Станция Франкфурта (Одер)

hide Расположение
	Франкфурт (Одер) Расположение в Бранденбурге Показать карту Бранденбурга Показать карту Германии Показать карту Европы Покажите все

Франкфурт (Одер)
Франкфурт (Одер)
Junction Station
	Входное здание
Общая информация
Расположение	Bahnhofsplatz 11, Frankfurt (Oder) , Бранденбург ; Германия
Координаты	52 ° 20′13 ″ с.ш. 14 ° 32′50 ″ E / 52,33684 ° N 14,54712 ° E
Принадлежащий	ДБ инфраго
Линия (S)	Берлин - Вроцлав ; Эберсвальде - Франкфурт ; Кюстрон-Киццфранкфурт ; Франкфурт - Варсав ; Гроссенхейн - Котбус - Грунов - Франкфурт ;
Платформы	6
Операторы поездов	Длинное трафик DB ; DB Regio Nordost ; Нижняя железная дорога Барнимера ;
Другая информация
Код станции	1859
Код DS100	BFP
Ibnr	8010113
Категория	2
Зона	VBB : Франкфурт (Одер) A/5973
Веб -сайт	www.bahnhof.de
История
Открыл	23 сентября 1842 года ; 182 года назад ; 1 сентября 1846 г. (изменено с терминала на станцию) ; 1923 (текущее здание возведено) ;
Электрифицированный	15 декабря 1990 года ; 33 года назад
показывать Услуги
Frankfurt (Oder)-Rosengarten towards Magdeburg Hbf	Eisenhüttenstadt towards Cottbus Hbf
	Викимедия \| © OpenStreetMap
hide Расположение
hide Расположение
	Франкфурт (Одер) Расположение в Бранденбурге Показать карту Бранденбурга Показать карту Германии Показать карту Европы Покажите все

Станция Франкфурта (Одер) является главной пассажирской станцией во Франкфурте (Одер) . Это одна из самых важных железнодорожных станций в немецком штате Бранденбург . Он обслуживается региональными и большими дистанционными службами, и с 1945 года он является пограничной станцией для транспортировки в Польшу и обратно. Станция была существенно перестроена несколько раз. Здание на территории первой станции Франкфурта, к северу от нынешней станции, находится в списке наследия, как и апартаменты Килиансберга, которые были построены как железнодорожное поселение на предвере станции, и памятник железнодорожникам, которые упали в первом Мировая война в той же области.

Расположение

Станция расположена к юго -западу от центра Франкфурта (Одер), который расположен над долиной Одер ; Район Бересинчен примыкает к юго -западу. Самая старая линия через станцию - это линия от Берлина через Франкфурт до Губена , которая когда -то побежала в Вроцлав (ранее Бреслау, ныне в Польше). Он изгибается в районе станции с запада к югу. Линия от юга от Гроцененхаина через Котбус и Грунов и линия с севера от Эберсвальде заканчивается на станции. Другая, теперь демонтированная, линия пробежала от Франкфурта на северо-восток в направлении Кюстрон-Киетц . Железная дорога Франкфурта -Варсав , которая в целом проходит на востоке, берет на себя большую кривую в южном направлении во Франкфурте, чтобы пересечь глубокую долину Одер. Обширная и в настоящее время в значительной степени неиспользованная собственность к северу от пассажирской станции на линии в направлении Эберсвальде ранее использовалась для местных транспортных операций грузовых перевозок.

Другими оперативными станциями в городе являются пограничная станция Oderbrücke и Rosengarten на линии до станции Berlin и Neuberesinchen и станции Helensee (которая обслуживается только в течение более теплых месяцев) на линии в направлении Grunow. Станции, которые больше не работают, - это станции Booßen и Klingetal на линии до Эберсвальде и станции Гюлдэндорф на линии до Губена и грузового двора Розенгартена.

