Французский крейсер Дубурдье
 Dubourdieu у острова Маре около 1890 года
| |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Предшествует | Aéthuse |
| Преуспевает | Милан |
| История | |
 Франция | |
| Имя | Dubordieu |
| Строитель | Арсенал Шербурга |
| Заложено | 6 сентября 1880 года |
| Запущен | 6 декабря 1884 года |
| Завершенный | Декабрь 1887 года |
| Введено в эксплуатацию | 15 июня 1886 года |
| Вне службы | 9 мая 1899 года |
| Поражен | 1 декабря 1899 года |
| Судьба | Разбит, 1900 |
| Общие характеристики | |
| Тип | Незащищенный крейсер |
| Смещение | 3 354,7 т (3,301,7 длиной тонны ) нормально |
| Длина | 77,3 м (253 фута 7 дюймов) LPP |
| Луч | 14,28 м (46 футов 10 дюймов) |
| Черновик | 6,2 м (20 футов 4 дюйма) |
| Установленная питание |
|
| Движитель | |
| Парусной план | Полный корабль |
| Скорость | 13,9 узлов (25,7 км/ч; 16,0 миль в час) |
| Дополнение | 412 |
| Вооружение |
|
Dubordieu был незащищенным крейсером, построенным для французского флота в начале 1880 -х годов. Предназначен для того, чтобы служить долгосрочным рейдером коммерции , корабль был оснащен парусной буровой установкой, чтобы дополнить его паровой двигатель на длинные путешествия, и она несла вооружение из четырех 165 мм (6,5 дюйма) и двенадцать 140 мм (5,5 дюйма) орудия Полем Она была одним из последних французских незащищенных крейсеров, после этого была заменена более долговечными защищенными крейсерами . Французский флот не был удовлетворен судом из -за ее устаревшего дизайна, поскольку она слишком слаба, чтобы победить более мощных защищенных крейсеров и была слишком медленной, чтобы избежать их.
Корабль служил флагманом на станции Тихого океана после вступления в службу в 1889 году, но был вынужден вернуться домой в следующем году, чтобы исправить дефекты в ее движущей силе. Дубурдье вернулся в Тихий океан позже в 1890 году и служил там в течение следующих нескольких лет. К 1895 году ее вспомнили домой, и в следующем году она стала флагманом северной Атлантической станции, роль, которую она заняла до 1899 года. Корабль был помещен в резерв в мае того же года, прежде чем была преобразована в учебное судно ; Она была быстро продана для выключателей в 1900 году.
Дизайн
[ редактировать ]
В конце 1870 -х годов военно -морской флот Франции приступил к программе строительства крейсера, основанной на стратегии, направленной на нападение на британскую торговую судоходство в случае войны. [ 1 ] Дизайн для прослеживает предыдущего французского Aréthus поводу Dubourdieu происхождение свое крейсера для обсуждений по построен в будущем. Он был особенно обеспокоен затратами на более ранние крупные крейсеры, такие как Tourville , стоимость которых, вероятно, исключит их в большом количестве. Conseil (от 30 км/ч; 18 миль в сделал свой отчет 28 марта и рекомендовал корабли от 3000 до 3200 тонн (от 3000 до 3100 тонн ), хорошего стрельбы , скорость 16 узлов час) и круизный радиус 4000 морские мили (7400 км; 4600 миль). Огненная мощь будет значительной, состоящей из четырех 194 мм (7,6 дюйма) или шести 164,7 мм (6,48 дюйма) и не менее двенадцати 138,6 мм (5,46 дюйма). Поскольку во флоте Франции было только два суда, которые соответствовали рекомендуемым критериям, Консеил утверждал, что должно быть построено больше. [ А ] [ 3 ]
Во время обсуждений для предстоящей программы строительства 1879 года Conseil d'amirauté (Адмиралтейский совет) отметил, что число крупных крейсеров, включая трех строящихся кораблей Arethusé , не было достаточным для потребностей флота. Кроме того, тип Arethusé был недостаточно вооружен, чтобы иметь возможность привлекать иностранных коллег, таких как британский шах или немецкий Лейпциг . Адмиралтейский совет призвал к построению четырех новых крейсеров, подходящих для выполнения задачи. Военно -морской конструктор Пьер Гастон Герман Валин , который разработал крейсер Iphigénie , подготовил улучшенную версию этого корабля для удовлетворения требований ВМФ. Он удлинял корпус , который создал место для более мощной двигательной системы и дополнительных оружия. В январе 1880 года два суда дизайна были выделены на программу строительства 1881 года; Первый, чтобы стать Дубурдье , а второй, должен был быть назван Capitaine Lucas . третье судно класса , хотя это судно никогда не было названо. В следующем году к бюджету было добавлено [ 4 ]
