СС Марипоса (1931)

	Вид на Марипосу с воздуха в порту , март 1944 года.
История
Имя	Марипоса
Оператор	Мэтсон Лайнс ; Домашние линии ;
Порт приписки	Лос-Анджелес
Строитель	Верфь Фор-Ривер , Судостроительная корпорация Вифлеема
Запущен	18 июля 1931 г.
Завершенный	декабрь 1931 г.
Первое путешествие	16 января 1932 г.
В эксплуатации	1932, как Марипоса ; 1953, как Гомер ;
Идентификация	США Официальный номер 231312 ; Кодовые буквы MJPN (до 1933 г.) ; ; Позывной WGEN (с 1934 г.) ; ;
Судьба	Списан в 1974 году.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	18 017 брт , 10 580 нрт
Длина	632 фута (193 м) Общая длина ; Зарегистрированная длина 604,0 футов (184,1 м) ;
Луч	79,3 футов (24,2 м)
Черновик	28 футов 3 дюйма (8,61 м)
Глубина	30,5 футов (9,3 м)
колоды	5
Установленная мощность	5363 НХП
Движение	2 паровые турбины с редуктором Bethlehem , 28 450 л.с. (21 215,16 кВт)
Скорость	22,84 узла (42,30 км/ч; 26,28 миль в час)
Емкость	704 пассажира (475 первого класса, 229 салонного класса)
Войска	4,165
Экипаж	359
Датчики и ; системы обработки	Эхолотное устройство ; Беспроводная пеленгация ; Гирокомпас ;

SS Mariposa — океанский лайнер, спущенный на воду в 1931 году, один из четырёх кораблей компании Matson Lines «Белого флота» , в который входили SS Monterey , SS Malolo и SS Lurline . Позже она была переименована в SS Homeric .

Здание

Судостроительная корпорация Bethlehem Shipbuilding Corporation построила Mariposa в Куинси, штат Массачусетс , завершив ее в декабре 1931 года. Ее зарегистрированная длина составляла 604,0 фута (184,1 м), ширина - 79,3 фута (24,2 м), а глубина - 30,5 футов (9,3 м). В состоянии постройки его тоннаж составлял 18 017 брт и 10 580 нрт . Она имела два винта , каждый из которых приводился в движение тремя паровыми турбинами через одинарный редуктор . ^{[ 3 ]}

Карьера в Matson Lines

Mariposa была спроектирована для работы в Тихом океане , включая регулярные остановки в портах западного побережья США , Гавайских островов , Самоа , Фиджи , Новой Зеландии и Австралии . Ее первое плавание началось 16 января 1932 года в Нью-Йорке, где она отплыла в Гавану , прошла транзитом через Панамский канал и пришвартовалась в порту Лос-Анджелеса , а затем продолжила поездку еще по 10 странам на юге и западе Тихого океана.

Военная служба

Во время Второй мировой войны она работала в Управлении военного судоходства. ^{[ 4 ]} с распределением и тесной связью с армией США, хотя официально не является транспортным средством армии США, ^{[ 5 ]} служил в качестве быстрого авианосца, доставляя припасы и силы поддержки к отдаленным берегам и спасая людей, оказавшихся в зарубежных странах из-за начала войны. Марипоса с назначенной ВМФ вместимостью 4165 человек и скоростью 20,5 узлов (38,0 км/ч) была одним из очень больших и быстрых транспортов, самый крупный по прозвищу «Монстры», обычно плававший без сопровождения. ^{[ 2 ]}