История

Первые предложения по строительству железной дороги между Берлином и Франкфуртом были сделаны в 1830 -х годах. Леопольд Крелле был в значительной степени ответственен за планирование. В дополнение к прямому маршруту через Фюрстенвальд и Якобсдорф , который в конечном итоге был построен, были также предложения о линии на юго -востоке через Мюллроз , которые были бы в долине Одер и достигли Франкфурта с юга. Это сократило бы линию от Берлина до Бреслау, но вызвало бы значительное отклонение от трафика во Франкфурт. После того, как на маршрутах проводились дискуссии, церемония новаторской церемонии строительства линии состоялась 1 июня 1841 года. Однако расположение станции Франкфурта не было решено до тех пор, пока не началось строительство линии. Он был построен в качестве терминальной станции на Брикьярд -Хилл (Зигелеберг) недалеко от города на дороге, который теперь называется Бризенер Страсс; Положение ближе к городу была невозможна из -за больших различий в высоте. 23 сентября 1842 года станция была открыта с линии между Берлином и Франкфуртом. ^{[ 4 ]}

Niederschlesissch -Märkische-Eisenbahngesellschaft («Нижняя пешеходная железнодорожная компания», причем «Маркиш», ссылаясь на марш Бранденбурга -Марк Бранденбург), была основана в 1842 году. Его целью было продление линии от Франкфурта до Бреслау. Компания. Компания. Компания. Компания. Компания. Компания. Компания. Франкфурта 1 августа 1845 Вернувшись на ранее независимую железную дорогу Берлина - года Нельзя использовать существующую станцию на линии до Бреслау, так как она была построена как терминальная станция и потому, что большая разница в высотах с долиной Одер не позволит построить линию из нее на юго -восток. ^{[ 5 ]}

Новое здание станции

Перечислено бывшее здание мастерской 1855 года (Bahnhofstr. 7)

Линия была открыта в Бреслау 1 сентября 1846 года. Новая станция Франкфурта была через станцию в своей нынешней ситуации. ^{[ 6 ]} На месте старой станции, железнодорожная компания Niederschlesisch-Märkische, которая возглавляла август Вёлер , построила свой центральный семинар, чтобы заменить более ранние объекты, которые находились в Берлине и Бреслау.

В последующие десятилетия станция обслуживалась несколькими другими линиями. Правительство Прусса построило Восточную железную дорогу Прусски ( Preußische Ostbahn ) в Конигсберг (ныне Калининград в России). Секция от Франкфурта через Кюстрон (ныне Косттрзин Над Одр в Польше) до Кройза ( Крзи -Вилькопольский ) был открыт 12 октября 1857 года. Прямая связь от Берлина через Штраусберг до Кюстрина открылась в 1866 году, а движение с восточной железной дороги обошла Франкфурта. ^{[ 7 ]}

Франкфурт, который тогда был важным городским городом ярмарки на северо -востоке Германии, был заинтересован в том, чтобы находиться рядом с железнодорожным связью между тремя торговыми ярмарками Лейпциг , Франкфуртом на главном и Познани (затем называется Позен на немецком языке). Однако его план не был успешным. Граница между Лейпцигом и Познани была построена через Губена , Франкфурт получил только ветвь в сторону Позена через Бентсшен (теперь Zbąszyń ). В конструкции этой линии были созданы трудности из -за большой разницы в высоте между долиной Одер и холмистыми холмами к западу от Франкфурта. Были предположения о том, что линия от Познани закончится на восточном берегу Одера, не соединяясь с другими линиями. Наконец, было решено построить мост для линии над Одером, хорошо к югу от города. Линия была открыта для движения 26 июня 1870 года. ^{[ 8 ]} Станция должна была быть восстановлена и значительно расширена во время строительства линии. Линия от Познани получила свой собственный участок железнодорожного вокзала, (Märkisch-) Posener Yard, к востоку от здания станции. Восточная железная дорога имела свои собственные маршалирующие ярды к северу от станции, которые были обозначены железными дорогами как Остбанхоф (Восточная станция). Оба имена сохранились даже в настоящем. ^{[ 9 ]}

Линия от Cottbus Via Grunow открылась 31 декабря 1876 года, и это было последовало 15 июня 1877 года открытием линии от Eberswalde, управляемой Berlin-Stettin Railway Company ( Берлин-Стинер Эйзенбан-Геселлшафт ). Все железные дороги, обслуживающие Франкфурт, были национализированы к 1882 году. Станция была подключена к трамвайной сети Франкфурта в 1897 году. Bahnhofstrasse (Railway Street), которая была на железнодорожной собственности, был приобретен городом Франкфуртом в 1900 году.

