Железнодорожная станция Крю

Крю
Платформы 5 и 6 и две быстрые линии посередине, электропоезд класса 350/2 от Ливерпуль-Лайм-стрит до Бирмингем-Нью-стрит, сервисные заезды в Крю на платформе 5 в июле 2013 года.
Общая информация
Расположение	Крю , Восточный Чешир Англия
Координаты	 53,089 ° N 2,433 ° W  / 53,089; -2,433
Ссылка на сетку	SJ710547
Управляется	Форвард Западного побережья
Платформы	12
Треки	14
Другая информация
Код станции	КРЕ
Классификация	Категория B по DfT
Ключевые даты
4 июля 1837 г.	Открыто
1867	Восстановлен
1903-1907	Платформы удлинены
1984-1985	Реконструированный
Пассажиры
2018/19	3,305 миллиона
Развязка	1,508 миллиона
2019/20	3,401 миллиона
Развязка	1,408 миллиона
2020/21	0,746 миллиона
Развязка	0,198 миллиона
2021/22	2,717 миллиона
Развязка	0,802 миллиона
2022/23	2,923 миллиона
Развязка	1,073 миллиона
Внесенное в список памятников архитектуры - степень II
Особенность	Здания 1867 года на железнодорожном вокзале Крю
Назначен	30 августа 2016 г.
Справочный номер.	1436435
скрывать Расположение Викимедиа | © OpenStreetMap
скрывать Примечания Статистика пассажиров Управления железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожная станция Крю обслуживает железнодорожный город Крю в графстве Чешир , Англия. Он открылся в 1837 году и является одним из самых исторически значимых железнодорожных вокзалов в мире.

Станция Крю является крупным узлом главной линии Западного побережья и служит железнодорожными воротами для северо-западной Англии . Это в 158 милях к северу от лондонского Юстона и в 243 милях к югу от Центрального Глазго . Она расположена в том месте, где линии на Манчестер-Пикадилли и Северный Уэльс расходятся с этого маршрута, и является последней крупной станцией перед тем, как расходится ветка на Ливерпуль-Лайм-стрит . Он также обслуживается линиями до Сток-он-Трент и Шрусбери .

Железнодорожный вокзал Крю имеет двенадцать платформ и современный пассажирский вход с книжным магазином и билетной кассой. Пассажиры попадают на платформы через пешеходный мост, лестницу и лифт. В зданиях-платформах, построенных в 19 веке, расположены два книжных магазина, бары, буфеты и залы ожидания. Последние крупные затраты на станцию ​​имели место в 1984-1985 годах, когда была реконструирована схема пути и обновлено оборудование станции.

История

Ранние годы

Местоположение Крю было выбрано после того, как Уинсфорд , расположенный в семи милях к северу, отклонил более раннее предложение, как и местные землевладельцы в соседнем Нантвиче , в четырех милях от него.

Станция Крю была первой станцией, к которой примыкал собственный железнодорожный отель: отель Crewe Arms , построенный в 1838 году и используемый до сих пор. Он был первым, который был полностью перестроен из-за необходимости расширения. Он также был первым, вокруг которого были построены полностью независимые железнодорожные линии, чтобы уменьшить заторы на дорогах.

Станция открылась 4 июля 1837 года на железной дороге Гранд-Джанкшен . Целью было соединить четыре крупнейших города Англии путем соединения существующей Ливерпульской и Манчестерской железной дороги с проектируемой Лондонско-Бирмингемской железной дорогой . Первая железная дорога дальнего следования в мире, она шла от железнодорожной станции Керзон-стрит в Бирмингеме до Даллама в Уоррингтоне , Чешир, где она пересекалась с железной дорогой Уоррингтон и Ньютон, филиалом L&M.

Раннее изображение оригинальной станции Крю c . 1840.

Платформы пять и шесть используются в основном для экспресс-движения по главной линии Западного побережья .

Станция Крю смотрит на северо-восток и показывает шесть сходящихся железнодорожных маршрутов.

