Высокая скорость 2

«HS2» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. HS2 (значения) .

Высокая скорость 2
Планируемый объем HS2 по состоянию на октябрь 2023 г.
Обзор
Статус	В разработке
Местный	Большой Лондон Юго-Восточная Англия Уэст-Мидлендс
Условия	Лондон Юстон Бирмингем Керзон-стрит
Соединительные линии	Основная линия Западного побережья
Станции	4
Веб-сайт	www .hs2 .org .uk
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
История
Началось	2017
Планируемое открытие	2029–2033 гг.
Технический
Длина линии	230 км (140 миль)
Количество дорожек	Двойной путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Датчик загрузки	МСЖД ГК
Электрификация	переменного тока 25 кВ 50 Гц ВЛ
Рабочая скорость	Максимальная скорость 360 км/ч (225 миль в час), обычно 330 км/ч (205 миль в час)

High Speed ​​2 ( HS2 ) — высокоскоростная железная дорога строящаяся в Англии . Линия будет проходить между Handsacre на юге Стаффордшира и Лондоном с ответвлением на Бирмингем . HS2 станет второй специально построенной высокоскоростной железной дорогой в Великобритании после High Speed ​​1 , которая соединит Лондон с Тоннелем под Ла-Маншем . Лондон и Бирмингем будут напрямую обслуживаться новой высокоскоростной дорогой, а для сообщения с Глазго , Ливерпулем и Манчестером будет использоваться сочетание новой высокоскоростной дороги и существующей магистральной линии Западного побережья . Большую часть проекта планируется завершить к 2033 году.

Новая трасса будет построена между лондонским Юстоном и Хандсакром, недалеко от Личфилда на юге Стаффордшира, где развязка соединяется с главной линией Западного побережья с севера на юг . Появятся новые станции в Old Oak Common на северо-западе Лондона; Бирмингемская развязка , недалеко от Солихалла ; и центр Бирмингема . Поезда . будут развивать максимальную скорость 360 км/ч (225 миль в час) при движении по пути HS2, но на обычных путях они будут медленнее

Длина новой линии была существенно сокращена с тех пор, как о ней впервые было объявлено в 2013 году. Первоначально она должна была быть разделена на восточную и западную ветки к северу от развязки Бирмингема; восточная ветка должна была соединиться с главной линией Мидленда и главной линией Восточного побережья с ответвлением до конечной остановки в Лидсе , а западная ветка должна была соединиться с главной линией Западного побережья в Крю и к югу от Уигана, а также с ответвлением до конечной остановки в Манчестере . В период с ноября 2021 года по октябрь 2023 года проект постепенно сокращался, пока не остался только участок от Лондона до Handsacre и Бирмингема.

У проекта есть как сторонники , так и противники . Сторонники HS2 полагают, что предоставленные дополнительные мощности позволят увеличить количество пассажиров до уровня, существовавшего до появления COVID-19 , и одновременно способствовать дальнейшему переходу на железнодорожный транспорт. Противники считают, что проект не является ни экологически, ни финансово устойчивым.

История

Основная статья: История High Speed ​​2

См. Также: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве.

Оригинальный план HS2 «Y», иллюстрирующий ранее запланированные этапы

В 2003 году современная высокоскоростная железная дорога прибыла в Соединенное Королевство с открытием первой части High Speed ​​​​1 (HS1), тогда известной как железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем длиной 67 миль (108 км) между Лондоном и Ла- Маншем. Туннель . В 2009 году Министерство транспорта (DfT) при лейбористском правительстве предложило оценить возможность строительства второй высокоскоростной линии, которую должна была построить новая компания High Speed ​​Two Limited (HS2 Ltd).

В декабре 2010 года, после проверки, проведенной коалицией консерваторов и либерал-демократов , был предложен маршрут, подлежащий общественному обсуждению, на основе Y-образного маршрута из Лондона в Бирмингем с ответвлениями в Лидс и Манчестер , как первоначально предлагалось предыдущим лейбористским правительством, с изменениями, призванными минимизировать визуальное, шумовое и другое воздействие линии на окружающую среду.

В январе 2012 года министр транспорта объявил, что HS2 будет реализован в два этапа, а законодательный процесс будет реализован посредством двух гибридных законопроектов . Закон о высокоскоростной железной дороге (Лондон — Уэст-Мидлендс) 2017 года , разрешающий строительство Фазы 1, был принят обеими палатами парламента и получил королевскую санкцию в феврале 2017 года. фазы 2a В июле 2017 года был внесен законопроект о высокоскоростной железной дороге (Уэст-Мидлендс - Крю) , требующий полномочий на строительство фазы 2 до Крю и принятие решений по остальной части маршрута фазы 2b. Фаза 2а получила королевское одобрение в феврале 2021 года. Проект закона о высокоскоростной железной дороге (Крю – Манчестер) для фазы 2b был приостановлен министерством Сунака .

Одной из заявленных целей проекта является увеличение пропускной способности железнодорожной сети. Предполагается, что введение HS2 высвободит места на существующих железнодорожных линиях за счет отмены ряда экспресс-сообщений, что позволит дополнительным услугам пригородных поездов для обслуживания возросшего числа пассажиров. Network Rail считает, что строительство новой высокоскоростной железной дороги будет более рентабельным и менее разрушительным, чем модернизация существующей традиционной железнодорожной сети. По прогнозам DfT, улучшение транспортного сообщения будет иметь положительный экономический эффект, а благоприятное время в пути и достаточная пропускная способность приведут к переходу от воздушного и автомобильного транспорта к железнодорожному.

Обзор Окерви

21 августа 2019 года DfT заказало независимую проверку проекта. Обзор проводился под председательством Дугласа Окерви , британского инженера-строителя , который был неисполнительным председателем HS2 в течение почти двух лет. Обзор был опубликован DfT 11 февраля 2020 года вместе с заявлением премьер-министра, подтверждающим, что HS2 будет реализован в полном объеме, с оговорками. Выводы Оакерви заключались в том, что первоначальное обоснование High Speed ​​2 - обеспечение пропускной способности и надежности железнодорожной сети - все еще остается в силе, и что не существует никаких «готовых к реализации» мер, которые можно было бы реализовать в сроки проекта. Как следствие, Окерви рекомендовал продолжить реализацию проекта по плану, при условии соблюдения ряда дополнительных рекомендаций. После того, как был сделан вывод о том, что проект следует продолжить, в обзоре было рекомендовано провести дальнейший анализ HS2, который будет проведен Управлением по инфраструктуре и проектам и сосредоточен на сокращении затрат и чрезмерной спецификации.

15 апреля 2020 года строительным компаниям было дано официальное разрешение на начало работ по проекту.

В июле 2023 года Управление инфраструктурных проектов присвоило проекту Фазы 1 и 2А «красный» рейтинг , что означает: «Успешная реализация проекта кажется недостижимой. Существуют серьезные проблемы с определением проекта, графиком, бюджетом, качеством и / или выгодами». реализации, которые на данном этапе не кажутся управляемыми или разрешимыми. Возможно, потребуется пересмотреть масштабы проекта и/или переоценить его общую жизнеспособность». Будут оценены такие меры, как снижение скорости движения поездов и их частоты, а также общее сокращение затрат, в основном затрагивающее этап 2b.

Счетный Палаты общин комитет в отчете за январь 2024 года относительно пересмотренного запланированного маршрута заявил, что:

«HS2 сейчас предлагает налогоплательщикам очень плохое соотношение цены и качества, а Министерство [транспорта] и HS2 Ltd еще не знают, какими они ожидают окончательные выгоды от программы».

Было уточнено, что этот отчет означает отмену Фазы 2.

Комплексный железнодорожный план

18 ноября 2021 года был опубликован отложенный комплексный план развития железных дорог правительства. План существенно повлиял на некоторые части программы HS2, включая сокращение большей части восточного участка.

Согласно первоначальному предложению о восточном участке, высокоскоростная линия должна была быть построена с соединением с главной линией Восточного побережья к югу от Йорка, чтобы поезда могли следовать до Ньюкасла. Отделение будет принимать поезда до Лидса. К северу от Дерби также должна была быть ветка к главной линии Мидленда , по которой поезда могли бы следовать до Шеффилда. Первоначальная схема также включала сквозную станцию ​​в Тотоне , между Ноттингемом и Дерби. Восточный участок HS2 был в значительной степени ликвидирован, оставив ветку от Колсхилла недалеко от Бирмингема до станции Ист-Мидлендс-Паркуэй, к югу от Ноттингема и Дерби, где закончится путь HS2, а поезда продолжат движение на север, на главную линию Мидленда, чтобы обслуживать существующие станции в Ноттингем, Дерби, Честерфилд и Шеффилд. Поезда HS2 будут обслуживать центры Ноттингема и Дерби, в отличие от предыдущего предложения.

Была предложена модернизация главной линии Восточного побережья, чтобы сократить время на маршрутах из Лондона в Лидс и Ньюкасл. Для рейсов из Бирмингема в Лидс и Ньюкасл планировалось использовать оставшуюся часть восточного участка HS2. Рейсы из Лондона в Шеффилд останутся на главной линии Мидленд, что соответствует предложенному первоначальному времени в пути HS2. Интегрированный план железных дорог предложил исследование, чтобы определить лучший способ для поездов HS2 добраться до Лидса.

В июне 2022 года отрог Голборна был исключен из парламентского законопроекта о переговорах между Крю и Манчестером. Без этого сообщения поезда в Шотландию присоединялись бы к существующей главной линии Западного побережья дальше на юг в Крю, а не к югу от Уигана . Министерство транспорта заявило, что правительство рассматривает рекомендации Обзора возможностей соединения Союза, который предлагает такие альтернативы, как более северное соединение HS2 с главной линией Западного побережья, чем Голборн , и модернизация главной линии Западного побережья от Крю до Престона . Министерство транспорта опубликует свой ответ при условии финансирования, выделенного в интегрированном плане железных дорог.

Этап 2

Основная статья: High Speed ​​2, вторая фаза

Отмена этапа 2, октябрь 2023 г.

В октябре 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил на конференции Консервативной партии, что второй этап будет прекращен. В результате отмены рейса появилась новая высокоскоростная трасса из Лондона в Хандсакр , к северо-востоку от Бирмингема, с ответвлением на центр Бирмингема. Строительство станции Юстон будет зависеть от финансирования частного сектора: если будет обеспечено финансирование туннеля доступа к станции, ответственность за строительство возьмет на себя HS2 Ltd. Первоначально предполагалось, что на станции Юстон будет 11 платформ для приема поездов HS2. Платформ будет сокращено до шести, поскольку предложение от октября 2023 года ограничит пропускную способность до 9–11 поездов в час, а не до 18, на которые в противном случае был бы способен путь HS2.

