Манильская железная дорога V класса
| Манильская железная дорога класса Кабанатуан | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 777 Кабанатуан , единственный выживший из класса. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Ссылки: | |||||||||||||||||||||||
Класс Manila Railway V — это класс двух 0-6-0 локомотивов с боковыми цистернами , построенных в 1905 году компанией Kerr, Stuart and Company . До 1956 года они эксплуатировались Манильской железной дорогой и Манильской железнодорожной компанией. Один локомотив сохранился и сегодня выставлен перед станцией Тутубан в Тондо , Манила .
Фон
[ редактировать ]Названия двух локомотивов предполагают открытие двух веток Манильской железнодорожной компании в 1905 году. Это линия Батангас длиной 58 км (36 миль) и линия Кабанатуан. Линия Кабанатуан, тезка № 777 Кабанатуан , была ответвлением Северной главной линии, которая вела к Кабанатуану в Лусона центральной провинции Нуэва-Эсиха . Он ответвится от Северной главной линии возле Бигаа в Булакане. Кабанатуан находится в 120 километрах (75 миль) от Манилы, и поэтому для него потребуется более легкий подвижной состав, чем для основной линии. Линия Батангас, тезка № 778 Батангас , была самой длинной ветвью Южной главной линии. Линия ответвится в Каламбе, Лагуна , и направится в сторону города Батангас . [ 1 ]
Дизайн
[ редактировать ]Класс Кабанатуан был первым из трех классов локомотивов с колесной формулой 0-6-0 . Последующий класс Cavite также будет построен по той же схеме и также был построен Керром Стюартом. Последним классом был Mirador , однозубчатый локомотив, построенный Швейцарским локомотивным и машиностроительным заводом в 1914 году.
Услуга
[ редактировать ]Не было документации о том, в каких службах использовались два локомотива. Однако Кабанатуан № 777 сумел пережить Вторую мировую войну и был выведен из эксплуатации в 1956 году вместе со всеми паровозами, вышедшими из эксплуатации. После этого его выставили на статической выставке перед станцией Тутубан в Маниле. Линия Батангас продолжала работать без паровозов, но в конечном итоге была закрыта из-за предпочтения правительства строить автомагистрали. Линия Кабанатуан также была закрыта в 1980-х годах по той же причине. [ 2 ]
Центральный цепной механизм Кабанатуана как часть его буферов и муфты цепи был заменен муфтой Дженни где-то в течение срока ее службы.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «PNR В ИСТОРИИ ФИЛИППИНЫ» . www.pnr.gov.ph. Филиппинские национальные железные дороги . Проверено 29 октября 2020 г.
- ^ «Железные дороги на Филиппинах: их история и послужной список, испорченный коррупцией» . MabuhayRadio.com . 19 июля 2008 года . Проверено 29 октября 2020 г.