Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива Савидор

Тель-Авив Савидор Центральный
Центральный вокзал Тель-Авива Савидор
Тель-Авивский центр «Савидор»
Тель-Авив Савидор Центральный ; Центральный вокзал Тель-Авива Савидор ; Тель-Авивский центр «Савидор»
Израильские железные дороги
Общая информация
Расположение	ул. Аль Парашат Драхим 10, Тель-Авив
Координаты	32 ° 05'02 "N 34 ° 47'54" E / 32,08389 ° N 34,79833 ° E
Линия(и)	Аялонская железная дорога
Платформы	3
Треки	6
Строительство
Стоянка	3000 платных мест
Велосипедные удобства	50 мест
Доступный	Да
История
Открыто	3 ноября 1953 г .; 70 лет назад
Восстановлен	1988
Электрифицированный	5 апреля 2020 г .; 4 года назад
Пассажиры
2019	13,426,398
Классифицировать	2 из 68

Железные дороги в районе Тель-Авива

Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива Савидор ( иврит : תֵּל אָבִיב סָבִידוֹר מֶרְכָּז , Тель-Авив Савидор Мерказ , арабский : تل أبيوا مغرب железнодорожный вокзал Тель в Адоре -Авив , Израиль ) , обслуживающий большинство линий израильских железных дорог .

Он расположен посередине шоссе Аялон на развязке Арлозоров, с мостами через шоссе, соединяющими пассажиров с большим автовокзалом на западе и станцией легкорельсового транспорта на юге, а также с Рамат-Ган районом алмазной биржи на востоке. В 2019 году станцией воспользовались более 13 миллионов пассажиров, что сделало ее самой загруженной в стране после станции Ха-Шалом , расположенной на одну остановку южнее.

Станция была открыта для публики в ноябре 1954 года под названием Тель-Авив Центральная и на протяжении всей своей истории была также широко известна как станция Арлозоров . В конечном итоге он был назван в честь Менахема Савидора , председателя Израильских железных дорог в 1954–1964 годах, а затем спикера Кнессета .

Он имеет три островные платформы, обслуживающие в общей сложности шесть путей, последние из которых были построены в 2005 году. Ожидается, что в конце 2020-х годов к станции будут добавлены дополнительная островная платформа и еще два пути в рамках проекта расширения. пропускная способность Аялонской железной дороги. Работы по электрификации станции завершились в 2020 году.

В 2018 году открылся северный терминал доступа, выходящий на мост Модаи, что добавило третью точку входа и выхода пассажиров со станции и облегчило дополнительный доступ к району алмазной биржи.

Станция подземного легкорельсового транспорта «Аролозоров» открылась 18 августа 2023 года. Она расположена примерно в 125 м к югу от главного входа на центральную железнодорожную станцию Савидор и обеспечивает доступ к Красной линии» линии легкорельсового транспорта « . Однако такое расположение неудобно, так как от входа на вокзал оно отделено большой автостоянкой и автовокзалом; До станции легкорельсового транспорта «Абба Гилель», расположенной в 250 м к востоку от выхода из района Алмазной биржи, легче добраться пешком.

История

Первоначально железнодорожная станция была южной конечной станцией Прибрежной железнодорожной линии , которая открылась 3 ноября 1954 года и доходила до тогдашней северной окраины Тель-Авива. В течение следующих четырех десятилетий он обслуживал только поезда на север и обратно и в просторечии был известен как Северный вокзал Тель-Авива. Это разговорное название могло быть неоднозначным, поскольку между 1949 годом и открытием центрального вокзала Тель-Авива в 1954 году «Тель-Авивский Север» было официальным названием железнодорожной станции Бней-Брак . Железнодорожное сообщение с пунктами назначения к югу от Тель-Авива и обратно осуществлялось с Южного железнодорожного вокзала Тель-Авива , который не был связан с Центральным Тель-Авивом.

