СС Санта-Роза (1932)

	SS Santa Rosa в ливрее Grace Line, 1932 год.
История
Имя	СС Санта Роза
Оператор	Грейс Лайн (1932–41, 1947–58)
Порт приписки	Сан-Франциско, Калифорния
Маршрут	Нью-Йорк – Гавана – Кристобаль – Панамский канал – Бальбоа – Пунтаренас – Ла Либертад – Сан-Хосе де Гватемала – Масатлан – Лос-Анджелес – Сан-Франциско – Виктория – Сиэтл.
Заказал	1930
Строитель	Федеральная судостроительная и доковая компания
Номер двора	121
Заложен	22 июня 1931 г.
Запущен	24 марта 1932 г.
Завершенный	Доставлено: 27 октября 1932 г.
Первое путешествие	26 ноября 1932 г.
Не работает	1958
Идентификация	Официальный номер : 231932. ; Позывные: WMDA ;
Судьба	Продан в 1961 году.
Имя	Санта Роза
Оператор	Управление военного судоходства (1942–47)
Порт приписки	Нью-Йорк
Имя	СС Афины
Оператор	Aegean Steam Navigation Co (линия Типалдос)
Приобретенный	1961
В эксплуатации	1961
Не работает	1966
Порт приписки	Пирей , Греция
Идентификация	Номер ИМО : 5028631
Судьба	Списан в 1989 году, Алиага, Измир, Турция.
Общие характеристики
Тоннаж	9,135 брт , 3,839 нрт
Смещение	Коммерческий 16 500 тонн
Длина	508 футов (154,8 м) (в целом) ; 484,4 футов (147,6 м) (реестр) ;
Луч	72,2 фута (22,0 м)
Черновик	26 футов 2,5 дюйма (8,0 м)
Глубина	25,8 футов 11 дюймов (8,1 м) (регистр) ; 38 футов 11 дюймов (11,9 м) (формовано на палубе B) ;
Установленная мощность	4 котла Babcock & Wilcox, обеспечивающие паром главные и вспомогательные двигатели. 2 генератора постоянного тока мощностью 500 кВт, по одному на стороне низкого давления каждого главного двигателя, 2 резервных генераторных установки мощностью 500 кВт
Движение	2 паровые турбины General Electric с двойным редуктором, нормальная мощность 6000 л.с., максимальная мощность 6600 л.с. (частота вращения винта 95/98 об/мин),
Скорость	18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль в час) (контракт) ; 20,05 узлов (37,13 км/ч; 23,07 миль в час) (испытание) ;
Емкость	Пассажиры: ; 225 первого, 65 третьего класса ; (Как военный корабль) 2426 ; Груз: ; 250 000 куб футов (7 079,2 м 3 ) (держать) ; 42 000 куб футов (1189,3 м 3 ) (охлаждённый) ;
Экипаж	180 (реестр, коммерческий)
Примечания	родственные корабли : ; Санта-Елена , Санта-Лючия , Санта-Паула ;

SS Santa Rosa (позже SS Athinai ) — пассажирский и грузовой океанский лайнер , построенный для компании Grace Line для эксплуатации ее дочерней компанией Panama Mail Steamship Company в Сан-Франциско. Он был первым, кто был спущен на воду и эксплуатировал четыре однотипных корабля , остальные в порядке спуска: Санта-Паула (11 июня 1932 г.), Санта-Лючия (3 октября 1932 г.) и Санта-Елена (30 ноября 1932 г.). Все четыре корабля, получившие названия «Четыре сестры» и «Большая четверка», были отмечены как лучшие, обслуживающие Западное побережье, и отличались передовыми технологиями. Все они служили во время Второй мировой войны в качестве военных кораблей Управления военного судоходства (WSA). И «Санта-Люсия» , и «Санта-Елена» погибли в результате торпедных атак у берегов Северной Африки.

