Маршрут по реке Перо
| Маршрут по реке Перо | ||
|---|---|---|
 | ||
 Кедди Уай, вид в 2013 году. Вверху логотип Western Pacific Railroad с названием маршрута Feather River Route. | ||
| Обзор | ||
| Статус | Оперативный | |
| Местный | Калифорния Невада Юта | |
| Условия | ||
| Услуга | ||
| Система | Западно-Тихоокеанская железная дорога (ранее) Юнион Пасифик Железная дорога | |
| Технический | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |
| Старый датчик | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра | |
| ||
Маршрут реки Физер — это железнодорожная линия, построенная и эксплуатируемая компанией Western Pacific Railroad . Он был построен между 1906 и 1909 годами и соединяет города Окленд, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити , Юта . Линия была построена, чтобы конкурировать с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой (а позже и с Южно-Тихоокеанской железной дорогой ), которая в то время обладала почти полной монополией на Северной Калифорнии железнодорожное сообщение . Маршрут получил свое название от пересечения Сьерра-Невады , где он следует как по северному, так и по среднему развилкам реки Фезер . Маршрут известен своими впечатляющими инженерными качествами и значительной живописной ценностью. Весь маршрут теперь принадлежит и управляется Union Pacific Railroad ; однако Union Pacific перенесла значительную часть маршрута на другие линии. Часть, которая до сих пор называется «Путь реки Фезер» компанией Union Pacific, проходит от Центральной долины Калифорнии до Виннемукки, штат Невада , и была разделена на три подразделения, названных подразделениями Сакраменто, Каньон и Виннемукка.
История
[ редактировать ]
Ранняя история
[ редактировать ]Интерес к строительству транспортной артерии через каньон реки Фезер и через пустыни Невады и Юты начался с открытия перевала Бекворт в Сьерра-Неваде в 1850 году. Перевал, расположенный на высоте 5221 фут (1591 м) над уровнем моря, является Самый низкий перевал через Сьерра-Неваду. В 1860-х годах Артур В. Кедди начал исследования каньона реки Фезер, чтобы найти подходящий маршрут для такой артерии. В конце концов он нашел такой маршрут и в 1867 году помог основать железнодорожную компанию Оровилла и Вирджинии-Сити для строительства железной дороги вдоль него. Политическое давление со стороны Центрально-Тихоокеанской железной дороги , среди других факторов, привело к прекращению всех строительных работ к 1869 году. [ 1 ]
На протяжении 1870-х и 1880-х годов в создании компании для строительства железнодорожной линии не было достигнуто большого прогресса. Некоторый интерес сохранялся, поскольку предлагаемый маршрут был гораздо менее крутым и проходил через Сьерра-Неваду в точке на 2000 футов (610 м) ниже, чем у недавно построенной Первой трансконтинентальной железной дороги , принадлежащей Центрально-Тихоокеанской железной дороге между Сакраменто и Огденом, штат Юта. . Железная дорога Union Pacific Railroad , которая в то время заканчивалась в Огдене , несколько раз рассматривала возможность строительства линии в обход центральной части Тихого океана и доступа к Тихоокеанскому побережью самостоятельного . Ни одно из этих предложений не привело к каким-либо действиям, и к 1890-м годам эта идея считалась мертвой. [ 1 ]
Интерес к линии через каньон реки Физер возобновился в 1900 году, когда компания Union Pacific Railroad, возглавляемая тогда Э.Х. Гарриманом , взяла под свой контроль Южно-Тихоокеанскую железную дорогу . Впоследствии Гарриман решил закрыть доступ к южной части Тихого океана всем железным дорогам, кроме Union Pacific, в результате чего все остальные железные дороги не могли получить доступ к тихоокеанскому побережью из Солт-Лейк-Сити. Главной среди этих железных дорог была Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде , самая западная часть трансконтинентальной железнодорожной сети протяженностью 11 000 миль (18 000 км), организованной Джеем Гулдом . Сын и преемник Джея, Джордж Гулд , решил получить доступ к Тихоокеанскому побережью. Таким образом, 3 апреля 1903 года была основана Западно-Тихоокеанская железная дорога , активно поддерживаемая Гулдом в Сан-Франциско . [ 1 ]
