✖


Jump to content

Межштатная автомагистраль 70 в Юте

Карта маршрута :
(Перенаправлено с I-70 (ЮТ) )

Эта статья об участке межштатной автомагистрали 70 в штате Юта. Полный маршрут см. в Interstate 70 .
Маркер межштатной автомагистрали 70
Автомагистраль между штатами 70
И-70 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается UDOT
Длина 231 673 миль [ 1 ] (372,842 км)
Существовал 1957 [ 2 ] -подарок
Национальная служба здравоохранения Весь маршрут
Основные узлы
Вест-Энд I-15 возле Коув Форт
Основные перекрестки
Ист-Энд I-70 / US 6 / US 50 на Колорадо границе штата
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Юта
Округа Миллард , Севьер , Эмери , Гранд
Система автомагистралей
  • Система автомобильных дорог штата Юта
← СР-68 → СР-71

Межштатная автомагистраль 70 ( I-70 ) — основной маршрут системы автомагистралей между штатами в США, соединяющий Юту и Мэриленд . Участок Юты проходит с востока на запад примерно на 232 мили (373 км) через центральную часть штата. Ричфилд - крупнейший город штата Юта, обслуживаемый автострадой, которая не обслуживает и не соединяет какие-либо городские районы штата. Автострада Лос была построена как часть системы автомагистралей, соединяющих -Анджелес и северо-восток США . I-70 была второй попыткой соединить южную Калифорнию с восточным побережьем Соединенных Штатов через центральную Юту, первая из которых была неудачной попыткой построить трансконтинентальную железную дорогу . Части этих усилий были повторно использованы при прокладке маршрута I-70.

В отличие от большинства межштатных автомагистралей, большая часть I-70 в Юте не была построена параллельно или поверх существующего маршрута США . Участки I-70 были построены в районах, где раньше не было дорог с твердым покрытием. Поскольку I-70 была построена по совершенно новому маршруту, она имеет множество особенностей, уникальных для системы автомагистралей между штатами . Например, 110 миль (180 км) между Грин-Ривер и Салиной составляют самое длинное расстояние в системе межштатных автомагистралей без каких-либо услуг для автомобилистов. Этот же участок известен как самая длинная автомагистраль в Соединенных Штатах, построенная по совершенно новому маршруту со времен Аляскинского шоссе , и самый длинный участок межштатной автомагистрали, открытый в данный момент. Строительство участка I-70 в штате Юта внесено в список инженерных чудес системы автомагистралей между штатами.

Выбор маршрута оказал существенное влияние на характер и культуру долины Севьер . Это также послужило мотивирующим фактором для защитников окружающей среды создать новый национальный парк вдоль шоссе, чтобы защитить живописные территории вокруг маршрута. I-70 от Грин-Ривер до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо , является частью доисторического шоссе «Алмаз динозавров» , что делает I-70 одной из немногих межштатных автомагистралей, получивших название Национальной живописной дороги . Достопримечательности, перечисленные Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) для доисторического шоссе динозавров-алмазов на I-70 или рядом с ним, включают национальный парк Арчес , национальный парк Каньонлендс , карьер динозавров Кливленд-Ллойд , государственный парк долины гоблинов , каньон Руби и каньон Вестуотер . В обозначении указано несколько боковых дорог, ответвляющихся от I-70, которые ведут к костям или следам динозавров.

Описание маршрута

[ редактировать ]

I-70 начинается на развязке с I-15 , недалеко от Cove Fort . Затем он движется на восток через хребет Пахвант Клир-Крик , достигая вершины на высоте 7180 футов (2190 м). [ 3 ] На восточном спуске с хребта Павант есть мосты высоко над Клир-Крик и его боковыми каньонами. Самый длинный из этих мостов - мост Фиш-Крик длиной 1180 футов (360 м). [ 4 ] На спуске в Клир-Крик есть площадка для проверки тормозов и пандус для грузовиков , помогающий дальнобойщикам спуститься по крутому склону. [ 1 ] Затем автострада огибает Индийский государственный парк и музей Фремонт и въезжает в долину Севьер .

Севьерская долина

[ редактировать ]

I-70 служит главной магистралью долины, единственной территории штата, через которую проходит автострада, с населением более нескольких сотен жителей. Ричфилд - крупнейший город штата на трассе I-70. [ 5 ] Шоссе входит в долину к северу от горы Биг-Рок-Кэнди, горы, названной в честь песни, приписываемой Гарри МакКлинтоку . [ 6 ] Шоссе идет на северо-восток вдоль западного края долины, проходя к западу от населенных пунктов долины, включая Джозеф , Монро , Эльсинор и Ричфилд. Когда I-70 приближается к Салине, она пересекает долину, проходящую к югу от этого города. Шоссе обходит центральные районы всех этих городов. [ 7 ] Участок между Ричфилдом и Салиной является самым загруженным: в 2006 году среднегодовой трафик (AADT) составил 11 535 автомобилей. [ 8 ] В долине Севьер автомагистраль I-70 была построена параллельно шоссе 89 США (US-89); обе автомагистрали теперь проходят одновременно между съездом 23 (US-89 на юг до Мэрисвейла и Пэнгича) и съездом 56 в Салине.

