Железнодорожная станция Опаки

Злой
Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) региональная железная дорога
Место бывшей станции Опаки.
Общая информация
Расположение	Вингейт-роуд, Опаки Новая Зеландия
Координаты	40 ° 53'17,14 "ю.ш., 175 ° 39'41,64" в.д.
Высота	155 метров (509 футов)
Владелец	Департамент железных дорог
Линия(и)	Линия Вайрара
Расстояние	97,25 км (60,43 миль) от Веллингтона
История
Открыто	14 июня 1886 г. ( 14.06.1886 )
Закрыто	9 июня 1969 г. ( 1969-06-09 ) (все, кроме товаров) 25 сентября 1972 г. ( 1972-09-25 ) (товар)
hide Примечания Предыдущая станция: Станция Мастертон Следующая станция: Станция Копуаранга.

Железнодорожная станция Опаки обслуживала небольшую сельскую деревню Опаки , расположенную в 6 км к северу от Мастертона , в регионе Вайрарапа на Новой Зеландии Северном острове . Он был расположен на линии Вайрарапа между станциями Мастертон (на юге) и Копуаранга (на севере) с подъездом для автомобилей со стороны Вингейт-роуд.

Станция открылась для всего движения в 1886 году вместе с Копуарангой и Морисвиллем и использовалась в течение 86 лет, обеспечивая разнообразное движение: смешанные , грузовые и пассажирские перевозки, а также паровые и дизельные двигатели. Переход с железнодорожного на автомобильный во многом стал причиной упадка станции, что привело к ее закрытию для всего движения в 1972 году. Несмотря на то, что она была закрыта до прекращения всех пассажирских и местных грузовых перевозок на северном участке линии Вайрарапа, она является одной из нескольких станции (площадки) на этом участке, использовавшиеся для нужд железной дороги после закрытия для регулярного движения.

Новой Зеландии Министерство культуры и наследия как «место хорошей погоды» дает перевод слова Опаки .

История

Операции

Ранние годы: 1886–1897 гг.

Когда станция открылась в середине 1886 года, Опаки обслуживали смешанные поезда, которые уже обслуживали станции южнее на тех участках линии, которые были открыты по мере продвижения железнодорожной линии на север. Морисвилль некоторое время был железнодорожной станцией (в течение семи месяцев), пока Мангамахо в начале следующего года не открылся , а два года спустя - Экетахуна . Смешанные поезда продолжали обеспечивать единственные регулярные пассажирские перевозки в Опаки до завершения строительства линии до Вудвилля в 1897 году.

Расцвет: 1897–1908 гг.

На момент завершения строительства линии Вайрарапа линия Веллингтон-Манавату принадлежала и управлялась частной железнодорожной компанией Веллингтон и Манавату , что означало, что все правительственные поезда из Веллингтона в пункты назначения на север проходили через Вайрарапу, что придавало станциям статус определенной важности. как Опаки. Популярные поезда Napier Mail были изменены с первоначального маршрута Нейпир – Пальмерстон-Норт и курсировали через Вайрарапу до Веллингтона. и стал основным пассажирским транспортом, останавливающимся в Опаки, дополняя смешанные поезда, которые продолжали курсировать по этому участку.

В связи с открытием планшетного офиса в октябре 1907 года на станцию ​​Опаки были назначены два носильщика планшетов.

Безмятежные годы: 1908–1960-е гг.

Правительство в 1908 году приобрело линию Веллингтона и Манавату железнодорожной компании от Веллингтона до Лонгберна, что повлияло на услуги, предоставляемые в Вайрарапе, особенно на участке линии к северу от Мастертона. Из-за длительных и дорогостоящих задержек, связанных с эксплуатацией склона Римутака , большая часть грузовых перевозок из северного региона Вайрарапа была направлена ​​на север через Вудвилл и Пальмерстон-Норт, чтобы их можно было направить по главной магистральной линии в Веллингтон. Однако смешанные поезда продолжали курсировать через Опаки.