Сунак заявил, что 36 миллиардов фунтов стерлингов, сэкономленные за счет отказа от строительства северной ветви HS2, вместо этого будут потрачены на дороги, автобусы и железные дороги во всех регионах страны под названием Network North . Местоположение этих проектов будет варьироваться от южной Шотландии до Плимута . Деньги будут распределены на Севере, Мидлендсе и Юге Англии в зависимости от того, где будет происходить сокращение издержек (а не выгод). Около 30 процентов экономии средств будет потрачено на железнодорожные проекты. После того, как выяснилось, что в список проектов вошли схемы, которые уже были созданы или были быстро удалены, Сунак заявил, что список предназначен для предоставления наглядных примеров.

В январе 2024 года лидер оппозиции Кейр Стармер заявил, что ни одно будущее лейбористское правительство не сможет восстановить Фазу 2, поскольку контракты были бы расторгнуты. Это подтвердила в апреле 2024 года Луиза Хей , теневой министр транспорта.

Текущий пересмотр в 2024 году для возрождения Манчестера.

В январе 2024 года Энди Бернэм , мэр Большого Манчестера , и Энди Стрит , мэр Уэст-Мидлендса , провели переговоры о «возрождении проекта высокоскоростной железной дороги с частными инвестициями» после встречи с частными инвесторами Марком Харпером ( государственным секретарем по транспорту ). и Хью Мерриман ( государственный министр железных дорог и HS2 ). Харпер сказал, что рассматривает эти планы «непредвзято». Бёрнем сообщил Специальному комитету по транспорту Палаты общин , что суть планов заключалась в том, чтобы возродить часть Фазы 2 между Handsacre и High Legh в Чешире; поезда затем будут следовать по Северной железной дороге электростанции до Манчестера Пикадилли . Бёрнем сказал, что стоимость может быть «значительно меньше», чем предыдущие планы, если будет снижена максимальная скорость поездов. Законопроект о фазе 2b остается в Палате общин , но комитет приостановил свою работу после объявления в октябре 2023 года.

В предварительном отчете, подготовленном по заказу мэров, в марте 2024 года был сделан вывод, что лучшим вариантом будет новая линия между Handsacre и аэропортом Манчестера , чтобы пересечься с железной дорогой Northern Powerhouse. Затраты могут быть покрыты за счет сочетания государственного финансирования и частного финансирования.

Маршрут

См. также: Географические данные, относящиеся к предлагаемому маршруту HS2, этап 1, на OpenStreetMap .

От Лондона до Handsacre и Бирмингема

Этап 1 HS2: из Лондона в Бирмингем

HS2 проходит параллельно главной линии Западного побережья (WCML) и сливается с WCML в Handsacre. Линия будет проходить между железнодорожной станцией Юстон в Лондоне и развязкой с WCML возле деревни Хандсакр к северу от Личфилда в Стаффордшире . Будет ответвление на новую станцию ​​на Бирмингеме Керзон-стрит . Также появятся новые станции в Old Oak Common на северо-западе Лондона и Birmingham Interchange , недалеко от Солихалла . Участок между Олд-Оук-Коммон и Уэст-Мидлендсом планируется открыть примерно в 2030 году, а сообщение с Юстоном появится в период с 2031 по 2035 год. Длина высокоскоростной трассы, включая ответвление на Бирмингем, составляет 225 километров (140 миль). Он окружен WCML и линией Чилтерн .

После открытия поезда, совместимые с HS2 и West Coast Main Line, будут курсировать из Лондона, добираясь до Бирмингема за 49 минут и до развязки Бирмингема за 38 минут. Поезда будут следовать в другие пункты назначения как по HS2, так и по обычным путям. Поездка в Ливерпуль займет 1 час 50 минут, в Глазго — 4 часа, в Манчестер — 1 час 40 минут. Поезда будут следовать по пути HS2 до Handsacre, а затем по главной линии Западного побережья.

Маршрут на север начинается на станции Юстон в Лондоне и входит в двухствольный туннель возле моста на Морнингтон-стрит в горловине станции. Пройдя до станции Old Oak Common, поезда следуют через второй туннель длиной 8 миль (13 км), выходящий у его северо-западного портала. Линия пересекает региональный парк долины Колн на виадуке долины Колн , а затем входит в туннель длиной 9,8 миль (15,8 км) под холмами Чилтерн и выходит недалеко от Саут-Хита , к северо-западу от Амершама . Маршрут будет примерно параллелен дороге A413 и линии Лондон-Эйлсбери , к западу от Вендовера . Это зеленый туннель, вырезанный и закрытый под сельскохозяйственными угодьями, с грунтом, уложенным поверх окончательной конструкции, чтобы уменьшить визуальное воздействие и шум, а также позволить использовать землю над туннелями для сельского хозяйства. Пройдя к западу от Эйлсбери , маршрут пройдет через коридор бывшей Большой центральной магистрали , присоединится к трассе к северу от Куэйнтон-роуд и пройдет через сельские районы Бакингемшира и Оксфордшира до Миксбери , к югу от Брэкли , откуда он пересечет автомагистраль A43. и открытая сельская местность через Южный Нортгемптоншир и Уорикшир, проходя непосредственно к югу от Саутэма . После прохождения туннеля, пробуренного под Лонг-Итчингтон- Вуд, маршрут пройдет через сельские районы между Кенилвортом и Ковентри , пересечет автомагистраль A46 и въедет в Уэст-Мидлендс.

Пересадочная станция Бирмингема будет находиться на окраине Солихалла , недалеко от стратегической дорожной сети, включая M42 , M6 , платные M6 и A45 . Эти дороги будут пересекаться по виадукам. Станция находится рядом с аэропортом Бирмингема и Национальным выставочным центром. К северу от станции к западу от Колсхилла будет расположена сложная треугольная развязка с шестью путями на одном участке, которая свяжет ответвление HS2 в центре Бирмингема с главной магистралью. Магистраль продолжается на север от ответвления до северной границы высокоскоростной трассы, которая ведет к WCML в Handsacre. Ветка от центра Бирмингема будет проходить по железнодорожному коридору Уотер-Ортон , линии Бирмингем-Дерби через Касл Бромвич и через туннель мимо Бромфорда .

Ответвления на другие линии

Основная линия Западного побережья

Ключевой особенностью предложений HS2 является то, что новый высокоскоростной путь будет соединен с существующим путем главной линии Западного побережья в Хэндсакре, к северу от Бирмингема, по которому поезда будут доставляться на север по существующему пути. Это единственная связь между новой и существующей трассой. Это соединение позволяет службам HS2 обслуживать города Ливерпуль, Манчестер и Глазго по новой высокоскоростной трассе и существующей магистральной линии Западного побережья. Специально построенные поезда смогут курсировать по новым и существующим путям.

Станции

Центральный Лондон

Основная статья: Лондонский железнодорожный вокзал Юстон

Конечная остановка Юстон и ближайшая конечная остановка High Speed ​​1 на Сент-Панкрас.

High Speed ​​2 будет иметь южную конечную станцию ​​с главной линией Западного побережья в лондонском Юстоне. Юстон будет реконструирован для интеграции новых платформ и вестибюля HS2 с нынешней обычной железнодорожной станцией. Будет улучшено сообщение с соседней станцией метро Euston Square , которая обслуживает линии Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Правительство объявило, что реализация этого аспекта проекта начнется только в том случае, если частный сектор согласится на финансирование.

Западный Лондон

Основная статья: Железнодорожная станция Олд-Оук-Коммон

Планируемое транспортное сообщение железнодорожной станции Old Oak Common.

Станция Old Oak Common , между станциями Paddington и Acton Main Line , находится в стадии строительства, и ее планируется завершить до Юстона. Это будет временная лондонская конечная остановка HS2 до завершения строительства Юстона. Будет соединение с линией Элизабет , экспрессом Хитроу до аэропорта Хитроу и главной линией Грейт-Вестерн с Ридингом , Юго-Западной Англией и Южным Уэльсом . Железнодорожная станция Old Oak Common также будет связана через внестанционные пересадки со лондонского метро станциями на Old Oak Common Lane на линии Северного Лондона и Hythe Road на линии Западного Лондона .

Аэропорт Бирмингема

Основная статья: Бирмингемская развязка

Предлагаемая «Бирмингемская развязка»

Бирмингемская развязка будет сквозной станцией, расположенной в пригороде Солихалла, в треугольнике земли, окруженном автомагистралями M42 , A45 и A452 . Пассажировоз Национальным мощностью более 2100 пассажиров в час в каждом направлении соединит станцию ​​с выставочным центром , аэропортом Бирмингема и существующим международным железнодорожным вокзалом Бирмингема . Пассажирский пассажирский поезд AirRail Link уже курсирует между международным вокзалом Бирмингема и аэропортом. Кроме того, есть предложение расширить метро Уэст-Мидлендс для обслуживания станции.

В 2010 году исполнительный директор аэропорта Бирмингема Пол Кехо заявил, что HS2 является ключевым элементом в увеличении количества рейсов, использующих аэропорт, с дополнительным покровительством со стороны жителей Лондона и Юго-Востока , поскольку HS2 сократит время в пути из Лондона в Бирмингем. До аэропорта менее 40   минут.

Центр Бирмингема

Основная статья: Железнодорожная станция Бирмингем Керзон-стрит

Ведутся работы по расчистке территории на Бирмингемской Керзон-стрит в январе 2020 года.

Бирмингем Керзон-стрит станет конечной станцией в конце ветки, которая соединяется с магистралью HS2 через перекресток в Колсхилле . существовала Одноименная станция на участке Керзон-стрит с 1838 по 1966 год; сохранившееся здание вокзала , внесенное в список памятников архитектуры I степени, будет сохранено и отремонтировано.

Участок находится в непосредственной близости от станции Мур-Стрит и примерно в 400 метрах (0,25 мили) к северо-востоку от станции Нью-Стрит , которая отделена от улиц Керзон и Мур рингом для боя быков . Пассажирский обмен с Мур-стрит будет осуществляться на уровне улицы, через Мур-стрит Квинсуэй; развязка с Нью-стрит будет осуществляться через пешеходный переход между Мур-стрит и Нью-стрит (открыт в 2013 году). В сентябре 2018 года один из старейших пабов Бирмингема, Fox and Grapes , был снесен, чтобы освободить место для новых застроек. Метро Уэст-Мидлендс будет расширено для обслуживания станции.

Планирование развития квартала Фазели-стрит в Бирмингеме изменилось в результате HS2. До анонса станции HS2 Бирмингемский городской университет планировал построить новый кампус в Истсайде . Предлагаемая застройка Истсайда теперь будет включать в себя новый музейный квартал, при этом первоначальное здание вокзала станет новым музеем фотографии, выходящим на новую площадь Керзона, где также будет находиться Ikon 2 , музей современного искусства.

Расчистка территории под строительство началась в декабре 2018 года. В апреле 2020 года Grimshaw Architects получила разрешение на строительство трех проектов. Ожидается, что новая станция будет иметь нулевой уровень выбросов углерода и более 2800 квадратных метров (30 000 квадратных футов) солнечных панелей.