Военные путешествия

26 декабря 1941 года. Он покинул Гонолулу, Гавайи, с военным персоналом и множеством военнослужащих в сопровождении эскорта эсминца, и прибыл в Сан-Франциско 1 января 1942 года.
12 января 1942 года: Марипоса покинул Сан-Франциско в составе конвоя «Австралия — Сува» в сопровождении двух эсминцев и легкого крейсера USS Phoenix с двумя другими военными кораблями SS « Президент Кулидж» и «Президент СС Монро» (предназначались для Сувы ). ^{[ 6 ]}^{[ Примечание 1 ]} Это был первый крупный конвой в Австралию после Перл-Харбора, в котором Марипоса перевозила армейский персонал, боеприпасы и вместе с Кулиджем пятьдесят истребителей P-40 , предназначенных для Филиппин и Явы. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Тринадцать офицеров, выбранных военным министерством, составят ядро того, что должно было стать штабом Макартура в Юго-западном Тихоокеанском командовании, формируемом в Австралии как Армейские силы США в Австралии (USAFIA), известном как Группа «Помни Перл-Харбор», были погружены в Кулидж и Марипосу . Большую часть войск и техники планировалось перебросить из Австралии в район американо-британско-голландско-австралийского командования (ABDA) после того, как направлявшиеся в Австралию корабли достигли Мельбурна 1 февраля 1942 года. ^{[ 7 ]} 35-й группы преследования На борту находился командир Клинтон Д. «Кейси» Винсент . ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Марипоса сделала короткую остановку 2 февраля 1942 года в Мельбурне, прежде чем отправиться в Перт. ^{[ 11 ]} Корабль должен был продолжить путь с армейской истребительной группой в Индию, но был отозван, а персонал и груз перегружены на два австралийских транспорта «Дантрун» и «Катумба» . ^{[ 12 ]} Также на борту находился «Душитель Браунаута», рядовой Эдвард Леонски .
19 марта 1942 года. Она покинула Сан-Франциско и направилась в Австралию в составе конвоя, в который входила RMS Queen Elizabeth .
18 апреля 1942 г.: она покинула Мельбурн, Австралия, и направилась в США, перевозя голландских военнослужащих, эвакуированных с Явы после поражения от японской императорской армии; она прибыла 3 мая 1942 года в Сан-Франциско.
28 мая 1942 года. Она покинула Чарльстон, Южная Каролина , остановившись во Фритауне на неделю в Кейптауне, и ненадолго прежде чем отправиться в Карачи . ^{[ 13 ]}
Сентябрь 1942 года. Она прибыла в Карачи. ^{[ 13 ]} Марипоса прибыл в Нью-Йорк в начале сентября с более чем 100 пилотами Американской группы добровольцев ( «Летающие тигры ») и наземным персоналом на борту. отказало им в транспортировке обратно в Соединенные Штаты на полупустых транспортных самолетах Командование паромной переправы США . ^{[ 14 ]}
21 декабря 1942 года: покинул Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, без сопровождения, перевозя 5000 военных пассажиров. ^{[ 15 ]}
3 января 1943 года: ночная дозаправка в Рио-де-Жанейро.
26 января 1943 года: Аден для ночной дозаправки.
27 января 1943 года: она высадилась возле Массауа.
27 февраля 1943 г.: высадился в Бомбее.
10 апреля 1943 года: прибыл в Нью-Йорк. ^{[ 16 ]}
15 апреля 1943 года: покинул Бруклинскую военно-морскую верфь и направился в Касабланку с военно-медицинскими подразделениями и войсками, включая несколько летчиков Таскиги.
24 апреля 1943 года: прибыл в Касабланку , Французское Марокко.
Середина ноября 1943 года: покинул гавань Сиднея и направился в Сан-Франциско в 16-дневный круиз. Среди пассажиров был известный голландский летчик Иван Смирнов (латинизированное «Смирнов»). Конвой не использовался.
10 декабря 1943 года. Она вылетела из Лос-Анджелеса в Хобарт, Тасмания , с 4500 железнодорожными солдатами и без сопровождения. Во время путешествия мужчины почти взбунтовались из-за плохой еды. ^{[ 17 ]}
26 декабря 1943 года: пришвартован в Хобарте.
начало 1944 года: пришвартован в Бомбее.
9 марта 1944 года: отбыл из Лос-Анджелеса.
8 апреля 1944 года: прибыл в Бомбей. ^{[ 18 ]}
13 апреля 1944 года: уехал из Бомбея в Бостон. ^{[ 19 ]}
23 мая 1944 года: прибыл в Бостон.
Весна 1944 года: от Нью-Йорка до Северной Африки. ^{[ 20 ]}
8 августа 1944 года: уехал из Бостона в Ливерпуль без сопровождения. ^{[ 21 ]}
14 августа 1944 года: прибыл в Ливерпуль.
30 августа 1944 года: уехал из Бостона в Ливерпуль, отплыл один.
7 сентября 1944 года: прибыл в Ливерпуль.
1 декабря 1944 года: покинул Бостон и направился в Марсель , отплыл в одиночку.
10 декабря 1944 г.: прибыл в Марсель.
8 января 1945 года: уехал из Бостона в Марсель.
18 января 1945 г.: прибыл в Марсель.
7 мая 1945 года: по пути в США в День Победы.
17 октября 1945 года: покинул Гавр и направился в Бостон, возвращая войска домой.
24 октября 1945 года: прибыл в Бостон.