Станция была построена в городке Крю , который входил в состав древнего прихода Бартомли . Позже поселок стал гражданским приходом самостоятельным , а еще позже был переименован в Крю-Грин , чтобы избежать путаницы с прилегающим к нему городом Крю. Станция находилась в том месте, где линия пересекала магистраль, соединяющую каналы Трент и Мерси и Шропшир-Юнион. Поскольку земля была куплена у графа Крю , чей особняк стоял неподалеку, и располагалась она в городке Крю, станцию ​​стали называть Крю. Железнодорожный вокзал дал название городу Крю, который на самом деле находился на территории древнего прихода Коппенхолл . В 1936 году железнодорожный вокзал был передан из гражданского округа Крю в тогдашний муниципальный район Крю.

Как только станция открылась, была создана железная дорога Честер и Крю для строительства ветки на Честер , и эта компания была поглощена GJR незадолго до открытия движения в 1840 году. Для обслуживания Честерской линии и для обслуживания движения было построено локомотивное депо. предоставить банковские двигатели для помощи поездам, идущим на юг от Крю вверх по склону Мэдли, скромному уклону, который был проблемой для небольших паровозов того времени.

К 1841 году линия Честера рассматривалась как отправная точка для новой магистральной линии, ведущей в порт Холихед , чтобы обеспечить самый быстрый путь в Ирландию, и важность Крю как узловой станции начала осознаваться. Это получило дальнейшее одобрение, когда Манчестерско-Бирмингемская железная дорога , отдельное предприятие, надеявшееся построить полностью независимую линию, соединяющую два города, короче GJR, решила, что конкурировать с этой линией на большей части территории было бы неэкономично. его длину и решил направить свою линию на встречу с GJR в Крю. Разногласия между компаниями на какое-то время задержали предоставление услуг, и M&B пришлось построить собственную временную станцию, часть которой сохранилась и сегодня в виде изолированной платформы рядом с Северным перекрестком, в начале линии, ведущей к Манчестер.

В 1842 году компания GJR решила переместить свои локомотивные заводы из Эдж-Хилл в Ливерпуле в Крю, разместив завод к северу от пересечения линий Уоррингтона и Честера. Для размещения рабочей силы и руководства компании компания построила город Крю к северу от завода.

Лондон и Северо-Западная железная дорога

В 1846 году GJR объединилась с Лондонской и Бирмингемской компаниями и образовала Лондонскую и Северо-Западную железнодорожную компанию, которая до своего упадка в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания расширила существующие линии до Холихеда, линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию Манчестера до Лидса и построила новую железную дорогу Крю и Шрусбери до Шрусбери , чтобы присоединиться к совместной железной дороге Шрусбери и Херефорд , принадлежащей GWR , которая обеспечивала сообщение с Южным Уэльс . Железная дорога Северного Стаффордшира построила линию из Сток-он-Трент , соединяющуюся с LNWR с юго-востока. Крю был центром обширной железнодорожной сети, а к югу от станции выросли погрузочно-разгрузочные комплексы.

Чтобы справиться с увеличением трафика, станция была перестроена в 1867 году (по словам У. Х. Чалонера), здания, обращенные друг к другу на нынешних платформах 5 и 6, относятся к этому времени и построены под руководством Уильяма Бейкера . В списке English Heritage они описываются как:

зеркальный дизайн с изогнутыми выступами для офисов инспекторов платформ, «седобородые» краеугольные камни и яркая полихромия ... один из лучших образцов архитектуры платформы середины C19, спроектированный где-либо в сети LNWR, и являющийся редкими сохранившимися в национальном масштабе образцами зданий крупная узловая станция того периода.

В то же время завод был реконструирован и расширен, а город также расширился под руководством Джона Рэмсботтома , человека из Тодмордена, который стал суперинтендантом локомотива. Локомотивостроение, до сих пор разделенное с Вулвертоном (на Лондонско-Бирмингемской железной дороге), было сосредоточено в Крю. Рэмсботтом также построил сталелитейный завод, первый в мире, который широко использовал бессемеровский процесс , поскольку только LNWR требовалось достаточно стали, чтобы поддерживать бессемеровский завод в постоянном рабочем состоянии. Он также ввел методы массового производства, при которых как можно больше деталей одного двигателя было идентичным.

Станция Крю около 1900 года.

Рэмсботтом вышел в отставку в 1871 году, и его сменил легендарный Фрэнк Уэбб , яркая и противоречивая фигура, известная как «Некоронованный король Крю».