Корабль был заказан в 1930 году у судостроительной и сухой доковой компании Кирни Федеральной , штат Нью-Джерси. Ее регулярный маршрут включал межприбрежное сообщение между восточным и западным побережьем США через Карибское море и Панамский канал. Оно было вторым из трех судов, носивших имя Санта-Роза на линии Грейс. ^{[ 4 ]} (Первая Санта-Роза была кораблем постройки 1917 года, который был продан в 1925 году.) ^{[ 5 ]}

Проектирование и строительство

Грейс заказала четыре новых корабля для выполнения своих почтовых контрактов. Дизайн четырех кораблей был разработан компанией Gibbs & Cox, Inc. , основанной Уильямом Фрэнсисом Гиббсом , с консультантами по столярным работам Джоном Расселом Поупом и дизайном интерьера Дороти Марквальд, которая основала фирму Элси Кобб Уилсон . ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} В то время о женщинах, занимающихся дизайном интерьеров кораблей, было «неслыханно», а интерьеры американских кораблей были основаны на английском стиле 18-го века, и многие американцы сомневались в «современных» стилях. ^{[ 7 ]}^{[ примечание 1 ]}

Санта-Роза имела некоторое сходство с более поздними кораблями, спроектированными Gibbs & Cox, SS America и SS United States. ^{[ 8 ]} например, фирменная крылатая воронка. Все общественные помещения располагались на прогулочной палубе. Столовая располагалась на этой палубе между двумя трубами и имела атриум, простиравшийся на две с половиной палубы. Уникальной для того времени была раздвижная крыша, которая позволяла пассажиру обедать под тропическим небом. В Grace Line также нанимались официантки-женщины вместо стюардов-мужчин. Все каюты первого класса имели две односпальные кровати и отдельные ванные комнаты. ^{[ 9 ]}

Киль корабля был заложен на верфи № 121 22 июня 1931 года. Спуск на воду состоялся 24 марта 1932 года, а доставка дочерней компании Grace Line Panama Mail Steamship Company 27 октября 1932 года. ^{[ 10 ]} Санта-Роза зарегистрирована под официальным номером 231932 и позывными WMDA на сумму 11 200 GRT . ^{[ примечание 2 ]} 484 футов 4 дюйма (147,6 м) Зарегистрированная длина с портом приписки Сан-Франциско. ^{[ 11 ]}

Довоенная служба Grace Line

« Санта-Роза» отправилась в свой первый рейс 26 ноября 1932 года. Ее маршрут Нью-Йорк-Сиэтл по побережью Восток-Запад длился 20 дней и включал однодневный заход в Лос-Анджелес и два дня в Сан-Франциско. Рабочая скорость корабля в 20 узлов и превосходные условия размещения сделали его очень популярным по сравнению с судоходством Тихоокеанского побережья. Однако в 1936 году межприбрежное сообщение прекратилось, и Санта-Роза и ее сестры перешли на службу в Карибский бассейн. ^{[ 9 ]}

Служба времен Второй мировой войны

Санта-Роза была реквизирована Управлением военного судоходства США 3 января 1942 года, а Грейс Лайн управляла кораблем в качестве агента и была передана армии для службы в войсках. Санта-Роза имела вместимость 2426 военнослужащих. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Даже в сером цвете военного времени корабль сохранил элегантные очертания океанского лайнера:

...Далее вниз по причалу пассажирский корабль Grace Line SS Santa Rosa также ждал . Она была выкрашена в серый цвет военного времени, но по-прежнему выставляла напоказ свои юные двойные воронки, широкий лук и длинные красивые линии; Она источала ауру скорости, роскоши и лунных тропических ночей. Судно « Санта-Роза» было сексуальнее, чем Рита Хейворт на туристическом плакате… ^{[ 14 ]}

В 1942–1945 годах Санта-Роза совершила 21 рейс от восточного побережья США: одно в Европу, одно в Австралию, одно в Индию и три в Африку. ^{[ 15 ]}

Ее военные путешествия включали:

