Маршрут 6 США в Юте

Маршрут США 6
Маршрут США 6
Шоссе Великой Армии Республики
	Викимедиа \| © OpenStreetMap США 6 выделены красным
Информация о маршруте
	Поддерживается UDOT
Длина	373 963 миль (601,835 км)
Существовал	1936 – настоящее время
Основные узлы
Вест-Энд	США 6 / США 50 в сторону Эли, Невада
	США 50 в Дельте ; I-15 от Сантакина до Спэниш-Форк ; США 89 в Мурк-Джанкшен ; США 191 возле Прайса ; I-70 возле Грин-Ривер ;
Ист-Энд	I-70 / US 6 / US 50 в сторону Гранд-Джанкшен, Колорадо
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Юта
Округа	Миллард , Джуаб , Юта , Уосатч , Карбон , Эмери , Гранд
Система автомагистралей
	Система нумерованных автомагистралей США ; Список ; Особенный ; Разделенный ; Система автомобильных дорог штата Юта ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; ; Незначительный ; Живописный ;

US Route 6 ( US-6 ) — это пронумерованная автомагистраль США с востока на запад, проходящая через центральную часть штата американского Юта . Хотя он всего примерно на 40 миль (64 км) длиннее, чем US-50 , он обслуживает больше населенных пунктов и, по сути, следует по маршруту US-50, пока в 1976 году его не перевели на межштатную автомагистраль 70 (I-70). В 2009 году Законодательное собрание штата Юта назвало часть маршрута «Шоссе Майка Дмитрича». ^{[ 2 ]} назван в честь сенатора штата Юта , ^{[ 3 ]} что вызвало разногласия, поскольку штат Юта ранее присоединился ко всем другим штатам, через которые проходит US-6, назвав весь US-6 шоссе Великой армии Республики. ^{[ 4 ]}

Описание маршрута

US-6 образует арочный маршрут с испанской вилкой на вершине . Западная половина арки менее проходима и почти полностью двухполосная, проходя через пустыню Большого Бассейна , озеро Севьер , Дельту , Эврику и завод по восстановлению стандартов Тинтик . Восточная половина арки представляет собой оживленный транспортный коридор, значительная часть которого имеет четыре и более полос движения. Эта половина проходит над Саммитом Солдат и историческим железнодорожным узлом Хелпера . По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения , в 1996–2008 годах произошло 519 аварий со смертельным исходом и серьезными травмами между Спэниш-Форк и Грин-Ривер (часть восточной половины US-6, не принадлежащая автостраде), в результате чего этот участок можно считать одним из из самых смертоносных дорог США ^{[ 5 ]}

Большая часть маршрута в Юте является частью Национальной системы автомагистралей , включая участок длиной 120 миль (190 км), упомянутый выше, а также пересечения с I-15, I-70 и US-50. Однако участок между Дельтой и Сантакином в систему не включен. ^{[ 6 ]}

Западная Юта

US-6 входит в Юту, пересекаясь с US-50 в Большом Бассейне , большой пустыне , которая включает большую часть западной Юты. В составе провинции бассейнов и хребтов рельеф чередуется между плоскими долинами, ориентированными с севера на юг, и горными хребтами. US-6 и US-50 пересекают Змеиную долину , хребет Путаницы (через Кингс-Каньон ) и долину Туле и преодолевают хребет Хаус через перевал Череп-Рок. Пересекая эту гористую местность, дорога достигает долины Пахвант, где встречается и проходит вдоль северного берега озера Севьер , хотя дорога находится достаточно далеко, поэтому вода обычно видна только в весенние месяцы. После озера Севьер пустыня становится сельскохозяйственными угодьями, наконец достигая города Хинкли, как раз перед тем, как они разделятся в Дельте . US-6 поворачивает на северо-восток в этом городе, параллельно Union Pacific Railroad компании подразделению Lynndyl (UP) к западу от гор Каньон , Гилсон и Ист-Тинтик — трех хребтов, которые образуют восточную границу провинции Бассейн и Диапазон. . ^{[ 7 ]}