К 1890-м годам исследование показало, что за 24 часа проезжает 1000 поездов. Половину из них составляли грузовые поезда, которым не нужно было заходить на станцию, поэтому компания решила построить отдельную четырехпутную железнодорожную линию, проходящую к западу от станции, соединив существующие линии за северным и южным узлами, проходя под ней. их и полностью избегая их. Планы «самостоятельных линий» были утверждены в 1895 году, а строительство продолжалось с 1896 года. по 1901 год. На так называемых «больших раскопках» было занято более 1000 рабочих, стоимость которых составила около 500 000 фунтов стерлингов. (эквивалент 68 560 000 фунтов стерлингов в 2023 году). Это предприятие также включало в себя сортировочную станцию ​​к югу от станции в Басфорд-Холле , революционный « перегрузочный цех », который позволял быстро перегружать грузы из вагонов в автотранспортные средства под навесом. Станция была расширена в 1903 году. и 1907 год, предоставив восемь сквозных платформ длиной четверть мили каждая. Стоимость улучшений составила 1 000 000 фунтов стерлингов. (эквивалент 133 620 000 фунтов стерлингов в 2023 году).

Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога

Вид на север, на платформу 4 в 1962 году: English-Electric Type 4 слева — 6P «Jubilee». , справа —

Вид на север с пешеходного моста в северной части станции, 1958 год.

В 1923 году LNWR стала частью группы железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии . Крю оставался крупным центром локомотивостроения. В 1938-39 годах сигнальные будки на Северном и Южном перекрестках были полностью реконструированы в массивные бетонные конструкции, способные выдерживать воздушные налеты, и использовались до проекта замены сигнализации в 1985 году. Теперь сигнальные будки на Северном перекрестке можно посетить как часть наследия Крю. Центр . Хотя железнодорожный вокзал практически является синонимом города Крю, на самом деле он не был включен в границы района Крю до конца 1930-х годов, поскольку находится примерно в 1 миле к юго-востоку от фактического центра города.

За исключением двух новых сигнальных постов и связанных с ними значительно улучшенных цветных световых сигналов, путевых цепей и стрелочных переводов с электрическим приводом, работа поездов в Крю мало изменилась за более чем пятьдесят лет. Поезда действительно стали длиннее и тяжелее, и их буксировали более мощными двигателями, что требовало увеличения количества воды, которую нужно было взять на борт перед отправлением, но количество пассажирских поездов, использующих станцию ​​Крю, и метод работы не сильно изменились, несмотря на прохождение две мировые войны. Поезда в Крю продолжали разделяться на переднюю часть для Манчестера и заднюю для Ливерпуля. всегда У лоцманского паровоза станции была пара вагонов-ресторанов на платформе, готовых к утренней поездке в Лондон. Всегда находились дополнительные вагоны, ожидающие присоединения к переполненным поездам. Помимо пассажиров, в специально сконструированных транзитных ящиках перевозилось огромное количество почты, посылок и даже живых животных и птиц всех мастей. При необходимости сотрудникам станции приходилось кормить и поить этих особых пассажиров, которые путешествовали в многочисленных багажных фургонах.

Британские железные дороги

В начале 1900-х годов на станции появились дополнительные шесть платформ, чтобы справиться с движением транспорта. Однако в рамках крупного проекта по смене сигнализации в 1985 году пять из этих платформ были выведены из эксплуатации, и осталась только Платформа 12 (на фото).

В 1948 году LMS была национализирована как British Railways , Лондонский регион Мидленд . Национализация значительно облегчила модернизацию Британских железных дорог, и после фальстарта в разработке новых улучшенных паровых двигателей произошла электрификация, а также дизельные двигатели и поезда с фиксированным составом и пневматическими тормозами. Эти изменения оказали значительное влияние на станцию ​​Крю. Примечательно, что различия в использовании станций вызваны, во-первых, поэтапной электрификацией главной линии Западного побережья в период с 1959 по 1974 год, а, во-вторых, общим прекращением паровой тяги на британских железных дорогах. После завершения электрификации в 1974 году поездам не нужно было менять локомотивы в Крю, за исключением поездов из Лондона в Честер и Холихед. Многие поезда с локомотивной тягой были заменены электрическими или дизельными моторвагонными поездами, время оборота которых значительно сократилось. Кроме того, были закрыты две местные ветки, в результате чего в Крю стало меньше поездов. Однако компенсацией спада местного пассажиропотока, сокращения перевозок почты и посылок и полной ликвидации перевозок скота стал значительный рост междугородных пассажирских перевозок и необходимость еще более быстрого, плавного и эффективного обслуживания пассажиров. поезда.

