Железная дорога Милан – Венеция

Железная дорога Милан-Венеция
Железная дорога Милан-Венеция
	станция Брешиа
Обзор
Родное имя	Железная дорога Милан-Венеция
Статус	оперативный
Владелец	RFI
Местный	Италия
Условия	Милан ; Венеция ;
Услуга
Тип	тяжелый рельс
Услуги	С5 , С6 , Р4 , РЭ6
Оператор(ы)	Тренорд , Трениталия
История
Открыто	1842
Технический
Длина трека	267 км (166 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Электрификация	Электрифицирован при 3000 В постоянного тока
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	(from the left: "Genoa"
	and "Bologna" lines)
	(from Milano Certosa and
	Greco Pirelli)
	(from the left: "Venice DD",
	"Venice LL", "Goods" lines)
	from Milano Certosa
	and Milano Bovisa)
	Lambro junction
	(staggered junction)
	(From the left: "Venice DD",
	"Venice LL" lines)
	(left: disused line connecting Cremona
	with Treviglio Ovest)
	Roncadelle junction
	(high-speed line)
	(from the left: "Goods",
	"Passenger" lines)
	Ronchi junction
	(to Parma and Cremona)
	Milan
	Verona
	San Martino della Battaglia
	(disused)
	Peschiera FMP /
	Peschiera del Garda (RFI)
	Fenilone junction
	(from Quadrante Europa)
	Fenilone junction
	(to St Lucia and St Massimo junctions)
	(from the left: connections, overpass,
	San Massimo junction/P.C.)
	Santa Lucia Junction/P.C.
	(to Mantua and Modena)
	(from Santa Lucia and
	San Massimo junctions)
	(FTV tramway to Montecchio
	and le Valli, disused)
	(FTV tramway to Noventa
	and Montagnana, disused)
	(Verona
	Venice
	Montà points (former Montà junctions)
	(to Padova Campo Marte)
	(from the left: from Bologna;
	from Bassano del Grappa and Calalzo)
	(from the left: old line;
	high-speed line)
	Mirano junction
	(Mestre rail bypass, disused)

Железнодорожная линия Милан-Венеция — одна из важнейших железнодорожных линий Италии. Он соединяет главный город Милан в Ломбардии с Адриатическим морем в Венеции в Венето . Линия принадлежит государству и управляется государственной железнодорожной инфраструктурной компанией Rete Ferroviaria Italiana , которая классифицирует ее как магистраль. ^{[ 3 ]} Линия электрифицирована напряжением 3000 В постоянного тока .

История

Линия была спроектирована Австрийским королевством Ломбардия-Венеция для соединения двух его совместных столиц и построена компанией Imperiale Regia Privilege Strada Ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dell'Imperatore в честь Фердинанда I Австрии . Она была построена по частям: первый участок, который должен был быть завершен, был между Падуей и Маргерой , открыт 13 декабря 1842 года и стал третьей железной дорогой, открытой в Италии. 13 января 1846 года был открыт мост длиной 2 мили (3,2 км) через Венецианскую лагуну между Местре и Венецией с 222 арками, опирающимися на 80 000 свай из лиственницы . ^{[ 4 ]} За этим последовало открытие участка Падуя- Виченца 11 января 1846 года и участка Милан- Тревильо 15 февраля 1846 года. ^{[ 5 ]}

Первая итальянская война за независимость замедлила строительство других участков: участок Виченца – Верона Порта Весково был открыт 3 июля 1849 года; она была продлена через реку Адидже до Вероны Порта Нуова 14 декабря 1852 года. Продление последовало до Брешии и Бергамо через Коккальо 22 апреля 1854 года. Линия была завершена с открытием участка между Бергамо и Тревильо 12 октября 1857 года, после открытие моста через Ольо в Палаццоло . ^{[ 5 ]} Первоначальный маршрут через Тревильо, Бергамо и Брешию имел длину 285 км (177 миль). Прямое сообщение между Ровато и Тревильо в обход Бергамо было открыто 5 марта 1878 года и линия приняла свой нынешний вид. ^{[ 6 ]}

