✖


Jump to content

Джордж Оуэн Джонсон

Чтобы узнать о других людях по имени Джордж Джонсон, см. Джордж Джонсон (значения) .

Джордж Оуэн Джонсон
Псевдоним(а) G.O.
Рожденный ( 1896-01-24 ) 24 января 1896 г.
Вудсток, Онтарио
Умер 28 марта 1980 г. ( 1980-03-28 ) (84 года)
Ванкувер, Британская Колумбия
Верность  Канада
Услуга/ ветвь
Лет службы 1913–1947
Классифицировать Маршал авиации
Единица
Команды
Битвы/войны
Награды

Маршал авиации Джордж Оуэн Джонсон CB , MC (24 января 1896 — 28 марта 1980) — канадский летчик , ас Первой мировой войны и старший командир Королевских ВВС Канады во время Второй мировой войны .

Военная карьера

[ редактировать ]

Служба Первой мировой войны

[ редактировать ]

Джордж Оуэн Джонсон родился в Вудстоке, Онтарио , в 1896 году. Первоначально с 1913 по 1916 год он служил младшим офицером в Корпусе школьных кадетских инструкторов (CSCI) (теперь известном как Cadet Instructors Cadre (CIC)) с 1913 по 1916 год. Он был принят в Королевский военно-морской флот. Воздушная служба (RNAS) в Канаде, но был переведен в Королевский летный корпус перед отъездом за границу в мае 1917 года . В 84-й эскадрилье RAF он стал асом, уничтожив один самолет, два общих самолета и три «вышедших из-под контроля». Позже, во время службы в 24-й эскадрилье RAF , ему приписывают уничтожение одного самолета, уничтожение одного общего воздушного шара, два «вышедших из-под контроля» и один захваченный общий самолет. [ 1 ] в том числе Лейт. Курт Вюстхофф . [ 2 ] Всего на его счету 11 побед. Он также трижды совершил аварийную посадку. [ 3 ]

Он тренировался в 24-й учебной эскадрилье RFC и Центральной летной школе эскадрильи «А» RFC (ныне известной как Центральная летная школа ), начиная с 7 июля 1917 года, закончив налет 54 часа, из которых 38 часов 10 минут были одиночными. 27 сентября 1917 года, после 85-дневного курса обучения. [ 4 ]

Он служил пилотом-истребителем на самолете SE5 Королевского авиационного завода (по словам автора авиации Роберта Джексона, SE5 был: «шустрым истребителем, который с тех пор называют «Спитфайром Первой мировой войны»». [ 5 ] ) [ 6 ] на Западном фронте — в составе 84-й эскадрильи RAF , с 22 октября 1917 г. по 18 апреля 1918 г.; в 24-й эскадрилье RAF с 18 апреля по 19 июня 1918 г. Награжден Военным крестом (MC). [ 7 ] и Военный крест с Бронзовой звездой. [ 8 ]

Личный состав 1-й эскадрильи ВВС Канады 1918-1920 гг.}

Его цитата из MC частично гласила:

«Он уничтожил две вражеские машины, вывел из-под контроля две другие и всегда проявлял величайшее мужество и хладнокровие в самых сложных ситуациях». [ 9 ]

Межвоенные годы

[ редактировать ]

В июле 1919 года он вернулся в Канаду и был назначен командующим Военной трофейной партии Канады с июля 1919 года по январь 1920 года. Работая с командой из примерно пятидесяти человек, он собирал вражеские самолеты для (в основном статических) показов в Канаде. Некоторые из этих самолетов до сих пор выставлены в канадских музеях, в том числе G.IV. AEG [ 10 ] Юнкерс Джи , [ 11 ] и Fokker D.VII . [ 12 ] [ 13 ]

В 1920 году он был назначен летным лейтенантом ВВС Канады (1920–24). (Его служебный номер был C4 - всего четыре). [ 14 ]

Он был назначен суперинтендантом Кэмп-Бордена (ныне известного как CFB Borden ), ранее «военного дома для летной подготовки Королевских ВВС Канады. Он включал в себя механические мастерские, школы, гаражи, офисы, помещения и столовые, дороги, бассейн, поле для гольфа и теннисные корты. Самое главное, здесь было восемнадцать ангаров, каждый из которых мог вместить десять самолетов». [ 15 ]

Но когда он прибыл в январе 1920 года, он обнаружил, что здания пусты, за исключением смотрителя и его помощника. С экипажем из 9 человек он приступил к сборке самолета «Императорский дар» .