В 1963 году архитекторы лондонского региона Мидленд Британских железных дорог установили порт-кошер у пассажирского входа на Нантвич-роуд. Он был построен из восьми слоистых деревянных гиперболических параболоидных оболочек. В период с 1983 по 1985 год он был заменен нынешней стальной конструкцией.

Главный вход на станцию ​​Крю, отремонтированный в 1980-х годах.

В 1985 году по схеме стоимостью 14,3 миллиона фунтов стерлингов схема пути была модернизирована и упрощена, что позволило исключить множество точек и пересечений и обеспечить скорость движения 80 миль в час (130 км / ч). над Северным перекрестком. В то же время все шесть платформ расширения 1902 года, кроме одной, были выведены из эксплуатации. Четыре локомотива класса 40 были перераспределены для этих работ в 1985 году, и им были присвоены номера 97405–97408 для выполнения инженерных работ.

Сегодняшний день

В 2007 году Network Rail опубликовала предложение о замене существующей станции Крю новой станцией, расположенной примерно в 1 миле к югу. Также была предложена станция «Крю-Таун» ближе к центру города на Честерской линии с трансфером до нового главного вокзала. В 2009 году станция была включена в десятку худших пересадочных станций категории B по оценке ткани и окружающей среды тайным покупателем.

От предложения о переносе станции отказались в 2010 году, вместо этого было отремонтировано нынешнее здание. Восточный совет Чешира реализовал генеральный план восстановления Крю, который включал станцию.

В 2011 году Восточный совет Чешира приобрел бывшее депо Королевской почты и Уэстон-хаус за 2,75 миллиона фунтов стерлингов. Муниципалитет снес два здания и построил новый вход на станцию. а также автостоянка на 244 места и охраняемая парковка для велосипедов стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов. Строительные работы взял на себя Бальфур Битти . Новый вход имеет бесступенчатый доступ и соединяет пассажиров со станцией через подземный переход. У этого входа есть автомат по продаже билетов, а также беспилотные билетные барьеры.

Вход на Уэстон-роуд, добавленный в 2014 году.

В августе 2016 года здания вокзала 1867 года были внесены в Список национального наследия Англии как здание, внесенное в список памятников архитектуры II степени . Постройки, включенные в список, включают два здания станции на отдельных платформах и две экранные стены, одну на востоке, а другую на западе от станции.

Поскольку заходят семь железнодорожных компаний, Крю делит с Донкастером наибольшее количество компаний, заходящих на станции Великобритании.

Аварии и происшествия

7 ноября 1980 года на железнодорожной станции Крю столкнулись два грузовых поезда.

Будущее

В январе 2013 года было объявлено, что существующая станция Крю станет остановкой на западной ветке запланированного HS2 . маршрута высокоскоростной железной дороги Новая платформа будет построена на независимых линиях Манчестера к западу от станции, а это означает, что службам не придется пересекать главную линию Западного побережья от Манчестера Пикадилли или линию Маркес до Южного Уэльса.

После консультации в Крю-Хабе, которая проходила с июля по октябрь 2017 года, планируется, что в Крю будет останавливаться от 5 до 7 поездов в час; Также предлагаются планы открытия нового рейса в Манчестер через Стаффорд, Сток-он-Трент и Маклсфилд. Это станет возможным за счет расширения существующей платформы с 5 до 400 метров, что позволит службам разделить и обслуживать эти дополнительные направления. Также планируется построить новую перегрузочную площадку; это позволит пассажирам переключаться между предлагаемой новой платформой независимых линий Манчестера и существующей станцией Крю.

Однако 4 октября 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил об отмене этапа 2a разработки HS2 на конференции Консервативной партии .