Плато Уосатч

[ редактировать ]
Шоссе, извивающееся через каньон из песчаника, который постепенно сужается вокруг коридора шоссе.
I-70 проходит через Каньон Пятнистого Волка

В Салине US-50 эти две автомагистрали проходят одновременно соединяется с I-70, и до конца Юты . После съезда 56 в Салине автомагистраль I-70 направляется по маршруту длиной 104 мили (167 км) к первому съезду на Грин-Ривер, съезду 160. Хотя между двумя городами есть несколько съездов, это самое длинное расстояние в Система автомагистралей между штатами без каких-либо услуг для автомобилистов непосредственно вдоль шоссе. [ 9 ] Путь к Грин-Ривер пересекает два основных географических препятствия: плато Уосатч и возвышенность Сан-Рафаэль . [ 10 ]

I-70 сначала начинает восхождение на плато Уосатч через каньон Салина. На более низких высотах этот каньон разделяет плато Уосатч на севере и плато Севьер на юге. Поднявшись на развилку каньона, автострада поворачивает на юг и пересекает плато Уосатч у перевала Эмигрант. [ 11 ] Этот перевал является самой высокой точкой любой из межштатных автомагистралей Юты, хотя высота от источника к источнику разная. На новых картах Министерства транспорта штата Юта (UDOT) указана высота 7 886 футов (2 404 м), а на старых картах указана цифра 7 923 фута (2 415 м). [ 7 ] [ 12 ] Эта часть I-70 находится на охраняемых землях как часть Национального леса Фишлейк . [ 1 ] Автострада выходит из плато Уосатч на перекрестке Фремонт, названии перекрестка I-70 с государственной трассой 10 (SR-10).

Сан-Рафаэль Свелл

[ редактировать ]

Между перекрестком Фремонт и перекрестком SR-24 возле Грин-Ривер автомагистраль I-70 пересекает геологический объект, называемый волной Сан-Рафаэль . Строительство автострады через холм занесено в список инженерных чудес системы межштатных автомагистралей, причем один инженер назвал этот участок «одним из самых значительных достижений в строительстве шоссе своего времени». [ 2 ] Строительство автомагистрали I-70 через волну потребовало бурения множества твердых скальных каньонов, скал и гор. [ 13 ] Волна известна своими отвесными каньонами и скальными образованиями и является домом для большого количества обнаженных останков динозавров. Сюда входит самая большая известная коллекция останков динозавров юрского периода в карьере динозавров Кливленд-Ллойд в северной части холма. [ 14 ]

Сумеречная фотография стального арочного моста, переброшенного через глубокий каньон. На заднем плане виден угол второго моста.
I-70 пересекает Игл-Каньон внутри волны Сан-Рафаэль.

Шоссе поднимается по западному краю холма по устойчивому склону, плавно следуя северному краю каньона Девилз. Наверху холма находится смотровая площадка с видом на каньон Дэвилз и местность к западу от холма. [ 10 ] Затем он пересекает Игл-Каньон через пару стальных арочных мостов . Длина моста, идущего на восток, составляет 489 футов (149 м). [ 15 ] а длина моста, идущего на запад, составляет 523 фута (159 м). [ 16 ]

Затем шоссе поднимается на вершину Призрачной скалы, самую высокую точку трассы I-70 внутри холма. На вершине находится еще одна смотровая площадка с видом на Маленький Гранд-Каньон реки Сан-Рафаэль . [ 10 ] Вершина названа в честь необычных скальных образований поблизости. Сами Призрачные скалы находятся на высоте 7 405 футов (2 257 м), хотя автострада немного ниже. [ 10 ] Автомагистраль I-70 извивается через относительно плоскую часть волны, пока не достигает каньона Пятнистого Волка, который обеспечивает выход на волну. На восточном спуске есть одна площадка для проверки тормозов и два пандуса для аварийного спуска грузовиков, которые помогают грузовикам спуститься. [ 1 ] Примерно на полпути вниз открывается вид на каньон, сужающийся по мере приближения к восточному откосу волны, рифу Сан-Рафаэль . Как только шоссе выходит из холма, оно проходит к северу от государственного парка «Долина гоблинов» . Шоссе выходит из волн возле Грин-Ривер.

Книжные скалы

[ редактировать ]
Синий знак на фоне пустынного ландшафта. На знаке написано: «Выход 162, следующие рейсы по I-70, 110 миль».
Табличка с надписью «Следующие рейсы по I-70, 110 миль [180 км]» возле Грин-Ривер.

