Командир-Aire 3C3

Командир-Aire 3C3
Роль	Многоцелевой спортивно-тренировочный биплан
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Command-Aire
Дизайнер	Мортон Кронк и Альберт Воллмеке
Первый полет	Январь 1928 г.
Введение	Июль 1928 г. (дата удостоверена)
Статус	ушедший на пенсию
Основной пользователь	Кертисс Флаинг Сервис
Произведено	1928–1931
Количество построенных	184 -254 (суммарно для 3С3, 4С3, 5С3, БС-14 и БС-16)

Command -Aire 3C3 и аналогичные 4C3 и 5C3 — американские трехместные многоцелевые, учебные и туристические бипланы с открытой кабиной, разработанные компанией Command-Aire в конце 1920-х - начале 1930-х годов.

Проектирование и разработка

Поначалу казалось, что Command-Aire не представляет большого прогресса по сравнению с огромным количеством трехместных бипланов, построенных на основе вездесущего двигателя Curtiss OX-5, имеющих аналогичную конструкцию, с аналогичными размерами и методами конструкции, многие из которых уже находились в производстве. . Действительно, эра OX-5 подходила к концу. Огромное количество двигателей, излишков войны, которые заполонили рынок в послевоенный период, подходило к концу. Лишь по мелким деталям его можно отличить от собратьев. Базовая конструкция была разработана Мортоном Кронком, и, хотя она обладала отличными высотными возможностями, она была медленной. Эта неудача едва не привела к гибели компании еще до того, как ее первый самолет был запущен в производство.

Пропорции конструкции были хорошими, но уход Кронка оставил компанию без инженера. Так случилось, что Альберт Фоллмеке , инженер Heinkel , находился в США, пытаясь найти заказчика на производство Heinkel HD 40 почтовых самолетов по лицензии для рынка США. ^{[ 2 ]} Видя, что перспектив продаж в США мало, он решил нанять американскую компанию, и Command-Aire повезло. ^{[ 2 ]} Его первой задачей было переработать проект, чтобы предоставить документацию для нового процесса утверждения. Хотя было только одно существенное видимое внешнее отличие, он предпринял обширную переработку конструкции, основываясь на своем опыте в гораздо более научно обоснованной немецкой авиационной промышленности, и чтобы привести конструкцию в соответствие с сертификационными требованиями CAA (теперь FAA ), что потребовало множества усилий. представления, изменения и повторные представления, прежде чем они подписали его. Многие детали пришлось перепроектировать, когда проще было переделать конструкцию, чем использовать существующую конструкцию для расчета необходимых запасов прочности. Самым очевидным изменением был переход от четырех небольших обычных элеронов на законцовках к двум щелевым элеронам почти полного размаха на нижнем крыле. Это значительно улучшило управление на низкой скорости, позволив обеспечить боковое управление даже после того, как самолет заглох - новинка среди американских самолетов того времени и постоянная рекламная тема. Вторым изменением стало внедрение системы пожаротушения Phylax. способен потушить практически любой пожар в полете. ^{[ 3 ]} Третьей новинкой было использование вертела для фюзеляжа типа приспособления , которое обеспечивало точность и согласованность между построенными ими планерами, уменьшая вероятность создания самолета, который нельзя было настроить для правильного полета. Хотя в рекламе Command-Aire утверждается, что Фоллмеке изобрел это, он утверждал, что просто привез эту идею из Европы. ^{[ 4 ]}

Детали планера

Фюзеляж был построен на вращающейся оправке, обеспечивающей точность, из сварных труб из хромомолибденовой стали , обтянутых деревянными рейками. ^{[ 5 ]} Верхняя часть фюзеляжа была покрыта большими металлическими панелями, которые можно было легко открыть для доступа, а между кабинами было предусмотрено отделение для багажа, достаточно большое для чемодана. ^{[ 5 ]}

Слегка смещенные крылья были построены на основе цельных еловых лонжеронов с из ели и фанеры . нервюрами ферменного типа ^{[ 5 ]} Крылья скреплялись тросами.