«Их задача состояла в том, чтобы подготовить базу для приема подарочных самолетов, направлявшихся морским путем из Британии. Первые прибыли по железной дороге в середине января, упакованные в ящики весом от двух до четырех тонн. Они были, как сообщил Джонсон, «подняты с автомобили с помощью дифференциальной цепной тали опускали на сани и затаскивали в ангар лошадьми. Это был очень медленный и утомительный процесс, требующий большого количества тяжелой работы, но постепенно было приобретено лучшее оборудование. каждое утро приходилось вручную прорубать дорогу в сугробах, чтобы сани могли попасть в ангар. В феврале сугробы были глубиной от восьми до десяти футов. Весенняя оттепель замедлила распаковку вещей. Чтобы освободить помещения и кухни между отгрузками, вместо саней был установлен колесный прицеп, запряженный бригадой. Наем временной рабочей силы позволил квалифицированным механикам сосредоточиться на сборке самолетов. Все они были повреждены при транспортировке. и требовали тщательного внимания, прежде чем их можно было запустить в полет, но у Джонсона было первое, Avro 504 , оснащенный снежными полозьями Curtiss, лично совершил на нем испытательный полет в начале марта. Джонсон протестировал каждую из остальных машин в процессе сборки, включая четыре Airco DH.9A , которые позднее в том же году были отправлены на запад для первого трансканадского перелета». [ 16 ] [ 17 ]

Он был частью экипажа первого перелета через Канаду в октябре 1920 года, работая штурманом по маршруту Оттава-Виннипег. Этот этап полета также стал первым пересечением озера Верхнее по воздуху. [ 18 ]

Затем в апреле 1924 года он был назначен в постоянные силы Королевских ВВС Канады и был назначен в штаб-квартиру RCAF помощником директора по штабу и персоналу авиации. В 1925 году в его послужном списке было отмечено, что он «имеет квалификацию экзаменатора сертификатов и уполномочен проводить проверки и проверки воздушных гаваней, самолетов [ sic ], авиаинженеров, а также частных и коммерческих пилотов». [ 19 ]

Он учился на курсах Подготовительного штабного колледжа Королевского военного колледжа в октябре 1926 года, а затем в штабном колледже Королевских ВВС . с августа 1927 года по декабрь 1928 года [ 20 ]

Затем он был назначен командующим авиабазой Трентон (теперь известной как CFB Трентон ) на два года (1934–36). Это совпало с завершением проекта № 28 по оказанию помощи безработным, в рамках которого было построено административное здание, ангар для гидросамолетов плюс перрон, ангар для наземных самолетов, казарменный блок, помещения для десяти женатых летчиков, помещение для женатых командиров станции, старший квартал прапорщиков, дороги, тротуары, канализация, канализация, водоснабжение и подкачивающая насосная станция, плац с покрытием. Во время его пребывания в должности «было также отмечено, что восемь человек по оказанию помощи были наняты для очистки картофеля вручную, и командир базы указал на потери не только труда, но и картофеля, связанные с этим методом. Он настоятельно призвал предоставить механическое оборудование. нож, который он ранее безуспешно реквизировал. Заручившись благосклонным вниманием начальника Генерального штаба, было рассмотрено возможность скорейшего предоставления механического ножа для очистки, что свидетельствует о том, что вопросы закупок не новы в RCAF. [ 21 ] В его послужном списке отмечается, что он прошел «Ежегодный курс стрельбы» в 1936 году. [ 22 ]

Он учился в Имперском колледже обороны (1936–37) (ныне известном как Королевский колледж оборонных исследований ), а в марте 1938 года был назначен первым командующим Западным воздушным командованием RCAF , базирующимся в Ванкувере на базе гидросамолетов Иерихон-Бич . [ 23 ]

В течение этого периода он участвовал в расширении гражданской и военной авиации, использовании самолетов при исследовании и картографировании Канады, изучении их использования в горнодобывающей промышленности, лесном хозяйстве, тушении лесных пожаров и создании национальной и международной службы воздушной почты. [ 24 ]