К западу от Грин-Ривер дороги US-6 и US-191 присоединяются к I-70. Также в Грин-Ривер автострада достигает южного края Книжных скал , горного хребта, по которому I-70 следует до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Эта часть автомагистрали I-70 является частью доисторического шоссе «Алмаз динозавров» , признанного живописной дорогой в рамках программ National Scenic Byways и Utah Scenic Byways . [ 17 ] [ 18 ] Перечисленные достопримечательности вдоль дороги в районе Грин-Ривер включают Кристал-Гейзер , Национальный парк Кэпитол-Риф и Государственный парк Грин-Ривер .

Глядя на запад, на I-70 через Сагерс-Флэт.

Отсюда на восток автострада проходит через равнину между Книжными скалами и рекой Колорадо , называемую Сагерс-Флэт. [ 10 ] По пути он проходит мимо городов Кресент-Джанкшен, Томпсон-Спрингс и Циско . Природные объекты, видимые из этой части, включают национальный парк Арчес и долину замков . Другие перечисленные достопримечательности вдоль дороги рядом с этим участком включают национальный парк Каньонлендс и различные районы с формацией Моррисон , слоем скалы, где часто встречаются останки динозавров. [ 19 ] I-70, US-6 и US-50 въезжают в Колорадо одновременно. Там, где I-70 следует за Книжными скалами, она была построена параллельно или поверх US-6/US-50. [ 7 ]

История

[ редактировать ]

Старая испанская тропа

[ редактировать ]

Первым маршрутом через эту часть Юты была Старая Испанская тропа , торговый путь между Санта-Фе, Нью-Мексико , и Лос-Анджелесом, Калифорния . Тропа широко использовалась до американо-мексиканской войны 1848 года. [ 20 ] Хотя эта тропа обслуживает другой маршрут, чем I-70, они оба были предназначены для соединения Южной Калифорнии с точками дальше на восток. I-70 обычно проходит параллельно маршруту Старой испанской тропы к западу от перекрестка Кресент. I-15 к югу от перекрестка с I-70 также обычно идет параллельно тропе. [ 21 ]

Трансконтинентальные железные дороги

[ редактировать ]

Первая попытка построить современный торговый маршрут через этот район принадлежит Уильяму Джексону Палмеру , основателю Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (D&RG). В 1880 году Палмер начал проект по превращению местной железной дороги из Колорадо в трансконтинентальную железнодорожную империю. Это будет означать, что через Юту будет построена вторая трансконтинентальная железная дорога. Это также поставило бы D&RG в конкуренцию первой трансконтинентальной железной дороге , которой тогда управляли Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad . [ 22 ]

ряд плавников из песчаника, возвышающихся над полуприцепом и знаком ограничения скорости.
70 . Вид на риф Сан-Рафаэль с шоссе I-

Разногласия в компании привели к двум предложениям. Оба предложения предусматривали продление железной дороги на запад от Колорадо до места, которое сейчас называется Грин-Ривер. К западу от Грин-Ривер «северный маршрут» продлит железную дорогу в сторону Огдена, штат Юта , и там соединится с установленным сухопутным маршрутом . Это предложение в конечном итоге было реализовано как дивизия Юты , примерно повторяющая маршрут современного US-6 через восточную Юту. Эта линия вскоре стала главной линией D&RG и остается одной из главных трансконтинентальных железнодорожных артерий США, которая теперь находится в ведении Union Pacific Railroad как Центральный коридор . [ 23 ]

Вторым предложением был «южный маршрут», который продолжался бы на запад от Грин-Ривер и направлялся в сторону Лос-Анджелеса, подобно маршруту современной I-70. Это предложение потребует расширения железной дороги дальше на запад, чтобы соединиться с тем, что впоследствии станет железной дорогой Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити . [ 24 ]

Гора состоит из двух слоев песчаника, нижний слой светлого цвета, а верхний темно-красный.
Внутри Сан-Рафаэль Свелл

Из-за разногласий в руководстве и плохой связи строительство началось на обоих маршрутах. Вскоре стало очевидно, что южный маршрут неосуществим, учитывая отдаленный район, доступные в то время технологии и пересеченную местность Сан-Рафаэльского холма. В 1883 году D&RG потратила 217 470 долларов (что эквивалентно 6,04 миллионам долларов в 2023 году). [ 25 ] ) по проекту, прежде чем объявить его провальным. В одном из отчетов в книге «Utah Ghost Rails» говорится, что железная дорога уволила ведущего геодезиста , несмотря на то, что рабочие уже проложили путь мимо рифа Сан-Рафаэль . [ 24 ] Сегодня этот маршрут представляет собой джиповую тропу . Согласно знаку, установленному Бюро землеустройства (BLM), если бы южный маршрут был успешным, это была бы самая короткая трансконтинентальная железная дорога в США. [ 24 ]

Строительство возобновилось в 1901 году на участке южного маршрута для строительства ветки для обслуживания угольных шахт на плато Уосатч . Железная дорога ответвлялась от существующей линии в Салине и шла на восток вверх по каньону Салина. После закрытия шахт железнодорожное полотно использовалось для улучшения SR-10 между Салиной и Фремонт-Джанкшен. Позже I-70 будет использовать железнодорожное полотно для пути через плато Уосатч. [ 24 ]