Другие модификации

Еще до того, как строительные работы первой мировой войны начались на большом маршал-дворе к северу от станции на линии Эберсвальде, которая стала введена в эксплуатацию в 1917 году. У железной дороги Берлин-Стеттин ранее был свой грузовой двор для линии от Эберсвальде в этом районе. Новый двор был связан с линией от Розенгартена до Берлина и имел связь с линией до Кюстрина между Бушеном и Лебусом . В этой области был построен местный грузовой депо.

После первой мировой войны город Познань и большая часть соседней провинции были уступили в Польшу. Eisenbahndirektion ) , ( железнодорожный дивизион который ранее базировался в Познани, был первоначально переведен в Берлин-Чарлоттенбург и переехал во Франкфурт в 1923 году в качестве Рейхсбандирекции Ост ( Deutsche Reichsbahn Division East). Разнообразные железнодорожные работники затем поселились во Франкфурте.

Несмотря на новый грузовой двор, емкость на станции оставалась тесной. В начале 1920 -х годов было решено полностью отремонтировать его. Новое здание станции было построено к востоку от старого здания, которое было снесено. Вакантная область использовалась для большего количества дорожек. Мяркиш-попосенерный двор к востоку от здания станции был снесен. Форель станции была понижена во время обновления на четыре метра, так что станция могла быть связана с туннелем платформы, а туннель мог быть подключен к северу от здания станции до Бересинчен без больших различий в высоте.

В 1930 году главный семинар на станции был закрыт, а район использовался для других железнодорожных объектов. ^{[ 10 ]}

После Второй мировой войны

Город, регион и железная дорога подвергались воздействию насильственных разрушений в конце войны. В течение одиннадцати недель город был местом тяжелых боев между немецкой Вермачтом и Красной Армией . Советские войска заняли город 23 апреля 1945 года. Два дня спустя началось строительство временного моста, чтобы заменить мост над Одером, который был снесен путем отступления войск Вермахта. Один трек уже был преобразован в широкий датчик в отношении Oder и широкой дорожки из -за Франкфурта в Берлин в мае 1945 года. Некоторые следы станции были преобразованы. Железнодорожное движение возобновилось только постепенно. В результате перехода границы на линию Oder -Neisse , которая была указана в Потсдамском соглашении , город стал пограничным городом. В последующие десятилетия станция стала самой важной пограничной станцией между Германской Демократической Республикой на востоке.

Секция линии в Кюстрине между Франкфуртом и перекрестком Вюсте Кунерсдорф возле Лебуса была демонтирована в качестве военных репараций в Советский Союз и никогда не восстанавливается. Трафик на этой линии затем работал исключительно через ссылку от Booßen. Новая граница уменьшила важность этой линии, и она была реклассифицирована как вторичная линия.

Станция Oderbrücke (Oder Bridge) была построена на западном берегу Oder для очистки тяжелого грузового движения в сторону Польши.

Несмотря на то, что груз обрабатывался в основном во дворе, пассажирская станция пострадала от этого движения, так как все движение из Берлина и со двора до Польши и на юг должны были пройти через пассажирскую станцию. В течение нескольких десятилетий были планы построить южную кривую соединения, чтобы облегчить станцию. Кривая соединит станцию Oderbrücke непосредственно с линией с Эйзенхюттенштадтом, чтобы угля и руда больше не приходилось проходить через станцию Франкфурта к маршалковому двору, а затем проходить через пассажирскую станцию. Это предложение было встречено с протестами от граждан города. В 1984 году земельный маршрут был отброшен из -за политической ситуации в Польше. - Паром Мукран Клаипда был создан в Советский Союз, и строительство кривой было окончательно отброшено.

