Воздушный мост через канал

Воздушный мост через канал
Основан	1954
Прекращенная деятельность	1962
Хабы	Саутенд аэропорт
Альянс	Воздушный чартер ; Авиационные трейдеры , ; Авиационные трейдеры (инжиниринг)
Размер флота	11 самолетов
Направления	Великобритания ; Континентальная Европа
Материнская компания	Воздушная работа (1958–1960) ; Эйр Холдингс (1961–1962)
Штаб-квартира	Центральный Лондон
Ключевые люди	Д.А. Уайброу, ; ОН Кросс, ; Посылка ГП, ; АТ Пью

Channel Air Bridge был частной британской независимой компанией. ^{[ номер 1 ]} авиакомпания, специализирующаяся на паромных Манш перевозках автомобилей и пассажиров через Ла- . Фредди Лейкер основал Channel Air Bridge в качестве дочерней авиакомпании Air Charter на временной основе в 1954 году. Операции начались в 1955 году. В 1958 году Channel Air Bridge взяла на себя паромные перевозки автомобилей Air Charter. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В 1959 году Channel Air Bridge и ее дочерняя авиакомпания Air Charter стали частью группы Airwork . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В 1960 году Airwork объединилась с Hunting-Clan и образовала British United Airways (BUA). ^{[ 4 ]} В 1962 году BUA реорганизовала свои паромные перевозки путем слияния Channel Air Bridge с Silver City Airways . Это привело к созданию British United Air Ferries в 1963 году. ^{[ 5 ]}

История

После Фредди Лейкером создания Channel Air Bridge на экспериментальной основе в 1954 году недавно созданная авиакомпания в апреле 1955 года начала регулярные регулярные автомобильные и пассажирские паромные перевозки, при этом четыре Bristol Freighters курсировали семь раз в день между Саутендом и Кале . ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Самолет имел красно-белую окраску . ^{[ 7 ]} В 1955 году Channel Air Bridge также приняла первые два из девяти более крупных «длинноносых» суперфрахтовщиков Bristol 170 Mark 32 . В конце концов, Channel Air Bridge совершил 24 ежедневных рейса туда и обратно между Саутендом и Кале и открыл дополнительные паромные перевозки для транспортных средств и пассажиров из Саутенда в Остенде и Роттердам . Услуги Саутенд-Остенде предоставлялись в партнерстве с Sabena . ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

К 1958 году по Channel Air Bridge перевозилось почти 15 000 автомобилей в год. Значительная часть этого трафика была перенаправлена из Мидлендса , который в противном случае использовал бы Silver City Airways, первоначальную авиапаромную авиакомпанию, которая владела монополией на этом рынке до появления Channel Air Bridge. ^{[ 6 ]} В 1958 году Лейкер решил передать паромные перевозки Air Charter и парк Bristol 170 компании Channel Air Bridge, таким образом поручив последнему единоличную ответственность за этот тип операций. ^{[ 4 ]} Кроме того, в том же году Лейкер объявил о своем решении продать Air Charter, Channel Air Bridge и Aviation Traders компании Airwork за 600 000 фунтов стерлингов наличными плюс еще 200 000 фунтов стерлингов при условии оценки акций. ^{[ 10 ]} Сделка вступила в силу в январе 1959 года, когда все три компании присоединились к группе Airwork. ^{[ 3 ]}

После рационализации летного экипажа и наземного персонала Air Charter в феврале 1959 года Channel Air Bridge взяла на себя паромные перевозки транспортных средств Air Charter, а оставшиеся операции Air Charter были впоследствии поглощены недавно сформированным BUA в результате слияния Airwork и Hunting-Clan в Июнь 1960 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 11 ]}