Развязки с другими линиями

Лондон Старый Дуб Коммон

План предусматривает пешие пассажирские пересадки HS2 на линии Элизабет и Грейт-Вестерн .

Лондон Юстон

План предусматривает пешие пассажирские пересадки HS2 на главную линию Западного побережья и лондонское метро («Tube») через соседнюю станцию ​​метро Euston и станцию ​​метро Euston Square .

Бирмингем Керзон-стрит

Бирмингема Сноу Трамвайное сообщение West Midlands Metro должно обслуживать Керзон-стрит, обеспечивая доступ к дальнейшим маршрутам из -Хилл , Бирмингема Нью-стрит и Вулверхэмптона .

Строительство

Строительство HS2 возле Лимингтон-Спа в августе 2021 года.

Основные этапы строительства официально начались 4 сентября 2020 года. после предыдущих задержек. Гражданско -строительный аспект строительства Фазы 1 стоит примерно 6,6   миллиардов фунтов стерлингов, включая подготовку, включающую более 8000 скважин для наземных исследований.

Станция Юстон в Лондоне

В октябре 2018 года начался снос бывших вагонных депо на станции Юстон . Это позволит начать строительство в устье станции на мосту Морнингтон-Стрит, а также двухствольных 8-мильных (13-километровых) туннелей до Вест-Райслипа . В январе 2019 года стоянка такси в Юстоне была перенесена на временное место перед станцией, чтобы можно было начать снос многоквартирных домов One Euston Square и Grant Thornton House. Срок сноса должен был продлиться десять месяцев.

В июне 2020 года рабочие завершили снос западного пандуса и навеса станции. В этой части станции располагалось склад посылок , который вышел из употребления после того, как движение посылок перешло на автомобильное обслуживание.

В марте 2023 года правительство отложило работы на станции Юстон, заявив, что это необходимо для «управления инфляционным давлением и работы над доступным проектом станции». Вместо этого приоритетным будет предоставление услуг между Бирмингемом и Олд-Оук-Коммон, при этом линия Элизабет будет обеспечивать пассажирские перевозки между Олд-Оук-Коммон и центром Лондона как минимум до 2035 года, самого раннего времени, когда Юстон будет доступен в соответствии с новыми планами. В апреле 2023 года HS2 объявила, что работы по строительству туннелей, соединяющих Олд-Оук-Коммон и Юстон, откладываются, а начало бурения туннелей перенесено на лето 2025 года.

В октябре 2023 года правительство объявило, что ни одна конечная остановка Юстона не будет финансироваться государством. Однако, как сообщается, в мае 2024 года правительство было готово оплатить авансовые расходы на прокладку туннеля в размере около 1 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы избежать дальнейших дорогостоящих задержек в реализации проекта. Затем затраты окупятся за счет более широкого развития станции Юстон.

Чилтернские туннели

Основная статья: Чилтернский туннель

В июле 2020 года были завершены работы на оголовке высотой 17 метров (56 футов) у южного портала двухствольного туннеля. Для рытья 10-мильного (16-километрового) туннеля Чилтерн потребуется три года с использованием двух туннелепроходческих машин (TBM) грузоподъемностью 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн).

Туннели облицованы бетоном, который заливается секциями на специально построенном объекте у южного портала; первые секции были отлиты в марте 2021 года. Прокладка туннеля началась в мае 2021 года с помощью TBM Florence , движущегося со скоростью до 15 м (49 футов) в день, и, по прогнозам, его завершение займет три с половиной года. Вторая ТБМ, Cecilia , была запущена в июле 2021 года. К октябрю 2022 года   каждая машина прорыла 4 мили туннеля. В феврале 2023 года HS2 объявил, что половина раскопок пройдена. «Флоренция», первая из двух ТБМ, завершила прокладку туннеля и прорвалась в конце февраля 2024 года. а в марте 2024 года вторая ТБМ «Сесилия» завершила прокладку туннеля.

Виадук долины Колн

Основная статья: Виадук долины Колн

Виадук долины Колн — это мост длиной 2,1 мили (3,4 км), ведущий через региональный парк долины Колн в Хиллингдоне , Западный Лондон. Виадук будет расположен между туннелями Нортхолт и Чилтерн .

Мостостроительная машина была запущена в мае 2022 года, что ознаменовало начало строительства. После завершения строительства (ожидается в мае 2025 года) это будет самый длинный железнодорожный виадук в Соединенном Королевстве.

Нортхолтские туннели

Основная статья: Туннель Нортхолт

TBM Sushila и Caroline , первые два из четырех TBM, которые будут использоваться в туннелях Нортхолт, были запущены с портала West Ruislip в октябре 2022 года. Завершение строительства двух туннелей планируется в августе 2024 года. Третий был запущен в феврале 2024 года, а четвертый последовал в апреле 2024 года, при этом все туннели планируется завершить в 2025 году.

Другие сайты

Строительство станции Old Oak Common началось в июне 2021 года.

В декабре 2021 года был спущен на воду TBM Dorothy , прокладывающий туннель под Лонг-Итчингтон-Вуд. Он завершил первое бурение в июле 2022 года и был возвращен в исходное положение для завершения второго параллельного бурения. Дороти начала вторую скважину в ноябре 2022 года и завершила ее в марте 2023 года.

Бромфордские туннели от Уотер-Ортона в Северном Уорикшире до Бирмингема бурят ТБМ Мэри Энн и Элизабет. Мэри Энн начала прокладку туннелей в июне 2023 года и завершит в 2024 году, а Элизабет начала в марте 2024 года и завершит осенью 2025 года.

Оппозиция строительству

В 2017 году лагерь протеста создали на Харвил-роуд в региональном парке Колн-Вэлли, активисты -экологи намереваясь защитить дикую среду обитания летучих мышей и сов. Протестующие утверждали, что строительство HS2 повлияет на водоносный горизонт с пресной водой, и это повлияет на водоснабжение Лондона. В лагерь вошли члены Партии зеленых и Восстания вымирания . В январе 2020 года судебные приставы HS2 начали выселять людей с участка после того, как HS2 воспользовалась своим правом принудительно выкупить землю у совета Хиллингдона , который не был готов продать землю в противном случае. Преследование двух активистов, обвиненных в посягательстве на территорию при отягчающих обстоятельствах, ранее было прекращено в 2019 году, когда HS2 не смогла доказать, что ей принадлежит земля, на которую предположительно вторглись активисты.

В начале 2020 года во время расчистки леса вдоль маршрута группа HS2 Rebellion засела на участке в долине Колн, стремясь заблокировать строительство; протестующие утверждали, что государственные деньги больше подходят для поддержки Национальной службы здравоохранения во время пандемии COVID-19 . HS2 и совет Хиллингдона предложили добиться отдельных судебных запретов, позволяющих им выселить скваттеров . В марте 2020 года был разбит еще один лагерь в Джонс-Хилл-Вуд в Бакингемшире. В октябре 2020 года активистов, в том числе « Свомпи », выселили из домиков на деревьях.

В январе 2021 года выяснилось, что протестующие вырыли туннель под Юстон-сквер-гарденс . Протестующих раскритиковали за то, что они подвергают опасности себя и персонал экстренных служб, а также за то, что они «наносят ущерб налогоплательщикам». В июне 2021 года HS2 заявила, что протесты обошлись компании в 75   миллионов фунтов стерлингов.

Весной 2021 года лагерь защиты Блубелл-Вудс был создан в Кэсс-Пит, рядом с дорогой A51 , на линии предлагаемого маршрута, проходящего к северу от деревни Суиннертон в графстве Стаффордшир .

Имели место случаи насилия в отношении работников HS2.

Операция

Ранее правительство предлагало, что к 2033 году HS2 будет обеспечивать до 18 поездов в час в Лондон и обратно. Экономическое обоснование на 2020 год содержало предложенную схему обслуживания, но она так и не была окончательно доработана. Некоторые службы должны были работать как два связанных подразделения, которые впоследствии были разделены для обслуживания нескольких северных направлений.

Ранее предложенные шаблоны обслуживания

После первоначального периода сокращения рейсов к северу от Олд-Оук-Коммон полное сообщение с девятью поездами в час из лондонского Юстона , после открытия Фазы 1 было предложено запустить .

Лондон — Бирмингем
Маршрут	т/ч	Звоню в	Тренироваться длина
Лондон Юстон – Бирмингем Керзон Стрит	3	Old Oak Common , Бирмингемская развязка	400   м
От Лондона до Северо-Запада и Шотландии
Маршрут	т/ч	Звоню в	Тренироваться длина
Лондон Юстон – Манчестер Пикадилли	3	Old Oak Common , Уилмслоу ( 1 тонна в час ), Стокпорт	200   м
Лондон Юстон – Маклсфилд	1	Old Oak Common, Стаффорд , Сток-он-Трент Будет работать только в том случае, если фаза 2а открыта.	200   м
Лондон Юстон – Ливерпуль Лайм Стрит	1	Старый Дуб Коммон, Стаффорд, Ранкорн Заехал бы в Крю вместо Стаффорда, если бы фаза 2а была открыта.	200   м
	1	Олд-Оук-Коммон, Крю , Ранкорн Будет работать вместе с поездом Ланкастер (см. Ниже) между Лондоном и Крю, если будет открыта фаза 2а.	200   м
Лондон Юстон – Ланкастер	1	Old Oak Common, Крю, Warrington Bank Quay , Уиган Норт-Вестерн , Престон Будет работать вместе с поездом Ливерпуль (см. Выше) между Лондоном и Крю, если будет открыта фаза 2а.	200   м
Лондон Юстон – Глазго Централ	1	Олд-Оук-Коммон, Престон, Карлайл	200   м

Векторная карта предлагаемых услуг HS2 (по состоянию на сентябрь 2020 г.) после Фазы 2 полностью открыта.

Оператор

Текущее обслуживание и техническое обслуживание High Speed ​​2 включено в West Coast Partnership франшизу , которая была передана Avanti West Coast — совместному предприятию FirstGroup и Trenitalia — когда франшиза началась в декабре 2019 года. Avanti West Coast будет отвечать за поддержание все аспекты обслуживания, включая продажу билетов, поездов и обслуживание инфраструктуры. Первоначальный контракт франшизы рассчитан на первые три-пять лет работы HS2.

Тарифы

Правительство заявило, что оно «примет структуру тарифов, соответствующую структуре существующей железной дороги», а HS2 должна привлечь достаточное количество пассажиров, чтобы не взимать повышенные тарифы. Пол Чепмен, отвечающий за стратегию по связям с общественностью HS2, предположил, что билеты в последнюю минуту можно будет продавать со скидкой. Он сказал: «Когда поезд отправляется регулярно, может быть, каждые пять или десять минут, в последние полчаса перед отправлением поезда и у вас есть свободные места... вы можете начать продавать билеты за 5 фунтов стерлингов. и 10 фунтов стерлингов по резервному тарифу».

