Healey Mills Marshalling Yard
Healey Mills Marshalling Yard был железнодорожным двором, расположенным в деревне Хили , к юго -западу от Оссетта в Западном Йоркшире , Англия. Двор был открыт в 1963 году и заменил несколько небольших ярдов в этом районе. Это было частью плана модернизации Британской транспортной комиссии , и поэтому был оснащен горбом , чтобы обеспечить эффективное шунтирование и повторное упорядочение вагонов товаров. Двор потерял свою основную причину существования в течение 1970 -х и 1980 -х годов, когда больше поездов по британской железнодорожной системе стали блок -поездами, где их вагоны требовали меньше, или, чаще, без шунтирования.
Услуги на участке постепенно спускались до тех пор, пока они не закрылись полностью в 2012 году.
История
[ редактировать ]Строительство на дворе началось в 1959 году и было завершено четыре года спустя. Было запрошено разрешение на Национальном угольном совете по строительству двора, поскольку он был построен на прибыльном угольном шоссе. Последний уголь был разработан в 1961 году, и были предприняты работы стабилизации, чтобы позволить построить двор. [ 1 ] Он был официально открыт для движения 23 июля 1963 года лордом Робенсом, который в то время был председателем Национального угольного совета. [ 2 ] Двор был задуман в середине 1950-х годов в рамках плана модернизации Британской транспортной комиссии, который стремился омолодить железные дороги. Хили Миллс был одним из многих, которые были построены горбыми ярдами, для которого движение было запланировано в 1950-х годах, но к тому времени, когда они были введены в эксплуатацию, грузовики и быстрые автомагистрали ели в их способность работать экономически эффективно. [ 3 ] До 1970 -х годов трафик в Хили Миллс превышал 4000 вагонов в неделю, для которых он был разработан; На одной учебной неделе в 1966 году во дворе было отсортировано более 16 500 вагонов. [ 4 ] Его расположение на восточной/западной оси означало, что он был идеально расположен для угольных поездов, предназначенных для Ланкашира , либо для портов Восточного побережья Халла , Иммингема и Гула . [ 5 ]
Новый двор стоил 3,75 млн. Фунтов стерлингов в 1963 году (эквивалентно 55 миллионам фунтов стерлингов в 2013 году), охватывал более 140 акров (57 га) и протянувшись на 1,5 мили (2,4 км) вдоль железной дороги и речной кальдер . [ 6 ] Во время строительства участок был затоплен рекой Кальдер. В случае повторного наводнения контрольная башня была построена на 40 футов (12 м) над уровнем рельса. [ 6 ] Двор был помещен в району Хили Миллс возле Оссетта и расположен между бегущими линиями существующей железной дороги долины Колдер . Это связано с инженерами, которые должны были расширить бегущие линии в образовании лука и отвлекали ход реки Кальдер. [ 7 ] Четыре новых моста были построены по всему Калдеру, и перемещение канализационных работ Osset было необходимо до начала основной конструкции. [ 8 ]
Горб был установлен в западном конце двора, чтобы движение от ям для Йоркшира могло быть оправдано с помощью переворота над ним, а затем было установлено для доставки в порты Восточного побережья или в Ланкашир. [ 9 ] В нем содержались 120 подъездных костюмов (покрывающих 57 миль (92 км) трассы), четырнадцать приема на полуавтоматированный горб, который привел к 50 сортировки, а затем вторичный двор с 25 подъемами. У двора также было тринадцать дорог отъезда, а также пятнадцать промежуточных поездов для поездов для блок -грузов ). [ 10 ]
Хили Миллс, который находился между Мирфилдом и Уэйкфилдом Киркгейтом, заменил несколько небольших ярдов в районе Дьюсбери/Уэйкфилда (а именно Бригауса, Крофтон Ладена, Хорбери -Джанкшн -Шидж, Лоу Мурфилд, Мифолмройд, Нью -Стоиска, Тернерс -Лейн и Уэйкфилд Экспейс ). [ 11 ] Три других ярда, Копли Хилл, Крофтон, пустое и Хиллхаус , работали в меньшей степени, чем раньше, так как часть их движения была перенесена в Хили Миллс. [ 12 ] Когда в 1975 году British Rail запустил Speedlink (их сеть с воздушной брюккой), Healey Mills была одним из двенадцати ярдов по всей сети, где можно поменяться трафиком. Тем не менее, Speedlink был снят из Healey Mills всего через десять лет спустя в 1985 году. [ 13 ]
В то время как заброшенный отклик в Хорбери на востоке был использован для стабильной королевской поездки несколько раз, в 1977 году королева спала во дворе, когда королевский поезд был причал на ночь. [ 14 ]
