Эрнст Дегнер

Эрнст Дегнер
Эрнст Дегнер
	Эрнст Дегнер в 1963 году
Национальность	немецкий
скрывать Статистика карьеры мотогонщиков
Гран-при по мотогонкам
Активные годы	1956 - 1966
Первая гонка	1956 Гран-при Германии, 125сс.
Последняя гонка	1966 г., 50 куб.см, "Сверхлегкий", остров Мэн TT
Первая победа	1959 Гран-при Наций 125сс.
Последняя победа	1965 Гран-при Ольстера, 125cc
Команда(ы)	MZ , Suzuki
Чемпионаты	50cc - 1962 г.

Эрнст Дегнер родился 22 сентября 1931 года в Гляйвице , Верхняя Силезия , Германия — умер 10 сентября 1983 года в Ароне , Тенерифе , Испания) — профессиональный мотогонщик родился Эрнст Ойген Вотцлавек , ( из Восточной Германии . ^{[ 1 ]} Дегнер был известен тем, что сбежал на запад в 1961 году, перенес MZ методы настройки в Suzuki и выиграл первый чемпионат Suzuki Гран-при в 1962 году.

Ранняя жизнь и ранняя карьера

Отец Дегнера умер незадолго до окончания Второй мировой войны. Дегнер, его старшая сестра и их мать бежали из своего дома в Гляйвице (ныне Гливице , Польша), чтобы избежать наступающей Красной Армии оказались в Лукау , Германская Демократическая Республика , и в конце войны (Восточная Германия). Вскоре после этого умерла мать Дегнера. Дегнер учился в Потсдамской технической средней школе и в 1950 году получил диплом инженера-разработчика. Он стал учеником мотоциклетного механика в Потсдаме .

В 1950 году Дегнер вступил в Потсдамский мотоклуб , где познакомился с Даниэлем Циммерманом, дизайнером и инженером, который построил исключительно быстрый гоночный мотоцикл с двигателем объемом 125 куб.см на базе DKW RT 125 . Он назывался ZPH, что отражало фамилии его самого и двух его гонщиков того времени (Бернхарда Петрушке и Дитхарта Хенкеля). ZPH оказался быстрее, чем восточногерманский завод IFA (позже переименованный в MZ ), чьи машины также были основаны на DKW RT 125. Дегнер начал участвовать в гонках в 1952 году и после успешного сезона получил лицензию на участие в «Ausweisklasse» в 1953. В сезоне 1953 года Дегнер одержал свои первые победы на встречах в Лейпцигерском Штадтпарке и Бернау. Он закончил сезон, заняв второе место в чемпионате Ausweisklasse (юниорский) среди автомобилей 125сс. Циммерманн предоставил ему двигатель ZPH, на котором Дегнер финишировал вторым (после Хорста Фугнера) на чемпионате Восточной Германии в классе 125 куб.см в 1955 году.

Гонки с МЗ

Его гоночные успехи на ZPH были отмечены менеджером MZ команды Вальтером Кааденом , который подписал Дегнера в качестве инженера/гонщика на заводе в Чопау, но только после того, как Дегнер нашел работу на заводе для своей подруги Герды Бастиан. Дегнер начал свою работу в MZ 1 марта 1956 года и успешно выступал за восточногерманского производителя, который использовал двухтактные двигатели. Кааден открыл принципы того, как звуковые волны и расширительные камеры влияют на настройку двигателей. ^{[ 2 ]} В 1957 году Дегнер выиграл 11 из 14 гонок 125сс, в которых он участвовал за завод, и закончил сезон как национальный чемпион Восточной Германии по шоссейным гонкам 125сс 1957 года. С 1958 года завод включил Дегнера во все гонки чемпионата мира, и он одержал свою первую победу на чемпионате мира на в 1959 году 125сс Гран-при Наций в Монце . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он закончил сезон, заняв пятое место в чемпионате мира в классе 125сс и четвертое в чемпионате мира в классе 250сс. ^{[ 1 ]} Падение, которое он совершил во время тренировки на на острове Мэн гонках TT , первом этапе серии чемпионатов мира 1960 года, помешало его стремлению к титулу чемпиона мира в классе 125cc, но его вторая победа на Гран -при Бельгии означала, что он финишировал третьим. на чемпионате мира в классе 125сс. ^{[ 1 ]}

