Терминальное железнодорожное почтовое отделение
Терминальные железнодорожные почтовые отделения были сортирующими объектами, которые были созданы Железнодорожной почтовой службой для ускорения распределения посылки . Эти офисы обычно расположены на железнодорожных станциях или вблизи или рядом с ним в крупных городах или точках соединения. Терминальные железнодорожные почтовые отделения работали в целом с 1913-1914 годов до середины 1960-х годов, прежде чем их функция была поглощена центральными центрами почтовых отделений.
История
[ редактировать ]1 января 1913 года почтовое отделение Соединенных Штатов начало обрабатывать посылку , в дополнение к письмам и более обычной почте. Эта услуга, которая находилась в прямой конкуренции с частными экспресс -компаниями, была быстро охвачена широкой публикой, и более двух миллионов пакетов было отправлено по почте в первую неделю после начала услуг Parcel Post . [ 1 ]
Терминальные железнодорожные почтовые отделения (термин RPO) были начаты в почти 100 городах в конце 1913 и 1914 года, в первую очередь для того, чтобы справиться с увеличением объема посылки , который был подавляющим основной транспортной системой. Эти терминалы также стали распространять транзитные посылки, циркуляры, журналы и бумаги - почту, которая, как правило, считалась менее срочной, чем письма первого класса. На многих терминалах использовались письма, чтобы позаботиться о предварительной работе или неработаемых письмах с маршрутов железнодорожного почтового отделения (RPO), в то время как несколько терминалов обрабатывали посылку почти исключительно. Крупнейшим почтовым отделением Терминальной железной дороги было терминал Пенн в здании GPO в Нью -Йорке, штат Нью -Йорк , в 1951 году в нем было более 1100 клерков. Пенн Терминал занимался предварительной работой для многих маршрутов железнодорожного почтового отделения, покидающего Нью -Йорк. Для сравнения, терминал Вестсайд, расположенный вдоль нью -йоркской центральной линии возле пирсов реки Гудзон, обрабатывал Parcel Post почти исключительно. Поскольку последовательность посылки, как правило, была по железной дороге, большинство терминальных RPO были размещены в железнодорожной станции или рядом с железнодорожной станцией.
В тех случаях, когда были распределены почты для более чем одного штата, «права государства» назначений были пропорциональны. Если четверть почты, распространяемой в Питтсбурге, штат Пенсильвания , терминал был Mail Ohio, клерки с «правами на Огайо» имели право на одну четвертую задания.
Гибель терминала RPO
[ редактировать ]Количество почтовых отделений терминалов достигло своего пика в 1914 году, с почти 100 офисами. В 1915 году это число сократилось до 88, с дальнейшим снижением до 71 офиса к 1942 году, так как многие меньшие офисы были закрыты, а их обязанности вернулись на маршруты RPO. [ 2 ] Вся почта, происходящая в городах, где находились терминалы, были распределены городскими почтовыми отделениями. Во многих случаях это дублирование распределения было в том же здании. Местные почтовые мастера не имели юрисдикции по поводу терминальных операций RPO до 1950 -х годов, когда все терминалы были направлены под надзором почтмейстеров города, в которых они находились. Заполнение назначений в терминале было затем ограничено списком из -за экзамена по государственной службе городского почтового отделения.
По мере того, как маршруты железнодорожного почтового отделения снизились в количестве, объем посылки, транспортируемый в этом режиме, также уменьшился, что позволило закрыть небольшие терминалы. Разработка центров почтовой службы США дублировала многие функции терминала RPO, и к 1960 -м годам терминалы были сняты.
Филателический интерес
[ редактировать ]
Первое классовое почта работала (отсортированная для распределения) с помощью терминальных RPO обычно получала терминал RPO Postmark. Подобно отмену от самих автомобилей RPO, терминальные почтовые марки собираются теми, кто специализируется на этом аспекте истории почтовой почты.
Список терминальных операций RPO
[ редактировать ]Это предварительный список некоторых из почти 100 терминальных железнодорожных почтовых объектов, которые существовали между 1913 году по начало 1960 -х годов. [ 3 ] [ 4 ]
- Алабама: Бирмингем
- Арканзас: Форт Смит, Литл -Рок, Тексаркана
- Калифорния: Лос -Анджелес (терминал Лос -Анджелеса и Pacific Electrinal), Сакраменто
- Колорадо: Денвер, город
- Коннектикут: Нью -Лондон
- Район Колумбия: Вашингтон
- Флорида: Джексонвилл
- Грузия: Атланта, Мейкон
- Иллинойс: Чикаго (северо -западный терминал, терминал Южного государства, Терминал Союза)
- Айова: Совет Блафс, Сиу -Сити
- Индиана: Индианаполис
- Канзас: Вичито
- Луизиана: Шривпорт
- Мэн: Портленд
- Массачусетс: Бостон (Бостонский терминал и северный терминал), Спрингфилд
- Мичиган: Детройт
- Миссури: Канзас -Сити, Спрингфилд, Сент -Джозеф, Сент -Луис
- Миннесота: Миннеаполис, Св. Пол
- Небраска: Линкольн, Омаха (Depot Burlington и Union Depot)
- Нью -Джерси: Атлантик -Сити, Камден, Хобокен, Джерси -Сити (Центральный терминал и Эри Терминал), Weehawken
- Нью -Йорк: Олбани, Бингемтон, Буффало, Нью -Йорк (терминал Пенсильвании и терминал Вестсайда), Ютика
- Северная Каролина: Гринсборо
- Северная Дакота: Фарго
- Оклахома: Рено, Талса
- Огайо: Цинциннати, Кливленд, Колумбус
- Пенсильвания: Гаррисберг, Филадельфия (терминал Брод -стрит), Питтсбург
- Род -Айленд: Провидение
- Теннесси: Чаттануга, Мемфис, Нэшвилл
- Техас: Форт -Уэрт, Хьюстон
- Юта: Огден
- Вермонт: Ратленд, Уайт -Ривер Джанкшн
- Вашингтон: Спокан
- Висконсин: Милуоки
- Вайоминг: Шайенн
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Железнодорожный возраст газеты ; Тол. 54, № 3; 7 января 1913 года, P117.
- ^ Почта по железной дороге, история почтовой транспортной службы ; Ba Long, 1951, p35-38.
- ^ Общая схема , отделение почтового отделения США, различные даты.
- ^ Расписание почтовых маршрутов , железнодорожная почтовая служба, различные даты.
- Общество мобильных почтовых отделений
- Обследование почтового опыта США
- Уилкинг, Кларенс. (1985) Служба железнодорожной почты , библиотека служб железной дороги , Бойс, Вирджиния . Доступно в виде файла Word MS по адресу [1]