Линия через границу до станции Oderbrücke была электрифицирована на польской стороне в 1988 году.

Развитие с 1990 года

Новый сигнальный центр вступил в работу в Finkenheerder Straße к югу от платформ 22 ноября 1990 года. Он заменил пять децентрализованных сигнальных коробок. Электрификация линий в направлении Берлина и Котбуса через Губен и на мост Одер была завершена 15 декабря 1990 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Движение было заброшено из Франкфурта в Кюстрин в 1996 году, и вскоре после этого эта линия была закрыта. Секция от Grunow до Котбуса также была закрыта; Остаток этой линии от Франкфурта до Grunow по -прежнему используется поездами в сторону Beeskow и Königs Wusterhausen .

Станция Форея и пассажирские сооружения на станции были реконструированы с 1998 по 2003 год. Здание станции было отремонтировано и была удалена платформа. ^{[ 12 ]}

С вступлением в Польшу в Европейский Союз , а затем в Шенгенское соглашение , станция потеряла большую часть своей роли в качестве пограничной станции. Для некоторых поездов это все еще остановка для изменения локомотивов. Поезда Berlin-Warszawa-Express в настоящее время эксплуатируются с локомотивами с несколькими системами, которые могут использовать как немецкий, так и польский электроснабжение.

Пассажирские услуги

Берлин-Франкфурт-Губен-Бреслау Маршрут был одним из наиболее важных маршрутов на расстоянии в Германии до Второй мировой войны. Разнообразные экспресс-поезда служили по этому маршруту, и, за исключением краткосрочного поезда через экспресс в 1930-х годах, все остановились во Франкфурте. Некоторые поезда продолжались за пределами Бреслау, в Вену или Будапешт среди других мест.

Другой важный маршрут на дальние расстояния был от Берлина через Франкфурт до Познани. В течение нескольких десятилетий до середины 1920-х годов поезда бежали в Варшаву через Торунь , так как была постоянная связь с недавно завершенной варшавской железной дорогой . С середины 1920-х годов была прямая связь с Варшавой с продлением линии от Франкфурта, так что с тех пор трафик проходил из Берлина до Варшавы через Франкфурт.

Между мировыми войнами некоторые экспресс -поезда проходили между Стеттином ( szczecin ) и Бреслау через Кюстрин и Франкфурт. С 1926 до Второй мировой войны частая пригородная служба приходила к обширным средствам Маршаллинг -двора. Между Франкфуртом и Бушеном проходило до 18 поездов в день. Станции Paulinenhof, Simonsmühle и Gronenfelde были построены в районе Маршаллинга. Гроненфельде позже назывался Франкфурт-Клингетал и обслуживал поезда для Эберсвальде и Кострзина до 1995/1996 года.

Между 1945 и 1990 годами

После 1945 года Франкфурт (Одер) был пограничной станцией для поездов на дальние расстояния из Берлина в Польшу. Только грузовые поезда пересекли границу в Кюстрине и Губене. Пересечение в Губене на линии с Вроцлавом было закрыто для обычного движения и использовался только для военного движения. Службы на расстоянии от Берлина до Польши и Советского Союза прошли через Франкфурт, новую польсную пограничную станцию Куновице и перекресток в Рзепине . Трафик постоянно увеличивался до 1980 года. Лишь небольшая часть этих поездов была доступна для внутреннего движения в Восточной Германии (GDR) между Берлином и Франкфуртом. Также было невозможно сесть на поезда в Федеративную Республику Германии во Франкфурте.

Во время существования ГДР некоторые экспресс -поезда пробежали в направлении Север -Юг от Ангермунде и Франкфурта и продолжали к Дрездену . В летние месяцы некоторые сезонные поезда проходили между Stralsund или Wolgast и Zittau . В течение нескольких десятилетий находился прямой межзонный поезд ( Interzonenzug , который представляет собой поезд между Восточной и Западной Германией, который не обслуживал внутреннее движение в Восточной Германии) между Франкфуртом (Oder) и Франкфуртом (Main) через Cottbus и Leipzig .