На Тинтик-Джанкшен , пересечении с государственной трассой 36 (SR-36) в долине Тинтик, US-6 поворачивает на восток и поднимается на Восточные горы Тинтик. Он проходит через шахтерский город Эврика недалеко от вершины гор, а затем спускается в долину Гошен . Хотя эта часть дороги US-6 оставила позади железнодорожную линию UP на перекрестке Тинтик, она проходит параллельно бывшей ветке Тинтик Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде , которая была частично заброшена. Пройдя через Гошен , шоссе огибает северную сторону горы Уорм-Спрингс и впадает в долину Юты , где впадает в Сантакин . На восточной стороне этого города шоссе US-6 начинает пересекаться с I-15 , а старая трасса — SR-198 — продолжается прямо через Пейсон и Салем . Примерно через 13 миль (21 км) вместе в долине Юты I-15 и US-6 разделяются в Спэниш-Форк , последний поворачивает на юго-восток на короткую двухполосную скоростную автомагистраль .

Восточная Юта

SR-198 воссоединяется с US-6 на восточной окраине Спэниш-Форк, а вскоре после этого US-89 присоединяется к перекрестку Моарк . Два маршрута — US-6 и US-89 — начинают пересекаться здесь, рядом с подразделением UP Provo (бывшая Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде ), после Испанской вилки . Оставшаяся часть дороги US-6 до линии штата Колорадо проходит параллельно этой железнодорожной линии (которая становится подразделением Грин-Ривер в Хелпере ). ^{[ 7 ]} Три маршрута следуют от Испанской развилки до Чертополоха , где разделяются US-6 и US-89.

US-6 начинает восхождение на плато Уосатч , достигает вершины Солдатской вершины , где, наконец, покидает Большой Бассейн и попадает в водораздел реки Колорадо . Он начинает спускаться по притокам реки Прайс , впервые встречая главный ствол возле Колтона . Река Прайс ведет US-6 вниз через Каньон Прайс , западный край Книжных скал , и соединяется с US-191 у Castle Gate . Земля выравнивается и открывается у Хелпера, названного в честь вспомогательных локомотивов, необходимых для перевозки поездов до Солдатского саммита, а US-6 продолжает движение на юго-восток вокруг Прайса по двухполосной объездной автостраде , причем старая трасса отмечена как деловой маршрут , так и как деловой маршрут. СР-55 . Относительно равнинная местность продолжается, поскольку US-6 идет параллельно Книжным скалам на юго-западе и западе, пересекая реку Прайс в Вудсайде . К западу от Грин-Ривер автомагистраль US-6 соединяется с I-70 /US-50, которую она пересекает до конца своего пребывания в Юте. Теперь к югу от Книжных скал четыре маршрута ведут на восток к перекрестку Кресент, где шоссе US-191 разделяется на юг. На подходе к реке Колорадо шоссе поворачивает на северо-восток через реку. Гранд-Вэлли и в Колорадо. ^{[ 7 ]}

История

US-6 не входил в Юту до 1936 года. ^{[ 8 ]} когда он был продлен на запад от Грили, Колорадо , до Лонг-Бич, Калифорния . Восточная половина штата Юта, от Колорадо до Спэниш-Форк , перекрывала US-50 , но после короткого отрезка по US-91 до Сантакина она следовала по маршруту, который был новым для системы пронумерованных автомагистралей США, в Неваду. Эта дорога еще не была построена по хорошим стандартам; в то время как это было улучшено до Хинкли , остальная часть пустыни представляла собой грунтовую дорогу с уклоном . ^{[ 9 ]} Его заасфальтировали только в 1952 году, когда была завершена новая трасса от Хинкли до Невады; полностью ^{[ 10 ]} в течение нескольких лет US-50 был перенесен с длительного пересечения с US-40 (ныне I-80 ) на юг на новую дорогу, полностью перекрывающую US-6 через Юту. ^{[ 11 ]} US-50 был перенесен дальше на юг в 1976 году в связи с завершением строительства I-70 через Сан-Рафаэль Свелл , разделяющего два маршрута между Дельтой и Грин-Ривер . ^{[ 12 ]}