Изменение расписания в 1909 году сократило часы работы на станции, и, как следствие, один из носильщиков был отозван, а носильщик из Морисвилля обеспечивал помощь в Опаки один день в неделю. Дальнейшее изменение расписания в 1911 году привело к тому, что носильщик Опаки работал в среднем 11,75 часов в обычный день из 16 часов, с дополнительным временем, необходимым, когда ходили специальные или рабочие поезда. Были поданы жалобы на долгие часы работы в Опаки, и после пересмотра расписания в ноябре 1919 года было рекомендовано сделать Опаки отключаемой планшетной станцией. Это позволит сократить часы пребывания в Опаки до 10 часов в день и устранить необходимость назначать второго носильщика. Работа была одобрена в августе 1920 года.

К 1927 году стало очевидно, что в Опаки недостаточно трафика, чтобы оправдать сохранение там носильщика планшетов. К этому времени часы посещаемости сократились до 7 часов по вторникам, четвергам и субботам и до 6 часов по понедельникам, средам и пятницам. За шесть месяцев до июля 1927 года поезда пересекали Опаки 12 раз, и только потому, что один из поездов опаздывал; в Опаки не было запланированных переходов. В случае, если Опаки перестанет быть постоянной станцией таблетирования, можно будет принять меры, чтобы избежать пересечения там поездов и предоставить носильщика из Мастертона для особых случаев. Основная железнодорожная функция носильщика заключалась в использовании планшетного оборудования в тех редких случаях, когда поезда пересекали станцию, но Департамент почты и телеграфа также платил Департаменту железных дорог за то, чтобы носильщик выполнял почтовые операции. После того, как в августе 1927 года Департамент железных дорог подтвердил вывод носильщика из Опаки, Департамент почты и телеграфа решил навсегда закрыть почтово-телефонное отделение на станции, а не предоставлять собственного клерка для ведения там своих дел. Чтобы дать местным жителям время принять альтернативные меры, Департамент железных дорог согласился оставить носильщика на станции до 29 сентября 1927 года, после чего почтовое отделение закрылось. Планшетное оборудование было оставлено на станции для использования по мере необходимости.

Вскоре после национализации линии WMR, в 1909 году экспресс Napier Express был переведен с линии Вайрарапа и пролегал через ущелье Манавату и вниз по бывшей линии WMR в Веллингтон. После этого основным пассажирским сообщением, останавливавшимся в Опаки, стала его замена - Wairarapa Mail . Новая услуга только для пассажиров была предоставлена ​​с 1936 года с введением класса Вайрарапа вагонов , которые дополнили, а затем заменили почту Вайрарапа в 1948 году. Вагоны Вайрарапа, в свою очередь, были заменены после открытия туннеля Римутака в 1955 году на твинсет. вагоны. В расписании вагонов на 1959 год указана только одна обязательная остановка в Опаки с понедельника по субботу на утреннем сообщении Вудвилл – Веллингтон, с остановками по запросу только для всех остальных рейсов. В тот период, когда через Опаки предоставлялись железнодорожные перевозки, иногда предоставлялись вагонные поезда с локомотивной тягой, когда спрос превышал вместимость вагонов.

Кончина

В июне 1966 года в Департамент поступил запрос на замену пассажирских навесов в Мангамахо и Ньюмане , который, хотя и был отклонен, привел к более широкому пересмотру патронажа других станций Вайрарапы, включая Опаки. Подсчет пассажиров, пользующихся каждой из рассматриваемых станций, проводился по месяцам в 1967 и 1968 годах, после чего для суперинтенданта транспорта был составлен отчет, который включал следующие цифры.

Станция	1967 Ноябрь (4 недели)			1968 Март (4 недели)			ОБЩИЙ ИТОГ
	Интернат	Высадка	Общий	Интернат	Высадка	Общий	Интернат	Высадка	Общий
Злой	1	11	12	ноль	7	7	1	18	19

В отчете рекомендуется прекратить пассажирские перевозки из Опаки. После публикации отчета по этому предложению были проведены консультации с местными жителями, включая Федеративных фермеров, Совет графства Мастертон, Совет графства Экетахуна и Совет графства Пахиатуа, без каких-либо возражений. Кроме того, было отмечено, что автобусы обслуживают Опаки два раза в день в каждом направлении, регулярных пассажиров на станции нет, а движение посылок практически отсутствует. Департамент согласился с рекомендацией и закрыл станцию ​​для всех, кроме товаров в вагонных партиях, с понедельника, 9 июня 1969 года.

