Центральный коридор (Union Pacific Railroad)

Центральный коридор
Центральный коридор
	Грузовой поезд BNSF Railway проезжает плотину Гросс на участке туннеля Моффат.
Обзор
Владелец	Юнион Пасифик Железная дорога
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина

Центральный коридор — это железнодорожная линия, которой управляет Union Pacific Railroad, от Виннемукки, штат Невада, до Денвера, штат Колорадо, на западе США . ^{[ 1 ]} Линия была создана после слияния с Southern Pacific Transportation Company путем объединения частей линий, построенных бывшими конкурентами. Ни одна часть линии изначально не была построена Union Pacific; Фактически, некоторые участки были построены специально, чтобы конкурировать с сухопутным маршрутом Union Pacific . Линия известна значительными инженерными достижениями при пересечении гор Уосатч в Юте и Скалистых гор в Колорадо. На линии имеется множество туннелей; самый длинный и высокий из них — туннель Моффата .

Использование

Линия в основном используется для грузовых перевозок компанией Union Pacific. Железная дорога BNSF имеет права на движение по всей линии; Железная дорога Юты имеет права на железнодорожные пути от Солт-Лейк-Сити до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Однако на некоторых участках линии проходят значительные пассажирские железнодорожные перевозки. Amtrak компании Компания California Zephyr использует всю длину Центрального коридора как часть маршрута из Сан-Франциско в Чикаго . Кроме того, на участке от Солт-Лейк-Сити до Прово, штат Юта, проходит отдельный специальный путь, построенный Управлением транзита штата Юта для южной половины FrontRunner пригородной железной дороги . Часть маршрута непосредственно к северо-западу от Денвера также имеет выделенные электрифицированные пути для использования пригородной железной дорогой RTD .

Описание маршрута

Невада

Продолжаясь на восток от Виннемукки , маршрут следует по реке Гумбольдт по направленному маршруту с Сухопутным маршрутом до Уэллса, штат Невада . ^{[ 1 ]} От Уэллса до Солт-Лейк-Сити маршрут, известный как Подразделение Шафтер , во многом повторяет исторический маршрут Гастингсского отреза , прокладывая туннели под горами Пекуоп и пересекая хребет Тоано через перевал Серебряной зоны . Восточный подход к перевалу Серебряной зоны представляет собой подковообразную кривую почти на 360 градусов , известную как петля Арнольда. После пересечения этих горных хребтов маршрут идет на юго-запад в сторону пустыни Большого Соленого озера . В Неваде межштатная автомагистраль 80 следует по Центральному коридору, хотя местами эти два маршрута находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга. ^{[ 2 ]}

Юта

Маршрут входит в Юту в Вендовере и пересекает пустыню Большого Соленого озера и соляные равнины Бонневилля , параллельно межштатной автомагистрали 80 и отсечению Вендовера , по пути к южному берегу Большого Соленого озера и Солт-Лейк-Сити . Достигнув Солт-Лейк-Сити, линия поворачивает на юг и следует вдоль реки Иордан через мыс горы в сторону Спэниш-Форк .

После Спэниш-вилк железнодорожная линия соединяется с коридором Маршрута 6 США , и они следуют друг за другом в направлении Денвера. Оба маршрута следуют по Спэниш-Форк (реке) вверх по плато Уосатч , достигая вершины Солдатского саммита . Западный подход к Солдатскому саммиту известен петлями Гиллули, серией подковообразных кривых, которые позволяют железной дороге преодолевать горы, сохраняя при этом уклон , который никогда не превышает 2,4%, в отличие от шоссе, которое было построено с использованием более старого уровня железной дороги, который имеет уклон оценки превышают 5%. ^{[ 3 ]} Железная дорога спускается от Солдат-Саммита вдоль реки Прайс , пока не достигнет города Хелпер , названного так потому, что в эпоху паровозов железная дорога добавляла или удаляла здесь вспомогательные двигатели для поездов, пересекающих Солдат-Саммит. Выйдя из гор Уосатч , поезд следует по южному краю Книжных скал , по маршруту обслуживая города Вудсайд , Грин-Ривер (где железнодорожная линия пересекает Грин-Ривер ), Томпсон-Спрингс и Циско . Рядом с Сиско находится место, где железнодорожная линия впервые встречается с рекой Колорадо , которая обеспечивает путь вверх по Скалистым горам в Колорадо. Железнодорожная линия следует за рекой и неоднократно пересекает ее в Колорадо, поднимаясь на Скалистые горы. Рубиновый каньон — место, где железнодорожная линия достигает границы штата.