От долины Юты до Колорадо

Дорога от SR-1 ( US-91 к 1926 году, теперь на пересечении SR-156 и SR-198 ) в Спэниш-Форк на юго-востоке через Прайс и Грин-Ривер до границы штата Колорадо стала автомагистралью штата в 1912 году, с последним раздел — от испанской вилки до Колтона — будет добавлен в мае. ^{[ 13 ]} Однако первоначальный маршрут был несколько длиннее, чем нынешний US-6, особенно между Прайсом и Грин-Ривер, где путешественники направлялись на юг от Прайса до Касл-Дейл по нынешнему SR-10 , а затем на восток к Грин-Ривер по тому, что сейчас является окружными дорогами. к северу от реки Сан-Рафаэль (частично вдоль старой никогда не использовавшейся Денвера и Рио-Гранде (D&RG) железнодорожной линии ^{[ 14 ]}). Другие различия включали движение на юго-восток от Грин-Ривер до Вэлли-Сити и на северо-восток до Томпсон-Спрингс . ^{[ 15 ]} Новое строительство через Каньон Прайс между Кьюном и Воротами Замка облегчилось наличием в каньоне железной дороги D&RG. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Позже в том же году Ассоциация троп Мидленда , была организована в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо для продвижения трансконтинентальной автомобильной трассы , которая будет включать эту дорогу. ^{[ 18 ]}

Закон 1913 года предоставил государственную помощь округам на строительство Мидлендской тропы с определением общего маршрута. Первоначально она должна была следовать по нынешней дороге US-6 через Вудсайд между Прайсом и Грин-Ривер, но поправка изменила ее на существующую государственную дорогу через Бакхорн-Флэт (к востоку от Касл-Дейл). ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Путешественники начали использовать Мидлендскую тропу через восточную Юту в начале июля 1913 года и дорогу через Прайс-Каньон, заменив объезд через Каньон Уиллоу-Крик ( US-191 ) и Эмма-Парк . ^{[ 21 ]} был завершен людьми Прайса позже в том же месяце. ^{[ 22 ]} А. Л. Вестгард из Национальной ассоциации автомобильных дорог высоко оценил улучшение дороги по сравнению с прошлым годом, отметив сегмент Прайс-Каньон как «почти за гранью понимания». ^{[ 23 ]} Хотя существовала надежда, что оно станет частью Линкольн-хайвея , высокие горные перевалы в Колорадо убедили эту ассоциацию определить маршрут дальше на север через Вайоминг в сентябре 1913 года. Организаторы Midland Trail не разочаровались; вместо этого они были полны решимости продолжать улучшать маршрут, чтобы сделать его лучше, чем шоссе Линкольн. ^{[ 24 ]}

Более короткий маршрут через Вудсайд, а не через Касл-Дейл, снова рассматривался в 1916 году из-за проблем с обслуживанием последнего и нового моста через реку Прайс в Вудсайде. ^{[ 25 ]} и в апреле она была принята в качестве государственной дороги. Участок к северо-западу от Саннисайд-Джанкшн уже был обозначен как часть государственной дороги в Саннисайд , остальная часть которой до сих пор существует как SR-123 . В том же году также было добавлено отсечение от юга Спрингвилля до Моарк-Джанкшен через Мейплтон . ^{[ 26 ]}

Закон 1919 года изменил определение системы автомобильных дорог штата, включив в нее лишь краткий список дорог и любых проектов федеральной помощи . По настоянию округа Гранд маршрут, который соответствовал Мидлендской тропе, был преобразован в более длинную, но более живописную дорогу вдоль реки Колорадо между Моавом и Циско , включая новый мост Дьюи . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} В ответ на запрос округа Карбон закон также удалил Каньон Прайс из маршрута, вместо этого проведя его по старой дороге через каньон Уиллоу-Крик и парк Эмма. ^{[ 30 ]} Наконец, старый маршрут от Спэниш-Форк до Моарк-Джанкшен был заменен на пристройку 1916 года из Спрингвилля. ^{[ 31 ]} Четыре года спустя оба округа изменили свое мнение. ^{[ 32 ]} и законодательный орган изменил маршрут обратно. Дорога реки Моав-Сиско была полностью закрыта (хотя в начале 1930-х годов она была переименована в SR-128 ), но маршруты Прайс-Каньон и Эмма-Парк остались. ^{[ 33 ]} Также в том же году Бюро дорог общего пользования утвердило семипроцентную систему федеральной помощи штата Юта в соответствии с Законом о федеральных дорогах помощи 1921 года , включая участок Спрингвилл-Колорадо Мидлендской тропы. ^{[ 34 ]}