Несмотря на то, что станция была закрыта для регулярного пассажирского движения, было предусмотрено дальнейшее использование станции для специальных поездов в дни гонок. Эти поезда, курсирующие из Веллингтона до временной остановки к югу от станции Опаки, доставляли посетителей на скачки гоночного клуба Мастертон на ипподроме Опаки, проводимые в мае, октябре и декабре каждого года. После высадки пассажиров поезда пустыми направились в Опаки, где петля использовалась для движения локомотива вокруг поезда при подготовке к обратному пути.

Использование станции продолжало сокращаться, и в мае 1972 года было рекомендовано полностью закрыть ее. Отчет о перевозках за 12 месяцев, закончившихся 31 марта 1972 года, показал, что со станции было отправлено 36 голов крупного рогатого скота и 137 голов овец, а также получено 10 тонн удобрений, 24 тонны зерна и 15 тонн продуктов питания, большая часть которых предназначался для птицефабрики Колвилля, которая недавно закрылась. С Федерацией фермеров проконсультировались по этому предложению, и они согласились, что использование станции недостаточно, чтобы оправдать ее сохранение. Предложение было одобрено 7 сентября 1972 года, и в соответствии с рекомендациями были изданы инструкции по продаже и вывозу складов, а также возвращению железнодорожного оборудования с территории после закрытия станции 25 числа того же месяца. 15 февраля 1973 года генеральному директору сообщили, что скотные дворы были снесены.

Удобства

Глядя на юг от станции в сторону Вингейт-роуд и SH2.

Здания вокзала и двор

После того, как в начале 1894 года местные фермеры обратились с просьбой о предоставлении помещений для содержания скота в Опаки, департамент согласился установить стандартные загоны для овец и крупного рогатого скота, если заинтересованные стороны внесут 25 фунтов стерлингов на покрытие затрат. Помещения для погрузки скота были сочтены недостаточными, но по состоянию на октябрь 1896 года ведомство все еще не получило никакого вклада в расходы на модернизацию сооружений. Существующие на станции загоны для овец были укреплены для использования крупного рогатого скота по просьбе местного фермера после того, как он согласился внести свой вклад в стоимость работ в августе 1898 года.

В июле 1907 года были изданы инструкции о расширении здания вокзала для предоставления офисных помещений для установки и использования планшетного оборудования. В феврале 1925 года почтамт принял решение открыть филиал в здании вокзала.

Работы по перекладыванию главной линии с помощью рельсов весом 70 фунтов (32 кг) в 1908 году дали возможность установить новый запасной путь в Опаки. Разъезд, который будет использоваться в качестве перекрестка, был утвержден 9 июля 1908 года, в результате чего количество разъездов в Опаки достигло двух. 2 октября 1908 года окружной инженер подтвердил, что кольцо, рассчитанное на 47 вагонов, завершено и готово к использованию.

21 ноября 1962 года поступила срочная просьба о строительстве высотной погрузочной насыпи, необходимой для погрузки крупной партии специально сортированного речного металла. Он был построен на месте существующей насыпной насыпи нижнего уровня (построенной в 1898 году) и завершен 29 ноября 1962 года.

Когда станция закрылась для пассажирского движения в 1969 году, было отмечено, что станция имеет старое здание ангарного типа с лакокрасочным покрытием в хорошем состоянии и что конструкция находится в хорошем состоянии. Также присутствовала платформа, погрузочные площадки (высокие и низкие), скотные дворы и загоны для овец.

Единственными объектами, оставшимися, когда станция была закрыта для движения в 1972 году, были оборудование сигнализации и блокировки, запасной путь и склады. Сигнализация и блокировка все еще находились в хорошем состоянии, поскольку они были установлены только в 1969 году, и поэтому было рекомендовано извлечь их для использования в другом месте. Считалось, что подъездной путь находится только в «удовлетворительном состоянии» и потребует технического обслуживания, чтобы сохранить его в использовании, в то время как склады находились в плохом состоянии, и было рекомендовано продать их на тендере для удаления.

Балластные ямы

Вскоре после открытия станции в 1887 году департамент начал добывать гравий из русла близлежащей реки Руамаханга на участке к югу от конечной остановки Уингейт-роуд. Когда это было решено, в 1908 году к северу от конечной остановки Уингейт-роуд был выделен новый участок, который к 1915 году уже не использовался.