Планирование

[ редактировать ]

К тому времени, когда система межштатных автомагистралей находилась на стадии планирования, ни одна дорога с твердым покрытием еще не входила в Сан-Рафаэль-Свелл . [ 26 ] Установленной автомагистралью в этом районе была US-6/ US-50 , которая, как и железная дорога, входила в Юту из Колорадо и поворачивала на север вокруг холма. [ 27 ]

Панорама пустынного пейзажа с каньоном, проходящим через центр картины.
Игл-Каньон, вид с шоссе I-70

Как впервые было предложено в 1956 году, западной конечной станцией I-70 был Денвер, штат Колорадо . [ 2 ] Чиновники из Колорадо оказали давление на федеральное правительство, чтобы оно расширило планы строительства I-70 дальше на запад. После нескольких обсуждений с официальными лицами штата Юта, штат Юта поддержал расширение, которое будет следовать за US-6/US-50 (теперь US-6), чтобы соединиться с I-15 в Спэниш-Форк . Это предложение соединит район Солт-Лейк-Сити с Денвером. Принимая предложение Колорадо/Юты, федеральные планировщики также решили показать измененное предложение с конечной станцией I-70 в Коув Форт планировщикам Министерства армии . Планировщики выступили против расширения до Солт-Лейк-Сити, но считали, что измененное предложение принесет пользу армии США, поскольку обеспечит лучшую связь с южной Калифорнией. Новый маршрут сократит расстояние между Лос-Анджелесом и Денвером примерно на 200 миль (320 км). Маршрут до Коув-Форт был утвержден 18 октября 1957 года. Было сделано общее объявление без предварительного уведомления официальных лиц штата Юта об изменении. Комиссар Бюро дорог общего пользования позже признал, что отсутствие уведомления было преднамеренным, опасаясь распрей, если бюро не объявит окончательное решение. [ 2 ]

Историк штата заявил, что эта новость поразила Юту «как разорвавшаяся бомба». За исключением чиновников штата Юта, которые представляли этот район, большинство выступало против создания автострады, которая не обслуживала бы ни одного населенного пункта в штате. Этот маршрут был высмеян как ошибка в связях с общественностью и «дорога в никуда». [ 2 ] [ 9 ] Чиновники штата Юта попытались вернуть планы к предпочтительному варианту, но позже отказались от строительства I-70 по выбранному на федеральном уровне маршруту. Губернатор Джордж Дьюи Клайд заключил: «У Юты не было другого выбора, кроме как принять маршрут Коув-Форт или не иметь его вообще». [ 2 ] Даже попытки проложить автостраду немного севернее, чтобы обслуживать больше городов округа Эмери , были заблокированы. Федеральные проектировщики настаивали на том, чтобы автострада проходила через Грин-Ривер по юго-западному курсу и не поворачивала на север. [ 2 ] Даже сегодня между Солт-Лейк-Сити и Денвером нет прямого межштатного сообщения. Автомобилистам придется выбирать между двумя полосами движения (US-6 или US-40 ) или объезжать I-80 через Вайоминг . [ 28 ]

Строительство

[ редактировать ]
I-70 западного направления внутри каньона Салина после снежной бури. Туннель — один из немногих остатков железной дороги, которая использовалась для прокладки автострады через каньон.

С расширением планов строительства I-70 снова будет предпринята попытка создания трансконтинентального маршрута через залив Сан-Рафаэль. Район к западу от Грин-Ривер был настолько отдаленным, что исследовательские бригады следовали за дикими лошадьми на джипах, чтобы обследовать части маршрута. Согласно истории, рассказанной на открытии шоссе инженером, обследовавшим шоссе, к его группе подошел владелец овцеводческого ранчо и спросил, что они делают. Владелец ранчо упал от смеха, когда ему сказали, что они строят автостраду. [ 29 ]

Изыскательская группа не использовала маршрут железной дороги мимо рифа Сан-Рафаэль . Однако они воспользовались маршрутом железной дороги через плато Уосатч. Строительные бригады разрушили два из четырех туннелей, когда расширяли русло автострады. Два оставшихся туннеля видны к югу от автострады и используются подъездной дорогой . [ 24 ]

Некоторые несмежные участки I-70 над хребтом Павант и плато Уосатч были временно обозначены как SR-4. [ 3 ] Участок над Сан-Рафаэль-Свелл открылся для движения транспорта в 1970 году, что, наконец, сделало участок I-70 в Юте доступным для проезда маршрутом. [ 2 ]