В своей первоначальной конфигурации как конечная станция пассажирские платформы располагались непосредственно к северу от здания аэровокзала, к западу от их нынешнего местоположения. В 1988 году пути, ведущие к станции (вдоль нынешней улицы Пинчаса Сапира), были сдвинуты на восток, поскольку работы на Аялонском шоссе и железной дороге продвигались на юг. Затем платформы станции были перенесены на их нынешнее место, и был построен пешеходный мост через шоссе Аялон, чтобы соединить их со зданием терминала на западе. Станция с перенесенными путями была открыта для публики 10 января 1988 года, а официальное открытие состоялось 3 мая того же года. ^{[ 2 ]} В 1993 году станция перестала быть конечной станцией, когда участок Аялон прибрежной железной дороги был расширен до связи с железной дорогой Яффо-Иерусалим на юге Тель-Авива. В этот момент малоиспользуемая Южная станция Тель-Авива (которая, в отличие от Центрального Тель-Авива, не была расположена на линии Аялон) была закрыта для пассажиров, и вместо этого обслуживающие ее рейсы были направлены на более удобно расположенную Центральную станцию Тель-Авива. Между закрытием Южного Тель-Авива и открытием Тель-Авива ха-Шалом в 1996 году Центральный Тель-Авив был единственной действующей пассажирской железнодорожной станцией в городе.

До 1980 года главный офис Израильских железных дорог располагался на центральном вокзале Хайфы , когда Цви Цафрири, генеральный директор Израильских железных дорог, решил переместить головной офис в Центральный Тель-Авив. ^{[ 3 ]} В 2017 году головной офис Израильских железных дорог был перенесен из Центрального Тель-Авива в новый офисный комплекс, расположенный на территории железнодорожной станции Лод , а новый вокзал позже был построен непосредственно к югу от него.

Центральный автовокзал

Центральный автовокзал (מסוף רכבת מרכז), Терминал Арлозоров или Терминал Тель-Авив 2000 (מסוף 2000) — крупный автовокзал, расположенный рядом с Центральным железнодорожным вокзалом Тель-Авива, недалеко от границы Тель-Авива и Рамат-Гана , рядом с Шоссе Аялон и перекресток нескольких транспортных артерий: дорога Жаботинского, ведущая в Рамат-Ган , Бней-Брак и Петах-Тикву , дорога Бегин, идущая на юг Тель-Авива, дорога Намир, ведущая на север Тель-Авива и далее к шоссе 2 , и улица Арлозорова на запад, к море. Однако терминал Арлозоров/2000 не следует путать с центральным автовокзалом Тель-Авива , расположенным на юге Тель-Авива – недалеко от железнодорожной станции Ха-Хагана .

Вместе автобусный и железнодорожный вокзалы, а также подземная станция легкорельсового транспорта составляют крупный транспортный узел, который играет важную роль в общественном транспорте как на короткие, так и на дальние расстояния в Израиле. По состоянию на 2016 год автовокзал ежедневно обслуживает около 120 000 пассажиров.

Автобусы Egged , Dan , Kavim , Metropoline , Afikim и других автобусных компаний останавливаются у терминала и прилегающих улиц.

Терминал расположен под открытым небом, в отличие от центральных автовокзалов Тель-Авива , Иерусалима и некоторых других городов, которые находятся внутри больших зданий, которые также служат торговыми центрами. В 2018–2019 годах открытый терминал прошел реконструкцию.

Поездное сообщение

Предыдущая станция		Следующая станция
Тель-Авивский университет в сторону Нагарии	Нагария-Модиин	Тель-Авив ха-Шалом в сторону Центрального Модиина
Тель-Авивский университет в сторону Нагарии	Нагария – Беэр-Шева	Тель-Авив ха-Шалом в сторону центра Беэр-Шевы
Тель-Авивский университет в сторону Кармиэля	Кармель – Беэр-Шева
Тель-Авивский университет в сторону Биньямины	Биньямин-Беэр-Шева
Тель-Авивский университет в сторону Нетании	Нетания–Реховот	Тель-Авив ха-Шалом в сторону Реховота
Тель-Авивский университет в сторону Нетании	Netanya–Beit Shemesh	Тель-Авив ха-Шалом в сторону Бейт-Шемеша
Тель-Авивский университет в сторону Герцлии	Герцлия–Ашкелон	Тель-Авив ха-Шалом в сторону Ашкелона
Тель-Авивский университет в сторону Герцлии	Герцлия–Иерусалим	Тель-Авив ха-Шалом в сторону Иерусалима – Ицхак Навон
Герцлия в сторону Биньямины	Биньямина – Иерусалим	Бен-Гурион аэропорт в сторону Иерусалима – Ицхак Навон

Схема станции

Количество платформ увеличивается в направлении с запада на восток.