В 1920-х годах Дорожная комиссия штата Юта присвоила шоссе Спрингвилл-Колорадо номер государственного маршрута 8 ( SR-8 ). ^{[ 35 ]} Несколько лет спустя, в 1926 году, она также стала частью US-50 , которая продолжалась на восток до Аннаполиса, штат Мэриленд (к западу от Тистла , дорога изначально не была частью US-50; вместо этого это был северный конец US-89). , который закончился в Спэниш-Форк , оставив дорогу Моарк-Джанкшен – Спрингвилл как просто SR-8). ^{[ 9 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Законодательный орган официально принял обозначение SR-8 в 1927 году, отказавшись от альтернативной дороги Эмма-Парк и назначив две другие дороги как SR-8: дорогу Спэниш-Форк-Моарк-Джанкшен, которая была исключена в 1919 году, и ответвление от Солдер-Крик-Джанкшен на северо-востоке. через Каньон Девять миль в Майтон , ^{[ 38 ]} который был частью системы 1919 года. ^{[ 39 ]} Отрог Майтона был выделен в 1931 году как SR-53 . ^{[ 40 ]} а шпора «Спаниш Форк» в 1945 году стала SR-105 . ^{[ 41 ]} В 1962 году SR-8 был сокращен до Грин-Ривер , а участок к востоку от Грин-Ривер передан в SR-4 . В 1963 году SR-8 продлилась с севера на север от Лехи, заменив часть SR-1 , маршрут которой был изменен на нынешнюю I-15 по мере ее постройки. В 1964 году СР-105 стал частью удлиненного СР-26. В 1969 году участок к востоку от перекрестка Моарк стал частью SR-27 , оставив SR-8 в качестве законодательного обозначения для US-89 от севера от Лехи до перекрестка Моарк. SR-8, SR-27 и SR-4 были отменены в 1977 году при изменении нумерации маршрутов штата Юта .

Штат полностью реконструировал US-50 к востоку от Спэниш-Форк в 1930 и 1931 годах, устранив большинство поворотов и железнодорожных переездов и сократив его на 14 миль (23 км). ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

От долины Юты до Невады

Гранд -Сентрал-Хайвей — местное название дороги, начинающейся на Линкольн-Хайвей в Эли, штат Невада , и идущей на восток и северо-восток через Дельту и Эврику до тропы Эрроухед в Сантакине . ^{[ 45 ]} Из-за того, что он избегал пустыни Большого Соленого озера , через которую проходило Линкольнское шоссе, владельцы гаражей Эли к маю 1921 года продвигали его как лучший маршрут в Солт-Лейк-Сити. ^{[ 46 ]} оно лучше, чем тропа Эрроухед По той же причине - длинные участки пустыни - промоутеры Центрального шоссе считали, что для путешественников, направляющихся в Лос-Анджелес, . ^{[ 47 ]} В июле Коммерческий клуб «Эврика» разместил в Сантаквине рекламный щит , рекламирующий «самый короткий и лучший маршрут в Калифорнию в течение всего года». ^{[ 48 ]} Ассоциация троп Мидленда , чья тропа следовала по маршруту Линкольн-Хайвей между Солт-Лейк-Сити и Эли, в июне 1922 года приняла Гранд-Сентрал в качестве официального альтернативного маршрута. ^{[ 49 ]} В следующем году законодательный орган штата добавил дорогу от Сантакина до Силвер-Сити (к юго-западу от Юрики) к системе автомагистралей штата. ^{[ 50 ]} а в 1925 году он был продлен до Дельты. ^{[ 51 ]} Наряду с дорогой на юго-восток от Дельты до Холдена , в 1927 году она получила обозначение SR-26 , и в то же время дорога на запад от Дельты до Невады была добавлена в систему как State Route 27 ( SR-27 ). ^{[ 52 ]} (В 1925 году часть в Неваде стала SR 14 . ^{[ 53 ]})