I-70 был открыт 5 декабря 1970 года в смотровой площадке Призрачных скал внутри холма, хотя на полное завершение строительства автострады потребовалось еще 20 лет. [ 2 ] На церемонии представились мэры городов, недавно ставших соседями, в том числе Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Тогдашний губернатор Кэл Рэмптон отметил, что I-70 была самой длинной дорогой, построенной США по совершенно новому маршруту со времен Аляскинского шоссе во время Второй мировой войны . Было также отмечено, что это был самый длинный участок системы автомагистралей между штатами, открытый в данный момент. [ 2 ]

сотни худу из песчаника, торчащих из-под земли пустыни.
Государственный парк Гоблин-Вэлли к югу от I-70

Первоначально было построено только две полосы движения, теперь идущие на восток, через волну. На официальной карте автомагистралей штата Юта новая автострада была отмечена, но ее существование оговорено словами «две открытые полосы движения». [ 3 ]

Участок I-70 в Юте не был завершен в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали до октября 1990 года, когда был построен второй мост Игл-Каньон. Новый мост обеспечивал движение в западном направлении, а мост 1970 года переключился на движение только в восточном направлении. [ 30 ] Вторая церемония открытия была проведена у нового моста, чтобы объявить участок автомагистрали I-70 в штате Юта завершенным. Арчи Гамильтон, один из трех инженеров, проработавших в UDOT достаточно долго, чтобы увидеть прогресс I-70 от замысла до завершения, сказал, что самым запоминающимся моментом были раскопки в каньоне Пятнистого Волка. Он сказал, что до начала строительства он мог стоять на одном месте и касаться обеих сторон каньона. Чтобы проложить первые восемь миль (13 км) через каньон, потребовалось выкопать 3 500 000 кубических ярдов (2 700 000 м3). 3 ) камня. В 1990 году стоимость строительства участка Сан-Рафаэль Свелл оценивалась в 388 миллионов долларов (что эквивалентно 800 миллионам долларов в 2023 году). [ 25 ] ); 105,5 миллионов долларов в 1970 году (что эквивалентно 639 миллионам долларов в 2023 году). [ 25 ] ) на строительство первых двух полос и 78 миллионов долларов в 1990 году (что эквивалентно 161 миллиону долларов в 2023 году). [ 25 ] ), чтобы построить остальное. [ 29 ] [ 31 ] На церемонии открытия в 1970 году было отмечено, что стоимость приобретения земли помогла компенсировать затраты на масштабные раскопки. UDOT получил право на строительство большей части I-70 от BLM по самой низкой цене за милю среди всех шоссе в Юте. [ 2 ]

Влияние на сельскую местность штата Юта

[ редактировать ]

В 2002 году газета Salt Lake Tribune взяла интервью у мэра Ричфилда об изменениях, которые I-70 принесла в долину Севьер . Раньше это были изолированные фермерские поселения, жители которых чувствовали, что они отвыкли от преступности и других последствий, которые может принести трансконтинентальная автомагистраль. Вскоре жители Ричфилда стали называть I-70 «Кокаиновым переулком». Мэр заявил, что I-70 – это неоднозначное благо. Он заявил, что шоссе является благом для индустрии гостеприимства и сделало Ричфилд более доступным для других городов. Однако новая дорога принесла с собой виды преступлений, ранее неизвестные городу. Мэр посетовал, что после завершения строительства I-70 многие жители впервые начали запирать двери. Интервью стало результатом события, которое послужило «тревожным сигналом» о том, что сельская часть штата Юта «не изолирована от преступности». Паника возникла после того, как общественность стала свидетелем того, как сотрудники дорожного патруля штата Юта унесли подозреваемого в наручниках, одновременно вынимая пластиковые пакеты и холодильники, полные частей тела, из багажника его машины. Это событие вызвало бешенство людей, проверяющих своих соседей, опасаясь, что жертвами убийства были местные жители. [ 32 ] В 2007 году в округе Севьер было совершено 11 насильственных преступлений. [ 33 ] округ с населением 19 386 человек. [ 34 ]

Грин-Ривер - крупнейший и единственный город в восточной части штата Юта, обслуживаемый напрямую автомагистралью I-70. [ 5 ] [ 10 ] В отличие от населенных пунктов долины Севьер, Грин-Ривер была основана как остановка для путешественников по трансконтинентальным артериям. Этот район впервые использовался в качестве остановки для путешественников, путешествующих по Грин-Ривер. Позже город был основан для обслуживания путешественников по Старой Испанской тропе и почтовых маршрутов дилижансов. К тому времени, когда через этот район была построена железная дорога, а затем и автомагистрали, Грин-Ривер была постоянным местом остановки. [ 35 ]

Влияние на волну Сан-Рафаэль

[ редактировать ]
Панорама с коралловым песком и несколькими скалами в правой части изображения.
Вид на пустыню с I-70

До постройки I-70 волна Сан-Рафаэль была относительно недоступной, малоизвестной и малоисследованной. Однако уже в 1935 году было предпринято несколько попыток защитить волну. [ 26 ] После строительства автострады количество посетителей волн значительно увеличилось, поскольку теперь к волне можно добраться на автомобиле. [ 26 ] Таким образом, несколько групп активизируют усилия по обеспечению охраняемого статуса территории через национальный парк , национальный памятник или статус дикой природы .

