Бристоль Суперфрахтер

Супергрузовик Тип 170 серии 32
	Бристольский суперфрахтовщик авиакомпании Silver City Airways в аэропорту Саутгемптона в 1954 году.
Роль	Грузовой самолет ; Пассажирский самолет
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Первый полет	16 января 1953 г.
Введение	1953
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Силвер Сити Эйрвэйз ; Британский Юнайтед Эйр Феррис ; Британские Юнайтед Эйрвэйз
Разработано на основе	Бристольское грузовое судно

Bristol Type 170 Superfreighter Mk 32 представлял собой более крупную удлиненную версию Bristol Freighter, разработанную для Silver City Airways для использования на коротких воздушных паромных маршрутах во Францию.

Производство и эксплуатация

Первые суперфрахтовщики с более длинным трюмом - 42 фута 3 дюйма (12,88 м), чем у более раннего Mark 31, были доставлены компании Silver City Airways весной 1953 года и использовались для международных рейсов в Европу. Один экземпляр был переоборудован в 60-местный пассажирский «Super Wayfarer». ^{[ 1 ]}

Mark 32 мог перевозить 20 пассажиров вместо 12, как у меньшего Mark 31 Freighter, и три автомобиля вместо двух в роли воздушного парома . ^{[ 2 ]}

Superfreighter отличался от более раннего Freighter более длинным носом, на котором размещалась дополнительная машина, а . также закругленными законцовками крыльев

Суперфрахтовщик British United Air Ferries появляется в комедии 1966 года «Прикосновение Ривьеры» как средство, с помощью которого Моркам и Уайз путешествуют за границу на своей машине. Самолет также появляется в фильме 1965 года « Истерия » и в сериале 1969 года « Золотые грабители ».

Операторы

Воздушный чартер
Воздушный паром
Британские воздушные паромы (BAF)
Британская компания United Air Ferries (BUAF)
Воздушный мост через канал
Авиатранспортная компания
ягненок
Мидленд Эйр Карго
САБЕНА
Силвер Сити Эйрвэйз

Технические характеристики (Freighter Mk 32)

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1953–54 гг. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Емкость: 22 300 куб футов (630 м ) ³) грузовой отсек / 13 659 фунтов (6 196 кг) (3 экипажа, 20 человек плюс автомобили)
Длина: 73 фута 6 дюймов (22,40 м)
Размах крыльев: 108 футов 0 дюймов (32,92 м)
Высота: 25 футов (7,6 м) ^{[ 4 ]}
Площадь крыла: 1487 кв. футов (138,1 м 2 ) ²)
Профиль крыла : RAF 28 (модифицированный). ^{[ 5 ]}
Пустой вес: 29 435 фунтов (13 351 кг)
Полная масса: 44 000 фунтов (19 958 кг)
Запас топлива: 1170 имп галлонов (1410 галлонов США; 5300 л) общий (2 x 350 имп галлонов (420 галлонов США; 1600 л) + 2 x 135 имп галлонов (162 галлона США; 610 л) + 2 x 100 имп галлонов ( 120 галлонов США 450 л)
Силовая установка: 2 Bristol Hercules 734 мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый. 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 4-лопастные полностью флюгированные металлические гребные винты de Havilland с постоянной скоростью вращения, диаметром 14 футов (4,3 м).

Производительность

Максимальная скорость: 225 миль в час (362 км/ч, 196 узлов) на высоте 3000 футов (910 м).
Крейсерская скорость: рекомендуется 164 миль в час (264 км/ч, 143 узла) на высоте 5000 футов (1500 м).
Дальность: 820 миль (1320 км, 710 миль) с полезной нагрузкой 12 000 фунтов (5 400 кг)
Практический потолок: 23 000 футов (7 000 м) при макс. непрерывная мощность и 38 000 фунтов (17 000 кг)
Одномоторный потолок: 12 900 футов (3 900 м) при 38 000 фунтов (17 000 кг) с возможностью аварийного набора высоты.
Скорость набора высоты: 250 футов/мин (1,3 м/с) На одном двигателе при полной нагрузке.
Время набора высоты: 10 000 футов (3 000 м) за 10 минут при макс. постоянная мощность
Мощность/масса : 11 фунтов/л.с. (6,7 кг/кВт)
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2500 футов (760 м) при ветре 5 миль в час (4,3 узла; 8,0 км/ч).
Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м) при скорости ветра 5 миль в час (4,3 узла; 8,0 км/ч).

Ссылки

^ Джексон, Эй Джей (1973). Британская гражданская авиация с 1919 г. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 252–259. ISBN 978-0-370-10006-7 .
^ Виндзор, Х.Х. младший (сентябрь 1954 г.). «British Air Ferry перевозит автомобили через Ла-Манш» . Популярная механика . Том. 102, нет. 3. Журналы Hearst. п. 94.
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1953). Джейн «Все самолеты мира», 1953–54 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 55–57.
^ Барнс, Швейцария (1964). Бристоль Эйркрафт с 1910 г. (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 330–343.
^ «Сайт данных профиля профиля UIUC» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 29 марта 2019 г.

Дальнейшее чтение

Грин, Уильям (составитель); Паннетт, Денния И. (иллюстратор) (1966). Справочник Макдональда по самолетам . Макдональд; Даблдэй.
«Повседневный воздушный транспорт: паром через Ла-Манш Сильвер-Сити» , рейс : 226–227, 21 августа 1953 г.

Внешние ссылки

Фотография суперфрахтера BUAF в Лидд-Феррифилде .

[Jackson-1] Джексон, Эй Джей (1973). Британская гражданская авиация с 1919 г. Том 1 (2-е изд.). Лондон: Патнэм. стр. 252–259. ISBN 978-0-370-10006-7 .

[POPMECH-2] Виндзор, Х.Х. младший (сентябрь 1954 г.). «British Air Ferry перевозит автомобили через Ла-Манш» . Популярная механика . Том. 102, нет. 3. Журналы Hearst. п. 94.

[JAWA53-54-3] Бриджмен, Леонард, изд. (1953). Джейн «Все самолеты мира», 1953–54 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 55–57.

[Barnes-4] Барнс, Швейцария (1964). Бристоль Эйркрафт с 1910 г. (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 330–343.

[UIUC-5] «Сайт данных профиля профиля UIUC» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 29 марта 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]