Емкость

Час пик в Юстоне

Тип	Текущая мощность	Емкость после‑HS2
Медленный пригородный поезд	3,900	6,500
Быстрый пригородный поезд	1,600	6,800
Междугородний	5,800	1,800
Высокоскоростной	0	19,800
Общий	11,300	34,900

HS2 будет перевозить до 26 000 человек в час, с ожидаемым ежегодным количеством пассажиров в 85   миллионов человек. Линия будет интенсивно использоваться: в Юстон и обратно будет курсировать до 17 поездов в час. Поскольку все поезда будут иметь одинаковую скорость, пропускная способность увеличится, поскольку более быстрым поездам не придется снижать скорость для более медленных грузовых и пригородных поездов. Перенаправив самые быстрые перевозки на HS2, высвобождается пропускная способность на главной линии Западного побережья, главной линии Восточного побережья и главной линии Мидленда, что позволяет использовать более медленные грузовые поезда, а также местные, региональные и пригородные перевозки. Эндрю МакНотон, главный технический директор, сказал: «По сути, как специализированная пассажирская железная дорога, мы можем перевозить больше людей в час, чем две автомагистрали. Это феноменальная пропускная способность. Она почти втрое увеличивает количество мест на дальних расстояниях до севера Англии». .

Инфраструктура

В отчете Министерства транспорта о высокоскоростных железных дорогах, опубликованном в марте 2010 года, излагаются характеристики высокоскоростной линии. Он будет построен по габаритам континентальной Европы (как и HS1) и будет соответствовать техническим стандартам Европейского Союза по совместимости высокоскоростных железных дорог . HS2 строится с габаритом загрузки UIC GC (также предполагается для оценки пассажировместимости). с максимальной расчетной скоростью 400 км/ч (250 миль в час). Первоначально поезда могли развивать максимальную скорость 360 км/ч (225 миль в час).

Сигнализация будет основана на Европейской системе управления железнодорожным движением (ERTMS) с внутрикабинной сигнализацией, чтобы решить проблемы видимости, связанные с сигналами на боковой линии на скорости более 200 км/ч (125 миль в час). ETCS На линии будет использоваться уровня 2, при этом автоматическое управление поездами (ATO) будет работать на GoA2 (уровень автоматизации 2), где поезда будут полуавтоматическими (только на линии HS2, машинисты будут управлять дверями, управлять поездом). при необходимости и реагировании на чрезвычайные ситуации). GSM-R будет использоваться для оперативной связи.

Электрификация переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц будет осуществляться по воздушным линиям, спроектированным в соответствии со стандартом SNCF Reseau V360, по лицензии подрядчикам.

сборных На большинстве открытых участков линии будет использоваться путь из плит , а также система Slab Track Austria, поставляемая PORR , за исключением туннелей и станций, где будут использоваться пути, отлитые на месте.

Сначала высота платформы должна была составлять 760 миллиметров (2 фута 6 дюймов), что является одной из высот европейского стандарта; однако на новых станциях HS2 будет использоваться высота платформы 1115 миллиметров (3 фута 7,9 дюйма), чтобы улучшить доступность и обеспечить бесступенчатый и ровный доступ. Поезда, следующие по обычной железнодорожной сети, встретят платформы стандартной для Великобритании высоты 915 миллиметров (3 фута 0 дюймов) с некоторыми отклонениями.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав HS2

Предлагаемая конструкция подвижного состава HS2 совместного предприятия Hitachi и Alstom.

В декабре 2021 года DfT и HS2 объявили, что контракт на поставку подвижного состава был передан совместному предприятию Hitachi-Alstom. Поезда будут основаны на усовершенствованной платформе Zefiro V300 . Ожидается, что первый поезд будет доставлен примерно в 2027 году. Кузова автомобилей будут сваривать и комплектовать на заводе Hitachi в Ньютон-Эйклиффе , тележки будут производиться на заводе Alstom в Крю, а окончательная сборка кузова, тележек и других систем будет происходить на заводе Alstom в Дерби.

График закупок

В правительственном документе Министерства транспорта США от 2010 года среди рекомендаций по стандартам проектирования сети HS2 изложены некоторые требования к проектированию поездов. В документе рассматривается особая проблема проектирования поездов в соответствии со стандартами континентальной Европы, в которых используется более высокий и широкий подвижной состав по сравнению с габаритами, существующими в железнодорожной сети Великобритании, то есть оба поезда, которые останутся на линии HS2, будут построены для Были предложены более крупные континентально-европейские поезда («привязанные» поезда) и меньшие поезда, которые могли покинуть линию на существующую сеть («традиционно-совместимые» поезда).

Поезда будут иметь максимальную скорость не менее 360 км/ч (225 миль в час) и длину 200 метров (660 футов); два агрегата можно было объединить в поезд длиной 400 метров (1300 футов).

В отчете DfT также рассматривается возможность работы по «зазору колеи» на невысокоскоростных линиях в качестве альтернативы обычным поездам. Эта работа будет включать обширную реконструкцию станций, туннелей и мостов, а также увеличение габаритов, чтобы позволить поездам континентального европейского профиля работать за пределами высокоскоростной сети. В отчете делается вывод, что, хотя первоначальные затраты на ввод в эксплуатацию нового подвижного состава будут высокими, это будет стоить меньше, чем повсеместный сбой в восстановлении крупных участков железнодорожной инфраструктуры Великобритании.

Компания Alstom, один из претендентов на контракт на строительство поездов, в октябре 2016 года предложила, чтобы «наклоняемые поезда» HS2 могли курсировать по HS2 и обычным путям, чтобы увеличить общую скорость при движении по обычным путям.

Ориентировочная стоимость энергии для эксплуатации поездов HS2 на высокоскоростной сети в 2013 году оценивалась в 3,90 фунтов стерлингов за км для поездов длиной 200 метров (656 футов) и 5,00 фунтов стерлингов за км для поездов длиной 260 метров (853 футов). . В обычной сети затраты на электроэнергию составляют 2,00 фунта стерлингов за км и 2,60 фунта стерлингов за км соответственно.

Первая партия подвижного состава для HS2 была указана в Технической спецификации поезда, выпущенной вместе с Приглашением к участию в тендере (ITT), которое первоначально было опубликовано в июле 2018 года и пересмотрено в марте 2019 года после уточняющих вопросов от участников тендера. Тендер на контракт на проектирование, строительство и техническое обслуживание поездов был открыт в 2017 году, и первоначально предполагалось, что он будет заключен в 2019 году. Первая партия включает 54 поезда с максимальной скоростью не менее 360 км/ч (225 миль в час) и с возможность работать как на HS2, так и на существующей инфраструктуре.

Следующие поставщики вошли в шорт-лист для участия в тендере после первоначальной подачи заявки от 5 июня 2019 года:

• Альстом Транспорт
• Bombardier Transportation и Hitachi Rail Europe Консорциум . Впоследствии Bombardier были приобретены Alstom Transport в январе 2021 года. Bombardier и Hitachi были поставщиками подвижного состава Frecciarossa 1000 для итальянской Frecciarossa . высокоскоростной службы
• Строительная и железнодорожная вспомогательная служба (CAF)
• Компания Patentes Talgo предложила свой поезд AVRIL , используемый испанским оператором Renfe .
• Сименс Мобильность

В сентябре 2021 года правление HS2 одобрило решение о заключении контрактов на производство и техническое обслуживание подвижного состава. В ноябре 2021 года сообщалось, что решение осталось на согласовании в Минтрансе.

Склады технического обслуживания

Депо подвижного состава будет построено в Уошвуд-Хит , Бирмингем, и будет охватывать всю Фазу 1 и Фазу 2а. В июле 2018 года тогдашний министр транспорта объявил Крис Грейлинг , что депо подвижного состава восточного участка этапа 2b будет находиться на шлюзе 45 рядом с автомагистралью M1 в Лидсе. В 2020 году было объявлено о создании дополнительного депо в Аннандейле , к северу от Гретна-Грин и к югу от Киркпатрика Флеминга .

Депо технического обслуживания инфраструктуры (IMD) для Фазы 1 будет построено примерно на полпути к северу от Эйлсбери, между Стипл-Клейдоном и Калвертом в Бакингемшире. Этот участок находится рядом с пересечением HS2 и маршрута East West Rail . В рабочем проекте экологического заявления для Этапа 2b IMD на восточном участке предлагается построить возле Стейвли, Дербишир , на месте бывшего химического завода, а на Фазе 2b, западном участке, будет один участок возле Стоуна, Стаффордшир .

Время в пути

Последние пересмотренные оценки DfT времени в пути по некоторым основным направлениям были изложены в различных правительственных документах, включая экономические обоснования для каждого этапа и другие соответствующие документы.

Услуги HS2 из Лондона

После отмены этапа 2 HS2 услуги и время в пути будут определены незадолго до завершения проекта. Однако время, указанное ниже, основано на предыдущих объявлениях, поэтому может быть лишь приблизительным.

Лондон туда и обратно	Самое быстрое время в пути до HS2 (час:мин)	Примерное время после HS2 (час:мин)	Расчетное сокращение времени
Бирмингем	1:16	0:52	0:24
Ливерпуль	2:03	1:50	0:13
Манчестер	2:08	1:40	0:28
Глазго	4:30	4:00	0:30
Источники:

Финансирование

Первоначально Министерство транспорта оценило стоимость первого 190-километрового участка от Лондона до Бирмингема в размере от 15,8 до 17,4   миллиардов фунтов стерлингов. и вся Y-образная сеть протяженностью 540 километров (335 миль) стоит от 30,9 до 36   миллиардов фунтов стерлингов, не считая станции в аэропорту Манчестера, которая будет финансироваться из местных источников. В июне 2013 года прогнозируемая стоимость (в ценах 2011 года) выросла на 10   миллиардов фунтов стерлингов, до 42,6   миллиардов фунтов стерлингов, при этом дополнительные 7,5   миллиардов фунтов стерлингов заложены в бюджет на подвижной состав, на общую сумму 50,1   миллиарда фунтов стерлингов. Менее чем через неделю выяснилось, что DfT использовало устаревшую модель для оценки увеличения производительности, связанного с железной дорогой. В 2014 году наиболее часто упоминаемая стоимость проекта составила 56,6   миллиарда фунтов стерлингов, что соответствует пакету финансирования на июнь 2013 года с поправкой на инфляцию, принятой Комитетом Палаты лордов по экономическим вопросам в 2015 году. По оценкам, за шестьдесят лет эта линия принесет 92,2   миллиарда фунтов чистой прибыли и 43,6   миллиарда фунтов нового дохода. В результате соотношение выгод и затрат по проекту тогда оценивалось в 2,30; то есть, по прогнозам, на каждый потраченный фунт стерлингов будет предоставлено пособие в размере 2,30 фунта стерлингов.