1946 г. Зависимые рейсы Австралии и Новой Зеландии из Австралии. ^{[ 22 ]}

20 февраля 1946 г. (операция WSA): покинул Брисбен с 882 иждивенцами.
11 апреля 1946 г. (операция WSA): покинули Брисбен с 769 иждивенцами.
31 мая 1946 г. (операция WSA): вылетел из Брисбена с 802 иждивенцами.
11 июля 1946 г. (операция WSA): покинули Сидней с 230 иждивенцами.

Карьера в Home Lines

В 1947 году корабль был законсервирован на шесть лет на заводе Union Iron Works в Аламеде, штат Калифорния . Ее двигатели были отремонтированы подразделением Тодда в Сан-Франциско . Компания Home Lines купила его и переименовала в SS Homeric и отправила в Триест на реконструкцию, чтобы принять 1243 пассажира: 147 пассажиров первого класса и 1096 пассажиров туристического класса. Ее валовая регистровая вместимость увеличилась до 18 563, а общая длина увеличилась до 641 фута (195,5 м). Компания Home Lines эксплуатировала ее с 24 января 1955 года для линейных перевозок между портами Северной Атлантики .

18 августа 1956 года нос Гомерика » ударил в борт греческой линии корабля «Колумбия в тумане в Квебеке . В это время буксиры буксировали «Гомерика» , а «Колумбия» стояла на причале. Около 20 футов (6 м) правого борта «Колумбии » были повреждены, а некоторые из ее спасательных шлюпок были раздавлены. ^{[ 23 ]}

В 1964 году она заменила SS Italia на пароходе в регулярном рейсе между Нью-Йорком и Нассау, Багамы , хотя ее, в свою очередь, вскоре сменил SS Oceanic . SS Homeric был переведен на круизы по Карибскому морю . В 1973 году крупный пожар уничтожил большую часть ее камбуза и ресторана, а в 1974 году он был сдан на слом на Тайване рядом с SS Holland America Line SS Nieuw Amsterdam . ^{[ 24 ]} Во время разрушения корабля ее однотипный корабль, Chandris Lines компании Ellinis (бывший Lurline ), получил серьезное повреждение двигателя во время круиза в Японию ; Чандрис смог купить Марипозы у кораблеразрушителей один из двигателей .

См. также

Примечания

↑ Судно «Президент СС Кулидж» было передано ВМФ Управлением военного судоходства (WSA), но так и не было введено в эксплуатацию и, таким образом, было президентом СС Кулидж до тех пор, пока не затонуло в Эспириту-Санто 26 октября 1942 года. «Президент Монро» был приобретен и зафрахтован на бербоутке WSA, но не передан в ВМС до 18 июля 1943 года и не вступал в строй до 20 августа 1943 года, после чего он стал президентом военного корабля США Монро (AP-104) .