В 1925 году, во время раннего планирования системы пронумерованных автомагистралей США , Центральное шоссе было обозначено как US-50 через западную Юту. путь ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Однако, когда в конце 1926 года был утвержден окончательный план, у US-50 был разрыв между Эли и Тистлом . ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Разрыв был заполнен примерно в 1930 году, но через отсечку Вендовер , далеко на север, оставив шоссе Гранд-Сентрал только как SR-26 и SR-27. ^{[ 56 ]} Дорога снова привлекла внимание в 1932 году, когда Ассоциация автомагистралей Рузвельта искала путь для продолжения на запад своей тропы – которая пережила 1920-е годы, поскольку ее отождествляли с US-6 – от Грили, штат Колорадо , до Западного побережья . Ассоциация предварительно утвердила маршрут в апреле, въезжая в Юту через US-50 в долину Юты и выезжая по шоссе Гранд-Сентрал в Эли. Клуб Delta Lions предложил эту трассу по тем же причинам, по которым шоссе стало популярным в 1920-х годах: более прохладная погода, чем на Arrowhead Trail (тогда US-91 ). ^{[ 57 ]} Несмотря на то, что в 1935 году Дорожная комиссия штата Юта обозначила шоссе US-40 по всему штату как шоссе Рузвельта, ^{[ 58 ]} последний маршрут, одобренный Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников как US-6 в декабре 1936 года, следовал за US-50 и шоссе Grand Central. ^{[ 8 ]}

Однако это обозначение не означало, что дорога будет немедленно улучшена. Лишь в сентябре 1952 года мощение было завершено к западу от Дельты, в основном на новой трассе к югу от старой дороги. BusinessWeek описал первоначальный маршрут как «не что иное, как пробитую колеями, наполненную пылью [...] один из худших участков федеральной дороги в стране». По этому случаю в Дельте было проведено двухдневное празднование. ^{[ 10 ]}

Примерно в 1931 году город Дивиденд обошел новый маршрут через каньон Хомансвилл , а старый маршрут (Дивиденд-роуд) первоначально стал ответвлением SR-26. ^{[ 59 ]} ему был переименован в Государственный маршрут 159 ( SR-159 ). В 1945 году ^{[ 60 ]} и исключен из системы государственных автомагистралей в 1969 году. ^{[ 61 ]} В 1965 году SR-26 продлился на восток до SR-8, заменив SR-105. В 1969 году SR-27 продлился на восток до Грин-Ривер, заменив часть SR-26 и часть SR-8.

Новейшая история

Оползень чертополоха

С начала 1983 года маршрут US-6 был прерван на восемь месяцев из-за мощного оползня, разрушившего город Тистл . За это время движение было перенаправлено по двум объездам. Один, через Салину , имел длину более 200 миль (320 км) и занимал почти 100 воздушных миль (160 км) от маршрута US-6. Другой, через Дюшен , был короче. Однако этот объезд проходил по крутым склонам и не рекомендовался для грузовиков. В ночь перед открытием восстановленного US-6 обрывки шоссе по обе стороны от оползня были заполнены десятками миль грузовиков, водители устали от потерянных доходов от долгих объездов. Оползень остается самым дорогостоящим в истории США ^{[ 62 ]}

Перестройка в долине Юты

До 1995 года US-6 проходила напрямую через города Пейсон , Салем и Спэниш-Форк вдоль того, что сейчас называется SR-198 , а четырехполосная скоростная автомагистраль, которая соединяла I-15 на севере Спэниш-Форк на юго-востоке с Моарк-Джанкшен, была известна как Государственный маршрут 214 ( SR-214 ), от I-15 до восточного 800 севера, и государственный маршрут 105 ( SR-105 ) с востока 800 на север до перекрестка Моарк. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Однако в 1995 году US-6 был переведен на SR-214, полностью исключив этот маршрут и введя параллелизм с I-15. Старая трасса между Сантакином и Моарк-Джанкшен превратилась в новый SR-198. ^{[ 65 ]}