Увеличение затрат привело к сокращению запланированного объема; например, связь между HS1 и HS2 позже была прекращена по соображениям стоимости. В апреле 2016 года сэр Джереми Хейвуд , высокопоставленный государственный служащий Великобритании, рассматривал проект HS2, чтобы сократить расходы и оценить, можно ли уложиться в бюджет. Стоимость HS2 примерно на 25 процентов выше, чем в среднем по миру, что объясняется более высокой плотностью населения и стоимостью земли, согласно отчету PwC . Затраты также выше, поскольку линия будет проложена непосредственно в центре города, а не присоединяться к существующим сетям на окраинах. По оценкам Окерви, к 2019 году прогнозируемые затраты в ценах 2019 года увеличились с 80,7   млрд фунтов стерлингов до 87,7   млрд фунтов стерлингов (бюджет в ценах 2019 года на момент выпуска Oakervee Review составлял всего 62,4   млрд фунтов стерлингов), а соотношение выгод и затрат изменилось. упал до 1,3-1,5. Лорд Беркли , заместитель председателя Oakervee Review, не согласился с выводами Окерви и предположил, что стоимость проекта теперь может достигать 170   миллиардов фунтов стерлингов. По состоянию на 2020 год бюджетный пакет, установленный DfT, составляет 98   миллиардов фунтов стерлингов. HS2 Ltd воспользовалась   резервным фондом в размере 4,3 миллиарда фунтов стерлингов для покрытия   дополнительных расходов в размере 1,7 миллиарда фунтов стерлингов, вызванных задержками, вызванными пандемией COVID-19 . В последний раз соотношение выгод и затрат для всего проекта официально оценивалось на уровне 1,1 в июле 2022 года.

В качестве дополнительных связей обсуждались иные источники финансирования, помимо центрального правительства. Город Ливерпуль, не имеющий прямого доступа к HS2, в марте 2016 года предложил 6   миллиардов фунтов стерлингов на финансирование линии связи из города с магистральной сетью HS2, расположенной на расстоянии 20 миль (32 км). HS2 получил финансирование от Фонда Европейского Союза по Соединению Европы .

Классификация Уэльса

Классификация HS2 как проекта « Англии и Уэльса » подверглась критике со стороны депутатов. Плед Камри , и бывшие правительства Уэльса министры в Уэльсе , утверждающие, что классификация HS2 по Уэльсу малообоснованна. Они утверждают, что это связано с тем, что в Уэльсе не планируется создание выделенной высокоскоростной или традиционной инфраструктуры HS2, а к северу Уэльса услуги HS2 минимальны. В исследовании Министерства транспорта подробно говорится, что HS2, по прогнозам, окажет «негативное экономическое воздействие на Уэльс », а также на Бристоль в Англии.

Железнодорожная инфраструктура не передана Уэльсу , поэтому переданные органы власти имеют право на меньшую долю по формуле Барнетта увеличивается , когда финансирование переданных администраций пропорционально увеличению финансирования Англии или, в данном случае, Англии и Уэльса. Правительство Уэльса заявило, что оно хочет получить свою «справедливую долю» от миллиардного финансирования HS2, которое, по заявлению правительства Уэльса, составит примерно 5   миллиардов фунтов стерлингов в 2020 году. К февралю 2020 года правительство Уэльса получило 755   миллионов фунтов стерлингов в виде финансирования, связанного с HS2, при этом правительство Великобритании заявило, что оно «инвестирует рекордные суммы в железнодорожную инфраструктуру Уэльса» и что правительство Уэльса фактически получило «значительное повышение» в Барнетте- основанное финансирование в связи с увеличением финансирования HS2 правительством Великобритании. Саймон Харт , государственный секретарь Уэльса , заявил, что Network Rail инвестирует 1,5   миллиарда фунтов стерлингов в железные дороги Уэльса в период с 2019 по 2024 год.

После отмены Фазы 2 предполагаемая сумма претензии Уэльса сократилась до 3,9 миллиардов фунтов стерлингов. Марк Дрейкфорд, будучи первым министром, рассматривал судебный иск по этому вопросу, однако после его замены правительство Уэльса отказалось от призывов к судебному иску. А в июне 2024 года правительство Уэльса снизило заявленную цифру до 350 миллионов фунтов стерлингов, заявив о трудностях с оценкой последствий. партии Теневой государственный секретарь Уэльса от Лейбористской Джо Стивенс заявил, что HS2 «больше не существует», когда его спросили о проблеме финансирования Уэльса.

В 2020 году поезда между северным Уэльсом и Лондоном будут идти примерно три   часа сорок пять   минут, а HS2 сократит время в пути между Крю и Лондоном на тридцать   минут. Однако из-за отсутствия подтвержденных рейсов непосредственно между Юстоном и северным Уэльсом пассажирам может потребоваться пересадка в Крю и использование главной линии Северного Уэльса между Крю и Холихедом , где никакие улучшения не получили финансирования.

По оценкам исследования DfT, экономика Южного Уэльса может терять до 200   миллионов фунтов стерлингов в год из-за региона «неполноценной транспортной инфраструктуры» . В том же исследовании подчеркивается, что Северный Уэльс может выиграть от более быстрого времени в пути и потенциального стимулирования экономики региона: DfT прогнозирует выгоду в размере 50   миллионов фунтов стерлингов от HS2, хотя с потенциальным   отрицательным экономическим эффектом в 150 миллионов фунтов стерлингов для Уэльса в целом. Первый министр Уэльса Марк Дрейкфорд описал в письме премьер-министру Великобритании Борису Джонсону , что железнодорожной системой Уэльса «систематически пренебрегают» и что финансирование HS2 еще больше способствует этому. HS2 усилил призывы к полной передаче железнодорожной инфраструктуры Уэльса , как это происходит в Шотландии.

В июле 2021 года Комитет по делам Уэльса рекомендовал реклассифицировать HS2 как проект «только для Англии», что позволит Уэльсу иметь право на его формулу Барнетта, как и Шотландия и Северная Ирландия ; но комитет также призвал к созданию «Железнодорожного совета Уэльса» вместо передачи железнодорожной инфраструктуры Уэльсу, а также к модернизации главной линии Северного Уэльса.

Перспективы

Обоснование правительства

В документе 2008 года «Развитие устойчивой транспортной системы» были определены четырнадцать стратегических национальных транспортных коридоров в Англии и описан маршрут Лондон – Уэст-Мидлендс – Северо-Западная Англия как «самый важный и интенсивно используемый», а также как маршрут, который представил «как самые большие проблемы с точки зрения будущей пропускной способности, так и самые большие возможности для содействия переходу пассажирских и грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный». В документе отмечается, что количество железнодорожных пассажиров в последние годы значительно выросло — удвоившись с 1995 по 2015 год. - и что примерно к 2025 году на участке Регби – Юстон ожидается, что пропускной способности будет недостаточно. И это несмотря на то, что модернизация главной линии Западного побережья на некоторых участках пути, завершенная в 2008 году, привела к удлинению поездов и предположению, что планы по модернизации маршрута с помощью кабинной сигнализации будут реализованы.

По данным DfT, основной целью HS2 является обеспечение дополнительной пропускной способности железнодорожной сети от Лондона до Мидлендса и Севера. В нем говорится, что новая линия «улучшит железнодорожное сообщение из Лондона в города на севере Англии и Шотландии». и что выбранный маршрут на запад Лондона улучшит пассажирское транспортное сообщение с аэропортом Хитроу». Кроме того, новая линия будет соединена с главной линией Грейт-Вестерн и перекрестком на железнодорожной станции Олд-Оук-Коммон ; это обеспечит связь с Восточным и Западным Лондоном и долиной Темзы.

Запуская проект, DfT объявил, что HS2 между Лондоном и Уэст-Мидлендсом будет следовать по маршруту, отличному от главной линии Западного побережья, отклонив вариант дальнейшей модернизации или строительства новых путей вдоль главной линии Западного побережья как слишком дорогостоящий и разрушительный. и потому, что трасса главной линии Западного побережья викторианской эпохи была непригодна для очень высоких скоростей. Исследование Network Rail показало, что модернизация существующей сети для обеспечения той же дополнительной пропускной способности, которая высвободится при строительстве HS2, потребует пятнадцати лет закрытия дорог по выходным. Это не включает дополнительные места в экспресс-местах, добавленные HS2, и не приведет к сокращению времени в пути.

Поддерживать

Основная статья: Список поддержки High Speed ​​2

HS2 официально поддерживается Лейбористской партией , Консервативной партией и Либерал-демократами . Коалиционное правительство консерваторов и либерал-демократов, сформированное в мае 2010 года, в своей первоначальной программе правительства заявило о своем обязательстве создать сеть высокоскоростных железных дорог.

В отчете, опубликованном в 2019 году, группа лидеров отрасли высокоскоростных железных дорог (HSRIL) заявила, что для достижения целевых показателей выбросов углекислого газа к 2050 году необходимо построить HS2. Network Rail поддерживает проект и заявляет, что модернизация существующей сети вместо строительства HS2 займет больше времени и вызовет больше неудобств для пассажиров.

Оппозиция

Основная статья: Список противников High Speed ​​2

Партия зеленых откажется от HS2 и потратит сэкономленные деньги на местное транспортное сообщение. Партия Брексита и Партия независимости Великобритании . Против этой схемы также выступают На уровне местных органов власти восемнадцать советов, затронутых запланированным маршрутом, создали группу 51M, названную в честь стоимости HS2 для каждого отдельного округа в миллионах фунтов. Прежде чем стать премьер-министром, Борис Джонсон лично был против HS2. Среди других бывших и нынешних депутатов-консерваторов, выступающих против HS2, - Шерил Гиллан и Лиам Фокс .

Stop HS2 была создана в 2010 году для координации местной оппозиции и кампании на национальном уровне против HS2. В июне 2020 года он организовал «Повстанческую тропу» вместе с Extinction Rebellion , которая представляла собой марш протеста протяженностью 125 миль (201 км) от Бирмингема до Лондона с остановками в лагерях в Уорикшире, Бакингемшире и Лондоне. Такие группы, как Фонды дикой природы и Национальный фонд, выступают против проекта, опасаясь разрушения местного биоразнообразия.

Воздействие на окружающую среду и общество

Воздействию HS2 уделяется особое внимание в Чилтерн-Хиллз , районе выдающейся природной красоты , где линия проходит через долину Мисборн . В январе 2011 года правительство объявило, что на участках трассы будет посажено два миллиона деревьев, чтобы смягчить визуальное воздействие. Маршрут был изменен таким образом, чтобы проложить туннель под южным концом Чилтернса, причем линия выходила к северо-западу от Амершама . Предложения включают в себя перепланировку более 1 километра (0,62 мили) реки Таме , а также строительство виадука длиной 0,63 км (0,39 мили) и обрезной дороги. через древний лес в Парк заповеднике -Холл недалеко от Бирмингема. Работы по расширению туннеля уже начались, но местные органы планирования заявили, что на работы нет разрешения. Вопрос о расширении туннеля передан на решение государственному министру.