Главный толчок произошел в 2002 году, когда чиновники округа Эмери , к которым присоединился губернатор Юты Майк Ливитт , обратились к президенту Джорджу Бушу с просьбой использовать полномочия Закона о древностях и создать национальный памятник Сан-Рафаэль Свелл. [ 36 ] Эти усилия потеряли силу после того, как губернатор пообещал выполнить пожелания жителей округа Эмери посредством необязывающего референдума , который не прошел. [ 37 ] Общие причины, по которым жители выступают против присвоения статуса, включали страх перед ограничением доступа со стороны федерального правительства и повторение событий, произошедших с Национальным памятником «Большая лестница – Эскаланте» . Этот памятник был установлен в 1996 году президентом Биллом Клинтоном . При этом памятник был предложен на федеральном уровне в тайне. Границы были проведены без согласия или даже ведома местных жителей. Это вызвало гнев и негативную реакцию в сельской местности штата Юта. [ 38 ]

Большая часть увеличения находится в ведении BLM и ей не уделяется особого внимания. [ 26 ] Небольшая часть на восточной окраине охраняется как Государственный парк Гоблин-Вэлли , находящийся в ведении Отдела парков и отдыха штата Юта . В 2019 году, после лоббирования со стороны Альянса дикой природы Южной Юты , конгресс поручил BLM изучить 17 конкретных районов Южной Юты на предмет признания их дикой природой, в том числе несколько на возвышенности Сан-Рафаэль. Тем же актом Конгресс поручил BLM создать зону отдыха Сан-Рафаэль Свелл. [ 39 ] [ 40 ]

Изменение номера маршрута

[ редактировать ]

До образования I-70 через хребет Павант проходила дорога под номером SR-13 , похожая на маршрут I-70. Шоссе, которое в основном до сих пор существует в виде двухполосной дороги между SR-161 (бывший US-91 ) в Коув-Форт и US-89 в Севьере, было передано в собственность государства 2 августа 1912 года. [ 41 ] и присвоил этот ярлык к началу 1920-х годов как часть первоначальной нумерации шоссе Юты. [ 42 ] На плато Уосатч основа I-70 была получена из части SR-10 . Оба они были переведены на SR-4, которое было законодательным обозначением штата для всех I-70 в Юте, в 1962 году. [ 43 ] В 1976 году US-50 был изменен, чтобы пересекаться с I-70 и проходить через большую часть штата Юта, а US-6 остался на своем прежнем маршруте. [ 44 ] В 1977 году Юта изменила нумерацию маршрутов штата , чтобы законодательные и подписанные номера совпадали. Благодаря этому изменению государственное обозначение И-70 теперь стало СР-70. [ 43 ]

Выход из списка

[ редактировать ]
Графство Расположение мне [ 1 ] км Выход Направления Примечания
Миллард 0.000 0.000 — I-15 – Лас-Вегас , Солт-Лейк-Сити Западная конечная остановка; И-15 выезд 132; трубная развязка
1.346 2.166 1 Исторический форт в бухте ( SR-161 )
Севьер 7.835 12.609 7 Клир-Крик-Каньон-Роуд
17.159 27.615 17 Индийский государственный парк Фремонт
23.188 37.317 23
США 89 юг - Пангитч , Канаб 		Западный конец перекрытия US-89
Джозеф 25.763 41.462 25
SR-118 север – Джозеф , Монро
Эльсинор 31.676 50.978 31 Эльсинор , Монро ( SR-258 )
Ричфилд 37.124 59.745 37
I-70 BL восток / SR-120 - Ричфилд
40.258 64.789 40
I-70 BL запад / SR-120 - Ричфилд
48.920 78.729 48
Чт SR-24 ( SR-259 ) — Сигурд , Аврора
Салина 56.705 91.258 56

I-70 BS / США 89 север / США 50 запад - Салина 		Ист-Энд перекрытия US-89; западный конец перекрытия US-50
63.193 101.699 63 Крыжовниковая дорога
73.924 118.969 73 Салина Крик Ранее подписывался как «Ranch Exit».
86.773 139.648 86 Зона отдыха Айви-Крик Доступ через SR-76
91.011 146.468 91

SR-10 север / SR-72 юг — Цена , Лоа
Эмери 99.488 160.110 99 Миллерс-Каньон Ранее подписывался как «Ranch Exit».
104.620 168.370 Вид на соляную промывку
108.011 173.827 108 Одинокое дерево Ранее подписывался как «Ranch Exit».
115.634 186.095 Вид на Каньон Дьявола (в восточном направлении)
116.513 187.509 116 Мур Зона обзора Игл-Каньона также обозначена в западном направлении.
122.566 197.251 Вид на Призрачные скалы
131.507 211.640 131 Темпл-Маунтин-роуд Ранее подписывался как «Ranch Exit».
142.585 229.468 Вид на Пятнистый Волчий каньон
146.337 235.507 Вид на риф Сан-Рафаэль (в западном направлении)
149.198 240.111 149
SR-24 запад - Хэнксвилл
157.924 254.154 157