О своей межвоенной службе он сказал, что компания «пыталась производить кирпичи без соломы », имея в виду скудные государственные ассигнования и постоянную нехватку оборудования. [ 25 ]

Служба времен Второй мировой войны

[ редактировать ]

Он был назначен членом авиации по организации и обучению (октябрь 1939 г.) и начал работу над созданием и выполнением Плана авиационной подготовки Британского Содружества . Он представил «Крылья» первому выпускному классу BCATP в Кэмп-Бордене. [ 26 ] В этот период он был одним из первых и с энтузиазмом поддерживал создание женской дивизии Королевских ВВС Канады , хотя эта идея не была реализована до июля 1940 года. [ 27 ] [ 28 ]

Коммодор авиации Г.О. Джонсон (1940), Юсуф Карш, Библиотека и архивы Канады
Коммодор авиации Г.О. Джонсон представляет крылья в Кэмп-Бордене, 30 сентября 1940 г.

Затем он занимал должность заместителя начальника штаба авиации (ноябрь 1940 г.). В 1941 году он сыграл важную роль в разработке и переговорах по соглашению с ВВС Великобритании, которое привело к созданию канадских авиационных групп (а не просто эскадрилий), что позволило офицерам RCAF получить опыт командования штабом за рубежом. [ 29 ] В сентябре 1941 года он сделал национальную передачу на Канадской радиовещательной корпорации, информируя канадцев о прогрессе и росте BCATP и развитии Северо-западного промежуточного маршрута , цепочки аэродромов, используемых для снабжения Аляски и переправы самолетов в Россию. [ 30 ] Он также сыграл важную роль в сохранении канадского командования Восточным воздушным командованием, подразделениями Королевских ВВС Канады, патрулирующими Западную Атлантику. Когда «адмирал Х.Р. Старк, начальник военно-морских операций (США) в Вашингтоне, написал начальнику штаба ВВС Канады, предлагая ему «подчинить такие военно-воздушные силы, которые предназначены для выполнения задач по сопровождению океанов, под командование, только для этой цели, Главнокомандующему Атлантическим флотом США, это действие должно быть предпринято под руководством и с учетом ограничений, содержащихся в ABC-22...". Военный комитет кабинета министров Канады считал, что, поскольку военно-морской флот был вынужден принять американское командование для океанских конвоев, RCAF также должны сделать то же самое. Единственное возражение, которое будет рассмотрено, касалось оперативных соображений. Поэтому заместитель начальника штаба авиации вице-маршал авиации Г.О. Джонсон утверждал, что, поскольку RCAF теперь очень успешно действовали в сотрудничестве, а не под контролем RN и RCN, нет необходимости устанавливать иные отношения с УСН». [ 31 ]

Его повысили до исполняющего обязанности маршала авиации, пока он был заместителем начальника штаба авиации во время Оттавской конференции, проходившей в мае и июне 1942 года, где он отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Результатом конференции стало продление Плана авиационной подготовки Британского Содружества до конца войны и включение американцев в этот план. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 30 ]

В июле 1942 года он был назначен командованием подготовки № 1 Плана воздушной подготовки Британского Содружества . [ 37 ] [ 38 ] 7 августа 1942 года в его послужной список были внесены поправки: он был награжден «Знаком пилотов польских ВВС». [ 39 ]

Джонсон (слева) присоединился к капитану группы Макдональду, раздавая двум из сотен индеек, исчезнувших во время обеда 22 декабря 1942 года.

Затем в январе 1943 года он стал AOC RCAF Eastern Air Command . [ 40 ] Это время широко считается поворотным моментом в битве за Атлантику , когда союзная тактика и технологии объединились, чтобы переломить ход борьбы с подводными лодками. Приняв командование от AVM Cuffe, Джонсон реструктурировал отношения с RCN и американскими войсками, интегрировал в командование новые технологии (VLR Liberators, акустические гидроакустические буи, самонаводящиеся торпеды, перехватчики «Энигма», радиопеленгаторы, улучшенные радары) для достижения решающего эффекта. После конференции атлантических конвоев весной 1943 года он взял на себя «общее оперативное управление» всеми военно-воздушными силами союзников в канадском секторе Западной Атлантики в рамках модели, которая считается предшественником нынешней канадско-американской модели стратегического сотрудничества. Частично это стало результатом работы Джонсона как в качестве DCAS RCAF, так и в качестве AOC EAC. [ 41 ] «Создание Канадского командования Северо-Западной Атлантики стало значительным достижением в военной истории Канады. Это был первый случай, когда канадские командующие ВМС и ВВС получили статус главнокомандующего на активном театре военных действий». [ 42 ] В августе 1943 года флайт-офицер Хоуз совершил первый трансатлантический патрульный полет на VLR Liberator, закрывая «воздушный зазор». [ 43 ] К концу 1944 года «Битва за Атлантику» считалась выигранной. В своем письме вскоре после окончания войны адмирал Карл Дёниц отмечал, что именно «вражеские военно-воздушные силы» были «самой большой проблемой для командования подводных лодок». [ 44 ] [ 45 ]