Берлин оставался основным пунктом назначения для регионального транспорта из Франкфурта, но из-за ограничений мощности в районе Берлина лишь несколько поездов проходили непосредственно в Берлин и наиболее прекращенную в Эркнере , где служба S-Bahn связана с городом. Некоторые полупрострастные пассажирские услуги отправились непосредственно в Берлин-Карлшорст , некоторые продолжали в Берлин Остбанхоф , и остановились на маршруте только в Фюрстенвальде или на нескольких других станциях.

Особенностью в течение двух десятилетий была работа пассажирских поездов на длинные дистанции. Одна из этих пар поездов ежедневно проводилась из Франкфурта через Эберсвальд, Фюрстенберг (Хавел) , Нойстерлиц и Гюстроу в Шверин . Другой пошел через Эркнер, Берлин Шенефельд аэропорт , Зоссен , Вунсдорф и Зоссен снова в Ютербог ; До 1970 -х годов он продолжался через Потсдам и Бранденбург в Магдебург . Эти услуги, в том числе одну пару поездов между Франкфуртом и Дрезден -Специальными вагонами для членов Советской Армии.

После 1990 года

Службы на дальние расстояния в Котбус были заброшены во второй половине 1990-х годов. Служба от D-Zug Express проходила от Халберштадта через Магдебург и Берлин до Франкфурта с 1991 по 1993 год. С тех пор единственными поездами на дальние расстояния были поезда, бегущие к Польше. Большинство местных поездов продолжались к Берлину с почасовыми интервалами с 1993 года; Эти поезда стали службами регионального экспресса (RE) в 1994 году. С 1998 года услуги RE работали с приблизительно получасовыми интервалами между Франкфуртом и Берлином, некоторые продолжают в Потсдам, Бранденбург и Магдебург. Регулярные интервальные услуги были также введены на других маршрутах во Франкфурте в середине 1990-х годов. Это было частично связано с закрытием станций на линии, особенно на линии к Эберсвальде.

Местные услуги работали в отношении Польши с середины 1990-х годов, но есть только три пары поездов в день.

Поезда услуги

Станция обслуживается следующими услугами: ^{[ 13 ]}

Линия	Маршрут	Частота (мин)	Оператор
EC 95 PKP : EIC	Berlinwarsaw-Express : Берлин HBF - Франкфурт (Одер) - Познань - Варшавская Центральная	Четыре пары поездов ежедневно	DB Fernverkehr , PKP Intercity
EC 95 PKP : IC	Гедания : Берлин HBF - Франкфурт (Одер) - Познань - Гдиния Глауна	Один поезд в день	DB Fernverkehr , PKP Intercity
EC 95 PKP : IC	Вавель : Берлин HBF - Франкфурт (Одер) - Вроцлав - Катовице - Краков - Рзесув - Прзейсл	Один поезд в день	DB Fernverkehr , PKP Intercity
Re 1	( Котбус - Губен - Эйзенхюттенштадт -) Франкфурт (Одер) - Фюрстенвальде (SPREE) - Берлин HBF - Потсдам HBF - Бранденбург HBF - Genthin - Magdeburg HBF	0 30 (Франкфурт - Бранденбург) 0 60 (Бранденбург - Магдебург) Индивидуальные услуги (Франкфурт - Котбус)	Восточная немецкая железная дорога
Re 10	Франкфурт (Одер) -Guben -Cottbus- NL) -Doberlug -Kirchhain -Фалькенберг (Элстер) -eilenburg Calau ( -Лейпциг -eisenhüttenstadt	120	Восточная немецкая железная дорога
RB 43	Котбус - Губен - Эйзенхуттенштадт - Франкфурт (Одер)	0 60	DB Regio Nordost
RB 36	Франкфурт (Одер) - Бисков - Кенигс Вастерхаузен	0 60 (my -fri) 120 (сб/солнце)	Нижняя железная дорога Барнимера
RB 60	Франкфурт (Одер) - Вризен - Эберсвальде	120	Нижняя железная дорога Барнимера
RB 91	Франкфурт (Одер) - Рзепин - Грин Гора Майн	Индивидуальные услуги	Przewozy Regionalne , DB Regio Nordost