Элероны и все хвостовое оперение также были изготовлены из трубок из хромомолибденовой стали, а все органы управления приводились в действие посредством толкателей и рычагов без использования тросов или шкивов. ^{[ 5 ]} Элероны на прототипе были обычными, однако на серийных вариантах они простирались почти на весь размах только на нижних крыльях и имели прорезь, позволяющую воздуху обтекать элерон на малых скоростях полета и больших углах атаки , что помогало обеспечить боковое управление даже после остановки крыльев. Однако это были не элероны типа «Фризе» , а обычные элероны с прорезью на шарнирной линии. ^{[ 2 ]}

Ходовая часть имела разъемный мост. ^{[ 5 ]} прикреплен к четырехточечной пирамиде из стальных труб, которая простиралась от брюха самолета, с подвеской, снабженной эластичными шнурами, которые были защищены кожаными ботинками. И кабана , и межплоскостные стойки имели форму буквы N и также представляли собой стальные трубы. 3C3 можно отличить от более поздних типов по наличию дополнительной стойки, обеспечивающей боковое крепление от точки крепления передней стойки на крыле до нижнего лонжерона на противопожарной перегородке, образуя триангуляцию конструкции. В моделях 4C3 и более поздних моделях эта дополнительная стойка была исключена, что совпало с обширной модернизацией конструкции, которая в остальном имела мало внешних отличий.

Хотя обычно эти самолеты имели трехместную конструкцию, эти самолеты с буквой Т в обозначении были построены как двухместные учебно-тренировочные самолеты специально для обучения полетам, а для уборки урожая также продавалась версия , в которой пространство в передней кабине было заполнено большим бункером. а топливный бак перенесен в центроплан крыла. По крайней мере 17 из них были построены, а остальные переоборудованы из других вариантов. ^{[ 6 ]}

BS-14 и BS-16 (BS означает «биплан-спорт») были последними разработками, и в них снова была проведена обширная модернизация, но снова с небольшими видимыми внешними изменениями. Был переработан руль направления, а модельный ряд пополнился новым перспективным двигателем — Lycoming R-680 . На БС-16 ходовую часть заменили на выносную, вместо использовавшейся ранее полозья установили хвостовое колесо, а для улучшения обзора заднее сиденье подняли. ^{[ 4 ]}

Двигатели

За время существования конструкции были установлены различные двигатели, при этом зона перед брандмауэром была перепроектирована для размещения более легких двигателей с более длинными носами для поддержания правильного баланса.

Проблема с поставками двигателей была хорошо понята задолго до того, как последний Curtiss OX-5 был установлен на самолет, и были предприняты значительные усилия по поиску альтернатив. воздушного охлаждения Ключевыми факторами были простота и надежность, и в решениях неизменно использовались радиальные двигатели , однако конструкции не были достаточно развиты, и было много отказов, причем по разным причинам. Для Фоллмеке, немца, было естественным обратить внимание на Германию, где были доступны одни из лучших разработок, однако возникли две серьезные проблемы. Во-первых, поставкам этих двигателей угрожала экономическая нестабильность в Германии. Во-вторых, люди из командования так и не смогли заставить свои двигатели работать на имевшемся топливе. Фоллмекке подозревал, что октановое число было слишком низким, что вызвало детонацию, потенциально способную повредить двигатель. ^{[ 4 ]} С немецкими радиальными двигателями было построено всего 7 самолетов. Чехословацкий Walter NZ-120 оказался еще менее успешным, и использовался только один. Самым успешным из двигателей, замененных Command-Aire, стал Curtiss Challenger , несмотря на его плохую репутацию в других странах. Этим двигателем было оснащено более 50 самолетов. Если бы компания продолжала существовать, то Wright J6 и Lycoming R-680 , которые устанавливались лишь на небольшое количество планеров, вероятно, в конечном итоге превзошли бы по продажам OX-5, как и другие типы самолетов.