Январь 1942 г. - из Нью-Йорка в Мельбурн и Нумеа через Панамский канал.
Апрель 1942 г. - Суэц, Массауа, Адан, Дурбан.
Ноябрь 1942 г. - Клайду.
Ноябрь 1942 г. - в Касабланку.
Январь 1943 г. - в Касабланку.
Февраль 1943 г. - Бермудские острова и Касабланка.
Апрель 1943 г. - Касабланка, Гибралтар, Клайд, Алжир и Филлипвиль.
Август 1943 г. - Оран в Алжире.
Октябрь 1943 г. - из Бостона в Суонси, Клайд, Палермо, Ньюпорт, Великобритания.
Декабрь 1943 г. - через Бостон в Бристоль и Ньюпорт.
Февраль 1944 г. - Белфаст.
Март 1944 г. – из Бостона в Эйвонмут и Кардифф.
Май 1944 г. - через Норфолк в Неаполь и Гибралтар.
Июль 1944 г. - через Норфолк в Оран, Неаполь и мыс Генри.
Август 1944 г. - назначен в оперативную группу 85.3.2 Транспортной группы Секции II для операции «Драгун» , вторжения 15 августа 1944 г. в южную Францию. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ примечание 3 ]}
Октябрь 1944 г. - Марсель, Оран и Гибралтар.
Декабрь 1944 г. - из Бостона в Суонси и возвращение в Бостон.
Январь 1945 г. - Гавр и Саутгемптон.
Февраль 1945 г. - в Ла-Харв и Плимут.
Март 1945 г. - в Солент, Гавр, Саутгемптон.
Июнь 1945 г. – Саутгемптон.
Июль 1945 г. - Гавр и Шербур с возвращением на Хэмптон-Роудс, в Плимут и Гавр.
Август 1945 г. - Гавр и Шербур с возвращением на Хэмптон-Роудс, в Плимут и Гавр.
Сентябрь 1945 г. – Марсель.
Октябрь 1945 г. - из Нью-Йорка через Порт-Саид в Карачи.
Декабрь 1945 г. - из Нью-Йорка через Порт-Саид в Карачи с возвращением в Нью-Йорк в январе 1946 г.

Судно было возвращено на Грейс-Лайн 3 февраля 1947 года. ^{[ 12 ]} Две сестры, Санта-Лючия и Санта-Елена , погибли во время военной службы. «Санта-Люсия» находилась под бербоут-чартером от WSA ВМС США, действуя под позывным USS Leedstown к востоку от Алжира , когда была атакована немецкой авиацией 8 ноября 1942 года. Обездвиженный корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-331 и затонул 9 ноября. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} «Санта-Елена» была торпедирована и затоплена 6 ноября 1943 года у берегов Скикды , Алжир. ^{[ 20 ]}

Послевоенная служба Grace Line

После военной службы он прошел ремонт и переоборудование в компании Newport News Shipbuilding & Drydock Company перед возвращением своим владельцам. ^{[ 15 ]} «Санта-Роза» вернулась на «Грейс-Лайн» и возобновила рейсы по Карибскому морю 7 февраля 1947 года. В 1958 году, после 26 лет службы, «Санта-Роза» была заменена более крупным одноименным лайнером . В июне 1958 года Санта-Роза была переименована в Санта-Паулу . ^{[ 12 ]} Старый корабль простоял в Хобокене, штат Нью-Джерси, до 1961 года, когда он был продан греческим владельцам. ^{[ 9 ]}

Сервис Typaldos Lines

Santa Rosa была переименована в Athinai и начала новую карьеру в качестве круизного лайнера Typaldos Lines . В результате ремонта было увеличено количество ее помещений и приспособлено для перевозки трех классов пассажиров. Он поступил на службу своим новым владельцам для плаваний по Средиземному, Черному и Адриатическому морям. ^{[ 9 ]} Афинай в ливрее Typaldos Line ненадолго появляется в сцене порта Пирей, Греция, в фильме 1963 года «Продвижение тореадора» . ^{[ 21 ]} В 1968 году владельцы Typaldos Lines были арестованы, а компания распущена после того, как расследование правительством Греции инцидента с SS Heraklion признало их виновными в непредумышленном убийстве и халатности. Корабли компании были захвачены и проданы, за исключением двух, в том числе SS Athinai , который не привлек покупателей и впоследствии был поставлен на прикол сначала в Киносуре, а затем в заливе Элевсин, к западу от Афин.

1968–89

Санта-Роза/Атинай так и не вернулась на действительную службу.