Ссылки

^ Гуссенс, Рубен (9 января 2007 г.). «План кают SS Monterey и Mariposa» . ssmaritime.com. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 4 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Военно-морское ведомство — штаб главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом, 1945 г. , с. 48.
^ «Пароходы и теплоходы». Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1932 год . Проверено 3 апреля 2021 г. - через городской совет Саутгемптона .
^ Уордлоу, Честер (1999). Технические службы — Транспортный корпус: обязанности, организация и деятельность . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. п. 166. LCCN 99490905 .
^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . стр. 4, 18 и 20. ISBN. 0-87021-766-6 . LCCN 87015514 .
^ Нимиц и т.1: 7 декабря 1941 г. - 1 сентября 1942 г., записи от 12 и 26 января 1942 г. .
^ Jump up to: ^а ^б Мэйо 1968 , стр. 40–41.
^ Матлофф и Снелл 1953–59 , с. 132.
^ «Переход военных кораблей 1942 г. - январь-июнь» . www2troopships.com .
^ МакКлюр, Гленн Э. Огонь и отступление: история «CBI» Второй мировой войны о «Кейси» Винсенте , с. 18. Юниверсал-Сити, Техас. Барнс Пресс. 1975.
^ Ричард Бейкер. История 80-й депо ремонтной эскадрильи 80-й авиабазовой группы
^ Гилл 1957 , стр. 601–602.
^ Jump up to: ^а ^б Элизер, Уэйн. Хот-род Дункана . Эйр Классикс, май 2001 г.
^ Смит, RT (1986). Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Tiger Originals. стр. 355–57.
^ Хэтфилд, Джим. «Массава во Второй мировой войне» . Станция Кагнью . Рик Фортни. Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 г. Проверено 02 января 2020 г.
^ http://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Интервью Джеймса Луи Уоттерса, стенограмма № 226» . Вторая мировая война глазами мыса Страха . Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинала 6 сентября 2006 г. Проверено 02 января 2020 г.
^ Происхождение и история подразделения CBI. «ДРУГИЕ ЕДИНИЦЫ» . cbi-history.com .
^ «Переправа военных кораблей 1944 г. - январь-июнь» . www2troopships.com .
^ Вернон Джозеф Бейкер У нас никогда не было шанса. И все же мы сделали это
^ «Переход войсковых кораблей 1944 года – с июля по декабрь» . www2troopships.com .
^ Мастерсон 1949 , с. 306.
^ «Гомерик сбивает корабль у причала Квебека» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1956 г. с. 78 . Проверено 3 апреля 2021 г.
^ «Деталь о СС Гомерике» .

Дальнейшее чтение

Гилл, Дж. Хермон (1957). Королевский флот Австралии 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 – Военно-Морской Флот. Том. 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. LCCN 58037940 .
Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана, 1941-1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: транспортное подразделение исторического отдела специального штаба армии США.
Мэтлофф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1953–59). Военное министерство: стратегическое планирование коалиционной войны 1941-1942 гг . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN 53-61477 .
Майо, Лида (1968). Технические службы — Управление артиллерийского вооружения: на плацдарме и на передовой линии . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN 79014631 .
Военно-морское ведомство - штаб главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом (1945 г.). «Военно-морская администрация США во Второй мировой войне — история конвоев и маршрутизации» . Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 6 апреля 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Нимиц, Честер В., адмирал (USN); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942). «Серая книга» — военные планы и дела главнокомандующего Тихоокеанским флотом; Текущая оценка и сводка, поддерживаемая капитаном Джеймсом М. Стилом, USN, персоналом CINCPAC в Перл-Харборе, Гавайи, охватывает период с 7 декабря 1941 г. по 31 августа 1942 г. (PDF) . Том. 1 из 8 томов. Вашингтон, округ Колумбия: Оперативные архивы, Командование военно-морской истории и наследия, Вашингтонская военно-морская верфь. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Макдональд, Джон ; Килпак, капитан Джон Х (1981). Ничто не может пойти не так . Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 978-0060148911 .