На фоне опасений, что HS2 проводила подготовительные работы во время сезона гнездования , ведущий Springwatch и защитник природы Крис Пэкхэм подал заявление о судебном пересмотре решения о продолжении строительства и о вынесении чрезвычайного запрета на предотвращение строительства, выделив 100 000 фунтов стерлингов на покрытие судебных издержек. Его предложение было отклонено в Высоком суде , который постановил, что судебный пересмотр «не имеет реальных шансов на успех». Впоследствии Пакхэму было разрешено подать апелляцию в Апелляционный суд , при этом лорд-судья Льюисон постановил, что это вызвало «значительный общественный интерес». 31 июля 2020 года Пакхэм проиграл дело в Апелляционном суде.

Снос имущества, изъятие земли и компенсация

По оценкам, на этапе 1 будет снесено более 400 домов: 250 вокруг Юстона; 20–30 между Олд-Оук-Коммон и Вест-Райслипом ; около 50 в Бирмингеме ; а остальное в карманах по пути следования. Никакие здания, внесенные в список памятников архитектуры I или II*, не будут снесены, но будут снесены шесть зданий категории II, с перестройкой четырех и удалением и перемещением восьми. В их число входила ферма 17-го века в Аксбридже, которую однажды посетила королева Елизавета I в 1602 году. и паб Eagle and Tun, где снимался UB40 клип на песню Red Red Wine . В Бирмингеме заброшенный паб были снесены студенческое общежитие Curzon Gate и and Grapes ; Fox Городской университет Бирмингема запросил   компенсацию в размере 30 миллионов фунтов стерлингов после объявления о планах. После того, как в 2010 году были опубликованы первоначальные планы, была создана Программа исключительных трудностей (EHS) для выплаты компенсаций домовладельцам, чьи дома должны были пострадать от этой линии по усмотрению правительства. Фаза 1 схемы завершилась 17 июня 2010 года, а фаза 2 завершилась в 2013 году.

Влияние древнего леса

Woodland Trust заявляет, что 108 древних лесных массивов будут повреждены из-за HS2, 33 объекта особого научного интереса и 21 природный заповедник будет уничтожен. будут затронуты В Англии термин «древние леса» относится к территориям, которые постоянно покрыты лесами, по крайней мере, с 1600 года. Такие территории содержат сложную и разнообразную экологию растений и животных и признаны правительством «незаменимой средой обитания». Существует 52 000 таких сайтов. По данным Траста, 56 га (0,6 км²) ² ) находятся под угрозой полной потери от строительства первой и второй очереди. редкие виды, такие как грязный шкипер и белопалый рак, могут столкнуться с уменьшением популяции или даже локальным исчезновением. После реализации проекта Чтобы смягчить потери, HS2 Ltd заявляет, что на первом этапе будет посажено семь миллионов деревьев и кустарников, что создаст 900 гектаров (9 км²) ² ) новых лесов. Также запланировано еще 33 квадратных километра (13 квадратных миль) естественной среды обитания. HS2 Ltd оспаривает цифру Фонда, заявляя, что она включает в себя древние лесные массивы в нескольких километрах от маршрута и что непосредственному воздействию подверглись только 43 древних лесных массива, из которых более 80% останутся нетронутыми.

Выбросы углекислого газа

отчет «Оценочное воздействие углерода на новую линию Север-Юг» В 2007 году DfT заказало Бузу Аллену Гамильтону для исследования вероятного общего воздействия углерода, связанного со строительством и эксплуатацией новой железнодорожной линии, ведущей в Манчестер или Шотландию. , включая степень сокращения или увеличения выбросов углекислого газа в результате перехода на использование железных дорог, а также сравнение со случаем, когда новые высокоскоростные линии не строились. В отчете сделан вывод, что в обозримом будущем не будет никакой чистой выгоды от выбросов углерода, если использовать только маршрут в Манчестер. Дополнительные выбросы от строительства нового железнодорожного маршрута будут больше, по крайней мере, в первые десять лет по сравнению с моделью, в которой новая линия не строилась.

2006 года В докладе Эддингтона предостерегается от распространенного аргумента о переходе от авиации к высокоскоростному железнодорожному транспорту как о преимуществе сокращения выбросов углерода, учитывая, что только 1,2% выбросов углерода в Великобритании приходится на внутреннюю коммерческую авиацию и что энергоэффективность железнодорожного транспорта снижается. по мере увеличения скорости. правительства 2007 года В официальном документе «Создание устойчивой железной дороги» говорится, что поезда, движущиеся со скоростью 350 км/ч (220 миль в час), потребляют на 90% больше энергии, чем поезда, движущиеся со скоростью 200 км/ч (125 миль в час). что приведет к тому, что выбросы углерода при поездке из Лондона в Эдинбург составят примерно 14 кг (31 фунт) на пассажира для высокоскоростной железной дороги по сравнению с 7 кг (15 фунтов) на пассажира для обычной железной дороги. При авиаперелетах выбрасывается 26 килограммов (57 фунтов) на пассажира за одну и ту же поездку. В документе ставится под сомнение соотношение цены и качества высокоскоростных железных дорог как метода сокращения выбросов углекислого газа, но отмечается, что с переходом на безуглеродное или углеродно-нейтральное производство электроэнергии ситуация становится гораздо более благоприятной.

В «Документе по управлению высокоскоростными железными дорогами», опубликованном в марте 2010 года, говорится, что проект, вероятно, будет примерно углеродно-нейтральным. Палаты общин В отчете Специального комитета по транспорту в ноябре 2011 года (пункт 77) сделан вывод, что утверждение правительства о том, что HS2 принесет существенные преимущества по сокращению выбросов углекислого газа, не выдерживает никакой критики. В лучшем случае, как установил специальный комитет, HS2 может внести небольшой вклад в достижение правительственных целей по сокращению выбросов углекислого газа. Однако это зависело от быстрого прогресса в сокращении выбросов углекислого газа при производстве электроэнергии в Великобритании. Другие утверждают, что эти отчеты не учитывают должным образом выгоды от сокращения выбросов углекислого газа, возникающие в результате перехода на железнодорожный транспорт для поездок на короткие расстояния из-за пропускной способности, реализованной HS2 на существующих магистральных линиях, что приводит к улучшению местных услуг.

Согласно экологическому заявлению Фазы 1, при строительстве этого участка линии будет произведено 5,8–6,2   миллиона   тонн выбросов в эквиваленте углекислого газа , после чего эксплуатация линии будет считаться углеродоотрицательной; Ожидается, что эксплуатационные выбросы, смена режима работы и другие меры по смягчению воздействия на окружающую среду, такие как посадка деревьев и декарбонизация электросети, обеспечат экономию 3   миллионов   тонн выбросов в эквиваленте CO ₂ за шестьдесят лет эксплуатации. Выбросы углекислого газа на пассажиро-километр в 2030 году оцениваются в 8   граммов для высокоскоростных железных дорог по сравнению с 22   граммами для обычных междугородних железных дорог. 67  Для личного автотранспорта   грамм, для внутренней авиации – 170 грамм.

Правительство заявило, что одна треть углеродного следа от строительства Фазы 1 является результатом прокладки туннелей, объем которого был увеличен после просьб местных жителей смягчить воздействие железной дороги на среду обитания и ее визуальное воздействие.

Шум

HS2 Ltd заявила, что 21 300 жилых домов могут испытывать заметное увеличение шума от железной дороги и что 200 нежилых объектов (общественные, образовательные, медицинские и развлекательные/социальные учреждения) в пределах 300 метров (330 ярдов) от предпочтительного маршрута могут испытывать значительное шумовое воздействие. Правительство заявило, что деревья, посаженные для создания визуального барьера, уменьшат шумовое загрязнение.

Общественные консультации

В марте 2012 года компания HS2 Ltd объявила, что проведет консультации с местными жителями и организациями на маршруте Лондон-Уэст-Мидлендс через общественные форумы и форумы планирования, а также форум по окружающей среде. Он подтвердил, что консультации будут проводиться в соответствии с положениями Орхусской конвенции . В марте 2012 года компания HS2 Ltd организовала 25 общественных форумов по маршруту Фазы 1. Целью форумов было дать возможность местным органам власти, ассоциациям жителей, группам с особыми интересами и органам по охране окружающей среды в каждой зоне общественных форумов взаимодействовать с HS2 Ltd. Джереми Райт , член парламента от Кенилворта и Саутэма , заявил, что в его районе общественные форумы не имели успеха, поскольку HS2 не предоставила четких подробностей о проекте, и на то, чтобы ответить своим избирателям, ушло до 18 месяцев.

С момента объявления о первом этапе у правительства были планы создать общую Y-образную линию с конечными пунктами в Манчестере и Лидсе. Поскольку было объявлено о намерениях дальнейшего продления, была создана дополнительная схема компенсации. Консультации с пострадавшими были организованы в конце 2012 года и в январе 2013 года, чтобы позволить домовладельцам выразить свою обеспокоенность в местном сообществе.

Результаты консультаций пока не известны, но Элисон Манро, исполнительный директор HS2 Ltd, заявила, что компания также рассматривает другие варианты, включая имущественные облигации. Установленный законом режим загрязнения будет применяться к любому маршруту, утвержденному для новой высокоскоростной линии после общественных консультаций, которые проходили в период с 2011 по январь 2013 года.

Политическое влияние

Пересмотр маршрута через Южный Йоркшир, в результате которого первоначальные планы строительства станции в Медоухолле были заменены станцией за пределами путей HS2 в Шеффилде, был назван основной причиной краха соглашения о передаче полномочий городскому региону Шеффилд , подписанного в 2015 году; Успешное лоббирование городским советом Шеффилда станции в центре города - в отличие от предпочтения Барнсли , Донкастера и Ротерхэма варианта Медоухолла - заставило советы Донкастера и Барнсли вместо этого искать сделку по передаче полномочий всему Йоркширу.

Археологические открытия

Раскопки на могильнике церкви Святого Иакова в 2018 году.

В период с 2018 по начало 2022 года HS2 исследовал более 100 археологических памятников вдоль железнодорожного маршрута.

Первыми открытиями во время строительства стали две викторианской эпохи в стеклянных банках капсулы времени , найденные во время сноса заброшенной Национальной больницы трезвости в Камдене и датированные 1879 и 1884 годами. В капсулах находились газеты, правила больницы, материалы движения за трезвость и официальные отчеты. .

«Хиллингдонский клад», состоящий из более чем 300 позднего железного века потинов , был обнаружен археологами, работавшими над проектом железной дороги в Хиллингдоне , Западный Лондон . Археологи, работающие на железной дороге, ранее обнаружили кремневые орудия охотников-собирателей на гораздо более раннем (раннемезолитическом ) месте в восточной части долины Колн в лондонском районе Хиллингдон , что, возможно, является свидетельством того, что это могли быть самые ранние поселенцы на территории нынешнего Большого Лондона.