Поднимите Титаник

В 1978 году его отбуксировали из простоя для использования в качестве съемочной площадки для фильма « Поднимите Титаник» . После десятилетия пренебрежения и с оборудованием, которое, казалось, было вполне уместно на корабле, построенном в 1912 году, Атинаи потребовалось очень мало работ по переоборудованию для съемок . интерьеров Титаника ^{[ 22 ]} Ее носовую часть раскрасили так, чтобы она напоминала «Титаник» , а судно обрызгали зеленой пеной, чтобы имитировать 68 лет пребывания на дне океана. После съемок ее вернули в Элевсинскую бухту.

Утилизация и утилизация

Она оставалась еще десять лет до 1989 года, когда ее отбуксировали на слом в Алиагу , Турция. ^{[ 23 ]} в чистке заброшенного судоходства.

Сноски

^ Эта первая женщина, возглавлявшая дизайн интерьера четырех лайнеров Grace, привела к появлению фирм с участием Marckwald and Smyth, Urquhart & Marckwald, Inc., выбранных Морской комиссией для планирования и контроля дизайна интерьера Америки (1939 г.) в современном стиле.
^ Валовая вместимость реестра 1933 года отличается от валовой вместимости, указанной в Войсках Второй мировой войны , где валовая вместимость указана на уровне 9 135. Этот меньший валовой тоннаж более точно соответствует регистрационной информации родственного корабля «Санта-Паула» и может быть ошибкой или результатом перерасчета брутто-тоннажа после переоборудования военного корабля.
↑ еще один военный транспорт WSA, морской пехотинец Робин . В этой группе был

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1932 г.). «Четыре новых лайнера Грейс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 435–436 . Проверено 11 июня 2021 г.
^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1932 г.). «Энергетические установки лайнеров Грейс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 443–449 . Проверено 11 июня 2021 г.
^ Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1934 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходов. 1934. стр. 156–157. hdl : 2027/osu.32435066706961 . Проверено 13 июня 2021 г.
^ «Флот Грейс Лайн 1882-1969» . TheShipsList.com. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 20 января 2012 г.
^ «Санта-Роза (1917)» . MaritimeQuest.com . Проверено 20 января 2012 г.
^ Грейс, Майкл Л. (1 декабря 2009 г.). «История линии благодати» . Путешествуя по прошлому . Проверено 14 июня 2021 г.
^ Марквальд, Дороти (февраль 1941 г.). «Украшение американского лайнера Америка » . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 36 . Проверено 13 июня 2021 г.
^ «Гиббс и Кокс – Ранние годы» . СС Охрана природы США . Проверено 20 января 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Санта-Роза (1932) — История» . Коллекция AJN Transport Britain 2007 . Проверено 24 апреля 2020 г.
^ Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1932 г.). «Федеральная судостроительная и доковая компания» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 58 . Проверено 16 июня 2021 г.
^ Торговые суда США, 1933 год . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1933. стр. 160–161 . Проверено 26 апреля 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Морская администрация. « Санта Роза » . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 11 марта 2021 г.
^ «Военные корабли» . Американский торговый флот на войне . Проверено 20 января 2012 г.
^ «Лето 42-го» . Корпорация Фугави . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 22 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Армейская транспортная ассоциация. п. 253. LCCN 47004779 . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ «Оперативная группа 85 Атлантического флота, План операции № 4-44» (PDF) . 27 июля 1944 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г.
^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). Вторжение во Францию и Германию 1944-1945 гг . История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Том. 11. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 340. LCCN 2009052288 . Проверено 10 июня 2021 г.
^ Командование военно-морской истории и наследия (29 июля 2015 г.). «Лидстаун I (AP-73)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 12 июня 2021 г.
^ «Военный корабль США Лидстаун (AP-73)» . uboat.net .
^ Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Армейская транспортная ассоциация. п. 247. LCCN 47004779 .
^ « Теадор наступает » . Цифровое хранилище Греческого киноархива и Музея кинематографии . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ «Забытый Титаник» . allatsea.co.za . Проверено 7 февраля 2018 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Сан Алиага» . MaritimeMatters.com. 16 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. . Проверено 10 марта 2021 г.