Он стал командиром командования RCAF Overseas в апреле 1945 года и проработал до июля 1946 года. Он был занят завершением планов по передислокации компонента RCAF «Тигровых сил» с баз в Европе на Тихоокеанский театр военных действий через Канаду, где они находились переоборудовать и подготовить для новой миссии [ 46 ] и «надзирать за репатриацией персонала RCAF и управлять вкладом тринадцати эскадрилий RCAF в оккупационные британские ВВС (Германия)». [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]

За время войны RCAF Overseas выросла до 48 эскадрилий. Хотя наиболее известный вклад они внесли в интенсивные операции над Северо-Западной Европой, где эскадрильи канадских бомбардировщиков не формировались. 6-я группа, бомбардировочное командование и истребительные эскадрильи RCAF служили в канадских крыльях, 417-я эскадрилья летала на истребителях в Северной Африке и Средиземноморье, а три бомбардировочные эскадрильи действовали из Северной Африки. Две транспортные эскадрильи и эскадрилья морского патрулирования находились на театре военных действий в Юго-Восточной Азии и базировались в Бирме и Цейлоне. Еще 47 000 военнослужащих RCAF служили в эскадрильях RAF по всему миру. [ 51 ]

Отмахиваюсь от Силы Тигра. В Королевских ВВС Миддлтон-Сент-Джордж вице-маршал авиации RCAF Клиффорд Маккей «Черный Майк» МакИвен, командир 6-й группы (на переднем плане), вице-маршал авиации Артур «Бомбер» Харрис (в центре) и маршал авиации RCAF Г.О. Джонсон, AOC-in -C RCAF Overseas (на заднем плане) машет рукой на прощание первому из 141 канадского Ланкастера, отправляющегося в Канаду. ФОТО: Коллекция Музея бомбардировочного командования Канады

В своей речи на церемонии «Отмахивания» от Tiger Force Джонсон сказал:

«Сейчас вы творите историю как первые британские эскадрильи, перелетевшие Атлантику эскадрильями. Это признак того, что в будущих войнах, если войны начнутся, канадские ВВС будут летать на войну эскадрильями». [ 52 ]

Ему было присвоено звание командира бани (военного). [ 53 ] Легион Почета (командир) и Почетный легион (командир) за службу во время Второй мировой войны. В 1947 году он ушел в отставку с должности маршала авиации. [ 54 ] «Потому что в своем нынешнем звании он не пригоден для трудоустройства». [ 55 ]

Его цитата из CB частично гласила: [ 56 ] [ 57 ]

«Вице-маршал авиации Джонсон, будучи заместителем начальника штаба авиации, отвечал за отличное планирование и строительство огромного количества станций, необходимых для успешного выполнения Плана воздушной подготовки Британского Содружества, а также расширенных планов внутренней войны».

Хью Холлидей, известный историк RCAF, процитировал слова Джонсона: «Следует четко понимать, что командиры, которые рекомендуют признание работы своих подчиненных, пользуются гораздо большим уважением в высших подразделениях, чем те, кто этого не делает». [ 58 ]

Личная жизнь

[ редактировать ]

Джонсон женился на Джин Элеоноре Маккей (1894–1968) в 1924 году, и у них было двое детей, Джин Маргарет (1930–1995) и Дорин Элеонора (1933–2008). Он женился на Саре Джейн («Бобби») Робертс (1896–1977) в 1969 году. [ 59 ]