Бегство

Визиты семьи Дегнер на гонки на западе укрепили дружбу с западными гонщиками, и вскоре Дегнеры сами увидели, насколько улучшился образ жизни их друзей по сравнению с их собственным. Более того, Дегнеры не хотели воспитывать своих детей в тоталитарном государстве, одержимом знанием всего, что думают и делают его граждане. Эти мысли побудили семью Дегнер задуматься о побеге на запад, что уже сделали многие восточногерманские профессионалы.

Семья Дегнер решила покинуть команду в конце 1960 года. Чтобы продолжить свои амбиции на чемпионат мира, Дегнеру нужен был заводской гоночный контракт, который заменил бы его существующий контракт с MZ. Опыт Дегнера касался исключительно двухтактных гоночных двигателей, но производителей двухтактных гоночных машин мирового класса было немного. Suzuki и Yamaha были двумя такими производителями двухтактных двигателей, стремившимися к успеху в Гран-при в 1961 году. После провального дебюта в Гран-при на острове Мэн в 1960 году, Suzuki собирались начать свой второй год Гран-при. Yamaha также планировала свой дебют на Гран-при в 1961 году. Дегнер впервые связался с Suzuki в июне 1961 года на гонках TT на острове Мэн, где MZ и Suzuki жили в одном отеле. Всего три недели спустя (30 июня 1961 года) Дегнер тайно подписал контракт с Suzuki на голландских гонках TT в Ассене. Вооружившись гоночным контрактом Suzuki, Дегнер начал планировать побег для себя и своей семьи на запад.

Первоначальный план состоял в том, чтобы переправиться из Восточного Берлина в Западный Берлин, а затем вылететь в Западную Германию. Границы в Берлине позволяли восточным немцам свободно проходить в Западный Берлин, где многие тогда работали. Прежде чем такой побег удалось осуществить, была построена Берлинская стена в августе 1961 года , а границы Берлина были наглухо закрыты. Затем Дегнер организовал побег своей семьи из ГДР в багажнике автомобиля в выходные 16-17 сентября 1961 года, когда он участвовал в Гран-при Швеции в Кристианстаде . ^{[ 2 ]} Во время гонки он мог бы обеспечить себе и MZ титул чемпиона мира в классе 125сс, но в начале гонки у него отказал двигатель. ^{[ 2 ]} По иронии судьбы, его главный соперник за титул чемпиона мира в классе 125сс, Honda гонщик Том Филлис , не смог завоевать титул в классе 125сс, поскольку в шведской гонке он финишировал шестым, отстав на два круга от победителя гонки. После гонки Дегнер поехал на своей машине из Вартбурга в Гедсер, Дания , где сел на паром до Гольштейна — Гроссенброде , Западная Германия. Оттуда он поехал в Диллинген на границе Франции и Германии и встретился со своей женой и семьей, которые уже благополучно бежали в Западную Германию. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