[8] Эта первая женщина, возглавлявшая дизайн интерьера четырех лайнеров Grace, привела к появлению фирм с участием Marckwald and Smyth, Urquhart & Marckwald, Inc., выбранных Морской комиссией для планирования и контроля дизайна интерьера Америки (1939 г.) в современном стиле.

[12] Валовая вместимость реестра 1933 года отличается от валовой вместимости, указанной в Войсках Второй мировой войны , где валовая вместимость указана на уровне 9 135. Этот меньший валовой тоннаж более точно соответствует регистрационной информации родственного корабля «Санта-Паула» и может быть ошибкой или результатом перерасчета брутто-тоннажа после переоборудования военного корабля.

[20] еще один военный транспорт WSA, морской пехотинец Робин . В этой группе был

[PMR1232-4GL-1] Jump up to: ^а ^б Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1932 г.). «Четыре новых лайнера Грейс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 435–436 . Проверено 11 июня 2021 г.

[PMR1232-PP-2] Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1932 г.). «Энергетические установки лайнеров Грейс» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 443–449 . Проверено 11 июня 2021 г.

[MVUS34-3] Торговые суда США, год, закончившийся 30 июня 1934 года . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходов. 1934. стр. 156–157. hdl : 2027/osu.32435066706961 . Проверено 13 июня 2021 г.

[4] «Флот Грейс Лайн 1882-1969» . TheShipsList.com. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 20 января 2012 г.

[5] «Санта-Роза (1917)» . MaritimeQuest.com . Проверено 20 января 2012 г.

[GLH-6] Грейс, Майкл Л. (1 декабря 2009 г.). «История линии благодати» . Путешествуя по прошлому . Проверено 14 июня 2021 г.

[7] Марквальд, Дороти (февраль 1941 г.). «Украшение американского лайнера Америка » . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 36 . Проверено 13 июня 2021 г.

[9] «Гиббс и Кокс – Ранние годы» . СС Охрана природы США . Проверено 20 января 2012 г.

[OLMH-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Санта-Роза (1932) — История» . Коллекция AJN Transport Britain 2007 . Проверено 24 апреля 2020 г.

[PMR32-11] Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (декабрь 1932 г.). «Федеральная судостроительная и доковая компания» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 58 . Проверено 16 июня 2021 г.

[13] Торговые суда США, 1933 год . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1933. стр. 160–161 . Проверено 26 апреля 2020 г. .

[MARAD-14] Jump up to: ^а ^б ^с Морская администрация. « Санта Роза » . База данных истории кораблей. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 11 марта 2021 г.

[15] «Военные корабли» . Американский торговый флот на войне . Проверено 20 января 2012 г.

[16] «Лето 42-го» . Корпорация Фугави . Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 года . Проверено 22 июля 2022 г.

[Charles-17] Jump up to: ^а ^б Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Армейская транспортная ассоциация. п. 253. LCCN 47004779 . Проверено 7 февраля 2018 г.

[18] «Оперативная группа 85 Атлантического флота, План операции № 4-44» (PDF) . 27 июля 1944 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2021 года . Проверено 9 июня 2021 г.

[19] Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). Вторжение во Францию и Германию 1944-1945 гг . История военно-морских операций США во Второй мировой войне. Том. 11. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 340. LCCN 2009052288 . Проверено 10 июня 2021 г.

[DANFS-21] Командование военно-морской истории и наследия (29 июля 2015 г.). «Лидстаун I (AP-73)» . Словарь боевых кораблей американского флота . Командование военно-морской историей и наследием . Проверено 12 июня 2021 г.

[22] «Военный корабль США Лидстаун (AP-73)» . uboat.net .

[23] Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Армейская транспортная ассоциация. п. 247. LCCN 47004779 .

[24] « Теадор наступает » . Цифровое хранилище Греческого киноархива и Музея кинематографии . Проверено 7 февраля 2018 г.

[25] «Забытый Титаник» . allatsea.co.za . Проверено 7 февраля 2018 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[26] «Сан Алиага» . MaritimeMatters.com. 16 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2020 г. . Проверено 10 марта 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ примечание 1 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ примечание 2 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ примечание 3 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]