Операционная история

В качестве рекламного трюка Command-Aire испытатель в 1928 году летчик - Райт «Айк» Вермиля II продемонстрировал устойчивость 3C3 и способность летать «без рук», покинув кабину во время полета и управляя фюзеляжем самолета, как это делают другие. покататься на лошади, без парашюта. ^{[ 7 ]} Он развернул самолет, наклонившись в нужном направлении. ^{[ 7 ]} В другом рекламном трюке полет на расстояние более 100 миль (160 км) из Сан-Диего в Лос-Анджелес был совершен без использования ручки управления , поскольку все управляющие воздействия осуществлялись через педали руля направления . ^{[ 8 ]}

В 1929 году правительство решило разрешить высший пилотаж (известный в то время как задержка роста) во время ежегодного воздушного тура по Арканзасу, проводившегося в 1929 году, и поэтому была сформирована команда из трех самолетов Command-Aire 3C3-A с двигателями Warner как «Синие дьяволы». ", но раскрашен нелепо в черно-оранжевые полосы. ^{[ 9 ]}

Command-Aire 5C3 с двигателем Challenger участвовал в конкурсе безопасных самолетов Гуггенхайма в 1929 году. ^{[ 8 ]} Хотя причудливые Curtiss Tanager и Handley Page Gugnunc были единственными, кто прошел все отборочные этапы, 3C3 был последним самолетом, не предназначенным специально для конкурса, который был исключен из конкурса, и, в отличие от этих типов, фактически поступил на коммерческую службу. ^{[ 8 ]} Позже ему удалось повторить тест, в котором он был исключен.

В 1929 году Command-Aire заключила контракт с Curtiss Flying Service на осуществление продаж. ^{[ 7 ]} благодаря их большому количеству объектов, а Curtiss приобрели большое количество самолетов для летной подготовки для своих собственных школ. ^{[ 10 ]} Признавая, что чрезмерное количество авиационных компаний в авиационной отрасли приведет к консолидации в меньшее количество более крупных компаний, уже давно существовало намерение объединить Command-Aire в более крупную компанию еще до того, как начало Великой депрессии привело к возникновению ситуации. Велись переговоры именно о таком слиянии — с Curtiss , в свое время крупнейшим производителем самолетов в США, однако пока переговоры еще продолжались, финансовые проблемы Curtiss вынудили ее слиться с Wright Aeronautical . К сожалению, Райт недавно поглотил компанию Travel Air , чьи предложения включали Travel Air 2000 , похожий на бипланы Command-Aire. Переговоры провалились, а вместе с ними ушли контракты на поставку летных школ — и доступ к сбытовой сети.

Компания Command-Aire получила столь необходимый к тому времени контракт от правительства Чили на производство 36 самолетов 3С3-БТ, которые будут построены на специально построенном заводе в Чили; однако в этой стране, похоже, не использовались никакие Command-Aires, ни гражданские, ни военные. ^{[ 11 ]}^{[ 6 ]}

Судя по всему, был экспортирован только один экземпляр - 3C3, который отправился в Канаду в 1931 году, где сменил череду частных владельцев как CF-APQ, ранее в США он был NC5590. ^{[ 12 ]}

Варианты

(данные Экланда, www.aerofiles.com )