В марте 1982 года инцидент с медленной скоростью вызвал разорение некоторых вагонов на грузовом поезде, одним из которых была фургон ядерной колбы. Вопросы были заданы государственному секретарю по транспортировке , но по мере того, как сжатие было на очень низкой скорости, и никаких травм не было, официального расследования пост-обязательства не было. [ 15 ] Горб был закрыт в 1984 году, когда средние нагрузки над ним составляли 100 вагонов в день, что значительно ниже 4000, для которых он был разработан. Большая часть движения угля, которое проходило или проходило мимо двора, была переведена в поезда карусели (MGR) и поэтому не нуждалась в шунтировании или маршаллинге. В сочетании с этим закрытие йоркширских угольных шахт в 1980 -х годах означало, что движение через двор сократился. [ 16 ]
К 1985 году двор не может быть доступен прямо с запада; Горб и прием были закрыты и подняты. Трафик, поступающий из линий долины Колдер или Стенда , необходимо было бы повернуть в действие на отъездах на восточной стороне двора. Надо на южной стороне двора все еще были важны для повторного ускорения локомотивов, хотя к этому времени пропускная способность в Хили Миллс составляла всего 18 поездов в неделю из-за резкого сокращения угля. [ 17 ]
Трафик для загрузки все еще называется, и он был маршал в Хили Миллс, в течение 1960 -х, 70 -х и 80 -х годов, и он, наконец, прекратил в 1985 году. [ 13 ] Тем не менее, он увидел небольшое возрождение, когда в начале 1990-х годов предпринимализированные грузовые компании запустили услугу по загрузке. Он снова потерял свои обязанности по маршалированию в мае 1998 года, когда Донкастер Белмонт Ярд заменил Хили Миллс в качестве точки собрания и центр Йоркшира. Позиция Донкастера Белмонта на главной линии Восточного побережья означала, что она была географически и стратегически размещена для обработки трафика для загрузки (в настоящее время фирменным как предприятие под властью EWS ). [ 18 ]
Подписание в точке для TrainCrew была закрыта в феврале 2012 года, когда он был переведен на некоторые портакабины недалеко от железнодорожной станции Уэйкфилд Киркгейт. Здания депо были снесены в 2016 году, и большая часть трека была удалена. [ 19 ]
В феврале 2017 года избыточные вагоны и трассу использовались в упражнении с аварией с использованием сотрудников железной дороги и аварийных служб. [ 20 ]
Сайт в Healey Mills рассматривался в качестве склада каллинг (RSD) для поездов HS2 в районе Йоркшира; Предлагаемое депо было изложено в Gateway 45 в Лидсе. [ 21 ]
Депо
[ редактировать ]Депо не было построено во дворе для размещения паровых поездов, но в июне 1966 года один был построен для дизельных локомотивов. [ 22 ] Это был первый построенный в восточном регионе Британской железной дороги , который не был связан или заменил существующий паровой сарай, хотя он был закодирован на 56b под сараем Уэйкфилда . [ 23 ] Паровые поезда ранее были предоставлены Wakefield Shed (56A), который затем закрылся в 1967 году. [ 24 ] Последние паровые поезда на British Rail работали из Rose Grove Depot в Ланкашире в августе 1968 года. Это принесло ежедневный паровой локомотив, который вытащил поезд из Роуз -Гроув в Хили Миллс. [ 25 ] Дизельные шунтеры, работающие во дворе до построения дизельного склада, пришлось бежать в депо Хаммертон -стрит в Брэдфорде для обслуживания. [ 26 ]
Распределение локомотивов в Хили Миллс насчитывалось около 70 лет в течение 1970 -х годов, но к 1982 году немного возросло до 77. [ 27 ] Это состояло из классов 03, 08, 37, 40, 47 и класса 56, хотя локомотивы класса 56 были выделены только на депо в течение двух лет. [ 28 ] Под вершинами код депо был HM. [ 29 ]
Из -за потери движения и закрытия двора горба, депо было понижено с склада технического обслуживания (TMD) в складывание сцепления. Он потерял свое распределение основных локомотивов, которые были разделены между Гейтседом , Иммингем , мартом , Стратфордом , Тинсли и Торнаби , и его шунтеры были отправлены в Лидс Холбек . [ 19 ]
В 1993 году нефтяная загрузка нефть вновь открыла депо в Healey Mills, хотя это было недолговечно и использовалось только для заправки и незначительного обслуживания локомотивов. [ 30 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Rhodes 2016 , с. 223
- ^ Хай, а; Джой, Давид (1979). Йоркширские железные дороги: в том числе Кливленд и Хамберсайд . Клэпхэм: Далесман. п. 48. ISBN 0-85206-553-1 .