Строительство
[ редактировать ]
Строительство линии началось в 1906 году и продолжалось в суровых условиях. В Сьерре полное отсутствие дорог, а также оползни в каньоне реки Фезер и резкие колебания температуры сделали условия труда некомфортными и опасными. В пустынях Невады и Юты высокая температура и нехватка воды сделали условия такими же тяжелыми; Затраты на строительство резко возросли, что едва не привело к банкротству подрядчиков, строящих линию. Текучесть кадров была чрезвычайно высокой из-за плохих условий труда. Тем не менее, прогресс продвигался дальше, хотя и медленнее, чем ожидалось, из-за проблем, вызванных необходимостью строительства множества длинных туннелей на участке маршрута в Сьерре. [ 1 ]
Когда линия была завершена в 1909 году, ее общая протяженность составляла 927 миль (1492 км) и была построена по тогдашней невероятно дорогой цене в 75 миллионов долларов (что эквивалентно 2,54 миллиардам долларов в 2023 году). Ее основной уклон составлял 1%, что делало ее лишь вдвое меньшей крутизной, чем в южной части Тихого океана линия Доннер-Пасс , ее главный конкурент. [ 2 ]
История под западной частью Тихого океана
[ редактировать ]
Уровень трафика по маршруту Физер-Ривер значительно колебался между его завершением в 1909 году и покупкой Western Pacific Railroad компанией Union Pacific Railroad в 1983 году. Между 1909 и 1918 годами трафик увеличился с началом Первой мировой войны , хотя такие успехи исчезли. в 1920-е и 1930-е годы. Строительство линии Inside Gateway , завершенное в 1931 году между Кедди и Бибером, Калифорния , не смогло решить проблему. Тем не менее, в 1936 году, несмотря на снижение трафика, компания Western Pacific восстановила маршрут реки Физер, используя средства RFC . В результате к началу Второй мировой войны в 1939 году линия находилась в оптимальном состоянии. [ нужна ссылка ]
В первый год войны интенсивность движения на этом маршруте резко возросла. Грузопоток увеличился вдвое, а пассажиропоток увеличился в шесть раз. В течение следующих нескольких лет войны трафик в обеих категориях неуклонно рос. В ответ на это компания Western Pacific установила централизованное управление дорожным движением между Оровиллом и Портолой, Калифорния , в Сьерра-Неваде, в течение 1944 и 1945 годов. [ нужна ссылка ]
С конца 1940-х до начала 1970-х годов грузовые перевозки на линии росли медленно, а пассажиропоток существенно упал. [ нужна ссылка ] Это не помешало Западной части Тихого океана представить California Zephyr в 1949 году. Zephyr , который эксплуатировал три железные дороги на своем маршруте между Оклендом и Чикаго , получил огромное признание, но не смог просуществовать после 1970 года, когда нехватка пассажиров и убыточность вынудили Западная часть Тихого океана отказаться от этой службы. [ 3 ]
В 1957 году часть маршрута между Оровиллом и водозабором пришлось переместить, чтобы освободить место для плотины Оровилл . [ 4 ] Новая линия включает в себя мост Норт-Форк . [ 5 ] [ 6 ] длина которого составляет 1000 футов (300 м), а высота - 200 футов (61 м). Линия начала работу в 1962 году. В 1970-х годах маршрут Физер-Ривер претерпел модернизацию, поскольку операции стали компьютеризированы. [ нужна ссылка ]
Соглашение о совместном отслеживании