3С3 (АТЦ 53, 2-201): мощностью 90 л.с. (67 кВт) 1928 г., Curtiss OX-5 , построено 116 штук.
3C3-А (АТЦ 118): мощностью 110 л.с. (82 кВт) 1929 г., Warner Scarab , построено 20 штук. 1 оснащен поплавками Edo .
3С3-АТ (АТЦ 151): 1929 г. Разработан 2-местный учебно-тренировочный самолет на базе 3С3-А, построено около 6 штук.
3С3-Б (АТЦ 120, 2-440): 1929 г., 105 л.с. (78 кВт) Siemens-Halske Sh 12 , построено 5 штук, 1-й, возможно, модифицирован из 3C3 с новым c/n.
3С3-БТ (АТЦ 209): мощностью 113 л.с. (84 кВт), 1929 г. 2-местный учебно-тренировочный самолет Siemens-Halske Sh 14 разработанный на базе 3C3-B. 2 построено плюс 1 переоборудован из 3С3-Б.
3С3-Т (АТЦ 150): 1929 г., Curtiss OX-5, 90 л.с. (67 кВт), построено 30 штук.

4С3: 1929 г., 120 л.с. (89 кВт) Walter NZ-120 построен 1 шт.

5С3 (АТЦ 184): мощностью 170 или 185 л.с. (127 или 138 кВт) 1929 г., Curtiss Challenger , построено 35 штук.
5С3-А (АТЦ 185): 1929 г., 180 л.с. (130 кВт) Hisso-Wright E , построено 3 штуки.
5С3-Б (АТЦ 214): 1929 г., 150 л.с. (110 кВт) Axelson A , построено 4 экземпляра, возможно, это переоборудование 3C3-A.
5С3-С (АТЦ 233): 1929 г., 165 л.с. (123 кВт) Wright J-6 , построено 5 штук, некоторые переоборудованы в уборочные машины с закрытой передней кабиной.
Хлопковая тряпка: 1930 г., кукурузоуборочная машина 5C3 с двигателем Curtiss Challenger мощностью 170 л.с. (130 кВт), построено 17 штук.

БС-14 (АТЦ 2-204): 1930 г., 125 л.с. (93 кВт) Warner Scarab , 2-местный тренажер высшего пилотажа Biplane Sport , построен 1 шт.
БС-16: 210 л.с. (160 кВт) 1930 г., Lycoming R-680, , 2-местный тренажер высшего пилотажа, построен 1.

Выжившие самолеты/Самолеты на выставке

Десять экземпляров имеют активную регистрацию, но не все могут быть годны к полетам. ^{[ 13 ]}

3С3

3C3 N7885 MSN 530 Плейнвилл, Джорджия ^{[ 14 ]}
3C3 N136E msn 532 находится в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
3C3 N476E MSN 586 Хайалиа, Флорида ^{[ 17 ]}
3C3-T N583E msn 607 находится в Западном музее антикварных самолетов и автомобилей в Худ-Ривер, штат Орегон. ^{[ 18 ]}
3C3-B N610E msn W-69 Снеллвилл, Джорджия ^{[ 19 ]}
3C3-AT N970E msn W-108 выставлялся в Музее авиации Западной Северной Каролины и Музее крыльев и колес в Орландо, Флорида , сейчас находится в частной собственности и реставрируется в Вестфилде, Массачусетс. ^{[ 20 ]}

5С3

5C3 N939E MSN W-93 Роктон, Иллинойс ^{[ 21 ]}
5C3 N946E MSN W-95 Ситка, Аляска ^{[ 22 ]}
5C3 N996E MSN W-135 Лейкленд, Флорида ^{[ 23 ]}
5C3 N997E MSN W-136 Ланкастер, Канзас ^{[ 24 ]}

Технические характеристики (Command-Aire C3C (OX-5))

Данные Юптнера, 1962, стр.139-140.