США 6 запад / США 191 север - Прайс , Солт-Лейк-Сити 		Западный конец перекрытия US-6/191
160.403 258.144 160
I-70 BL / SR-19 восток - Грин-Ривер 		Автобус И-70. не подписано направление на запад
Гранд 164.547 264.813 164
I-70 BL / SR-19 запад - Грин-Ривер 		Автобус И-70. не подписано в восточном направлении
175.585 282.577 175 Флой
Кресент-Джанкшен 182.153 293.147 182
США 191 юг - Кресент-Джанкшен , Моав 		Ист-Энд перекрытия US-191; бывший US-160 восток
187.413 301.612 187 SR-94 - Томпсон-Спрингс
189.876 305.576 Зона отдыха / Центр для посетителей (в западном направлении)
193.469 311.358 193 Желтый кот
204.738 329.494 204
SR-128 юг – Cisco
214.367 344.990 214 Датская квартира
221.885 357.089 221 сера
227.086 365.459 227 Вестуотер
228.352 367.497 Вид на Harley Dome (в западном направлении)
231.673 372.842


I-70 восток / США 6 восток / США 50 восток - Гранд-Джанкшен , Денвер 		Продолжение в Колорадо
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и «Интернет-справочник по шоссе - I-70» . Maps.udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 18 января 2008 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Вайнгрофф, Ричард Ф. (22 ноября 2011 г.). «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 2 апреля 2012 г.
  3. ^ Jump up to: а б с Официальная карта автомагистралей (Карта) (изд. 1974 г.). 1 дюйм = 17,4 мили или 28,0 км (1:1 102 000). Государственная дорожная комиссия штата Юта. 1974. § H4.
  4. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 4C 684)» . Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 февраля 2008 г. Примечание: альтернативный сайт. Архивировано 8 декабря 2008 г. на Wayback Machine для получения данных.
  5. ^ Jump up to: а б «Оценки округа GOPB DEA» . Губернаторское управление планирования и бюджета. 1 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 3 августа 2009 г.
  6. ^ Эге, Карл. «Большая Рок-Конфетная Гора» . Геологическая служба Юты . Проверено 3 марта 2008 г.
  7. ^ Jump up to: а б с Официальная карта автомагистралей (Карта) (изд. 1995 г.). 1 дюйм = 17,4 мили или 28,0 км (1:1 102 000). Департамент транспорта штата Юта. 1995. § H5.
  8. ^ «Статистика дорожного движения» . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . 2006 год . Проверено 24 марта 2008 г.
  9. ^ Jump up to: а б Гири, Эдвард А. «Межштатная автомагистраль 70» . История Юты впереди . Штат Юта. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Проверено 16 февраля 2008 г.
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж Атлас дорог и зон отдыха Юты (карта) (изд. 2002 г.). 1:250000. Контрольные карты. 2002. с. 68. § Д6. ISBN  0-929591-74-7 .
  11. ^ «Подробнее об объекте — плато Уосатч» . Геологическая служба США . 31 декабря 1981 года . Проверено 2 марта 2023 г.
  12. ^ Официальная карта автомагистралей Юты (Карта). Департамент транспорта штата Юта. 2007. § H5. Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 3 марта 2008 г.
  13. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Система Дуайта Д. Эйзенхауэра инженерных чудес межгосударственных и оборонных дорог» . Дороги общего пользования . 60 (1). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 15 февраля 2008 г.
  14. ^ Персонал (9 марта 2012 г.). «Карьер динозавров Кливленд-Ллойд» . Бюро землеустройства . Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 г.
  15. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 2C 495)» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 февраля 2008 г. Примечание: альтернативный сайт. Архивировано 8 декабря 2008 г. в Wayback Machine для Национальной инвентаризации мостов . данных
  16. ^ Персонал (2007). «Файлы NBI ASCII (Юта, 2007 г., структура 4C 755)» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 февраля 2008 г. Примечание: альтернативный сайт. Архивировано 8 декабря 2008 г. в Wayback Machine для Национальной инвентаризации мостов . данных
  17. ^ Персонал. «Доисторическое шоссе динозавров и алмазов» . Алмазное партнерство динозавров. Архивировано из оригинала 18 сентября 2007 года . Проверено 13 октября 2007 г.
  18. ^ Персонал. «Доисторическое шоссе динозавров и алмазов» . Управление туризма штата Юта . Проверено 13 октября 2007 г.
  19. ^ Персонал. «Доисторическое шоссе динозавров и алмазов» . Американские дороги . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 26 марта 2007 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
  20. ^ фон Тилль Уоррен, Элизабет. «История старых испанских троп» . Ассоциация старых испанских троп. Архивировано из оригинала 8 марта 2008 года . Проверено 19 марта 2008 г.