Частное использование

Навес для хранения вагонов, построенный Джоном Мерфи, на заднем плане — путепровод SH2.

Местный железнодорожный энтузиаст и защитник природы Джон Мерфи в октябре 1975 года написал в Департамент железных дорог письмо с просьбой предоставить в аренду небольшой участок железнодорожной земли в Вайрарапе, на котором он намеревался построить склад для вагона стандартного класса , который он приобрел в 1973 году. В то время вагон находился на Glenbrook Vintage Railway , но изменение политики привело к тому, что Мерфи попросили убрать его вагон. Он решил переместить его в Вайрарапу и в своей заявке на аренду предложил три подходящих участка: бывшую балластную яму на станции Физерстон, на станции Вудсайд (южный конец верфи, ранее использовавшийся для скотных дворов) и на бывшая станция Опаки. На этой площадке должно было храниться RM 31 и паровоз класса D, принадлежащий другому энтузиасту железной дороги, а также различные детали и оборудование, а также для их восстановления и технического обслуживания. Он не был предназначен для публичного доступа или коммерческих операций.

Комитет по аренде Департамента собрался в ноябре и решил, что участки в Фезерстоне и Вудсайде не подходят. Они были готовы рекомендовать аренду участка в Опаки при условии соблюдения некоторыми участниками условий заявки на аренду, которая была одобрена позже в том же месяце. После получения информации о стоимости осмотра и транспортировки железнодорожного вагона в Вайрарапу, Мерфи дополнительно запросил временное использование помещений в Мастертоне для хранения 31 ринггита, пока идет подготовка площадки в Опаки, что также было предоставлено сроком на шесть месяцев. месяцев. После возражений, выдвинутых двумя соседями старой станции Опаки, Мерфи согласился вместо этого арендовать альтернативный участок на территории, которая иногда использовалась для выпаса скота к югу от бывшего двора станции между Вингейт-роуд и путепроводом SH2 , что впоследствии было одобрено в 1976 году на определенный период. 20 лет.

Спустя годы Мерфи обратился за помощью, чтобы помочь ему с работой, необходимой для RM 31, и в январе 1993 года встретился с Доном Селби из Общества железнодорожных вагонов Пахиатуа, чтобы обсудить варианты. Обществу было предложено сдать вагон в аренду для продолжения работ по нему, на что Общество согласилось сроком на 30 лет. Первоначально RM 31 оставался на площадке в Опаки, но позже был переведен на временное хранение в Мастертоне, пока были приняты меры для строительства соответствующих объектов на базе Общества на железнодорожной станции Пахиатуа . После завершения работ в июне 2001 года вагон был перевезен на новое место.

Сегодня

На этом месте нет никаких остатков станции, указывающих на то, что станция когда-либо здесь была. Навес для хранения вагонов, построенный за 31 ринггит, остается на месте.

В течение семи лет, начиная с 27 ноября 1988 года, северный участок линии Вайрарапа был фактически законсервирован, и поезда не должны были проходить через Опаки. Затор на участке Веллингтон-Палмерстон-Норт NIMT привел к переносу графика грузовых перевозок Веллингтон-Нейпир на движение через Вайрарапу с 14 августа 1995 года. После освещения туннелей № 3, 4, 5 на линии Пальмерстон-Норт – Гисборн в третьем квартале 2008 года и, таким образом, устранения препятствий для перевозки крупногабаритных контейнеров через ущелье Манавату, грузовые перевозки Веллингтон – Нейпир были перенаправлены на их первоначальный маршрут из четвертого квартала 2008 года.

Примечания

• Опаки — Здание вокзала , Веллингтон: Архивы Новой Зеландии, 1915–1965, RW 3 28/9186.
• Скотные и овечьи дворы - Опаки , Веллингтон: Архивы Новой Зеландии, 1894–1973, R 4 W2493 5 / 1898/3458.
• Персонал — Опаки , Веллингтон: Архивы Новой Зеландии, 1907–1927, R 3 W2278 133 / 1907/3540 1
• Опаки - Двор и подъездные пути , Веллингтон: Архивы Новой Зеландии, 1908–1962, RW 3 19/5617.
• Опаки — Скотные дворы , Веллингтон: Архивы Новой Зеландии, 1894–1936, RW 3 2 / 135