Прежде чем начать строительство новой станции Юстон, археологам пришлось удалить около 40 000 скелетов из бывшего могильника церкви Святого Иакова , который использовался с 1790 по 1853 год и находится на месте новой станции. Многие скелеты можно было опознать по сохранившимся свинцовым пластинам гробов , в том числе давно потерянным останкам капитана-исследователя Мэтью Флиндерса . который будет перезахоронен в своем родном городе Донингтон, Линкольншир . Остальные останки будут перезахоронены на Бруквудском кладбище в графстве Суррей . Также были проведены раскопки с целью извлечения примерно 6500 скелетов из могильника на месте новой станции Керзон-стрит в Бирмингеме. Другими примечательными находками в захоронениях были погребальный инвентарь, такой как монеты, тарелки, игрушки и ожерелья. а также доказательства похищения тела . Раскопки в Бирмингеме также обнаружили старейшую в мире железнодорожную развязку .

В июле 2020 года археологические группы объявили о ряде открытий возле Вендовера , Бакингемшир . Скелет человека железного века был обнаружен лицом вниз в канаве со связанными под тазом руками, что позволяет предположить, что он мог стать жертвой убийства или казни. Археологи также обнаружили останки римлянина, похороненного в свинцовом гробу, и заявили, что он мог иметь высокий статус из-за дорогого метода захоронения. Одной из наиболее значительных находок стал большой круглый памятник из деревянных столбов диаметром 65 метров (213 футов) с особенностями, соответствующими зимнему солнцестоянию , похожий на памятник Стоунхенджа в Уилтшире . Также был обнаружен золотой статер I века до нашей эры, причем археологи заявили, что он почти наверняка был отчеканен в Великобритании.

В Колсхилле , Уорикшир, были раскопаны остатки большой усадьбы и декоративных садов, заложенных Робертом Дигби в 16 веке.

В сентябре 2021 года археологи из LP-Archaeology во главе с Рэйчел Вуд объявили об обнаружении остатков старой церкви Святой Марии в Сток-Мандевилле , Бакингемшир, во время работы на маршруте железной дороги HS2. Структура нормандской приходской церкви , построенная в 1080 году, пришла в упадок после 1866 года, когда в другом месте в этом районе была построена новая церковь. В руинах нормандской церкви были обнаружены средневековые отметки в виде просверленных отверстий на двух камнях; их по-разному интерпретируют как ритуальные защитные знаки или как ранние солнечные часы . Обнаружение исследователями кремневых стен, образующих квадратную структуру, окруженную круговой границей, указывает на то, что норманнская церковь была построена на основе более ранней англосаксонской церкви . В рамках раскопок около 3000 тел были перевезены в новое место захоронения. Рядом также были обнаружены свидетельства поселения римского периода .

В начале 2021 года на территории бывшего пастбища недалеко от деревни Чиппинг Уорден в Южном Нортгемптоншире , недалеко от реки Черуэлл , был обнаружен важный участок под названием «Блэкграундс» (из-за его богатой темной почвы). Хотя о существовании археологических памятников в этом регионе было известно ранее, раскопки выявили неожиданно важный объект. Команда из 80 человек из археологического консорциума MOLA Headland Infrastructure, сотрудничающего с HS2 Ltd, раскопала участок, который представлял собой небольшую деревню железного века , ставшую римским городом. Население выросло примерно с 30 круглых домов в железном веке до значительного римского поселения с населением в сотни человек. Открытия включали особенно большую римскую дорогу ; более 300 римских монет ; и ювелирные изделия, стеклянные сосуды и декоративная керамика (в том числе самосская керамика, импортированная из Галлии ), а также признаки косметики. Были обнаружены мастерские и печи римской эпохи, а также как минимум четыре колодца. Также была обнаружена пара кандалов . В совокупности все свидетельства указывали на процветающую торговую площадку.

Археологическое наследие

HS2 Phase One представляет собой крупнейшую единую программу работ по исторической окружающей среде, проводимую в Великобритании. и собрал огромное количество цифровых археологических данных. Цифровые данные, включая BIM и ГИС , данные Все специальные отчеты и отчеты имеют потенциал для будущего анализа, привлечения общественности и наследия и будут храниться в цифровом архиве, размещенном Службой археологических данных .

Смягчение воздействия на окружающую среду

Было объявлено о проекте использования мела, добытого в туннеле Чилтерн, для восстановления дикой природы на участке западных склонов долины Колн . Схема площадью 127 га (310 акров) будет вдохновлена ​​дикой местностью Кнеппа и будет простираться вдоль линии от виадука в загородном парке Денхэм до южного портала туннеля Чилтерн.

Отмененные этапы

Карта отмененного маршрута HS2 Бирмингем-Манчестер с указанием этапов 2a и 2b и линии Голборн.

Фаза 2 была предназначена для продления HS2 на север до Фрэдли (деревни к северо-западу от Личфилда), а затем разделения на две ветви. Западная ветка должна была пройти на север мимо Крю , прежде чем снова разделиться на две ветки возле Натсфорда : одна заканчивалась на железнодорожной станции Манчестер-Пикадилли , а другая присоединялась к главной линии Западного побережья (WCML) в Голборне , к югу от Уигана . Станция, возможно, была построена для обслуживания аэропорта Манчестера . Восточная ветка должна была быть построена через Ист-Мидлендс и соединиться с главной линией Мидленда к северу от Дерби , а затем продолжить путь до Лидса ; тогда он образовал бы две ветви: одна заканчивалась в центре Лидса, а другая соединялась с главной линией Восточного побережья возле Йорка .

Второй этап был разделен на три подэтапа:

• Фаза 2a, от Уэст-Мидлендса до Крю;
• Фаза 2b на запад, от Крю до главной линии Западного побережья возле Уигана с ответвлением на Манчестер;
• Фаза 2b на восток, ответвление от Уэст-Мидлендса до главной линии Восточного побережья возле Йорка с ответвлением на Лидс.

Фаза 2b «Восток» была урезана в ноябре 2021 года, и ожидается, что ветка закончится на железнодорожной станции Ист-Мидлендс-Паркуэй , к югу от Ноттингема . В июне 2022 года линия с WCML в Голборне, являющаяся частью западного этапа 2b, была отменена. В октябре 2023 года этап 2a и оставшаяся часть этапа 2b были отменены, в результате чего этап 1 остался единственным сохранившимся элементом проекта.

Фаза 2а: от Уэст-Мидлендса до Крю

Фаза 2а должна была продлить линию на северо-запад до узла Крю от северной оконечности фазы 1, к северу от Личфилда. В Личфилде HS2 также должен был соединиться с главной линией Западного побережья. Фаза 2а была одобрена Палатой общин в июле 2019 года. и получил королевскую санкцию 11 февраля 2021 года.

Станция Крю , смотрящая на северо-восток, показывает шесть сходящихся обычных железнодорожных линий, август 2005 года.

Hub Crewe Hub мог бы стать важным дополнением к сети HS2, предоставив дополнительную возможность подключения к существующим линиям, исходящим от узла Crewe. Компоненты были:

• Модернизированная станция в Крю, предназначенная для приема высокоскоростных поездов.
• Туннель под станцией, позволяющий поездам HS2 обходить станцию, оставаясь на высокоскоростных путях.
• Ответвления на главную линию Западного побережья непосредственно к югу и северу от станции, чтобы позволить поездам HS2 заходить на станцию.

Этап 2b: от Крю до Уигана и Манчестера, западная часть.

Путь HS2 должен был продолжаться к северу от Крю. Поскольку линия проходила через Чешир в Миллингтоне , она разветвлялась на Манчестер, используя треугольный перекресток . На этом перекрестке линия также разветвлялась бы на Уоррингтон на Northern Powerhouse Rail (NPR). пути Манчестерская ветка должна была повернуть на восток и пройти через станцию ​​в аэропорту Манчестера, после чего линия войдет в 10-мильный (16-километровый) туннель под пригородом южного Манчестера. Предполагалось, что туннель будет обслуживаться четырьмя большими вентиляционными шахтами, которые будут построены вдоль маршрута. Поезда выходили бы из туннеля в Ардвике , где линия продолжалась бы до конечной остановки на Манчестер Пикадилли . Станция Manchester Piccadilly High Speed ​​могла бы принимать высокоскоростные поезда HS2 и NPR.

Этап 2b: ответвление главной линии от Уэст-Мидлендса до Мидленда, восточный участок

К востоку от Бирмингема линия фазы 1 должна была разветвляться на перекрестке Колсхилл , проходить примерно 32 мили (51 км) к северо-востоку, примерно параллельно автомагистрали M42 , и заканчиваться на бульваре Ист-Мидлендс недалеко от Ноттингема. Линия разветвлялась бы на главную линию Мидленда, и поезда двигались бы от ветки только на север.

Ссылка от HS1 до HS2

См. Также: Региональная Евростар.

Заброшенная линия HS1–HS2 через Камден (предложено в 2010 г.)

Ранние предложения по HS2 предусматривали строительство двухкилометровой (1,2 мили) линии между HS2 и HS1 , которая позволила бы высокоскоростным поездам курсировать напрямую из Севера и Мидлендса в пункты назначения в континентальной Европе через Тоннель под Ла-Маншем . Линия, которая должна была быть построена через Камден-Таун в северном Лондоне, была заброшена в 2014 году из-за стоимости и недостаточной пропускной способности поездов на пути HS2. После отмены этого сообщения было предложено, чтобы пассажиры пересаживались между этими двумя линиями на маршрутном автобусе , автоматизированном пассажирском транспорте или «расширенном пешеходном маршруте» между станциями Юстон и Сент-Панкрас.

Для линии HS2–HS1 были предложены различные альтернативные схемы, включая туннель под Камденом, а также отвергнутая схема HS4Air .

Ранее предложенные этапы

Существует одно предложение DfT о строительстве высокоскоростной линии длиной 20 миль (32 км) от Лидса на юг до Клейтона, ответвляющейся на главную линию Мидленда. Будет ли это частью HS2 или NPR, пока не определено.

Ливерпуль

не планировалось Прямого доступа к путям HS2 в районе города Ливерпуль , при этом ближайшая дорога HS2 проходила в 16 милях (26 км) от центра Ливерпуля. В феврале 2016 года городской совет Ливерпуля предложил 2   миллиарда фунтов стерлингов на финансирование прямой линии HS2, ведущей в центр города.

Стив Ротерам , мэр метрополитена Ливерпульского городского округа , объявил о создании Комиссии по станциям для определения размера, типа и местоположения нового «транспортного узла» в центре Ливерпуля, станции, которая соединила бы магистраль HS2 с местная транспортная инфраструктура. Станция обслуживала поезда HS2 и NPR. Стратегический транспортный план Севера признал необходимость в новой станции для приема поездов HS2 и NPR.