Прожив несколько лет после выхода на пенсию во Флориде, он вернулся в Канаду в 1960-х годах и прожил остаток своей жизни в Ванкувере, Британская Колумбия. Он всегда присутствовал на ежегодном завтраке Рассветного патруля в честь Дня памяти, который проводила Ассоциация офицеров ВВС Ванкувера. [ 60 ]

Наследие

[ редактировать ]

, была названа его честь На базе Королевских ВВС Канады и учебной школе в Саммерсайде, остров Принца Эдуарда . Школа маршала авиации Джонсона открыла свои двери в 1949 году и служила начальной школой для детей военнослужащих канадских вооруженных сил от детского сада до VIII класса, пока база не была закрыта в 1989 году. [ 61 ]

Некоторые памятные вещи и его комплект медалей находятся в Национальном музее ВВС Канады . [ 62 ]

По словам маршала авиации Роберта Леки :

« Во время многих руководящих назначений маршала авиации Джонсона в Королевских ВВС Канады, включая его обязанности на таких должностях, как заместитель начальника штаба авиации и офицер авиации, командующий главнокомандующим Восточным воздушным командованием и Королевскими ВВС Канады за рубежом, он всегда считался блестящим лидером и источником вдохновения для тех, с кем он контактировал » . [ 63 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Джордж Оуэн Джонсон» . www.theaerodrome.com .
  2. ^ «Курт Вюстхофф» . www.theaerodrome.com .
  3. ^ «*см. планеры № B579, B558, B699» . Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  4. ^ «Журнал пилотов Джонсона времен Первой мировой войны» (PDF) .
  5. ^ Джексон, Роберт. Величайший самолет Британии. Перо и меч, 2007. ISBN   1-84415-600-1 , с. 18.
  6. ^ «реставрация SE5A» . Storage.mfa.free.fr .
  7. ^ «№30761» . Лондонская газета (Приложение). 21 июня 1918 г. с. 7414.
  8. ^ «№33261» . Лондонская газета . 29 марта 1927 г. с. 2053.
  9. ^ «№30761» . Лондонская газета (Приложение). 22 июня 1918 г. с. 7414.
  10. ^ «ЭГГИВ | Ингениум» . ingeniumcanada.org .
  11. ^ «Юнкерс Джи | Ингениум» . ingeniumcanada.org .
  12. ^ «Мартин Аннекс» . БЧС .
  13. ^ Правительство Канады, Государственные службы и закупки Канады. «Информационный архив в Интернете» (PDF) . публикации.gc.ca .
  14. ^ «Первые 1000 номеров служб RCAF — разные источники» . Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 года . Проверено 2 мая 2013 г.
  15. ^ Создание национальных ВВС: Официальная история Королевских ВВС Канады, Том II. ВАБ ДУГЛАС, изд . Торонто: Издательство Университета Торонто в сотрудничестве с Министерством национальной обороны. 1986. с. 51. ИСБН  0-8020-2584-6 .
  16. ^ Создание национальных ВВС: Официальная история Королевских ВВС Канады, Том II. ВАБ ДУГЛАС, изд . Торонто: Издательство Университета Торонто в сотрудничестве с Министерством национальной обороны. 1986. стр. 51–52. ISBN  0-8020-2584-6 .
  17. ^ «Императорский дар: ВВС, часть 5 | Журнал Legion» . legionmagazine.com .
  18. ^ «Первый полет через Канаду, 1920 год – Часть 1: Галифакс — Виннипег, Диана Траффорд» . 2 ноября 2020 г.
  19. ^ [ГО Джонсон, карточка офицера, DND]
  20. ^ «Джордж Оуэн Джонсон» . Ассоциация Королевских ВВС Канады . Проверено 29 августа 2023 г.
  21. ^ Трентон, 50 лет ВВС, (редактор) майор Э.А. Джонсон, 1981 г.
  22. ^ [Послужной список Г.О. Джонсона. «Не беспокоить»]
  23. ^ «Журнал Легион» . 1 декабря 2008 г.
  24. ^ «ВВС Канады, история» . Архивировано из оригинала 15 ноября 2007 года . Проверено 16 апреля 2008 г.
  25. ↑ Фонд маршала авиации Джонсона, Министерство национальной обороны Канады, неопубликованное интервью с WAB Дугласом.
  26. ^ «Летчики Империи обретают крылья» . Британский мувитон . Проверено 6 октября 2022 г.
  27. ^ [ВВС Канады в войне и мире, Том 2, Ларри Милберри]
  28. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  29. ^ «стр. 42/43» (PDF) .
  30. ^ Jump up to: а б "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  31. ^ «Гипервойна: Вторая мировая война как национальный опыт» (глава 12)» . www.ibiblio.org .