В 1852 году первоначальная операционная компания была передана государству, но в 1856 году она была приватизирована и продана французской банковской семье Ротшильдов за 156,25 миллиона золотых франков , чтобы сформировать Societé IR Privilégiée des Chemins de Fer Lombards-Vénitiens et de l. «Italie Centrale » с концессией на завершение линии Милан-Венеция и продление ее до Триест ( линия Венеция-Триест ) и построить ветки к озеру Маджоре (начало линии Милан-Домодоссола ), Комо ( линия Милан Милан-Генуя ), Пьяченце -Кьяссо), Павии (начало линии ( линия Милан-Кьяссо), Павии (начало линии Милан-Генуя ), Пьяченце ( линия Милан-Кьяссо). начало линии Милан-Болонья ) и до Мантуи и Боргофорте (начало линии Верона-Мантуя-Модена ). Железнодорожные интересы Ротшильдов в совокупности назывались Südbahn . ^{[ 7 ]} С переходом Венето к Италии в результате Третьей итальянской войны за независимость в 1866 году железная дорога Милан-Венеция стала частью Società per le strade Ferrate dell'Alta Italia ( Верхнеитальянские железные дороги ). В 1885 году он стал частью Rete Adriatica ( Адриатическая сеть был присоединен к Ferrovie dello Stato ), а в 1905 году на его основании .

Электрификация на 3000 В постоянного тока была завершена в 1956 году. ^{[ 8 ]}

Текущая строка

Железная дорога имеет длину 267 километров (166 миль), двухпутную и полностью электрифицирована. Наиболее важными прошедшими городами являются Брешия, Верона, Виченца, Падуя и Местре: они также являются ключевыми пересадочными узлами с другими службами общественного транспорта. Линия имеет четыре пути между Миланом Ламбрате и Тревильо, а также между Падуей и Венецией-Местре, включая высокоскоростные линии на этих участках. Пара высокоскоростных линий обозначается как DD (от слова «direttissima» — буквально «самая прямая» — итальянское слово, обозначающее высокоскоростную железную дорогу), а другая пара — Linea Lenta (что означает «медленная линия», сокращенно — Linea Lenta). ЛЛ ). Высокоскоростная линия между Тревильо и Брешией была завершена в декабре 2016 года, и в настоящее время ведется планирование ее продления от Брешии до Венеции.

Линия обслуживается региональными поездами Trenitalia и Trenord между Миланом и Вероной, а также между Вероной и Венецией. Участок от Пиольтелло до миланской линии Cintura (поясная) также обслуживается поездами линий S5 и S6 (начинающихся от Тревильо) сети пригородных железных дорог Милана . Участок Падуя – Венеция также используется линиями столичной региональной железнодорожной системы региона Венето . Пассажирские перевозки на дальние расстояния обслуживаются поездами Trenitalia Eurostar и Cisalpino . По железной дороге также ходят грузовые поезда нескольких железнодорожных компаний.

Ссылки

Сноски

^ «Столбы связи», то есть стрелка на соединительную линию.
^ Атлантида железная дорога Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении ] (на итальянском языке). Кёльн: Швеерс + Уолл. 2010. стр. 101-1. 21–5, 131, 133–35, 137 и 138. ISBN. 978-3-89494-129-1 .
^ «Операционная сеть ФС» (PDF) (на итальянском языке). Итальянская железнодорожная сеть . Проверено 30 марта 2009 г.
^ Калла-Епископ 1971 , с. 20
^ Jump up to: ^а ^б «Хронологический обзор открытия железнодорожных линий с 1839 по 31 декабря 1926 года» (на итальянском языке). Тренидикарта.it . Проверено 21 января 2010 г.
^ Ганзерла 2004 г.
^ Калла-Епископ 1971 , стр. 20–1
^ Калла-Епископ 1971 , с. 116

Источники

Калла-Бишоп, PM (1971), Итальянские железные дороги , Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз, стр. 208
Ганцерла, Джанкарло (2004), Бинари-суль-Гарда - От Фердинанды до трамвая: между новостями и историей (на итальянском языке), Брешия: Grafo, стр. 334, ISBN 88-7385-633-0

См. также

Список железнодорожных линий Италии

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Милан-Венеция, на Викискладе?

[P.C.-1] «Столбы связи», то есть стрелка на соединительную линию.

[2] Атлантида железная дорога Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении ] (на итальянском языке). Кёльн: Швеерс + Уолл. 2010. стр. 101-1. 21–5, 131, 133–35, 137 и 138. ISBN. 978-3-89494-129-1 .

[3] «Операционная сеть ФС» (PDF) (на итальянском языке). Итальянская железнодорожная сеть . Проверено 30 марта 2009 г.

[4] Калла-Епископ 1971 , с. 20

[trenidicarta-5] Jump up to: ^а ^б «Хронологический обзор открытия железнодорожных линий с 1839 по 31 декабря 1926 года» (на итальянском языке). Тренидикарта.it . Проверено 21 января 2010 г.

[6] Ганзерла 2004 г.

[7] Калла-Епископ 1971 , стр. 20–1

[8] Калла-Епископ 1971 , с. 116

[1]

[2]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]