Во время строительства Луи-Эмил Бертин представила предложение о новом крейсере с стальным корпусом с палубой брони, который станет известным как защищенный крейсер . Conseil des Traveaux отверг свое предложение 4 августа 1881 года, но военно -морской министр Жорж Чарльз Клуа вскоре после этого отверг свое решение. Он приказал, чтобы второе и третье крейсеры в Дюбурдье были приостановлены, а корабль Бертина был построен на их месте. [ 5 ] Дюбурдье и три суда типа Аретусе были последним поколением незащищенных крейсеров, построенных во Франции, которые после этого были заменены защищенными крейсерами в начале 1880 -х годов, начиная с корабля Бертина, который стал SFAX . [ 1 ]
был последним незащищенным крейсером французского флота, Помимо того, что Дюбурдье должен был стать последним деревянным крейсером , который будет построен во Франции. [ 1 ] Франция была среди последних стран, которые построили деревянные крейсеры, вместе с Соединенными Штатами; Французский флот предпочитал использование древесины, как потому, что оно было дешевле, чем сталь, и также позволило сосредоточиться на производстве стали на военных кораблях Ironclad , затем строится. [ 6 ] Корабль плохо относился в результате ее устаревшего дизайна; Она была значительно слабее, чем новые защищенные крейсеры, которые начали входить в обслуживание в иностранных флотах к тому времени, когда она была завершена. Она также была слишком медленной, чтобы избежать более мощных судов. адмирал Жюль Франсуа Эмиль Кранц Считается, что отметил, что Дубурдье был «не более чем хорошим жильем». [ 1 ]
Характеристики
[ редактировать ]
Dubourdieu составлял 73,97 м (242 фута 8 дюймов) длиной в ватерлинии и 77,3 м (253 фута 7 дюймов) между перпендикулярами , с пучком 14,28 м (46 футов 10 дюймов) и средней тягой 6,2 м (20 футов 4 в). В кормовой части ее черновик увеличился до 6,97 м (22 фута 10 дюймов). Она выдвинула 3354,7 т (3301,7 длинных тонн) обычно . [ 5 ] Ее корпус был построен из дерева; У нее был -клиппер лук и нависающая корма . Корабль не имел защиты брони. [ 7 ] Ее команда состояла из 422 офицеров и военнослужащих. [ 5 ]
Корабль был продвинут одним горизонтальным 3-цилиндровым паровым двигателем , который управлял винтовым пропеллером . Пар был предоставлен двенадцатью угольными котлами , которые были проведены в одну воронку , расположенную среди кораблей . Хранение угля составило 400 т (390 длинных тонн). Электростанция была рассмотрена для производства 3150 указанной мощности (2350 кВт ) для максимальной скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час), но на испытаниях скорости она достигла всего 13,91 узла (25,76 км/ч; 16,01 миль в час). Полем На крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) Дубурдье мог приводиться на пару на 4780 морских миль (8 850 км; 5500 миль). Двигатели корабля оказались неприятными в эксплуатации, что является общей проблемой с французскими крейсерами того периода. Чтобы дополнить свои паровые двигатели, она была оснащена трехмагнитной полной установкой . [ 5 ] [ 7 ]
Корабль был вооружен основной батареей из четырех 164,7 мм (6,48 дюйма) M1881 28- калибра , которые были размещены в спонсонах на верхней палубе, два на сторону. Они были поддержаны вторичной батареей из двенадцати 138,6 мм (5,46 дюйма) M1881 30 калибра, десять из которых были помещены в центральную батарею оружия на главной палубе. Оставшиеся два 138,6 мм орудий были расположены в кормовой части. Для защиты от близкого расстояния от торпедных лодок она несла третичную батарею одного 47-мм (1,9 дюйма) и десять 37 мм (1 дюйм) револьверной пушки . Dubourdieu также был оснащен двумя 350-мм (13,8 дюймами) торпедными трубками в креплениях над водой, по одной на каждой широкой стороне . Корабль имел пару 65 -мм (2,6 дюйма) полевых орудий , которые можно было отправить на берег с посадочной партией . [ 5 ] [ 7 ]
История обслуживания
[ редактировать ]
Дубурдье был построен в «Арсенал де Шербург» ; Ей было заказано 24 декабря 1879 года, и ее киль был заложен 6 сентября 1880 года. Она была запущена 6 декабря 1884 года. Задержки с дизайном и производством паровых двигателей замедлили работу на корабле, и она была наконец завершена в 1886 году, Быть введено в эксплуатацию на морские испытания 15 июня. После проведения своих полных испытаний 9 сентября она была помещена в резерв. Были проведены дальнейшие испытания, начиная с 6 июня 1887 года, и после того, как дефекты были обнаружены во время тестового прогона 16 июля, она была помещена в 3 -ю категорию резерва для изменений 10 августа. Она провела дополнительные испытания и была перенесена во 2 -й категорию резерва 22 декабря, после чего корабль был объявлен завершенным. [ 5 ] [ 6 ] В какой -то момент в течение периода испытаний Дубурдье получил дополнительные изменения, включая установку кварталов адмирала, чтобы судно служило флагманом . [ 1 ]