  32. ^ «База данных наград RCAF» .
  33. ^ Правительство Канады, Государственные службы и закупки Канады. «Информационный архив в Интернете» (PDF) . публикации.gc.ca .
  34. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  35. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  36. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  37. ^ RCAF.com: Архивы: План воздушной подготовки Британского Содружества
  38. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  39. ^ АФРО 2113, 30 декабря 1942 г.
  40. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  41. ^ Гетт, Ричард (1 июля 2018 г.). Суверенитет и командование континентальной противовоздушной обороны Канады и США, 1940–57 . ЮБК Пресс. ISBN  9780774836906 – через Google Книги.
  42. ^ [Суверенитет и командование в континентальной противовоздушной обороне Канады и США, 1940–57 гг. Ричард Гетт] стр. 103
  43. ^ «Глобус и почта» . 1 августа 1943 года.
  44. ^ [Британия и задержка в закрытии среднеатлантического «воздушного разрыва» во время битвы за Атлантику Ричард Гетт https://www.cnrs-scrn.org/northern_mariner/vol15/tnm_15_4_19-41.pdf ]
  45. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  46. ^ «Тигр в ожидании | Журнал Легион» . legionmagazine.com . Архивировано из оригинала 25 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2017 г.
  47. ^ Правительство Канады, Национальная оборона (22 ноября 1999 г.). «Горнило войны 1939-1945 годов» . www.cmp-cpm.forces.gc.ca .
  48. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  49. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  50. ^ "Картина" . Collections.warmuseum.ca . Проверено 23 октября 2019 г.
  51. ^ Канадский военный музей
  52. ^ «Глобус и почта, 1 июня 1945 года» .
  53. ^ «№36034» . Лондонская газета (Приложение). 28 мая 1943 г. с. 2477.
  54. ^ «В АРХИВЕ — Показ предметов — Национальная хроника: Канадский вестник — Библиотека и архивы Канады» . www.collectionscanada.gc.ca .
  55. ↑ Департамент по делам ветеранов WD-12, 13 февраля 1947 г.
  56. ^ «Награды за поиск — Ассоциация Королевских ВВС Канады» .
  57. ↑ Рекомендация для CB, выдвинутая A/M LS Breadner, 2 апреля 1943 года. «Вице-маршал авиации Джонсон, будучи заместителем начальника штаба авиации, отвечал за отличное планирование и строительство огромного количества станций, необходимых для успешной работы План воздушной подготовки Британского Содружества, а также расширенные планы внутренней войны. Он неоднократно замещал начальника штаба авиации, а во время Оттавской конференции, проходившей в июне 1942 года, отвечал за организацию и планирование материалов для обсуждения. Успех этой встречи в немалой степени был обусловлен его неустанными усилиями. Позже он оказал выдающуюся и достойную службу в качестве командира авиации Учебного командования № 1».
  58. ^ «Косовская авиационная премия» . Rafcommands.com . Проверено 28 марта 2020 г.
  59. ^ «№36545» . Лондонская газета (Приложение). 8 июня 1944 г. с. 2659.
  60. ^ «Добро пожаловать в Ассоциацию офицеров ВВС» . airforceofficersassociation.ca .
  61. ^ «Архивная информационная сеть острова Принца Эдуарда» . Архивировано из оригинала 16 июня 2007 года.
  62. ^ «Информационный бюллетень» (PDF) . airforcemuseum.ca . 2009 . Проверено 23 октября 2019 г.
  63. ^ «Награды за поиск — Ассоциация Королевских ВВС Канады» .
[ редактировать ]
Военные офисы
Предшественник Старший офицер авиации (RCAF)
(Действующий)
1933 		Преемник
Предшественник Офицер авиации, главнокомандующий RCAF за рубежом
1945 – 1946 		Должность упразднена
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Owen_Johnson&oldid=1239110304"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d9a89bf78853b604aff1dbb350fbb595__1723020660
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d9/95/d9a89bf78853b604aff1dbb350fbb595.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
George Owen Johnson - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)