Колорадо

Железная дорога входит в Колорадо вдоль северного берега реки Колорадо, следуя по реке до Гранд-Вэлли через центр Гранд-Джанкшен , проходя по пути и близлежащие города. Следы продолжают следовать по реке из долины, пролегая вдоль каньона Дебек , каньона Гленвуд и каньона Гор на реке Колорадо в направлении Грэнби, штат Колорадо, недалеко от истоков реки. Железная дорога отходит от главного ствола реки Колорадо и следует за рекой Фрейзер , одним из ее притоков, пока не достигнет гребня Скалистых гор, который преодолевается через туннель Моффат . После вывода из эксплуатации маршрута через перевал Теннесси туннель Моффат стал самой высокой точкой системы Union Pacific. ^{[ 4 ]}

Восточный спуск от туннеля Моффат к Переднему хребту , где находится Денвер, включает 33 туннеля, ведущих к этой части, обычно называемой Туннельным районом. Эта часть путей примерно повторяет шоссе штата Колорадо 72 , хотя в некоторых местах два коридора находятся в разных каньонах и находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга. Даже там, где рельсы выходят из Скалистых гор, склон имеет подковообразные изгибы на последнем спуске . Пути подходят к столичному региону Денвера с северо-запада, а затем сливаются с другими железнодорожными линиями к северу от центра Денвера.

Подразделения

Подразделение туннелей Моффат

Подразделение Гленвуд-Спрингс

Подразделение Грин-Ривер

Подразделение Прово

Линдил Подразделение

Шафтерное подразделение

Элко Подразделение

«Таблица маршрутов и книга выравниваний» (PDF) . Южная часть Тихого океана. 1993 год . Проверено 22 ноября 2023 г.

Union Pacific разделила Центральный коридор на следующие подразделения в оперативных целях:

Подразделение Элко от Виннемукки до Элко, Невада
Подразделение Шафтера от Элко до плавильного завода ( дымовая труба Кеннекотта ) в Юте
Подразделение Lynndyl от плавильного завода до Солт-Лейк-Сити, штат Юта
Подразделение Прово от Солт-Лейк-Сити до Хелпера, Юта
Подразделение Грин-Ривер от Хелпера, штат Юта, до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо.
Подразделение Гленвуд-Спрингс от Гранд-Джанкшен до Бонда, Колорадо
Подразделение туннеля Моффат от Бонда до Денвера

История

Весь Центральный коридор был построен бывшими конкурентами Union Pacific. Участок от Виннемукки до Солт-Лейк-Сити, штат Юта, первоначально был частью маршрута реки Фезер , построенного компанией Western Pacific Railroad , приобретенной Union Pacific в 1983 году. Участок от Солт-Лейк-Сити до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, является бывшим подразделением штата Юта. Денвера и Рио-Гранде Вестерн (D&RGW). От Гранд-Джанкшен до Дотсеро, Колорадо был частью линии перевала Теннесси , также построенной D&RGW. От Доцеро до Бонда, Колорадо — это бывший участок Дотсеро , построенный D&RGW в качестве соединения между их основной линией и главной незаконченной железной дорогой Денвера и Солт-Лейк-Сити , которая обеспечивала соединение между Бондом и Денвером, штат Колорадо . Часть к востоку от Солт-Лейк-Сити перешла под контроль Union Pacific после приобретения в 1996 году компании Southern Pacific Transportation Company . ^{[ 5 ]} Западная часть Тихого океана и части линии D&RGW были частью трансконтинентальной системы Гулда .

См. также

Закатный маршрут

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Названия общих линий UPRR (PDF) (Карта). Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 4 января 2009 г.
^ Атлас дорог и зон отдыха Невады (карта). 1:250000. Контрольные карты. 2003. ISBN 0-929591-81-Х .
^ Карр, Стивен Л.; Эдвардс, Роберт В. (1989). Рельсы-призраки Юты . Западный эпос. стр. 174, 193–194. ISBN 0-914740-34-2 .
^ «ВВЕРХ: Самые высокие отметки» . Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 4 января 2009 г.
^ «Хронологическая история» . Юнион Пасифик железная дорога. Архивировано из оригинала 10 августа 2006 г. Проверено 3 ноября 2010 г.

[uprr-1] Jump up to: ^а ^б Названия общих линий UPRR (PDF) (Карта). Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 4 января 2009 г.

[benchmark-2] Атлас дорог и зон отдыха Невады (карта). 1:250000. Контрольные карты. 2003. ISBN 0-929591-81-Х .

[carr174-3] Карр, Стивен Л.; Эдвардс, Роберт В. (1989). Рельсы-призраки Юты . Западный эпос. стр. 174, 193–194. ISBN 0-914740-34-2 .

[elevations-4] «ВВЕРХ: Самые высокие отметки» . Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 4 января 2009 г.

[5] «Хронологическая история» . Юнион Пасифик железная дорога. Архивировано из оригинала 10 августа 2006 г. Проверено 3 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]