Платформа 1	→ Нагария – Модиин Возвращение в Нагарию ( Тель-Авивский университет ) → → Герцлия-Иерусалим Возвращение в Герцлию ( Тель-Авивский университет ) → → Биньямина – Иерусалим Возвращение в Биньямину ( Герцлия ) только в ночные часы →
Островная платформа
Платформа 2	→ Нагария – Беэр-Шева Возвращение в Нагарию ( Тель-Авивский университет ) → → Конечный путь Нагария – Беэр-Шева для некоторых поездов только в часы пик → → Кармиэль-Беэр-Шева, возвращаясь к Кармиэлю ( Тель-Авивский университет ) → → Биньямина – Беэр-Шева Возвращение в Биньямину ( Тель-Авивский университет ) → → Нетания – Реховот Возвращение в Нетанию ( Тель-Авивский университет ) только в часы пик → → Нетания – Бейт-Шемеш Возвращение в Нетанию ( Тель-Авивский университет ) в часы пик → → Трасса завершения маршрута Нетания – Бейт-Шемеш в непиковые часы →
Платформа 3	← Нагария-Модиин Продвижение к Центральному Модиину ( Тель-Авив ха-Шалом ) ← Нагария-Беэр-Шева и Кармиэль-Беэр-Шева Продвижение к центральной Беэр-Шеве ( Тель-Авив ха-Шалом ) ← Биньямина – Беэр-Шева Продвижение к центральной Беэр-Шеве ( Тель-Авив ха-Шалом ) ← Нетания – Реховот Продвижение в сторону Реховота ( Тель-Авив ха-Шалом ) только в часы пик ← Нетания – Бейт-Шемеш Продвижение к Бейт-Шемешу ( Тель-Авив ха-Шалом ) только в часы пик
Островная платформа
Платформа 4	← Биньямина – Беэр-Шева Продвижение к центральной Беэр-Шеве ( Тель-Авив ха-Шалом ) ← Нетания – Бейт-Шемеш Продвижение к Бейт-Шемешу ( Тель-Авив ха-Шалом ) только в непиковые часы ← Герцлия – Иерусалим Продвижение к Иерусалиму – Ицхак Навон ( Тель-Авив ха-Шалом ) ← Биньямина – Иерусалим Продвижение поездов в направлении Иерусалим – Ицхак Навон ( аэропорт Бен-Гурион ) только в ночные часы, кроме среды-четверга. ночи ← Биньямина – Иерусалим Продвижение в сторону аэропорта Бен-Гурион (конечная остановка) в ночное время со среды по четверг. только ночи
Платформа 5	→ Херцлия–Ашкелон Обратите внимание на Херзлию ( Тель Айвив университет ) →
Островная платформа
Платформа 6	← Herzliya–Ashkelon Advancing toward Ashkelon ( Tel Aviv HaShalom )

Пассажиропоток

Посадка и высадка пассажиров по годам
Год	Пассажиры	Классифицировать	Источник
2021	6,476,362 ( 1,495,825)	2 из 66 ( )	Годовой отчет Закона о свободе информации за 2021 год
2020	4,980,537 ( 8,445,861)	2 из 68 ( )	Годовой отчет Закона о свободе информации за 2020 год
2019	13,426,398	2 из 68	Годовой отчет Закона о свободе информации за 2019 год

Ссылки

^ «Годовой отчет Закона о свободе информации за 2019 год» (PDF) . Израильские железные дороги.
^ Коттерелл, Пол (декабрь 1989 г.). Ротшильд, Уолтер (ред.). «Все перемены в Тель-Авиве». Ха-Ракевет (6).
^ « Из пресс-релиза за май ». (Пресс-релиз, май 2009 г.) ( Архив ) Железные дороги Израиля. Проверено 9 апреля 2013 г.

Внешние ссылки

[1] «Годовой отчет Закона о свободе информации за 2019 год» (PDF) . Израильские железные дороги.

[2] Коттерелл, Пол (декабрь 1989 г.). Ротшильд, Уолтер (ред.). «Все перемены в Тель-Авиве». Ха-Ракевет (6).

[IRPressMay2009-3] « Из пресс-релиза за май ». (Пресс-релиз, май 2009 г.) ( Архив ) Железные дороги Израиля. Проверено 9 апреля 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]