18 ноября 1889 года Dubourdieu был вновь введен на развертывание на станцию Тихого океана, заменив крейсер Duquesne в качестве флагмана там. Прибытие корабля было отложено, когда повреждение двигателя заставило ее вернуться в Шербур для ремонта 15 февраля 1890 года. Она снова ушла 10 апреля. [ 5 ] Корабль проплыл на юг через Атлантику, округлый Кейп Хорн и сделал звонки в серии портов по пути, в том числе в Чили, Перу и Гавайском королевстве , прежде чем добраться до Таити во французской полинезии . [ 1 ] После прибытия в Тихий океан она работала с незащищенными крейсерами Volta и Champlain . [ 8 ] С 30 июня по 23 июля 1891 года корабль был сухой пристыковой на военно -морской верфи на острове Маре для ремонта ее кормы . [ 4 ] В начале 1890 -х годов корабли были в основном ответственны за патрулирование французских колоний в Тихом океане . Она осталась в этом районе в 1893 году; К тому времени подразделение также состояло из незащищенных крейсеров Duguay-Trouin и Duchaffault . [ 9 ] Позже в том же году Дубурдье была отозвана во Францию, где она была помещена в резерв до 1895 года. [ 5 ]
После повторной передачи в 1896 году Дюбурдье был назначен на станцию Северной Америки, чтобы служить его флагманом вместе с незащищенным крейсером Роланд . [ 10 ] В следующем году Роланд был заменен незащищенным крейсером Риго де Генуили , а Дюбурдье все еще флагман. [ 11 ] В мае того же года Дубурдье отправился в Шербург, чтобы пройти капитальный ремонт и получить новую команду, прежде чем возобновить свою роль флагмана станции. [ 12 ]
Она осталась на станции в 1899 году, к тому времени к ней присоединились защищенный крейсер SFAX . [ 13 ] К тому времени Дубурдье вывел флаг контр -адмирала Эсканда. Она прибыла в Брест 16 апреля, где Эсканд вытащил свой флаг. Четыре дня спустя корабль переехал в Lorient , [ 14 ] где она была позже погашена в резерв 9 мая. Она была поражена из военно -морского реестра 1 декабря того же года и была кратко использована в качестве стационарного учебного корабля . Dubourdieu был вскоре продан за лом 19 мая 1900 года M. Degoul в Lorient и разбит . [ 5 ] [ 7 ]
Сноски
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Ropp , p. 109
- ^ Робертс , с. 97–100.
- ^ Робертс , с. 100–101.
- ^ Jump up to: а беременный Робертс , с. 101.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Робертс , с. 102
- ^ Jump up to: а беременный Маршалл , с. 98
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Кэмпбелл , с. 320.
- ^ Брасси 1890 , с. 67
- ^ Брасси 1893 , с. 71
- ^ Брасси 1896 , с. 66
- ^ Брасси 1897 , с. 61.
- ^ Гарбетт 1897 , с. 634.
- ^ Брасси 1899 , с. 74
- ^ Гарбетт 1899 , с. 556.
Ссылки
[ редактировать ]- Брасси, Томас , изд. (1890). «Глава V: иностранные станции» . Военно -морской годовой . Портсмут: J. Griffin & Co.: 64–68. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1893). «Глава IV: относительная сила» . Военно -морской годовой . Портсмут: J. Griffin & Co.: 66–73. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1896). «Глава III: относительная сила» . Военно -морской годовой . Портсмут: J. Griffin & Co.: 61–71. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1897). «Глава III: относительная сила» . Военно -морской годовой . Портсмут: J. Griffin & Co.: 56–77. OCLC 496786828 .
- Брасси, Томас А. (1899). «Глава III: относительная сила» . Военно -морской годовой . Портсмут: J. Griffin & Co.: 70–80. OCLC 496786828 .
- Кэмпбелл, NJM (1979). "Франция". В Гардинере, Роберт (ред.). Конвея - все мировые боевые корабли 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. С. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Гарбетт, Х., изд. (Май 1897 г.). «Военно -морские ноты: Франция» . Журнал Королевского института Объединенной службы . XLI (231). Лондон: JJ Keliher & Co.: 634–637. OCLC 1077860366 .
- Гарбетт, Х., изд. (В 1899 году). "Военно -морские заметки: Франция " Королевское подразделение . Xliii (255). Лондон: JJ Kelither & Co.: 555–559. OCLC 1077860366 .
- Маршалл, Крис, изд. (1995). Энциклопедия кораблей: история и спецификации более 1200 кораблей . Эндерби: Blitz Editions. ISBN 1-85605-288-5 .
- Робертс, Стивен (2021). Французские военные корабли в эпохе Steam 1859–1914 . Барнсли: Сифорт. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
- ROPP, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного военно -морского флота: военно -морская политика Франции, 1871–1904 . АННАПОЛИС: Пресс -военно -морской институт. ISBN 978-0-87021-141-6 .