOTEBärtschi2011-5] Берчи 2011 .

[6] «Крушение поезда под Мёнхенштайном» . Швейцарская строительная газета (на немецком языке). 17 (25): 50. 1891. Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 22 июля 2019 г.

[7] «О железнодорожной катастрофе в Цолликофене под Берном» . Швейцарская строительная газета (на немецком языке). 18 (8): 50. 1891. Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 22 июля 2019 г.

[8] «Железнодорожная авария под Золликофеном» . Швейцарская строительная газета (на немецком языке). 18 (9): 54–55. 1891. Архивировано из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 22 июля 2019 г.

[ 1 ]

[n 1]

[n 2]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ примечание 3 ]

[ примечание 4 ]

[ примечание 5 ]

[ примечание 6 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
Other	Historical Dictionary of Switzerland