Схематическая компоновка

скрывать Железнодорожная сеть в районе Крю
Основная линия Западного побережья Угольный склад Крю работает Береговая линия Северного Уэльса Линия Крю – Манчестер Электрическое депо Крю Крю Норт Джанкшен Салопский товарный узел Крю Дизельная база Крю Линия валлийских маршей Крю Саут-Джанкшен Депо Крю-Грести-Бридж Линия Крю – Дерби Южный двор Навесы для перевозки Крю Басфорд Холл Ярд Бэсфорд Холл Джанкшн Основная линия Западного побережья

Текущие услуги

В течение дня каждый час проходит 16 поездов (с дополнительными, менее частыми рейсами). Итого, поездов в час (т/ч):

Форвард Западного побережья

• Скорость 2 тонны в час до лондонского Юстона , из которых один заезжает в Стаффорд , другой в Милтон-Кейнс-Сентрал , с дополнительными звонками в часы пик.
• 1 тонна в час до лондонского Юстона через Вулвергемптон и Бирмингем Нью-стрит.
• 1 тонна в час до Манчестера, Пикадилли , заходы в Уилмслоу и Стокпорт.
• 1 тонна в час до Ливерпуль-Лайм-стрит с заходом в Ранкорн
• 1 тонна в день до Престона , поочередно до Эдинбург-Уэверли или Глазго-Сентрал , и 3 тонны в день до Блэкпул-Норт вместо этого.
• 10 тонн в день до Честера , из которых шесть продолжают путь до Холихеда и одна до Рексхэм-Дженерал.

Лондонская Северо-Западная железная дорога

• 1 тонна в час до лондонского Юстона с заходом на все станции (кроме Поулсворта) до Регби и Милтон-Кейнс-Сентрал.
• 1 тонна в час до Бирмингема Нью-стрит [2 тонны в час в утренние и вечерние часы пик]
• 1 тонна в час до Ливерпуль-Лайм-стрит [2 тонны в час в утренние и вечерние часы пик]
• 1 тонна в час в Стаффорд через Сток-он-Трент

Северный

• 2 тонны в час до Манчестера Пикадилли — одна через Стокпорт и одна через аэропорт Манчестера.

Транспорт для Уэльса

• 1 тонна в час до Манчестера, Пикадилли, заходы в Уилмслоу и Стокпорт.
• 1 тонна в час в Честер
• 2 тонны в день в Холихед и 1 тонна в день в Лландидно
• 1 тонна в час до Центрального Кардиффа , некоторые из которых простираются до Кармартена.
• 1 поезд в 2 часа до Шрусбери с остановками на промежуточных станциях.

Ист-Мидлендс железная дорога

• 1 тонна в час до замка Ньюарк через Дерби и Ноттингем

Каледонский спящий

• 1 тонна в день до Абердина / Инвернесса / Форт-Уильяма с разветвлением в Эдинбурге-Уэверли.
• 1 тонна в день до лондонского Юстона, который останавливается только в Крю, а не для посадки пассажиров.

CrossCountry также обслуживает 1 поезд в день между Манчестером, Пикадилли и Борнмутом - вместо этого большинство этих поездов проходят через Маклсфилд .

Предыдущая станция		Национальная железная дорога		Следующая станция
Уилмслоу		Транспорт для Уэльса Линия валлийских маршей		Шрусбери
Конечная остановка				Нантвич
Честер		Транспорт для Уэльса Береговая линия Северного Уэльса		Конечная остановка
Конечная остановка		Северный Линия Крю – Манчестер		Сандбах
Конечная остановка		Ист-Мидлендс железная дорога Линия Крю – Дерби		Альсагер
		Лондонская Северо-Западная железная дорога Крю – Сток – Стаффорд
Уинсфорд		Лондонская Северо-Западная железная дорога Ливерпуль – Бирмингем		Стаффорд
Ранкорн
Конечная остановка		Лондонская Северо-Западная железная дорога Линия Трент-Вэлли
Честер		Форвард Западного побережья Основная линия Северного Уэльса
Уилмслоу		Форвард Западного побережья WCML Манчестер – Крю – Лондон
Ранкорн		Форвард Западного побережья WCML Ливерпуль – Лондон		Милтон Кейнс Сентрал
Уоррингтон-Бэнк-Куэй		Форвард Западного побережья WCML Эдинбург/Глазго/Блэкпул – Бирмингем – Лондон		Стаффорд
Стокпорт		Напрямик Кросс-кантри сеть Ограниченное обслуживание		Стаффорд
Манчестер Пикадилли
Престон		Каледонский спящий Хайленд Слипер		Уотфорд Джанкшен Только в северном направлении
				Лондон Юстон
	Исторические железные дороги
Уорлстон Линия открыта, станция закрыта		Лондон и Северо-Западная железная дорога Честер и Крю железная дорога		Конечная остановка
Миншалл Вернон Линия открыта, станция закрыта		Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Гранд-Джанкшен		Басфорд Линия открыта, станция закрыта
Конечная остановка		Лондон и Северо-Западная железная дорога Железная дорога Шрусбери и Крю		Грести Линия открыта, станция закрыта
		Великая Западная железная дорога Железная дорога Нантвич и Маркет-Дрейтон
Конечная остановка		Северная Стаффордширская железная дорога Линия от Крю до Дерби		Рэдвей Грин и Бартомли Линия открыта, станция закрыта
	Будущие услуги
Высокая скорость аэропорта Манчестера		Списано Высокая скорость 2		Бирмингемская развязка или Бирмингем Керзон-стрит
Уоррингтон-Бэнк-Куэй		будет объявлено позднее Северная электростанция - высокоскоростная 2 -линия		Бирмингем Керзон-стрит или Бирмингемская развязка