Общие характеристики

Экипаж: Один
Вместимость: Два
Длина: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
Верхний размах крыла: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Верхняя хорда: 60 дюймов (1,5 м)
Стреловидность крыла: 0°
Размах нижнего крыла: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
Нижний пояс: 60 дюймов (1,5 м)
Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
Площадь крыла: 303 кв. фута (28,1 м ²)
Профиль крыла : Аэромарин 2А.
Пустой вес: 1410 фунтов (640 кг)
Полная масса: 2200 фунтов (998 кг)
Полезная нагрузка: 790 фунтов (360 кг)
Запас топлива: 40 галлонов США (150 л; 33 имп галлона)
Емкость масла: 4 галлона США (15 л; 3,3 имп галлона)
Гусеница ходовой части: 87 дюймов (2,2 м)
Силовая установка: 1 × Curtiss OX-5 с водяным охлаждением Vee-8, 90 л.с. (67 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов)
Крейсерская скорость: 85 миль в час (137 км/ч, 74 узла)
Минимальная скорость управления : 36 миль в час (58 км/ч, 31 узел)
Диапазон: 440 миль (710 км, 380 миль)

См. также

1928 год в авиации

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

(Неполный список, охватывает только наиболее многочисленные типы)

Связанные списки

Внешние ссылки

Видео самолета Command-Aire 3C3-T N583E с двигателем OX-5 из Западного музея антикварных самолетов и автомобилей. полета

Ссылки

Примечания

^ Источники расходятся во мнениях относительно количества построенных. ФАУ выдало 251 регистрацию с 251 уникальным серийным номером, с тремя отдельными партиями - серийный номер 1 для прототипа, 500-655 и серийные номера от W-51 до W-145. Фольмеке утверждал, что на основе его личных архивов было построено 184 самолета всех типов, однако в это число войдет учебный планер-моноплан DFS 38, построенный ребятами, слоняющимися по заводу, и гоночный самолет Little Rocket, хотя в него могут быть исключены любые самолеты, построенные до компания была переименована – однако это было не большое количество. Некоторые планеры могли иметь несколько серийных номеров и регистраций, но это также не может служить причиной такого большого расхождения.

Цитаты

^ Лок, февраль 2010 г., стр. 19–24.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лок, январь 2010 г., стр. 18–21 и 32.
↑ Боуэн-младший, 27 октября 1928 г., стр.1333.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лок, июнь 2010 г., стр. 5–9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Юптнер, 1964, стр. 52-53.
^ Jump up to: ^а ^б Экланд, КО (9 ноября 2008 г.). «Самолет Кл-Кр» . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Юптнер, 1962, стр. 139-140.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Юптнер, 1964, стр. 245-246.
^ Лок, Роберт Г. «Разработка модели 3C3 Арканзасской авиастроительной корпорации» (PDF) . ox5.org . п. 21 . Проверено 21 марта 2020 г.
^ Юптнер, 1964, стр. 146-147.
^ Смит, 1992, стр. 224-246.
^ Пентленд, 2010, стр.2.
^ «РЕГИСТР ФАУ Сделайте запрос модели COMMAND-AIRE» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N7885» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N136E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Музей авиации США Янки, Чино, Путеводитель по музею авиации в Калифорнии» . www.skytamer.com . Уиттиер, Калифорния. 2008 год . Проверено 21 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N476E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N583E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N610E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ N970E присвоен» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N939E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N946E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N996E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.
^ «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N997E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