  21. ^ «Ассоциация старых испанских троп – карты» . Ассоциация старых испанских троп. Архивировано из оригинала 1 февраля 2008 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
  22. ^ Гриффин, Джеймс Р. (2003). «Вторжение в Скалистые горы». Железная дорога Рио-Гранде . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI/Voyageur Press. стр. 28–9. ISBN  0-7603-1442-Х .
  23. ^ Персонал. «Карта системы УПРР» . Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 12 февраля 2008 г.
  24. ^ Jump up to: а б с д и Карр, Стивен Л.; Эдвардс, Роберт В. (1989). «Железная дорога Касл-Вэлли, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде». Рельсы-призраки Юты . Солт-Лейк-Сити, Юта: Western Epics. стр. 169–70, 188–94. ISBN  0-914740-34-2 .
  25. ^ Jump up to: а б с д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  26. ^ Jump up to: а б с д «Дикая местность Сан-Рафаэля» . Альянс дикой природы Южной Юты . Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2008 г.
  27. ^ Атлас дорог (Карта). Компания HM Gousha. 1967. с. 42 . Проверено 27 января 2008 г.
  28. ^ Западные штаты (карта) (изд. 1979 г.). 1 дюйм = 40 миль. Американская автомобильная ассоциация. 1979.
  29. ^ Jump up to: а б Браун, Мэтью (28 сентября 1990 г.). «Проект I-70 наконец-то достиг конца дороги» . Новости Дезерета . Солт-Лейк-Сити, Юта.
  30. ^ «Последнее звено I-70 открылось в прошлую пятницу» . «Таймс Индепендент» . Моав, Юта. 4 октября 1990 г. с. 1 . Проверено 30 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
  31. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  32. ^ Берр, Томас (18 марта 2002 г.). «Жители были бы шокированы, узнав, что проезжает по I-70». Солт-Лейк-Трибьюн .
  33. ^ Федеральное бюро расследований (2007). «Единые отчеты о преступлениях: преступления, известные правоохранительным органам штатов в столичных и неметропольных округах, 2007 г.: Таблица 10 (Юта)» . Министерство юстиции США. Архивировано из оригинала 20 ноября 2014 года.
  34. ^ «Округ Севьер, Юта» . Национальная ассоциация графств. Архивировано из оригинала 16 июня 2008 года . Проверено 5 декабря 2008 г.
  35. ^ Гири, Эдвард А. «Грин-Ривер, Энциклопедия истории Юты» . Университет Юты. Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 года . Проверено 16 марта 2008 г.
  36. ^ Беркс, Ховард (22 апреля 2006 г.). «Предлагаемый национальный памятник раздражает местных жителей штата Юта» . Утренний выпуск . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Архивировано из оригинала (Стенограмма) 8 декабря 2008 года . Проверено 16 января 2008 г.
  37. ^ Дрейпер, Электа (7 ноября 2002 г.). «Памятник Юты: 53 процента голосуют против защиты исторической земли» . Денвер Пост .
  38. ^ Гросс, Мэтью Барретт (13 февраля 2002 г.). «Предложение о памятнике Сан-Рафаэлю Свеллу может доказать, что Буш осознает важность справедливого и публичного процесса» . Новости истоков . Университет Монтаны . Архивировано из оригинала 26 ноября 2007 года . Проверено 16 января 2008 г.
  39. ^ «Зона отдыха Сан-Рафаэль Свелл» . Бюро землеустройства . Проверено 24 февраля 2022 г.
  40. ^ Джуди Брауэр (13 декабря 2021 г.). «Идет процесс планирования территории Сан-Рафаэль-Свелл и прилегающих общественных земель» (пресс-релиз). Альянс дикой природы Южной Юты . Проверено 24 февраля 2022 г.
  41. ^ «Постановления государственных дорог SR-13.pdf» . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 20 мая 2008 г.
  42. ^ «Магистральные линии штата Юта» . Дорожная комиссия штата Юта . 1923 год . Проверено 15 мая 2008 г.
  43. ^ Jump up to: а б «Постановления Госдорожного хозяйства СР-4.pdf» . Департамент транспорта штата Юта . Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Проверено 17 ноября 2007 г.
  44. ^ «Постановления государственных дорог SR-50.pdf» . Департамент транспорта штата Юта . Проверено 17 ноября 2007 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Interstate 70 in Utah
KML is from Wikidata
Викискладе есть медиафайлы по теме межштатной автомагистрали 70 в штате Юта .
Автомагистраль между штатами 70
Предыдущее состояние:
Конечная остановка 		Юта Следующее состояние:
Колорадо

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_70_in_Utah&oldid=1244038291"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e892c58627abd4ba023cb435aec6da56__1725463740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e8/56/e892c58627abd4ba023cb435aec6da56.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Interstate 70 in Utah - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)