Внешние ссылки

[7] Судно «Президент СС Кулидж» было передано ВМФ Управлением военного судоходства (WSA), но так и не было введено в эксплуатацию и, таким образом, было президентом СС Кулидж до тех пор, пока не затонуло в Эспириту-Санто 26 октября 1942 года. «Президент Монро» был приобретен и зафрахтован на бербоутке WSA, но не передан в ВМС до 18 июля 1943 года и не вступал в строй до 20 августа 1943 года, после чего он стал президентом военного корабля США Монро (AP-104) .

[CabinPlan-1] Гуссенс, Рубен (9 января 2007 г.). «План кают SS Monterey и Mariposa» . ssmaritime.com. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 4 мая 2024 г.

[FOOTNOTENavy_Department—Headquarters_of_the_Commander_in_Chief,_United_States_Fleet,_and_Commander,_Tenth_Fleet194548-2] Jump up to: ^а ^б Военно-морское ведомство — штаб главнокомандующего флотом США и командующего Десятым флотом, 1945 г. , с. 48.

[3] «Пароходы и теплоходы». Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том. II. Лондон: Ллойда Регистр судоходства . 1932 год . Проверено 3 апреля 2021 г. - через городской совет Саутгемптона .

[4] Уордлоу, Честер (1999). Технические службы — Транспортный корпус: обязанности, организация и деятельность . Армия США во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. п. 166. LCCN 99490905 .

[5] Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . стр. 4, 18 и 20. ISBN. 0-87021-766-6 . LCCN 87015514 .

[FOOTNOTENimitzv.1:_7_December_1941–1_September_1942,_Entries_for_12_&_26_January_1942-6] Нимиц и т.1: 7 декабря 1941 г. - 1 сентября 1942 г., записи от 12 и 26 января 1942 г. .

[FOOTNOTEMayo196840–41-8] Jump up to: ^а ^б Мэйо 1968 , стр. 40–41.

[FOOTNOTEMatloffSnell1953–59132-9] Матлофф и Снелл 1953–59 , с. 132.

[10] «Переход военных кораблей 1942 г. - январь-июнь» . www2troopships.com .

[11] МакКлюр, Гленн Э. Огонь и отступление: история «CBI» Второй мировой войны о «Кейси» Винсенте , с. 18. Юниверсал-Сити, Техас. Барнс Пресс. 1975.

[12] Ричард Бейкер. История 80-й депо ремонтной эскадрильи 80-й авиабазовой группы

[FOOTNOTEGill1957601–602-13] Гилл 1957 , стр. 601–602.

[Eleazer2001-14] Jump up to: ^а ^б Элизер, Уэйн. Хот-род Дункана . Эйр Классикс, май 2001 г.

[15] Смит, RT (1986). Сказка о тигре . Ван Найс, Калифорния: Tiger Originals. стр. 355–57.

[16] Хэтфилд, Джим. «Массава во Второй мировой войне» . Станция Кагнью . Рик Фортни. Архивировано из оригинала 8 февраля 2005 г. Проверено 02 января 2020 г.

[17] ttp://search.ancestry.com/iexec/?htx=View&r=an&dbid=7488&iid=NYT715_6696-0187&st=r&ssrc=&pid=3018001312&a=0 ^{[ мертвая ссылка ]}

[18] «Интервью Джеймса Луи Уоттерса, стенограмма № 226» . Вторая мировая война глазами мыса Страха . Университет Северной Каролины. Архивировано из оригинала 6 сентября 2006 г. Проверено 02 января 2020 г.

[19] Происхождение и история подразделения CBI. «ДРУГИЕ ЕДИНИЦЫ» . cbi-history.com .

[20] «Переправа военных кораблей 1944 г. - январь-июнь» . www2troopships.com .

[21] Вернон Джозеф Бейкер У нас никогда не было шанса. И все же мы сделали это

[22] «Переход войсковых кораблей 1944 года – с июля по декабрь» . www2troopships.com .

[FOOTNOTEMasterson1949306-23] Мастерсон 1949 , с. 306.

[24] «Гомерик сбивает корабль у причала Квебека» . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1956 г. с. 78 . Проверено 3 апреля 2021 г.

[25] «Деталь о СС Гомерике» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ Примечание 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]