Использование платформы

• Платформа 1 - северные поезда останавливают рейсы в и из Манчестера Пикадилли, а иногда и рейсы Аванти Западного побережья в северном направлении до Манчестера Пикадилли и Аванти Западного побережья в южном направлении до лондонского Юстона.
• Платформа 2 – Дополнительная емкость.
• Платформа 3 - железнодорожные перевозки Ист-Мидлендса и поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западный Лондон) через Сток-он-Трент
• Платформа 4 – Дополнительная вместимость.
• Платформа 5 - услуги Avanti по западному побережью в северном направлении до Манчестера Пикадилли и в южном направлении до Бирмингем-Нью-стрит и лондонского Юстона, Уэст-Мидлендс. Поезда до Бирмингема-Нью-стрит, транспорт для Уэльса до Кардиффа, услуги CrossCountry до Борнмута и Бристоль-Темпл-Мидс.
• Платформа 6 - Транспорт для Уэльса в северном направлении до Манчестера-Пикадилли и в южном направлении в Кардифф и далее. Некоторые рейсы Avanti West Coast, идущие на север в Престон и Глазго-Сентрал, а также на юг в Лондон-Юстон, также используют эту платформу вместе с услугами CrossCountry до Манчестер-Пикадилли.
• Платформа 7 — поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западный Лондон) до лондонского Юстона через Раджли Трент-Вэлли.
• Платформа 8 - Транспорт для Уэльса, останавливающийся в Шрусбери и обратно.
• Платформа 9 — Транспорт для Уэльса до Честера и Холихеда.
• Платформа 10 – Дополнительная вместимость.
• Платформа 11 - Avanti West Coast обслуживает северное направление в Блэкпул, Эдинбург, Ливерпуль, Честер и Северный Уэльс. Поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западный Лондон) ходят на север до Ливерпуль-Лайм-стрит.
• Платформа 12 — повышенной вместимости, обычно используется для железнодорожных перевозок.

См. также

• Перечисленные здания в Крю

Библиография

• Чемберс, С. (2007), Крю: история , Чичестер, Сассекс: Филлимор, ISBN  978-1-86077-472-0
• Карран, Х; Гилсенан, М; Оуэн, Б; Оуэн, Дж (1984), Перемена в Крю , Честер: Библиотеки и музеи Чешира
• Данн, Финляндия (1987), Древние приходы, поселки и часовни Чешира , Честер: Чеширский архив и Чеширский епархиальный архив, ISBN  0-906758-14-9
• Лэнгстон, К. (2006), Сделано в Крю: 150 лет инженерного совершенства , Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group, ISBN  978-0-9552868-0-3
• Оллерхед, П. (2008), Крю: История и путеводитель , Страуд, Глостершир: Tempus Publishing, ISBN  978-0-7524-4654-7
• Янгс, Ф.А. (1991), Путеводитель по местным административным единицам Англии. (Том 1: Северная Англия) , Лондон: Королевское историческое общество, ISBN  0-86193-127-0

Дальнейшее чтение

• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Стаффорд — Честер . Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. инжир. 48-67. ISBN  9781908174345 . OCLC   830024480 .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2013). Шрусбери — Крю . Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. инжир. 94-112. ISBN  9781908174482 . OCLC   880765045 .
• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Крю в Манчестер . Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. инжир. 1-9. ISBN  9781908174574 . ОСЛК   892047119 .

Внешние ссылки

• Расписание поездов и информация о станции Крю от National Rail