[ редактировать ]Маршрут реки Фезер проходит параллельно Сухопутному маршруту в центральной Неваде между Весо (недалеко от Виннемукки ) и Алазоном (недалеко от Уэллса ). Южно -Тихоокеанская железная дорога и Западно-Тихоокеанский регион пришли к соглашению о совместном использовании путей для использования направленного движения . [ 7 ] Поезда обеих компаний, идущие на восток, использовали пути маршрута Физер-Ривер, а поезда, идущие на запад, использовали сухопутный маршрут. [ 8 ] В зоне общего пользования пути в основном проходят по противоположным берегам реки Гумбольдт ; в некоторых точках две линии находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга. Перекрестки были построены там, где линии проходят в непосредственной близости, чтобы обеспечить двустороннее обслуживание районов, ранее доступных только с одной из линий, таких как Battle Mountain . , есть перекресток двух линий с разделением по уровням На территории общей трассы недалеко от Палисейда, штат Невада . В результате поезда следуют правостороннему движению в восточной половине зоны общего пути и левостороннему движению в западной половине. [ 9 ]
К 1967 году второй участок маршрута реки Фезер был преобразован в направленный бег. Самая восточная часть линии ( подразделение Шафтер ), от дымовой трубы Кеннекотта плавильного завода рудника Бингем-Каньон до конца линии в центре Солт-Лейк-Сити, была оперативно объединена с подразделением Линдил бывшей железной дороги Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити для непрерывный двойной путь в Солт-Лейк-Сити. Первоначально для этого требовался кроссовер между двумя треками. Когда WP и UP объединились в 1983 году, кроссовер был исключен. [ 10 ]
Подарок
[ редактировать ]
- «Таблица маршрутов и книга выравниваний» (PDF) . Южная часть Тихого океана. 1993 год . Проверено 22 ноября 2023 г. .
Подразделение Виннемукка |
|---|
Каньон Подразделение |
|---|
Western Pacific была куплена Union Pacific Railroad в 1983 году. В 1996 году Union Pacific приобрела Southern Pacific, в результате чего обе линии между Оклендом и Ютой стали принадлежать одной и той же компании. [ 7 ] После приобретения Union Pacific сократила маршрут Feather River Route до точек пересечения двух линий возле Сакраменто, Калифорния , и Виннемукки, Невада.
Дальняя западная часть линии, к западу от Стоктона , ныне Оклендское подразделение , теперь используется Altamont Corridor Express . Часть линии, проходящей через центр Сакраменто , теперь используется Голубой линией регионального транзитного округа Сакраменто . К востоку от Виннемукки бывший маршрут реки Фезер был объединен с линиями бывшей Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, чтобы сформировать Центральный коридор . [ 11 ]
Музей железной дороги Западной части Тихого океана , общество по сохранению, основанное в 1984 году, расположен рядом с железнодорожной станцией Union Pacific в Портоле, Калифорния . Оставшаяся часть маршрута реки Физер следует по коридору, аналогичному коридору государственного маршрута 70 в Калифорнии и бывшего государственного маршрута 49 в Неваде.
Достопримечательности
[ редактировать ]- Озеро Оровилл
- Тобин Бриджес
- Блошиные мосты
- Кедди Уай
- Норт-Форк-Бридж
- Уильямс Луп
- Весенний садовый туннель
- Клио эстакада
- Музей железной дороги Западной части Тихого океана
- Перевал Бекуорт / туннель Чилкут
- Пустыня Блэк-Рок
Вдоль участков, построенных как часть маршрута реки Фезер, которые в настоящее время закреплены за другими линиями:
- Найлс Каньон
- Альтамонт Пасс
- Карлин Туннель
- Туннель Цветочного перевала
- Петля Арнольда/ в Серебряную зону Пропуск
- Соляные равнины Бонневиль
- Курорт Сальтэйр
Обслужено линий
[ редактировать ]- Подразделение Окленда ( Окленд — ACE Центр технического обслуживания в Стоктоне )
- Подразделение Сакраменто (Стоктон - Оровилл )
- Подразделение Каньон (Оровилль - Портола )
- Подразделение Виннемукка (Портола - Весо, Невада (перекресток возле Виннемукки, Невада ))
- Подразделение Элко (Weso - Элко ) Грузовые верфи
- Подразделение Шафтер (Элко - Медеплавильный завод ( Дымовая труба Кеннекотта ))
- Подразделение Lynndyl (металлургический завод - Солт-Лейк-Сити ) [ 12 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Борден, Стэнли Т. (1968). «Маршрут реки Перо в Западной части Тихого океана». Западный железнодорожник . 31 (338). Фрэнсис А. Гвидо: 5–18.