Библиография

Экланд, КО (9 ноября 2008 г.). «Самолет Кл-Кр» . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 г.
Horsefall, JE, изд. (февраль 1928 г.). «Командно-воздушный биплан Арканзаса». Аэро дайджест . Том. 12, нет. 2. Нью-Йорк: Издательство Aeronautical Digest Publishing Corp., с. 194.
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 (АТК 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Издательство Aero. стр. 139–140. LCCN 62-15967 .
Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Vol. 2 (АТЦ 101 - 200) . Лос-Анджелес, Калифорния: Издательство Aero. стр. 52–53, 144–147 и 242–247. LCCN 62-15967 .
Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Том. 3 (АТЦ 201 - 300) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. стр. 32–33, 45–46 и 100–101. LCCN 62-15967 .
Лок, Роберт Г. «Разработка модели 3C3 Арканзасской авиастроительной корпорации» (PDF) . ox5.org . Проверено 21 марта 2020 г.
Лок, Роберт Г. (январь 2010 г.). «Мой друг Альберт Фоллмеке. Часть I: его ранняя карьера». Винтажный самолет . Том. 38, нет. 1. Ассоциация старинных самолетов EAA. стр. 18–21 и 32.
Лок, Роберт Г. (февраль 2010 г.). «Мой друг Альберт Фоллмеке, часть II». Винтажный самолет . Том. 38, нет. 2. Ассоциация старинных самолетов EAA. стр. 19–24.
Лок, Роберт Г. (июнь 2010 г.). «Мой друг Альберт Фоллмеке, часть 5». Винтажный самолет . Том. 38, нет. 6. Ассоциация старинных самолетов EAA. стр. 5–9.
Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации — Регистр гражданских самолетов — Канада (CF-)» . www.airhistory.org.uk . п. 2 . Проверено 30 января 2020 г.
Смит, Уильям М. (1992). «Нужный самолет в неподходящее время: краткая история авиастроительной компании Command-Aire». Арканзасский исторический ежеквартальный журнал . 51 (3): 224–246. дои : 10.2307/40023098 . JSTOR 40023098 .

[2] Источники расходятся во мнениях относительно количества построенных. ФАУ выдало 251 регистрацию с 251 уникальным серийным номером, с тремя отдельными партиями - серийный номер 1 для прототипа, 500-655 и серийные номера от W-51 до W-145. Фольмеке утверждал, что на основе его личных архивов было построено 184 самолета всех типов, однако в это число войдет учебный планер-моноплан DFS 38, построенный ребятами, слоняющимися по заводу, и гоночный самолет Little Rocket, хотя в него могут быть исключены любые самолеты, построенные до компания была переименована – однако это было не большое количество. Некоторые планеры могли иметь несколько серийных номеров и регистраций, но это также не может служить причиной такого большого расхождения.

[Lock2-1] Лок, февраль 2010 г., стр. 19–24.

[Lock1-3] Jump up to: ^а ^б ^с Лок, январь 2010 г., стр. 18–21 и 32.

[phylax-4] Боуэн-младший, 27 октября 1928 г., стр.1333.

[Lock5-5] Jump up to: ^а ^б ^с Лок, июнь 2010 г., стр. 5–9.

[Juptner52-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Юптнер, 1964, стр. 52-53.

[Aerofiles-7] Jump up to: ^а ^б Экланд, КО (9 ноября 2008 г.). «Самолет Кл-Кр» . Aerofiles.com . Проверено 20 марта 2020 г.

[JuptnerV1p139-8] Jump up to: ^а ^б ^с Юптнер, 1962, стр. 139-140.

[JuptnerV2p245-9] Jump up to: ^а ^б ^с Юптнер, 1964, стр. 245-246.

[Development_AAC-10] Лок, Роберт Г. «Разработка модели 3C3 Арканзасской авиастроительной корпорации» (PDF) . ox5.org . п. 21 . Проверено 21 марта 2020 г.

[JuptnerV2p146-11] Юптнер, 1964, стр. 146-147.

[Smith-12] Смит, 1992, стр. 224-246.

[Pentland2-13] Пентленд, 2010, стр.2.

[FAA-14] «РЕГИСТР ФАУ Сделайте запрос модели COMMAND-AIRE» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N7885-15] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N7885» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N136E-16] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N136E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[17] «Музей авиации США Янки, Чино, Путеводитель по музею авиации в Калифорнии» . www.skytamer.com . Уиттиер, Калифорния. 2008 год . Проверено 21 марта 2020 г.

[N476E-18] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N476E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N583E-19] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N583E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N610E-20] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N610E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N970E-21] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ N970E присвоен» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N939E-22] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N939E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N946E-23] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N946E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N996E-24] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N996E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[N997E-25] «Результаты запроса N-номера РЕГИСТРА ФАУ: присвоен номер N997E» . Реестр.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 20 марта 2020 г.

[ 1 ]

[ примечание 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]