- ^ Гурвиш, Т.Р. (1986). Британские железные дороги, 1948-73: история бизнеса . Кембридж: издательство Кембриджского университета. С. 288–291. ISBN 978-0-521-26480-8 .
- ^ Rhodes 2016 , с. 224
- ^ Rhodes 2016 , с. 21
- ^ Jump up to: а беременный Паркер, Ричард Х; Пирт, Майк (2014). Верхне маршал, управление и передача сигналов . Йорк: NRM. п. 135. ISBN 978-0-9576788-1-1 .
- ^ Bairstow, Martin (2001). Железная дорога Манчестер и Лидс: линия долины Колдер . Фарсли: Мартин Барстоу. С. 22–23. ISBN 1-871944-22-8 .
- ^ Teasdale 2009 , p. 44
- ^ Джой, Давид (1984). Южный и Западный Йоркшир: (промышленная езда на Западе) (2 изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент -Джон Томас. п. 108 ISBN 0-946537-11-9 .
- ^ Rhodes 2016 , с. 224–225.
- ^ Никсон, только (1988). Транспеннинские железнодорожные маршруты Спаркифорд: Хейнс. П. 92. ISBN 0-86093-307-5 .
- ^ Teasdale 2009 , p. 45
- ^ Jump up to: а беременный Родос, Майкл; Шеннон, Пол (1990). Ежегодник только грузовой ежегодник . Святой Майклс: Серебряная ссылка. п. 92. ISBN 0-947971-41-6 .
- ^ Bickerdyke, Paul (сентябрь 2012 г.). «Конец линии для Хили Миллс». Железнодорожный журнал . Тол. 158, нет. 1337. Хорнасл: Mortons Media. п. 45. ISSN 0033-8923 .
- ^ «Контейнер с ядерными отходами (срезание) - Хансард» . hansard.parliament.uk . Получено 4 мая 2019 года .
- ^ Rhodes 2016 , с. 225
- ^ Rhodes 1988 , с. 172–173.
- ^ Шеннон, Пол (2006). Железнодорожный груз с 1968 года . Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 116. ISBN 1-85794-264-7 .
- ^ Jump up to: а беременный Фишер 2018 , с. 43
- ^ «DB Cargo UK Stages Multiogency Trachning» . 7 февраля 2017 года . Получено 9 мая 2019 года - через Newsbank.
- ^ «Высокая скорость двухэтажа 2B Crewe в Манчестер -Уэст -Мидлендс в Лидс Восточный ролинг -аккуссовый отчет о консультациях с депо» (PDF) . Assets.publishing.service.gov.uk . Ipsos mori. 4 июля 2018 года. С. 34–51 . Получено 11 мая 2019 года .
- ^ Фишер 2018 , с. 41
- ^ Teasdale 2009 , p. 137.
- ^ Фишер 2018 , с. 46
- ^ Rhodes 1988 , p. 172.
- ^ Картер, Дейв (январь 2014 г.). "Хили Миллс Дизельный депо". Журнал Lancashire & Yorkshire Railway Society (258). Общество L & YR: 14. ISSN 1478-8837 .
- ^ Фишер 2018 , с. 41–42.
- ^ Фишер 2018 , с. 42
- ^ «Tops Depot Codes» . www.railwaycodes.org.uk . Получено 11 мая 2019 года .
- ^ Rhodes 2016 , с. 228
Источники
[ редактировать ]- Фишер, Алекс, изд. (2018). «Железные дороги Британии на сарае 4: Северо -Восточный и Восточный регион (север)». Железные дороги Британии на сарае . Кент: Келси СМИ. ISBN 978-1-910554-85-2 .
- Роудс, Майкл (1988). Иллюстрированная история британских маршалинг ярдов . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-367-9 .
- Роудс, Майкл (2016). От решетки до пастбищ: подъем и падение британской железной дороги, маршалирующие ярды . Шеффилд: Платформа 5. ISBN 978-1-909431-25-6 .
- Тайсдейл, Джон Г., изд. (2009). История британских железных дорог на северо -восточном регионе . Тирск: Северо -восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-0-9561867-0-6 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]