После того, как команда MZ обнаружила его дезертирство, государство Восточной Германии обвинило Дегнера в умышленном разрушении его двигателя во время шведской гонки, а Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, «Всеобщая немецкая федерация автоспорта») подала жалобу в FIM. ^{[ 2 ]} Обвинения восточных немцев привели к отзыву восточногерманской гоночной лицензии Дегнера. ^{[ 2 ]} Дегнер, однако, получил гоночную лицензию Западной Германии, и с помощью доктора Джо Эрлиха, который владел мотоциклами EMC, он был допущен к участию в следующей гонке чемпионата в Аргентине, где он потенциально мог бы спасти свой мир. заголовок. ADMV сообщило организаторам гонки, что у Дегнера нет лицензии на участие в гонках, а организаторы гонки (которые оплачивали расходы на авиаперевозку мотоциклов в Аргентину) телеграфировали перевозчикам EMC. Это задержало поездку машины EMC Дегнера в Аргентину до такой степени, что Дегнеру не разрешили участвовать в гонках на этом гоночном автомобиле EMC объемом 125 куб.см в финальном этапе чемпионата мира в классе 125сс в Аргентине. ^{[ 2 ]} Филлис выиграл гонку и титул чемпиона мира. Если бы Дегнер выиграл эту гонку, он стал бы чемпионом мира в классе 125сс. ^{[ 4 ]} В суде FIM в Женеве, Швейцария, 25 и 26 ноября 1961 года суд отклонил обвинение MZ в том, что Дегнер умышленно вывел из строя двигатель своего MZ на Гран-при Швеции 1961 года.

Гонки с Сузуки

В ноябре 1961 года японская компания Suzuki наняла его, и он переехал в Хамамацу, Япония, чтобы зимой работать в гоночной мастерской Suzuki. ^{[ 2 ]} Используя специальные знания в области продувки двухтактных двигателей, которые он получил в MZ, Дегнер разработал новые гоночные мотоциклы Suzuki с двигателями объемом 50 куб.см и 125 куб.см. К 14 октября 1962 года Дегнер выиграл первый чемпионат мира Suzuki в 50 куб.см. классе ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

3 ноября 1962 года на первом гоночном мероприятии Suzuka Дегнер разбился, когда порыв ветра поднял переднее колесо его гоночного Suzuki 50cc, когда он проходил восьмой поворот. ^{[ 6 ]} В ознаменование первой в истории аварии Сузуки восьмой поворот, на котором разбился Дегнер, был назван «Кривой Дегнера». ^{[ 7 ]}

Свидетелем аварии стал Хироюки Накано, гонщик Suzuki Japan, о котором позже сообщил следующим образом: ^{[ 8 ]}

В ноябре (1962 г.) на завершенной трассе Сузука прошла Всеяпонская гонка чемпионата, где Дегнер в одиночку лидировал в гонке 50сс и показал отличный темп, но упал и сошел с дистанции. Кривая, на которую он упал, получила название «кривая Дегнера».

На Гран-при Японии 10 ноября 1963 года после неудачного старта Дегнер последним покинул стартовую площадку и разбил свой Suzuki 250cc Racer на своем первом круге на выходе из второго поворота трассы Сузука . Топливный бак его Suzuki был полон и загорелся, охватив гонщика. В своей автобиографии ^{[ 9 ]} Товарищ Дегнера по команде Suzuki Хью Андерсон заявил:

Когда мы выходили из первого поворота в начале второго круга , мы столкнулись с отчаянно развевающимися желтыми флагами и огромным облаком дыма и пламени. Эрнст тяжело разбился и лежал без сознания. Фрэнк [Перрис] остановился, и маршалы, вытащив Эрнста из огня, возились с огнетушителями, пытаясь контролировать ад, разжигаемый 25 литрами бензина. Гонка продолжалась.

Ужасающие ожоги Дегнера потребовали более пятидесяти пересадок кожи, и он не смог вернуться к гонкам в составе команды Suzuki до сентября 1964 года . Позже в том же году он выиграл Гран-при Японии в классе 125сс. ^{[ 1 ]} Он выиграл еще три Гран-при в 1965 году , прежде чем уйти из мотогонок в конце сезона 1966 года . ^{[ 1 ]}

Спустя годы и смерть

Увлекшись гонками на одноместных автомобилях, он какое-то время работал техническим менеджером у немецкого импортера Suzuki в Мюнхене. Затем он переехал на Тенерифе , где занимался прокатом автомобилей. Именно там в 1983 году он умер при загадочных обстоятельствах. ^{[ 2 ]} Дегнер стал зависим от лекарств после аварии в Японии, и его смерть, возможно, наступила от передозировки. ^{[ 2 ]} В течение многих лет ходили слухи, что Дегнер покончил жизнь самоубийством или был убит восточногерманской Штази, чтобы отомстить за свое бегство. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]} Ничто из этого не стало причиной безвременной кончины Дегнера в возрасте 51 года; в его свидетельстве о смерти указано, что он умер от сердечного приступа. ^{[ нужна ссылка ]}