Основные перекрестки

Графство	Расположение	мне ^{[ 1 ]}	км	Выход	Направления	Примечания
Миллард		0.000	0.000		США 6 запад / США 50 запад - Эли	Продолжение в Неваду
		0.665	1.070		СР-159
		83.897	135.019		СР-257
	Дельта	88.302	142.108		50 север / 500 запад	Развязка; выход на запад и вход на восток
	Дельта	89.402	143.879		США 50 восток - Филлмор	Ист-Энд перекрытия US-50; обслуживает общественный медицинский центр Дельта
		93.846	151.030		СР-136
		99.720	160.484		СР-174
	Линдил	105.630	169.995		СР-132
Отвечать	Тинтик Джанкшн	136.645– 138.403	219.909– 222.738		SR-36 - Туэле
Юта	Эльберта	149.902	241.244		SR-68 – Легий , Солт-Лейк-Сити
		155.935	250.953		СР-141
	Сантакин	160.568	258.409		I-15 юг (шоссе Мемориала ветеранов) / SR-198 восток (восток Мейн-стрит) - Лас-Вегас	И-15 выезд 244; западный конец перекрытия I-15
	Пейсон			248	SR-178 — Пейсон , Салем	Номера выходов следуют за I-15.
	Пейсон			250	SR-115 — Пейсон , Бенджамин
				253	SR-164 — Спэниш Вилка , Бенджамин
	Испанская вилка			257А	SR-156 (Главная улица) – Испанская вилка	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		173.424	279.099		I-15 север (шоссе Мемориала ветеранов) - Солт-Лейк-Сити	И-15 выезд 257Б; восточный конец перекрытия I-15
		177.200	285.176		SR-198 запад (Каньон-роуд)
		177.950	286.383		США 89 север - Мейплтон , Спрингвилл	Западный конец перекрытия US-89
		187.467	301.699		США 89 юг – гора Плезант , Ефрем , Манти.	Ист-Энд перекрытия US-89
Уосатч	Никаких крупных развязок
Юта		216.169	347.890		СР-96
Углерод		229.953	370.073			США 191 север - Дюшен , Вернал	Западный конец перекрытия US-191
	Помощник	232.676	374.456	232	Автобус США 6. восток (Северная Мейн-стрит)	Развязка
	Помощник	233.323	375.497		Автобус США 6. запад / SR-157 восток (Топольная улица)
		235.823	379.520		SR-139 на север до SR-157 - Спринг-Глен
	Цена	239.921	386.115	240	Автобус США 6. восток ( SR-55 ) — Цена	Развязка
		241.168	388.122	241	SR-10 юг (Карбоновый проспект)	Развязка
		242.470	390.218	243	Автобус США 6. запад ( SR-55 ) — Цена	Развязка
	Веллингтон	249.383	401.343		Девять миль Каньон-роуд	Бывший СР-53
	Саннисайд Джанкшен	256.073	412.110		СР-123
Эмери		300.359	483.381		I-70 / США 50 запад - Салина	Развязка труб ; И-70, выезд 157; западный конец перекрытия I-70/US-50
Эмери				160	I-70 BL / SR-19 восток - Грин-Ривер	Номера выходов следуют за I-70; Автобус И-70. не подписано направление на запад
Гранд				164	I-70 BL / SR-19 запад - Грин-Ривер	Автобус И-70. не подписано в восточном направлении
	Кресент-Джанкшен			182	США 191 юг - Моав , Кресент-Джанкшен	Восточный конец перекрытия US-191; бывший US-160 восток
				187	SR-94 - Томпсон-Спрингс
				204	SR-128 – Cisco
		373.963	601.835		I-70 восток ( США 6 / США 50 восток)	Продолжение в Колорадо
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Неполный доступ