Инфраструктура

Первым железнодорожным вокзалом Франкфурта была построена терминальная станция с одной платформой для вылетов и прибывающих, а также для пассажирского движения. Здание станции было на северной стороне трассов. В конце платформы на восточной стороне станции был сарай для вагонов, локомотивов и грузовых перевозок, а также объекта для обработки почты. После строительства объектов мастерской через станцию были построены на площадке. Установка по обработке почты стала резиденцией для официальных лиц железной дороги, а здание пассажирской станции использовалось в административных целях. Он был уничтожен в воздушном рейде в 1945 году. Одно из зданий (Bahnhofstrasse 7), построенного в качестве мастерской в середине 1850-х годов, сохранилось и является перечисленным зданием. ^{[ 14 ]}

Сначала через станцию

Сквозь линия, проходящая от Берлина до Бреслау (Вроцлав), была построена на кривой справа к югу в районе станции. Новая станция была построена на кривой. Здание станции было построено с 1846 года под руководством строительного директора нижней части Силезийской маркировской железной дороги, строительного инспектора Хенца. Это было очень похоже на здания станции в Горлице и Колфурте (ныне Węgliniec ), которые были построены примерно в то же время. Форма и детали фасадов каменной, неопаринационной структуры с арочными окнами и карнизами с соединенными маленькими арочными окнами в мезонине отмечает общее происхождение этих зданий, ^{[ 15 ]} Только башни на концах зданий также не были построены здесь. На городской стороне станции был грузовой сарай, и двигатель был построен для обслуживания железнодорожных транспортных средств на противоположной стороне. В то время как линия прусской восточной железной дороги могла быть связана с этой станцией, объектов было недостаточно для линии, открытой для Позена (Познану) в 1870 году. Новая часть станции была построена для железной дороги, посвященной Маркуш, Позенер Хоф. , на восточной стороне станции, используя старые грузовые средства нижней части Силезийской маркировской железной дороги. Новый грузовой сарай, который также использовался восточной железной дорогой, был построен на другой стороне станции. Маршаллинг ярдов восточной железной дороги были построены к северу от так называемой секции Остбанхоф на станции. Грузовая станция железной дороги Берлин-Стеттин была построена дальше к северу от города на месте более позднего местного грузового двора на южном краю маршаллянгового двора.

Сегодняшняя станция

Нынешняя станция в основном является результатом реконструкции станции в начале 1920 -х годов. Здание станции было построено директором Deutsche Reichsbahn Beringer с 1923 года. С его стилем возрождения в барокке он был описан как «одно из последних зданий эклектичных станций» до принятия новых архитектурных стилей. Зал платформы был построен на платформах 3 и 4 и несколько небольших зданий были построены перпендикулярно зданию станции с повышением уровня дорожек в 1926 году. Beresinchen.

Станция

Железнодорожный памятник в поселении Килиансберга на Форед. Урегулирование и памятник

Автобусная станция расположена на станции фонд перед входным зданием. Трамвайные остановки расположены примерно в 100 метрах к северу от вступительного здания в подземном переходе до Бересинчен ( Beresinchentunnel ). Оттуда, Бахнхофсстрасли (Станционная улица) проходит на севере над бывшей землей, принадлежащей железной дороге в направлении центра города. Бывшие железнодорожные здания были почти полностью разрушены во Второй мировой войне и были заменены новыми зданиями. Между автобусной станцией и трамвайной остановкой находится недавно реконструированный «City Residence Hotel Frankfurt Oder». Урегулирование Килиансберга на восточной стороне вокзала Он расположен на крутом склоне над долиной Одер и был построен компанией Ostmark с квартирами для железнодорожных работников в рамках трансферта администрации Отдела Deutsche Reichsbahn во Франкфурт. Между квартирами, разработанными Beringer, находится памятник, созданный скульптором Фурстенбергом для железнодорожников 1535 года, которые погибли в первой мировой войне. Железнодорожные апартаменты и памятник находятся в списке культурных памятников Бранденбурга. ^{[ 14 ]}