К 1962 году Channel Air Bridge осуществлял регулярные автомобильные, пассажирские и грузовые паромные перевозки из Саутенда в Кале, Остенде, Роттердам, Базель , Женеву и Страсбург . Более длинные маршруты в Швейцарию и Страсбург во Франции, а также все голландские маршруты выполнялись самолетами ATL-98 Carvair, в то время как Bristol Freighters продолжала курсировать по более коротким маршрутам в Кале и Остенде. Комбинированные железнодорожно-воздушно-железнодорожные перевозки предоставлялись между Лондоном и Брюсселем совместно с British Rail и Société Nationale des Chemins de Fer Belges/Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS), соответствующими современными национальными железнодорожными компаниями Великобритании и Бельгии . Кроме того, Channel Air Bridge владела британскими лицензиями на регулярные воздушные паромные перевозки из Саутенда в Бремен , Дюссельдорф и Лион . Эти лицензии остались неиспользованными из-за отказа в одобрении иностранного правительства. ^{[ 12 ]}

Channel Air Bridge продолжала работать под своим собственным именем, пока 1 января 1963 года не объединилась с Silver City Airways и не образовала British United Air Ferries. ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}

Флот

Флот в 1962 году

В апреле 1962 года парк Channel Air Bridge насчитывал 11 самолетов. ^{[ 12 ]}

**Флот Channel Air Bridge в апреле 1962 года.**
Самолет	Число
Авиационные Трейдеры ATL-98 Carvair	2
Бристоль 170 Суперфрахтер Марк 32	8
Бристоль 170 Грузовое судно Марк 31	1
Общий	11

Еще 8 Carvair были заказаны. ^{[ 12 ]}

В то время в Channel Air Bridge работал 201 человек. ^{[ 12 ]}

Аварии и происшествия

Зарегистрирован один несчастный случай со смертельным исходом с участием самолета Channel Air Bridge. ^{[ 14 ]}

Авария произошла 28 декабря 1962 года. В ней участвовал самолет Aviation Traders ATL-98 Carvair (регистрация: G-ARSF), выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Саутенда в Роттердам. Во время визуального захода на посадку самолета Carvair к аэропорту Роттердама в условиях снега с видимостью 1460 м шасси высотой 6 футов задело дамбу , что на расстоянии 800 футов от порога взлетно-посадочной полосы. Когда самолет упал на землю еще на 200 футов, он сильно подпрыгнул. В результате правое крыло частично оторвалось от фюзеляжа , и самолет быстро покатился вправо. Проскользнув в перевернутом положении примерно на 700 футов, «Карвэр» остановился. В результате аварии погиб один из четырех членов экипажа. Все 14 пассажиров выжили. Расследователи происшествия установили, что командир выполнил заключительный этап захода на посадку ниже нормальной глиссады , основной причиной которого была недостаточная мощность двигателя. Это привело к тому, что скорость снижения оказалась слишком высокой по сравнению с горизонтальным расстоянием, которое еще оставалось преодолеть до начала взлетно-посадочной полосы. В результате самолет на большой вертикальной скорости врезался в дамбу, повернувшись в направлении подхода. Кроме того, комиссия по расследованию пришла к выводу, что самолет все равно упал бы на землю на значительном расстоянии от порога взлетно-посадочной полосы, возможно, с менее фатальными последствиями, даже если бы не было дамбы, которая в данном случае не была препятствием значительной высоты. . ^{[ 15 ]}