- ^ Каррере, Дж. Ф. (28 августа 1910 г.). «На запад, через западную часть Тихого океана» . Сакраменто Юнион . Архивировано из оригинала 14 мая 2021 года . Проверено 1 мая 2017 г.
От Солт-Лейк-Сити до Сан-Франциско 921 миля (1482 км) по западной части Тихого океана, а поскольку расстояние от Сакраменто до Сан-Франциско по тому же маршруту составляет 139 миль (224 км), то из этого следует, что от столицы Калифорнии до столицы Юта составляет 782 мили (1259 км). Хотя этот маршрут длиннее, чем маршрут по южной части Тихого океана, более низкий уклон новой дороги позволяет ей более чем компенсировать в скорости то, что она теряет в расстоянии.
[...] Солт-Лейк-Сити находится на высоте 4224 футов (1287 м) над уровнем моря. Самая высокая точка западной части Тихого океана находится на высоте 5819 футов (1774 м) в Серебряной зоне, в ста пятидесяти милях к западу от этого города. Итак, подъем на восток довольно быстрый, но от Серебряной зоны до Калифорнии высота никогда не бывает меньше 3800 футов, так что естественный уклон не такой тяжелый по сравнению с некоторыми другими дорогами. На протяжении 42 миль (68 км) в одном месте дорога совершенно прямая и идеально ровная, на других больших расстояниях она не превышает двух пятых 1 процента и никогда не превышает 1 процента. - ^ Шафер и Уэлш (1997) , стр. 68.
- ^ «История водного хозяйства и государственный водный проект» . Калифорнийский департамент водных ресурсов. 8 октября 2008. Архивировано из оригинала 23 августа 2010 года . Проверено 2 апреля 2012 г.
- ^ Гаскойн, Том (12 июля 2001 г.). «Пустое обещание» . Проверено 12 октября 2010 г.
- ^ Старр, Кевин (10 сентября 2009 г.). Золотые мечты: Калифорния в эпоху изобилия, 1950–1963 гг . Упс США. п. 278 279 281. ISBN 978-0-19-515377-4 . Проверено 25 сентября 2010 г.
- ^ Jump up to: а б «Исследование существующего транспортного коридора округа Юрика, гора Юкка» . Округ Юрика – проект «Юкка Маунтин». 2005 . Проверено 8 мая 2010 г.
- ^ Атлас дорог и зон отдыха Невады (карта) (изд. 2003 г.). 1:250000. Контрольные карты. 2003. с. 41–44. ISBN 0-929591-81-Х .
- ^ «Исследование существующего транспортного коридора округа Юрика, гора Юкка» . Округ Юрика – проект «Юкка Маунтин». 2005 . Проверено 8 мая 2010 г.
- ^ Дон Стрэк (19 октября 2018 г.). «Юнион Пасифик в Юте, 1900–1996» . ЮтаРейлс.нет . Проверено 28 ноября 2018 г.
- ^ Названия общих линий UPRR (PDF) (Карта). Юнион Пасифик железная дорога . Проверено 4 января 2009 года .
- ^ «Карты – Геоинформационная система» . Федеральное управление железных дорог . Проверено 28 июля 2020 г.
- «История Западной части Тихого океана» . Западно-Тихоокеанское историческое общество. 1998–2002 гг. Архивировано из оригинала 23 июля 2013 года . Проверено 18 июля 2007 г.
- Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские стримлайнеры . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1 .