Примечания

^ Iron-Uplatlas Deutland (Немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 Ec.). Подметальные машины + стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ «Stationspreisliste 2024» [Список цен на станцию 2024] (PDF) (на немецком языке). Станция и сервис DB . 24 апреля 2023 года . Получено 29 ноября 2023 года .
^ «Тариф VBB: разделение сетевой области на ваббары и тарифные зоны» (PDF) . Транспортная компания Потсдам . Транспортная ассоциация Берлин-Бренденбург . 1 января 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 года . Получено 27 ноября 2019 года .
^ Meyer & Regling, 2000, с. 13/14
^ Meyer & Regling, 2000, p. 18
^ Meyer & Regling, 2000, p. 48
^ Meyer & Regling, 2000, p. 25
^ Meyer & Regling, 2000, с. 28/29
^ Meyer & Regling, 2000, с. 49–51
^ Meyer & Regling, 2000, p. 98
^ Meyer & Regling, 2000, p. 115
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Франкфурт (Одер)» (на немецком языке). Железнодорожные друзья Франкфурт (Одер) . Получено 17 ноября 2014 года .
^ Расписание для станции Франкфурта (ODER)
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Список наследия Бранденбурга, город Франкфурт (Одер)» (PDF) (на немецком языке). Состояние Бранденбурга. 31 декабря 2011 года . Получено 17 ноября 2014 года .
^ Манфред Бергер (1980). Исторические здания станции (на немецком языке). Том 1, Саксония, Пруссия, Мекленбург и Тюринга Транспресс -издательство. С.

Ссылки

Лотар Мейер, Хорст Редлинг (2000). Железнодорожные узлы Франкфурт (Одер) (на немецком языке). Штутгарт: Транспресс. ISBN 3-613-71126-5 .

Внешние ссылки

Пассажирская станция Франкфурта (ODER) на месте поклонников железной дороги Франкфурта (Oder).

[Eisenbahnatlas-1] Iron-Uplatlas Deutland (Немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 Ec.). Подметальные машины + стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[categories-2] «Stationspreisliste 2024» [Список цен на станцию 2024] (PDF) (на немецком языке). Станция и сервис DB . 24 апреля 2023 года . Получено 29 ноября 2023 года .

[3] «Тариф VBB: разделение сетевой области на ваббары и тарифные зоны» (PDF) . Транспортная компания Потсдам . Транспортная ассоциация Берлин-Бренденбург . 1 января 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 года . Получено 27 ноября 2019 года .

[4] Meyer & Regling, 2000, с. 13/14

[5] Meyer & Regling, 2000, p. 18

[6] Meyer & Regling, 2000, p. 48

[7] Meyer & Regling, 2000, p. 25

[8] Meyer & Regling, 2000, с. 28/29

[9] Meyer & Regling, 2000, с. 49–51

[10] Meyer & Regling, 2000, p. 98

[11] Meyer & Regling, 2000, p. 115

[efff-12] Jump up to: ^а ^{беременный} «Франкфурт (Одер)» (на немецком языке). Железнодорожные друзья Франкфурт (Одер) . Получено 17 ноября 2014 года .

[13] Расписание для станции Франкфурта (ODER)

[denkmalliste-14] Jump up to: ^а ^{беременный} «Список наследия Бранденбурга, город Франкфурт (Одер)» (PDF) (на немецком языке). Состояние Бранденбурга. 31 декабря 2011 года . Получено 17 ноября 2014 года .

[mb-15] Манфред Бергер (1980). Исторические здания станции (на немецком языке). Том 1, Саксония, Пруссия, Мекленбург и Тюринга Транспресс -издательство. С.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]