В плане HS2, после открытия фазы 2a, поезда Ливерпуля должны были использовать путь HS2 от Лондона до Крю, а затем перейти на существующий обычный железнодорожный путь на главной линии Западного побережья, чтобы проследовать до Ливерпуль-Лайм-стрит с остановкой. в Ранкорне .

Интегрированный железнодорожный план предлагал соединить Ливерпуль с HS2 на повторно используемой и модернизированной грузовой линии Fiddlers Ferry от перекрестка Диттон в Хейлбанке до новой станции на набережной Уоррингтон-Бэнк-Куэй , которая должна была использоваться совместно с Northern Powerhouse Rail поездами , а затем на высокоскоростная трасса от Уоррингтона до Лондона. Предпочтительным вариантом транспорта для Севера была новая высокоскоростная линия от Ливерпуля до трассы HS2 в Манчестер от перекрестка Миллингтон с остановкой в ​​Уоррингтоне, которая также могла бы использоваться как соединение из Ливерпуля с HS2 через Миллингтон. В пересмотренных планах в рамках Интегрированного железнодорожного плана высокоскоростная линия предусматривалась только к востоку от Уоррингтона, а HS2 и Northern Powerhouse Rail поезда доходили до Ливерпуль-Лайм-стрит от Уоррингтона по модернизированным обычным железнодорожным путям. Мэр метро Стив Ротерам вместе с мэром Большого Манчестера Энди Бёрнемом подвергли критике интегрированный план железной дороги.

Шотландия

В 2009 году тогдашний министр транспорта лорд Адонис изложил политику высокоскоростных железных дорог в Великобритании как альтернативу внутренним авиаперевозкам, уделив особое внимание поездкам между крупными городами Шотландии и Англии: «Я рассматриваю это как союз железных дорог. , объединяя Англию и Шотландию, север и юг, более богатые и бедные части нашей страны, разделяя богатство и возможности, создавая фундаментально лучшую Британию».

В июне 2011 года деловые и правительственные организации, в том числе Network Rail, CBI Scotland и Transport Scotland (транспортное агентство правительства Шотландии ), сформировали Шотландскую группу партнерства по высокоскоростным железным дорогам, чтобы провести кампанию за продление проекта HS2 на север до Эдинбург и Глазго . В декабре 2011 года оно опубликовало исследование, в котором излагались аргументы в пользу продления высокоскоростной железной дороги до Шотландии, предлагая маршрут на север от Манчестера до Эдинбурга и Глазго, а также продление до Ньюкасл-апон-Тайн .

В ноябре 2012 года правительство Шотландии объявило о планах построить высокоскоростное железнодорожное сообщение длиной 74 км (46 миль) между Эдинбургом и Глазго. Предлагаемая линия сократила бы время в пути между двумя городами до менее 30   минут, и ее планировалось открыть к 2024 году, в конечном итоге подключившись к высокоскоростной сети, разрабатываемой в Англии. План был отменен в 2016 году. В мае 2015 года компания HS2 Ltd пришла к выводу, что продление HS2 на север, в Шотландию, «отсутствует экономическое обоснование» и что высокоскоростные железнодорожные перевозки должны осуществляться на север по модернизированным обычным путям.

Бристоль и Кардифф

Министерство транспорта провело исследование городов, которые пострадают экономически от HS2, выделив Бристоль и Кардифф . Из-за сокращения времени в пути между Лондоном и Северной Англией в рамках HS2 Кардифф, в частности, потеряет большую часть своих конкурентных преимуществ, возникающих из-за его близости к лондонским компаниям, предоставляющим финансовые и юридические услуги, из-за улучшения железнодорожного сообщения между Лондоном и северной Англией.

Были выдвинуты предложения построить высокоскоростную линию между Бирмингемом и Кардиффом или Бристолем, создав X-образную высокоскоростную сеть с Бирмингемом в ее центре. Были также предложения по строительству нового проекта высокоскоростной железной дороги в Южном Уэльсе, за пределами Кардиффа, для соединения с сетью HS2.

Ответвления на другие линии

До отмены северных этапов первоначальная схема HS2 предусматривала соединение новых высокоскоростных путей с существующими обычными путями на развязках в следующих местах:

Основная линия Западного побережья

• к северу от Крю ;
• к югу от Крю .
• к востоку от Личфилд-Трент-Вэлли , в 3,5 км (2,2 мили) к северо-востоку от Личфилда .

Главная линия Мидленда

• на станции East Midlands Parkway в Ноттингемшире .

Северная электростанция

• на перекрестке Миллингтон .

Отмененные станции (Бирмингем-Манчестер)

Предложения по расположению этих станций были объявлены 28 января 2013 года. После отмены Фазы 2, объявленной в октябре 2023 года, эти станции больше не входят в объем проекта HS2.

Крю

Планировалось, что HS2 пройдет через Стаффордшир и Чешир . Линия должна была быть проложена под перекрестком Крю в обход существующей станции Крю. Линия HS2 должна была быть связана с главной линией Западного побережья через разнесенный по уровням перекресток к югу от Крю, что позволило бы «традиционным совместимым» поездам, выходящим с высокоскоростной линии, заходить на станцию ​​Крю. В 2014 году председатель HS2 выступил за создание выделенной узловой станции в Крю. В ноябре 2015 года было объявлено, что завершение строительства хаба в Крю будет перенесено на 2027 год. В ноябре 2017 года правительство и Network Rail поддержали предложение построить узловую станцию ​​на месте существующей станции с переходом на главную линию Западного побережья к северу от станции. Это позволило бы сквозным поездам обходить станцию ​​через туннель под станцией и двигаться прямо на главную линию Западного побережья.

Манчестер аэропорт

Основная статья: Высокоскоростная станция аэропорта Манчестера

Предлагаемая высокоскоростная станция аэропорта Манчестера.

Высокоскоростная станция аэропорта Манчестера была запланированной промежуточной станцией HS2, обслуживающей аэропорт Манчестера . Это было рекомендовано местными властями в 2013 году на этапе консультаций. Строительство зависело от частичного финансирования за счет частных инвестиций Группы аэропортов Манчестера .

Предлагаемый участок был расположен на северо-западной стороне аэропорта, к западу от автомагистрали M56 , на развязке 5 и примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-западу от существующей железнодорожной станции аэропорта Манчестера . Была запланирована подземная станция на высоте примерно 8,5 метров (27 футов 11 дюймов) ниже уровня земли, состоящая из двух центральных 415-метровых (1362 футов) платформ, пары сквозных путей для прохождения поездов через станцию ​​без остановки, пассажирский зал на уровне улицы и главный вход с восточной стороны, обращенный к аэропорту.

В предложениях не подробно описаны методы обмена пассажирами; рассматривались различные варианты интеграции новой станции с существующими транспортными сетями, включая расширение трамвайной линии аэропорта Manchester Metrolink для соединения станции HS2 с существующей железнодорожной станцией аэропорта.

Если бы станция была построена, по оценкам, среднее время в пути от лондонского Юстона до аэропорта Манчестера составило бы 59   минут.

Манчестер Пикадилли

Основная статья: Высокоскоростная станция Манчестер Пикадилли

Новую высокоскоростную станцию ​​Manchester Piccadilly планировалось построить на виадуке, параллельном северной стороне существующей станции. Станция должна была иметь шесть платформ на трех островах для остановки поездов High Speed ​​2 из Лондона и Бирмингема, а также поездов Northern Powerhouse Rail в Ливерпуль, Уоррингтон, Хаддерсфилд, Лидс и далее. Было предложено перенести нынешнюю остановку Piccadilly Metrolink с уровня земли, под существующими платформами станции, на новую, более крупную остановку с четырьмя платформами, расположенную под землей под высокоскоростной станцией. Частью планов также было создание второй наземной остановки Metrolink на восточном конце высокоскоростной станции - для обслуживания будущих расширений Metrolink - которая будет называться Piccadilly Central.

См. также

• Железнодорожный транспорт в Великобритании
• Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве
• Высокоскоростная железная дорога в Европе
• UK Ultraspeed — отклоненное предложение о строительстве линии на магнитной подушке между Лондоном и Глазго.
• High Speed ​​3 — неофициальное название, обычно используемое для обозначения проекта Northern Powerhouse Rail.
• HS4Air — отклоненное предложение связать HS2 с High Speed ​​1 на международном вокзале Эшфорд в Кенте через Хитроу и Гатвик . аэропорты
• HighSpeed ​​UK — альтернативное предложение высокоскоростных рейсов из Лондона в Манчестер и Ливерпуль, но через Лестер и Шеффилд .

Источники

• «Комплексный план железных дорог Севера и Мидлендса» (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2021 г. . Проверено 29 декабря 2021 г.
• Буз Аллен Гамильтон (2007). «Оценочное углеродное воздействие новой линии север-юг» (PDF) . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2010 года.
• ДфТ (2009): Высокоскоростная транспортная инфраструктура Великобритании №2 (PDF) . Департамент транспорта . 2009. ISBN  978-1-906581-80-0 . Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года . Проверено 8 марта 2017 г.
• ДфТ (2010): Департамент транспорта (11 марта 2010 г.). Высокоскоростная железная дорога – Документ о командовании (PDF) . Канцелярский офис . ISBN  978-0-10-178272-2 . Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 13 марта 2010 г.
• HS2 (2010): «Высокоскоростная железная дорога из Лондона в Уэст-Мидлендс и за его пределы: отчет High Speed ​​Two Limited для правительства» . High Speed ​​Two (HS2) Limited . Департамент транспорта. 11 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2010 года . Проверено 16 марта 2010 г. Дополнительные архивы: 13 мая 2010 г.

Подробные карты

• Первая фаза HS2 (карты 2012 г.): «Пересмотренная линия маршрутных карт HS2» . High Speed ​​Two (HS2) Limited . Департамент транспорта. 10 января 2012 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Проверено 30 октября 2012 г.
• Вторая фаза HS2 (карты 2013 г.): «Первоначальный план предпочтительного маршрута второго этапа HS2 и карты профилей» . High Speed ​​Two (HS2) Limited . Департамент транспорта. 28 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 г. Проверено 10 мая 2014 г.

Дальнейшее чтение

• Прентис, Пол (28 ноября – 11 декабря 2012 г.). «Высокая Скорость 1 победила… может, Высокая Скорость 2 тоже?». Железнодорожный . № 710. Питерборо: Бауэр. стр. 54–59. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Тетлоу, Джемма; Паттисон, Джереми (5 октября 2023 г.). «HS2: затраты и противоречия: сколько стоил проект HS2 с момента его создания?» . Институт правительства . Проверено 26 ноября 2023 г.
• Аткинс (2009). «Исследование высокоскоростной линии: сводный отчет» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 года . Проверено 13 марта 2010 г.