См. также

Примечания

Примечания

^ независимо от государственных корпораций

Цитаты

^ По состоянию на апрель 1962 года два Aviation Traders ATL-98 Carvair , восемь Bristol 170 Superfreighter Mark 32 и один Bristol 170 Freighter Mark 31 .
^ Flight International , 18 апреля 1958 г., Всемирный справочник авиакомпаний... , стр. 525
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Airliner World – британская Carferry Airlines , Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мертон-Джонс 1972, с. 10
^ Jump up to: ^а ^б Самолеты (Ушли, но не забыты... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. стр. 44, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, январь 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 41/2.
^ Flight International , 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва - Каковы перспективы автомобильного воздушного парома? (Д.А. Уайброу), с. 711
^ Flight International , 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва - Каковы перспективы автомобильного воздушного парома? (Д.А. Уайброу), с. 709
^ Классика авиалайнеров (SABENA - Флагманский авиаперевозчик Бельгии: послевоенные годы) , стр. стр. 63, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
^ Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 54, 56/7.
^ Airliner World – Skytrain Laker Airways , Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 72
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Flight International , 12 апреля 1962 г., World Airline Survey — The UK Carriers… , стр. 547
^ Мертон Джонс 1972, стр. 32
^ Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс операторов> Великобритания> Воздушный мост через Ла-Манш
^ ASN Описание авиакатастрофы Aviation Traders ATL-98 Carvair G-ARSF — Аэропорт Роттердама (RTM)

Ссылки

Мертон Джонс, Т. (1972). Британская независимая авиакомпания и операторы с 1947 года . Великобритания: LAAS International. НИКТО.
Эглин, Роджер; Ричи, Берри (1980). Лети со мной, я Фредди . Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0-297-77746-7 .
Дин, WP; О'Каллаган, М. (2008). «1: Корпоративная история – Воздушный мост через канал». ATL-98 Carvair: всесторонняя история самолета и всех 21 планера . Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland & Co., стр. 17–20. ISBN 978-0-7864-3670-5 .
Airliner World – британская компания Carferry Airlines, январь 2004 г. Авенел, Нью-Джерси, США: Key Publishing. ( Мир авиалайнеров онлайн )
«Классика авиалайнера (сэр Фредди Лейкер - Человек, который подарил нам надземный поезд, стр. 81)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Ноябрь 2009 г. Архивировано из оригинала 6 января 2010 г. Проверено 27 ноября 2009 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
«Классика авиалайнеров (SABENA - Флагманский авиаперевозчик Бельгии: Послевоенные годы, стр. 63)» . Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. Июль 2013. Архивировано из оригинала 6 июля 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

Внешние ссылки

[2] независимо от государственных корпораций

[1] По состоянию на апрель 1962 года два Aviation Traders ATL-98 Carvair , восемь Bristol 170 Superfreighter Mark 32 и один Bristol 170 Freighter Mark 31 .

[AC_1958-3] Flight International , 18 апреля 1958 г., Всемирный справочник авиакомпаний... , стр. 525

[CAB_inception-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Airliner World – британская Carferry Airlines , Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 34

[BIA-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Мертон-Джонс 1972, с. 10

[BUAF_creation-6] Jump up to: ^а ^б Самолеты (Ушли, но не забыты... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД) , Том 43, № 3, с. стр. 44, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, январь 2010 г.

[CAB_beginning-7] Jump up to: ^а ^б ^с Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 41/2.

[livery-8] Flight International , 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва - Каковы перспективы автомобильного воздушного парома? (Д.А. Уайброу), с. 711

[9] Flight International , 11 декабря 1959 г., Преодоление этого разрыва - Каковы перспективы автомобильного воздушного парома? (Д.А. Уайброу), с. 709

[10] Классика авиалайнеров (SABENA - Флагманский авиаперевозчик Бельгии: послевоенные годы) , стр. стр. 63, издательство Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.

[11] Лети со мной, я Фредди! , Эглин Р. и Ричи Б., Вайденфельд и Николсон, Лондон, 1980, стр. 54, 56/7.

[12] Airliner World – Skytrain Laker Airways , Key Publishing, Авенел, Нью-Джерси, США, июль 2005 г., стр. 72

[CAB_1962-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Flight International , 12 апреля 1962 г., World Airline Survey — The UK Carriers… , стр. 547

[BIA2-14] Мертон Джонс 1972, стр. 32

[15] Сеть авиационной безопасности> База данных авиационной безопасности ASN> Индекс операторов> Великобритания> Воздушный мост через Ла-Манш

[16] ASN Описание авиакатастрофы Aviation Traders ATL-98 Carvair G-ARSF — Аэропорт Роттердама (RTM)

[ 1 ]

[ номер 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States