Результаты Гран-при мотоциклов

Источники: ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]}

Позиция	1	2	3	4	5	6
Очки	8	6	4	3	2	1

( клавиша ) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Сорт	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Очки	Классифицировать	Победы
1956	125 куб.см	МЗ	НЕМНОГО -	ВНИЗ -	БЕЛ -	ДАВАТЬ 0	УЛС -	НАТ -								0	—	0
1957	125 куб.см	МЗ	ДАВАТЬ 6	НЕМНОГО -	ВНИЗ -	БЕЛ -	УЛС -	НАТ -								1	13-е место	0
1958	125 куб.см	МЗ	НЕМНОГО 5	ВНИЗ 6	БЕЛ -	ДАВАТЬ 3	Швеция 5	УЛС -	НАТ -							9	7-е место	0
1958	250 куб.см	МЗ	НЕМНОГО -	ВНИЗ -		ДАВАТЬ -	Швеция -	УЛС 4	НАТ -							3	14-е	0
1959	125 куб.см	МЗ	НЕМНОГО Северная Каролина	ДАВАТЬ 6	ВНИЗ -	БЕЛ -	Швеция -	УЛС 3	НАТ 1							13	5-е место	1
1959	250 куб.см	МЗ	НЕМНОГО Северная Каролина	ДАВАТЬ -	ВНИЗ 6	БЕЛ -	Швеция 4	УЛС 3	НАТ 2							14	4-й	0
1960	125 куб.см	МЗ	НЕМНОГО -	ВНИЗ 5	БЕЛ 1		УЛС 3	НАТ 3								16	3-й	1
1960	250 куб.см	МЗ	НЕМНОГО -	ВНИЗ 6	БЕЛ -	ДАВАТЬ -	УЛС -	НАТ 3								5	8-е место	0
1961	125 куб.см	МЗ	ESP 2	ДАВАТЬ 1	ОТ 2	НЕМНОГО Северная Каролина	ВНИЗ -	БЕЛ 4	ГДР 1	УЛС 2	НАТ 1	Швеция -	АРГ -			42	2-й	3
1961	250 куб.см	МЗ	ESP -	ДАВАТЬ 4	ОТ -	НЕМНОГО -	ВНИЗ -	БЕЛ -	ГДР -	УЛС -	НАТ -	Швеция -	АРГ -			3	13-е место	0
1962	50cc	Сузуки	ESP -	ОТ -	НЕМНОГО 1	ВНИЗ 1	БЕЛ 1	ДАВАТЬ 1		ГДР -	НАТ -	КОНЕЦ 4	АРГ 2			47	1-й	4
1962	125 куб.см	Сузуки	ESP -	ОТ 5	НЕМНОГО 8	ВНИЗ 4	БЕЛ -	ДАВАТЬ -	УЛС -	ГДР -	НАТ -	КОНЕЦ -	АРГ -			5	11-е	0
1963	50cc	Сузуки	ESP -	ДАВАТЬ 3	ОТ 2	НЕМНОГО Северная Каролина	ВНИЗ 1	БЕЛ 2					АРГ 2	Япония -		30	3-й	1
1963	125 куб.см	Сузуки	ESP -	ДАВАТЬ 1	ОТ 6	НЕМНОГО 3	ВНИЗ -	БЕЛ -	УЛС -	ГДР -	КОНЕЦ -	НАТ -	АРГ -	Япония 3		17	6-е место	1
1964	125 куб.см	Сузуки	олень -	ESP -	ОТ -	НЕМНОГО -	ВНИЗ -	ДАВАТЬ -	ГДР -	УЛС -	КОНЕЦ -	НАТ 3	Япония 1			12	6-е место	1
1965	50cc	Сузуки	олень 1	ДАВАТЬ -	ESP -	ОТ 3	НЕМНОГО 3	ВНИЗ 5	БЕЛ 1						Япония -	26	4-й	2
1965	125 куб.см	Сузуки	олень 2	ДАВАТЬ 4	ESP -	ОТ 2	НЕМНОГО 8	ВНИЗ -		ГДР -	ИЮНЬ -	УЛС 1	КОНЕЦ -	НАТ -	Япония -	23	4-й	1
1966	50cc	Сузуки	ESP -	ДАВАТЬ -	ВНИЗ -	НЕМНОГО 4	НАТ -	Япония -								3	6-е место	0

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Статистика карьеры Эрнста Дегнера на MotoGP.com» . motogp.com . Проверено 2 декабря 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Эрнст Дегнер в Мемориале автоспорта» . Motorsportmemorial.org . Проверено 2 декабря 2011 г.
^ «Звездный велосипедист Восточной Германии перебегает на Запад» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 27 сентября 1961 г. с. 4 . Проверено 2 декабря 2011 г.
^ КОМАНДА SUZUKI Рэя Баттерсби (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5
^ Эван Уильямс. «Гонки за железным занавесом» . SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинала 13 ноября 2006 года . Проверено 8 ноября 2006 г.
^ Ёсимура, Нобуя. «Старые добрые времена» . europark.com . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ «Название кривой Дегнера 1962 года» . www.iom1960.com . Проверено 13 декабря 2018 г.
^ Ёсимура, Нобуя. «Старые добрые времена» . europark.com . Проверено 2 февраля 2021 г.
^ Андерсон, Хью (2017). БЫТЬ ТАМ . Хью Андерсон MBE. стр. 182–183. ISBN 978-0-473-29994-1 .
^ Дин Адамс. «Тайна истории: Эрнст Дегнер» . SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года . Проверено 2 декабря 2011 г.
^ «Результаты Эрнста Дегнера на острове Мэн TT» . iomtt.com . Проверено 2 декабря 2011 г.

Дальнейшее чтение

Оксли, Мэт (2010), «Кража скорости: крупнейший шпионский скандал в истории автоспорта» , Haynes Publishing Group , ISBN 978-1-84425-975-5

[Ernst_Degner_career_statistics_at_MotoGP.com-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Статистика карьеры Эрнста Дегнера на MotoGP.com» . motogp.com . Проверено 2 декабря 2011 г.

[Ernst_Degner_at_Motorsport_Memorial-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Эрнст Дегнер в Мемориале автоспорта» . Motorsportmemorial.org . Проверено 2 декабря 2011 г.

[3] «Звездный велосипедист Восточной Германии перебегает на Запад» . Милуоки Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 27 сентября 1961 г. с. 4 . Проверено 2 декабря 2011 г.

[4] КОМАНДА SUZUKI Рэя Баттерсби (2008) Parker House Publishing ISBN 0-9796891-5-5

[Racing_behind_the_Iron_Curtain-5] Эван Уильямс. «Гонки за железным занавесом» . SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинала 13 ноября 2006 года . Проверено 8 ноября 2006 г.

[6] Ёсимура, Нобуя. «Старые добрые времена» . europark.com . Проверено 13 декабря 2018 г.

[7] «Название кривой Дегнера 1962 года» . www.iom1960.com . Проверено 13 декабря 2018 г.

[8] Ёсимура, Нобуя. «Старые добрые времена» . europark.com . Проверено 2 февраля 2021 г.

[9] Андерсон, Хью (2017). БЫТЬ ТАМ . Хью Андерсон MBE. стр. 182–183. ISBN 978-0-473-29994-1 .

[History_Mystery:_Ernst_Degner-10] Дин Адамс. «Тайна истории: Эрнст Дегнер» . SuperbikePlanet.com. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года . Проверено 2 декабря 2011 г.

[11] «Результаты Эрнста Дегнера на острове Мэн TT» . iomtt.com . Проверено 2 декабря 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF WorldCat
National	Germany United States